中国民航大学147本科机务执照

A. 急急.........飞机维修，执照考试，做机务维修的进来

按照CCAR的规定，非民航专业要有3年独立工作经验才能考基础执照。进公司后，最回初几年本科专科答没太大的区别，就是上升的空间要小一些，但是工作后也可以专升本。去社会上的培训学校的话别图便宜，去专业点的地方，中国民航大学有147培训的，七八万吧，具体不太清楚。如果有关系的话，还是先进公司吧，增加点工作经验

B. 机务147执照对在校生来说重要吗

如果花费太高的，不建议去，因为你66部的基础执照如果笔试口试考过了的话，回一般都会送答学实操，如果是学校附带的，那建议拿一个吧，至少可以免实操考试对吧？一楼的仁兄说的不错，现在的机务英语要求非常的重要，你如果有个六级证，那绝对不一样，大公司招的本科生多，如果你英语能力突出的话，会有很多机会的，强烈建议如果你干机务，至少也要有四级的英语能力，不然的话非常的不给力，相信我没错的，有问题可以追问

C. 中国民航大学有机务维修这个专业吗

有，电子信息，电气，飞动，都是机务维修的专业，只是前一个是电子AV，后两个是机械me。我就是民航大学毕业的

D. 机务执照一部分147考试

还是在学校里就考了吧 虽然你进国航活着AMECO GAMECO 太古也可能考到 但是就像你自己说的那是有时间限制的 很多事你进去了才知道和你想的不一样 好像在AMECO 只要五六千

E. 中国民航大学 机务

各公来司的机务氛围都还不源错，我就是民航大毕业的，进来了你会觉得工作所需要的和学校所学的有一定差别，不过在学校也就是打一个底子，别什么都不懂就行，一般的话在一线干个一年半载就能对自己有个基本定位了，对行业也有不错的认知！不过说机务赚钱多那就是个笑话了- -绝对辛苦钱

F. CCAR147基本技能执照，对民航招聘作用大吗，本人中国民航飞行学院学生

多去一些民航的招聘网站 例如民航就业网 招聘网灯
听说最近厦航 和山航有机务招聘
不过机务比较难找工作

G. 民航机务院校要考147执照

me要考11课笔试加口试加实操。两年必须全部考完，不然就作废了。

H. 民航机务维修需要考什么证

飞机维修工程师分为机身和航电两类，有A，B，C三种执照：

1、A类为技工执照，分为A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四种。

2、B类为航线维修工程师执照，机身里又分为B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四种，航电只有B2执照。

未经过培训需要五年以上飞机维修相关的工作经验和通过民航局基础模块的考试才能申请执照。

3、C类为基地维修工程师执照，包括B1和B2的授权。要持有B1或B2执照三年以上才可以申请。

(8)中国民航大学147本科机务执照扩展阅读：

飞机维修工程师主要负责检查飞机各组成部分、装备、零件的齐全；负责飞机的维修工作，确保航行安全飞机维修专业具有很强的行业特殊性，从业门槛高，人员待遇好。其一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。

要持有CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照，并且要有飞机维护工作经验。此外具备基础执照及相应机型授权者则为用人单位优先考虑。设备不断的应用最新科技成果，性能更高级，技术更加综合，结构也更加复杂，给航空设备的定期维修、快速维修特别是大修带来很大挑战。

因此，国内外航空发动机的维修装备和手段也在不断发展，推陈出新，使航空发动机的维修手段更加现代化、髙科技化。工业内窥镜检査成为航空发动机上最常用的维修检査装备。

航空发动机最易发生故障的区域为高压压气机、燃烧室及高压涡轮。传统对航空发动机的检测、维修，都是通过分解的方法进行检测，这样不仅耗费时间、人力、财力；

航空发动机维修的重要性，主要是由于航空发动机是由多种类型零、部件组成的复杂机器，在高温、高压、高转速及恶劣的环境不断变换的工作状态中工作，要求重量轻、推力大、耗油低、工作可靠、寿命长、成本低，而且发动机结构还要不断更新，导致航空发动机维修所占的比重也不断的加大。

而且对发动机拆解本身对航空发动机来说也是一种很大的损害，大大降低航空发动机的使用寿命。艾尼提内窥镜检测技术为维修人员提供了一种非常有效的检查发动机内部状况的方法。

民航机务维修职位的要求：

1、教育培训：一般要求飞机维修专业或相关机电专业大专以上学历。CAAC（已改为CCAR）飞机维修基础执照。

2、工作经验：有飞机维护工作经验；具备基础执照及相应机型授权者优先考虑；身体健康,责任心强。