合肥工業大學本科畢業論文

㈠ 學長，您好！ 我是合肥工業大學的學生，這學期畢業設計做的題目為乙太網口和RS422口之間的數據轉換，

資料可以網上搜索，或去圖書館搜索。編程不是必須，但是有更好

㈡ 汽車專業畢業論文(3000字)大神們幫幫忙

汽車ABS技術的發展趨勢研究 在汽車防抱死制動系統出現之前，汽車所用的都是開環制動系統。其特點是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調節以及制動器的尺寸和型式有關。由於沒有車輪運動狀態的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據此調節輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時，不可避免地出現車輪在地面上抱死拖滑的現象。當車輪抱死時，地面的側向附著性能很差，所能提供的側向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現方向失穩問題，極易發生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩的現象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統（Anti-lock Braking System簡稱ABS）的出現從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過感測器感知車輪每一瞬時的運動狀態，並根據其運動狀態相應地調節制動器制動力矩的大小以避免出現車輪的抱死現象，因而是一個閉環制動系統。 它是電子控制技術在汽車上最有成就的應用項目之一，汽車制動防抱死系統可使汽車在制動時維持方向穩定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。 一、ABS的工作原理 汽車制動時由於車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導致車輪與路面之間產生滑移，當車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當車輪抱死時其滑移率為100％。當滑移率在8％～35％之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據上述的研究成果，通過控制調節制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內，以取得最佳的制動效果。ABS系統硬體構成主要由感測器（包括輪速感測器、減速度感測器和車速感測器）、電子控制裝置、制動壓力調節器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統。感測器測量車輪轉速並將這一數據傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據車輪轉速感測器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉速可與控制裝置中預先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發出信號給液壓調節器，液壓調節器可根據來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鍾能出現10次以上。 二、ABS技術的發展及應用現狀 基於制動防抱理論的制動系統首先是應用於火車和飛機上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術在汽車上的應用。汽車上開始使用ABS始於1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分採用機械式，結構復雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果並不理想。機械結構復雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術在汽車上的推廣應用舉步艱難。直到70年代後期，由於電子技術迅猛發展，為ABS技術在汽車上應用提供了可靠的技術支持。ABS控制部分採用了電子控制，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研製了形式多樣的ABS裝置。 進入90年代後，ABS技術不斷發展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現在發達國家已廣泛採用ABS技術，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置製造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車採用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車採用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車採用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產品都在廣泛地應用，而且還在不斷發展、更新和換代。 近年來，ABS技術在我國也正在推廣和應用，1999年我國制定的國家強制性標准GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規。此後一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始採用ABS技術，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產權。 國內研究ABS主要有東風汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學、西安交通大學、吉林大學、華南理工大學、合肥工業大學等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內企業包括東風電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產規模。液壓ABS由於技術難度大，國外技術封鎖嚴密，國內企業暫時不能獨立生產，但在液壓ABS方面也在做自主研發，力圖突破國外跨國公司的技術壁壘，已經取得了一些新的進展和突破。如清華大學和浙江亞太等承擔的汽車液壓防抱死制動系統（ABS）「九五」國家科技攻關課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發裝置和匹配方法等關鍵技術方面均取得了重大成果。採用的耗散功率理論，避免了傳統的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發ABS成功且進入產業化、批量生產階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達到了國家標准GB12676-1999和歐洲法規EECR13的要求。這對振興我國汽車工業與汽車零部件業具有劃時代意義，標志著我國汽車液壓ABS國產化已邁出堅實的一步。同時合肥工業大學也研製出國內具有自主知識產權的液壓制動電子防抱系統，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內液壓ABS技術含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內豐富的人力資源配合下，相信國內可以在較短的時間內在ABS技術某些領域趕超國際水平

希望採納

㈢ 合肥工業大學自考上學期考完了，下學期畢業論文和實踐都是一起考嗎

是的，一起考。

㈣ 有合肥工業大學英語本科畢業的嗎 有英語專業的研究生嗎

應用語言學。

關鍵在於應用二字，比如我吧，雖然在外語學院呆了十幾年，但後來轉了MPA，就是因為今天的應用學科還是比較吃香的，至少論文會比較好做（也許不那麼好發）。

不過，還是要看你自己今後就業有沒有什麼更細致的安排，打算進高校？

㈤ 合肥工業大學函授拿本科學士學位需要哪些條件

合肥工業大學授予成人高等教育學士學位工作辦法（修訂版）
（2014年12月修訂）
第一條 根據《中華人民共和國學位條例》、《中華人民共和國學位條例暫行實施辦法》、國務院學位委員會《關於授予成人高等教育本科畢業生學士學位暫行規定》、原安徽省教委《安徽省普通高等學校〈關於授予成人高等教育本科畢業生學士學位暫行規定〉實施細則》和安徽省人民政府學位委員會《關於重申授予高等教育自學考試本科畢業生學士學位工作有關規定的通知》，結合我校實際，修訂本辦法。
第二條 成人高等教育各種形式培養的本科畢業生，系指經教育部批准舉辦的，國家承認其學歷的各種辦學形式培養的成人高等教育本科畢業生（包括函授教育、業余教育及高等教育自學考試通過的本科畢業生）。
第三條 學士學位的學術水平按照《中華人民共和國學位條例》第四條的要求執行，即高等學校本科畢業生，成績優良，達到下述學術水平者，授予學士學位：
一、較好地掌握本門學科的基礎理論、專門知識和基本技能； 二、具有從事科學研究工作或擔負專門工作的初步能力。 第四條 學位申請者必須參加成人高等教育本科畢業生申請學士學位外國語水平全省統一考試（以下簡稱：成人學士學位外語統考），成績合格，且取得合格證書。
第五條 成人本科畢業生申請學士學位應貫徹「擇優推薦」的原則。學位申請者必須在獲得本科畢業證書後的當年，先提出學位申請（只有一次申請學位的機會），由繼續教育學院向學位管理辦公室提出擇優推薦者名單。
第六條 繼續教育學院向校學位管理辦公室「擇優推薦」時，應提交以下材料：
一、國家教育部及有關部門批准本科專業招生或自學考試本科專業開考的批文；
二、申請學位的專業、人數及學位申請基本信息；
三、申請學位專業的本科教學計劃（函授教育與業余教育本科教學計劃須標明兩門專業學位課程）；
四、學位申請者的所有課程考試成績和總體平均成績； 五、畢業論文（畢業設計或其他畢業實踐環節）成績、評語； 六、畢業鑒定；
七、成人學士學位外語統考合格證書； 八、學籍管理及有關考核制度和規定。
學位管理辦公室於收到學位申請材料後的30日內完成資格審查工作，作出是否同意接受申請的決定，並將結果通知繼續教育學院。
第七條 學位申請者必須滿足下列條件：
一、政治思想表現良好，在學期間未受到學校或單位嚴重警告及以上處分；
二、在修業期滿時，能取得本科畢業證書； 三、畢業設計（論文）成績達到「中」； 四、課程成績達到如下要求；
（一）函授教育、業余教育的學位申請者：兩門專業學位課程考試成績和課程總體平均成績均須達到75分。
（二）高等教育自學考試的學位申請者：課程總體平均成績必須達到70分。
五、取得成人學士學位外語統考合格證書； 六、沒有違反考試紀律或剽竊他人學術成果的行為； 七、推薦材料齊全。
第八條 對同意受理的學位申請者材料，學位管理辦公室將及時移交相關學位評定分委員會，由學位評定分委員會組織專家組對申請學位的專業以及學位申請者的所有材料進行整體審查。如發現教學內容、課程考試要求等不足以證明其確實符合大學本科的教學要求，必須通過某些課程考試才能進行正確判斷時，由受理的學位評定分委員會負責組織落實，將考試的課程名稱、考試要求、考試方法、考試日期等妥善安排後，連同考試人員的名單通過學位管理辦公室通知繼續教育學院。
第九條 學位管理辦公室將接受學位申請者的有關材料，會同相關學位評定分委員會的審查結果進行匯總，提出建議授予學士學位人員名單，提交學位評定委員會審定。
第十條 經學位評定委員會審定通過的學士學位獲得者，由學位管理辦公室制發國務院學位委員會統一印製的《成人高等教育本科畢業生學士學位證書》。對未獲得學士學位者以後不再補授。
第十一條 在學位申請過程中，凡違反規定弄虛作假的，一經查實，由學位評定委員會嚴肅處理，並撤消已授予的學位。
第十二條 本辦法經學位評定委員會審議通過，校長批准後實施；解釋權、修改權屬校學位評定委員會。

㈥ 關於汽車的畢業論文（6000字）

汽車ABS技術的發展趨勢研究 在汽車防抱死制動系統出現之前，汽車所用的都是開環制動系統。其特點是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調節以及制動器的尺寸和型式有關。由於沒有車輪運動狀態的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據此調節輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時，不可避免地出現車輪在地面上抱死拖滑的現象。當車輪抱死時，地面的側向附著性能很差，所能提供的側向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現方向失穩問題，極易發生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩的現象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統（Anti-lock Braking System簡稱ABS）的出現從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過感測器感知車輪每一瞬時的運動狀態，並根據其運動狀態相應地調節制動器制動力矩的大小以避免出現車輪的抱死現象，因而是一個閉環制動系統。 它是電子控制技術在汽車上最有成就的應用項目之一，汽車制動防抱死系統可使汽車在制動時維持方向穩定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。 一、ABS的工作原理 汽車制動時由於車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導致車輪與路面之間產生滑移，當車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當車輪抱死時其滑移率為100％。當滑移率在8％～35％之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據上述的研究成果，通過控制調節制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內，以取得最佳的制動效果。ABS系統硬體構成主要由感測器（包括輪速感測器、減速度感測器和車速感測器）、電子控制裝置、制動壓力調節器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統。感測器測量車輪轉速並將這一數據傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據車輪轉速感測器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉速可與控制裝置中預先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發出信號給液壓調節器，液壓調節器可根據來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鍾能出現10次以上。 二、ABS技術的發展及應用現狀 基於制動防抱理論的制動系統首先是應用於火車和飛機上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術在汽車上的應用。汽車上開始使用ABS始於1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分採用機械式，結構復雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果並不理想。機械結構復雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術在汽車上的推廣應用舉步艱難。直到70年代後期，由於電子技術迅猛發展，為ABS技術在汽車上應用提供了可靠的技術支持。ABS控制部分採用了電子控制，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研製了形式多樣的ABS裝置。 進入90年代後，ABS技術不斷發展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現在發達國家已廣泛採用ABS技術，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置製造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車採用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車採用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車採用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產品都在廣泛地應用，而且還在不斷發展、更新和換代。 近年來，ABS技術在我國也正在推廣和應用，1999年我國制定的國家強制性標准GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規。此後一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始採用ABS技術，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產權。 國內研究ABS主要有東風汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學、西安交通大學、吉林大學、華南理工大學、合肥工業大學等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內企業包括東風電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產規模。液壓ABS由於技術難度大，國外技術封鎖嚴密，國內企業暫時不能獨立生產，但在液壓ABS方面也在做自主研發，力圖突破國外跨國公司的技術壁壘，已經取得了一些新的進展和突破。如清華大學和浙江亞太等承擔的汽車液壓防抱死制動系統（ABS）「九五」國家科技攻關課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發裝置和匹配方法等關鍵技術方面均取得了重大成果。採用的耗散功率理論，避免了傳統的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發ABS成功且進入產業化、批量生產階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達到了國家標准GB12676-1999和歐洲法規EECR13的要求。這對振興我國汽車工業與汽車零部件業具有劃時代意義，標志著我國汽車液壓ABS國產化已邁出堅實的一步。同時合肥工業大學也研製出國內具有自主知識產權的液壓制動電子防抱系統，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內液壓ABS技術含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內豐富的人力資源配合下，相信國內可以在較短的時間內在ABS技術某些領域趕超國際水平

㈦ 汽車專業畢業論文(3000字)

汽車ABS技術的發展趨勢研究

在汽車防抱死制動系統出現之前，汽車所用的都是開環制動系統。其特點是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調節以及制動器的尺寸和型式有關。由於沒有車輪運動狀態的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據此調節輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時，不可避免地出現車輪在地面上抱死拖滑的現象。當車輪抱死時，地面的側向附著性能很差，所能提供的側向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現方向失穩問題，極易發生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩的現象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統（Anti-lock Braking System簡稱ABS）的出現從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過感測器感知車輪每一瞬時的運動狀態，並根據其運動狀態相應地調節制動器制動力矩的大小以避免出現車輪的抱死現象，因而是一個閉環制動系統。

它是電子控制技術在汽車上最有成就的應用項目之一，汽車制動防抱死系統可使汽車在制動時維持方向穩定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。

一、ABS的工作原理

汽車制動時由於車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導致車輪與路面之間產生滑移，當車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當車輪抱死時其滑移率為100％。當滑移率在8％～35％之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據上述的研究成果，通過控制調節制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內，以取得最佳的制動效果。ABS系統硬體構成主要由感測器（包括輪速感測器、減速度感測器和車速感測器）、電子控制裝置、制動壓力調節器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統。感測器測量車輪轉速並將這一數據傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據車輪轉速感測器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉速可與控制裝置中預先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發出信號給液壓調節器，液壓調節器可根據來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鍾能出現10次以上。

二、ABS技術的發展及應用現狀

基於制動防抱理論的制動系統首先是應用於火車和飛機上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術在汽車上的應用。汽車上開始使用ABS始於1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分採用機械式，結構復雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果並不理想。機械結構復雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術在汽車上的推廣應用舉步艱難。直到70年代後期，由於電子技術迅猛發展，為ABS技術在汽車上應用提供了可靠的技術支持。ABS控制部分採用了電子控制，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研製了形式多樣的ABS裝置。

進入90年代後，ABS技術不斷發展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現在發達國家已廣泛採用ABS技術，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置製造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車採用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車採用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車採用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產品都在廣泛地應用，而且還在不斷發展、更新和換代。

近年來，ABS技術在我國也正在推廣和應用，1999年我國制定的國家強制性標准GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規。此後一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始採用ABS技術，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產權。

國內研究ABS主要有東風汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學、西安交通大學、吉林大學、華南理工大學、合肥工業大學等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內企業包括東風電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產規模。液壓ABS由於技術難度大，國外技術封鎖嚴密，國內企業暫時不能獨立生產，但在液壓ABS方面也在做自主研發，力圖突破國外跨國公司的技術壁壘，已經取得了一些新的進展和突破。如清華大學和浙江亞太等承擔的汽車液壓防抱死制動系統（ABS）「九五」國家科技攻關課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發裝置和匹配方法等關鍵技術方面均取得了重大成果。採用的耗散功率理論，避免了傳統的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發ABS成功且進入產業化、批量生產階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達到了國家標准GB12676-1999和歐洲法規EECR13的要求。這對振興我國汽車工業與汽車零部件業具有劃時代意義，標志著我國汽車液壓ABS國產化已邁出堅實的一步。同時合肥工業大學也研製出國內具有自主知識產權的液壓制動電子防抱系統，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內液壓ABS技術含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內豐富的人力資源配合下，相信國內可以在較短的時間內在ABS技術某些領域趕超國際水平

㈧ 求助，求超市管理系統的本科畢業論文參考，希望大家可以幫助我，[email protected]

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[1]楊黎明,許欣. 基於C/S結構超市管理系統的分析與設計[J]. 嘉興學院學報,2002,(S1).
[2]劉焱焱. 超市連鎖化 管理數字化──五奧環超市管理系統在北京小白羊超市的應用[J]. 商場現代化,2001,(10).
[3]王晟,趙壁芳. UML實例化教學——以超市管理系統為例[J]. 電腦知識與技術,2011,(28).
[4]何艷芳. SSH+Ajax框架技術在超市管理系統中的應用研究[J]. 科技創新導報,2010,(32).
[5]呂瑞蓮. 基於二維條碼的超市管理系統設計[J]. 煙台職業學院學報,2010,(4).
[6]楚佩斌,楊秀峰. 基於C~#的小型超市管理系統[J]. 軟體導刊,2011,(4).
[7]秦宇偉. 基於B/S的連鎖超市管理系統的設計與實現[J]. 電腦學習,2011,(2).
[8]李芳. 一種改進的基於RFID的連鎖超市管理系統研究[J]. 電腦知識與技術,2011,(23).
[9]盛春玲,郝樹虹,段德意,王艷芬. 超市管理系統設計[J]. 矽谷,2010,(3).
[10]武獻宇,張福初. 基於C/S結構超市管理系統設計[J]. 矽谷,2010,(3).
[11]丑景偉. 芻議超市管理系統[J]. 遼寧經濟,2010,(3).
[12]單科. 淺談小型超市管理系統的研究與開發[J]. 矽谷,2010,(16).
[13]張永,胡海. 基於ASP的小型超市管理系統[J]. 電腦知識與技術,2010,(21).
[14]吳國立. 超市管理系統和信用卡相結合的研究與實現[J]. 福建電腦,2009,(4).
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[16]周建平. 基於ERP平台物資超市管理系統的開發與應用[J]. 電力信息化,2009,(10).
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[40]曹文軍. 分供方物流超市管理系統[Z]. 河南省: 洛陽LYC軸承有限公司,.

㈨ 畢業論文任務書怎麼寫

1、課題的內容和要求——課題內容：主要寫作課題目的意義，用簡潔、概括性的語言來表達課題的內容；課題要求：主要用什麼方法完成論文、達到什麼目的。

2、設計的技術要求與數據（或論文主要內容）：論文主要內容應寫明具體做哪些方面可分幾點來寫，注意不要將實驗方案寫在此處。

3、研究方案與研究目標：論文要求立論有據、觀點鮮明，文章結構完整、語言順暢、層次分明；研究內容與提出的觀點要求以實際情況為基礎，並對我國經濟發展以及本學科領域有一定的理論意義和現實意義。

在文章的撰寫過程中對所研究的課題提出自己的觀點和看法；文章應盡量避免錯別字和錯誤標點符號的出現，文章格式參考學校學位論文格式統一要求樣本。

4、進度計劃與應完成的工作——分3-4或4-6個階段寫，將每個階段應完成的工作寫上。例如：進度計劃的開始時間2017年3月，結束時間為2017年5月如：2017年3月至5月：查閱資料、試驗准備工作；2017年5月到7月：進行試驗。

5、主要參考文獻、資料：列出參考文獻、資料10篇以上其中外文2篇，近2年參考文獻、資料2-3篇。此處參考文獻、資料最好與後面開題報告中參考文獻、資料一致，但數量不能大於開題報告中參考文獻、資料數量。

㈩ 合肥工業大學本科生畢業設計中期檢查一般在什麼時候

中期檢查就是老師們對於學生論文的一種匯報姓檢查，他們是怕學生們到最後階內段完成不了論容文或質量太差，所以在中期會有一個檢查，主要就是看你的思路，主要內容，主要章節結構，完成的百分比，已完成內容，待完成內容，難點，參考資料，預期完成。