本科生專科生去鐵路工作待遇一樣嗎

1. 大學本科生進鐵路局待遇怎麼樣是幹部嗎

本科生到鐵路局，一般都不會是當工人的。既然是幹部編制，那就是幹部身份啦～

2. 本科生去鐵路局只就去就是幹部職位嗎。專科生呢

本科生都有幹部令，在幾層學習就會調到領導崗位……專科不享受這待遇～～～當然，有關系就不一樣了

3. 在鐵路局專升本和本科待遇一樣嗎

你好，抄我可以把你的統襲招專升本理解為專轉本嗎？對於專轉本考試，聽說明年會有點政策變化，就是有可能考取二本院校。二本就是一些應用型本科（非211，958等本科差不多就算這一類了吧）：南京曉庄，金陵科技學院，蘇州科技學院等。對於考生報考要求是在校專科學生所在二年級或三年級學生，對學生的成績要求，沒有掛科，平均每科成績不得低於70，對於不同學校有不同的要求。有資格報名參加考試的學生，要通過江蘇省統一考試（專轉本），分文科（語、英、計）、理科（數、英、計）、藝術類（具體不太清楚）、日語類（日、英、計）每科除計算機100分以外其他總分150。每年四月份左右報名參加考試，先考試後填志願。以往只能報考本省三本院校，明年有望報考到二本院校。對於這種考試，要做好准備，去買點專轉本復習資料，基本你選文科，那你就做好語文，英語，計算機這三科的復習。從現在開始基礎學習，循序漸進的學，如果做好一切准備，我相信你一定會成功的。

4. 本科生去鐵路局有前途么

本科生簽約時蓋得是紅色的章子（幹部待遇），
專科生蓋的是黑色的章子（專工人待遇）屬。
現在鐵路對專科生是工人待遇，對本科生是幹部待遇。
如果你是男孩子還是去鐵路局好一些，你是本科生在鐵路局更好提升，不知道你入黨了沒有，學生黨員到鐵路局是比較受重視的。

5. 本科生在鐵路局機關待遇如何

在我們單位 本科生要下到一線作業現場 和工人師傅一起作業

說白了就是把你當工人用 一些技術性的復雜的你做不來 就找些能做的活兒讓你干

鐵路是隨著鐵路線走 在基層單位 越是逢年過節 活兒越多 因為是客運高峰 最起碼鐵路基層必須保證乘客能夠安全的乘車 如果剛畢業的大學生在一線實習 那麼他就不一定有固定的休息

鐵路是國企 但是福利待遇和你想像中的國企差了很多

怎麼說呢... 反正只要你幹活 就有錢 圖個安穩 而且和那些私企什麼的比 沒有那麼大的壓力
但是畢竟是有政治氣息的國企 肯定不如私企那麼靈活 剛畢業的學生難免會有抵觸 就好像對待新聞聯播那樣...

另外這里一個蘿卜一個坑 各個崗位都有人坐鎮 可能那些新來的 覺得和電視裡面 只要拼搏就能上位的情形有出入 覺得無從下手吧。。。

福利待遇的話各個地方不一樣 得結合當地的消費水平和其他單位的情況來看 反正在我們這 待遇還算可以吧

有的本科生下了基層 覺得自己有學歷 有幹部身份 就比工人師傅高一等 放不下身架 但是在基層如果沒有師傅們點撥你 幫襯你 除非你不做技術或者不接觸現場或者背景特別硬 否則本科生就啥也不是

我也不說不清鐵路好不好 反正我在這還是挺知足的 沒有那麼大的壓力 掙得雖然不夠風光 但是夠花

有時候看著網路上面一面倒的聲討鐵路 看著也挺無奈的 鐵路基層的工人師傅們也是有老有小的 一些人在上網謾罵鐵路的時候 他們在一線辛辛苦苦的工作 被人嫌棄春運得不到解決 他們卻得為了保證那些滿足不了旅客需求的列車 能夠正常安全的運行 大年三十都得堅持在崗位的第一線 我看我師傅的夜班費每天才1塊5...春節加班是三倍吧？ 才4塊5...

一些說鐵路黑幕的人 他們可能這一輩子都沒有真真正正的去了解過鐵路...

6. 專科生去昆明鐵路局的待遇

一 設計院

1：鐵路建築業的前途，學過交通運輸的同學都是知道的，一條鐵路建成，一般使用年限是100年左右，鐵路建設不可能無限制進行下去，根據國家的戰略規劃中的鐵路里程在2020

要達到適當超前的水平，那些說還有20年光景的基本上是胡說，也就是說2020年以後鐵路工程數量就會急劇減少，由於金融危機的發生，國家加快了投資，那麼這個時間可能會提

前4年左右。到那個時候鐵路設計院可能會面臨著沒有工程沒有活乾的局面 那時就很尷尬了說不定就得下崗。 因為我們運輸學子去設計院只能做站場之類的工作 不能像土木那樣

很廣乏的還可以做其他的工作。能不能轉行做公路呢？咨詢一個運輸的老師，老師說公路和鐵路建設時一樣的也會在不久的將來走下坡路的，這個趨勢不可逆轉。 有的人說西部鐵

路網密度那麼低，還有很多項目可以做，的確西部的鐵路網密度是低，但是也很西部人口密度較低，經濟實力較弱有很大關系，支持西部發展的大的鐵路項目的規劃已經在2020鐵

路中長期發展規劃中了。靠西部的市場救鐵路建築業是不現實的。又有人會說高速鐵路，磁懸浮技術能不能激起鐵路10年後的有一個建設高潮呢？答案也是否，因為國家准備建設

的高速鐵路，在2020年前就會建完，這些平均速度達到250公里每小時的鐵路基本能夠滿足中國幾十年的運輸需求，不可能所有的客運線都用高速鐵路替代的，除了一些主幹線外，

其他鐵路線路建成高速，在經濟上是不劃算的。磁懸浮的普及，我們這輩子估計看不到了。我的一個同學在在鐵一院站場處現在已經感到清閑了，說項目沒有以前催的緊了，但是

工資也下降了。如果不加班，不出差的話工資也就2000。當然以後在非洲和中亞這樣動盪的地區還能撈到一些項目，相信大家都不願意去的。選擇一個行業最好避免在它最高峰的

情況進入，一個行業最高峰也就意味著今後它要走下坡路了,這是歷史的規律，20年前鐵路行業全國工資最高，但是鐵路改革停滯，體系臃腫，近十年鐵路工資已經低於社會平均水

平，這兩年鐵路工資又有向上的趨勢。10年前到2008年前電力行業最賺錢，這兩年用電量增幅下降，煤炭價格上升，新能源產業的興起，使得電力行業平均工資這兩年迅速下降到

社會平均水品附近，當然核電除外。所以在選擇一個行業的時候不能只看眼前，而應該有一定的前瞻性，從現在看來鐵路建築業業績的下降是歷史趨勢的必然。我國的城鎮化和工

業化在20年內將會完成，而鐵路運輸的大規模建設在10年內或更短的時間將會完成，在美國鐵路好多年一條都沒有建過，中國的情況不同，估計大規模建設之後，會有零星的小項

目。
2：鐵路設計院的工作特點：運輸學院去設計院的一般都要長期出差，一般一年又一半時間都在外地。很多地方都是野外。不光是取回數據進行設計，很多時候都要和建築單位一起

工作，有點像監工，因此很難擁有比較幸福的家庭生活。而且干到頭最多是個所長，一般一百多個人出一個，因為不是核心技術，考什麼建築師啊之類的基本不可能。也就是說去

了設計院後工資漲的空間不大。
3：鐵路建築設計行業的競爭：這兩年鐵路建築業的競爭正在加強，原來有鐵1，2，3，4 四個主要的設計院，這兩年的又有很多中型和小型的設計院相繼成立，如中鐵咨詢，鐵五

院，中鐵上海設計院，中交鐵路設計院，南昌鐵路設計院等。競爭已經很激烈，現在連民營小企業的鐵路項目也開始有設計院爭標了。當然在現在鐵路投資以每年40%的速度增長的

時候，市場能夠承擔這么多設計院共同生存，但是以後呢？這種增長速度是不可能長時間維持的。
二 鐵路局與交通局

1：鐵路局的發展前景，因為本人在鐵路局也工作過一段時間後來讀的研，對鐵路局的情況還是比較了解，全國鐵路局東北局比較窮。其他局的效益還可以，但是養了很多閑人，加

上沒有對運輸產品的定價權，以及過多的社會責任，導致工資較低，本科生去一半1年到兩年能定一般幹部身份，但是沒有幹部崗位，所以工作比較辛苦，怨聲載道。但是鐵路局這

些年的工資是有提高的，原來普通職工只有1500左右，現在是2000，一般幹部現在是3000. 隨著國家對跌路行業的改革，鐵路行業又會迎來有一個春天，制約鐵路經濟效益的無非

是兩個原因，一,沒有自己獨立的財權，大部分的運輸收入要交給鐵道部，而鐵道部有用從鐵路局手裡扣得錢去建設新的鐵路，這個過程2020年就能基本結束，是因為2020年中國的

鐵路就會略微供過於求，還因為國家在逐步放開鐵路行業的投資權，鐵路行業的融資模式將會改變。二，機構龐大，鐵路系統擁有兩百萬的職工，而美國只有幾十萬人，所以在美

國一個鐵路工人的工資要比一般的大學教授高，基本是社會平均工資的三倍。鐵路系統擁有自己的學校，醫院，警察，法院，學校和醫院已經劃歸地方政府了，今年是鐵路給這些

學校醫院發放工資的最後一年，鐵路公檢法劃歸地方的改革規劃也已經通過，地方政府將會接受。鐵路將會甩掉這些包袱。隨著鐵路技術裝備的提升，人員是完全可以減少到現在

的一半的。中國對鐵路運輸的依賴百年內不會有根本的改變。一旦公司制改革成功，鐵路局又會是一個吸引人的地方。如果這2020年前時鐵路建設的天線，那麼以後就是鐵路運營

的天下了，有了完善的路網，鐵路運營的前途會更加光明。
2：交大學子在鐵路局的發展：
鐵路不同單位待遇差距也是很大的，鐵路局的單位基本可以分為局機關，站段機關，一線工人，一線工人眾所周知是最辛苦錢最少的，正式職工一般一個月2000左右。站段機

關工作像公務員，工作環境和一般地市公務員環境相當。在這里工作，一般科員工資3000。工作時間固定比較清閑。局機關，這里的科員一般一個月5000以上，有的局普通科員工

資就在10萬一年，工作清閑，工作時間固定，權力大，局機關建築一般不比當地各大銀行分行差，工作環境堪比部級單位。希望大家了解鐵路機關一般的工作時間也是周一到周五

，除個別科室外。
這兩年本科生去鐵路局的越來越多了，本科的競爭力越來越弱了，交大的本科去了，只要你好好的工作一般兩年後在站段機關混個科員問題不大。進局機關基本不可能。這兩

年研究生在鐵路局還是受到重視的一般干幾年都能混個副科當當。進局機關很有希望，但不是絕對的。有的研究生一去就是局機關。但是北京局例外。很多鐵路局對研究生有分房

政策。
3：各個地方的交通局：地方的交通局是一個有權的政府職能部門。對其不夠了解，但應該還不錯。

7. 我是今年的畢業生專科。被成都鐵路局錄取了，我想了解下我們專科生和本科生進去待遇是一樣嗎希望懂的...

和前面的人說的一樣，本科進去是有幹部令的，就是說早晚都是個幹部，不過因為乾的活強度大，現場工人的工資比一般基層幹部的工資高.....

8. 咨詢 專科生去鐵路局待遇與乾的工作如何

嗯!待遇是不錯 不過你要選個好點的 畢竟你是本科生 不是中專·你們那剛剛不久不是有個20局的去你們那招生去了、是吧！！！！！！！！！

9. 專科生進南寧鐵路局待遇怎麼樣在後面的發展中與本科生有么不同

專科生就不用進了，免得到時後悔莫及…與本科生的區別是一個在機關，一個在基層！