鐵路局專科和本科的區別

⑴ 在鐵路局專升本和本科待遇一樣嗎

你好，抄我可以把你的統襲招專升本理解為專轉本嗎？對於專轉本考試，聽說明年會有點政策變化，就是有可能考取二本院校。二本就是一些應用型本科（非211，958等本科差不多就算這一類了吧）：南京曉庄，金陵科技學院，蘇州科技學院等。對於考生報考要求是在校專科學生所在二年級或三年級學生，對學生的成績要求，沒有掛科，平均每科成績不得低於70，對於不同學校有不同的要求。有資格報名參加考試的學生，要通過江蘇省統一考試（專轉本），分文科（語、英、計）、理科（數、英、計）、藝術類（具體不太清楚）、日語類（日、英、計）每科除計算機100分以外其他總分150。每年四月份左右報名參加考試，先考試後填志願。以往只能報考本省三本院校，明年有望報考到二本院校。對於這種考試，要做好准備，去買點專轉本復習資料，基本你選文科，那你就做好語文，英語，計算機這三科的復習。從現在開始基礎學習，循序漸進的學，如果做好一切准備，我相信你一定會成功的。

⑵ 專科生進南寧鐵路局待遇怎麼樣在後面的發展中與本科生有么不同

專科生就不用進了，免得到時後悔莫及…與本科生的區別是一個在機關，一個在基層！

⑶ 鐵路局本科生與鐵路主專業本科生有什麼區別

在鐵路局系統,本科生和專科生的區別不是太大了,鐵路局有明確的薪資標准!本科生升職加薪快些.
專科教育與本科教育的區別
1、培養目標的不同：

專科：培養具有某種專業知識和技能的中、高級人才；培養能適應在生產、管理、服務一線和廣大農村工作的技術應用性人才；培養掌握一定理論知識，具有某一專門技能，能從事某一種職業或某一類工作的人才，其知識的講授是以「能用為度」、「實用為本」。

本科：培養較扎實地掌握本門學科的基礎理論，專門知識和基本技能，並具有從事科學研究工作或擔負專門技術工作初步能力的高級人才。要求學生具備合理的知識結構，掌握科學工作的一般方法，能正確判斷和解決實際問題，具備終生學習的能力和習慣，能適應和勝任多變的職業領域，本科教育知識的講授不僅要向學科的縱深發展，還要注意學科間的橫向關系，與此同時，本科教育注意培養學生的科學思維能力、創造能力、創新精神和創業精神。

2、職能結構的不同：
專科：以教學為主要職能。
本科：以教學、科研、成果轉化與產業服務為主要職能。
3、知識結構的不同：

專科：橫向的職業崗位知識模塊，強調崗位業務知識和實踐操作技能，理論以「夠用」、「實用」為度。比較側重「WHAT TO DO」和「HOW TO
DO」，集中於改造認識世界的范疇，是相對完整的實踐體系和相對不完整的理論體系的統一。

本科：縱向的框架式知識體系，強調課程的整合、學科的完整和綜合，注重跨學科知識的遷移。比較側重〃WHAT〃和〃WHY〃，集中於認識世界的范疇，是相對完整的理論體系和相對不完整實踐體系的統一。

4、學科專業的不同：
專科：以面向行業或本地區為主，專業覆蓋面較窄，數量較少，社會適應性有限。繼續學習的潛能較弱。

本科：以面向行業，面向大經濟區域為主，專業覆蓋面較寬，數量較多，社會綜合適應性較強。繼續學習的潛能較大。
5、師資結構的不同：

專科：學士學位為主體，教師以教學為主要任務，對教師的評價主要依賴教學效果，〃雙師型〃教師倍受青睞，有影響的學科帶頭人較少。

本科：碩士、博士學位占較高比例，教師既要教學也要承擔科研任務，教學能力和科研能力是教師的評價主要依據，有影響的學科帶頭人較多。

6、組織結構的不同：
專科：辦學規模小、層次少，直線型的統一決策管理。教研室成為教學研究的基本單位。

本科：辦學規模大、層次多，管理體系多以直線職能或扁平式體制為主，院系二級機構的權、責放大，項目組形式的團隊研究比較多見。
7、辦學模式的不同：

專科：入口是學生，出口主要還是學生。教學質量控制體系在校內，開放辦學程度要求不高，國際化程度較低，自成體系，較為閉塞。

本科：入口有學生、科研項目，出口則有學生、理論成果、應用成果等多種形式，學術水準要求高，對外開放度較高，社會影響力強。

⑷ 專科高速鐵路動車乘務與本科有什麼區別

其實也沒有什麼區別就是學歷有一點差別但是如果你是專科在學校好好學習專業工作的時候好好乾工資也差不多一樣

⑸ 本科和專科有啥區別

⑹ 鐵道警察學院專科和本科的區別

1、鐵道警察學院專科和本科的區別：沒有什麼特別大的區別就是本科版讀四年，專科讀三年。權

2、專科是可以考公務員的：

公務員考試裡面，有部分崗位所需的學歷要求是專科及以上，並且是專業不限的，所以說專科生也是可以報考公務員的。

雖說專科學生可以填報公務員，但是因為對應的崗位有很多學生都可以填報，這也就導致這樣的崗位填報的人數也會比較多，經常是一個崗位報考人數幾十個甚至幾百個人競爭一個崗位，這也就導致這樣的崗位的分數線也是比較高的，只有那些學習特別努力的人才能考的上。

鑒於這樣的情況，專科學生假如有志向考公務員的話，一定要做好全方位的准備工作。

⑺ 本科和專科去鐵路工作的差距有多大最大的差距不是在工資，是什麼呢

而專科生就沒有那麼幸運了，絕大多數人都得忙碌在一線，定期檢查鐵軌，每天就是和各種各樣的維修工具打交道，也算是一個比較辛苦的體力活了，另外加班也是常態，近幾年我國的鐵路也是迅速發展，對於一線員工的需求也是增加，不管風吹雨淋自己還是得在一線工作，直到完成任務為止，如果是在北方的話，還得很早起來去清掃路邊的積雪。專科生如果混的還不錯的話，可能花個幾年的時間會升到小工長，帶著幾十個人出去一起工作的那種。

總的來說，專科生在職業發展上和本科生的差距還是比較大的，前面的工資差幾百塊沒什麼感覺，但是等人家當領導了，你還是一線的工人的時候，這時候差距就體現出來了。專科生到鐵路上班，工作是穩定，但是工資一般，有假期，不會餓死自己，但是基本上沒有出頭的日子，很有可能就是做一輩子工人。本科生有自己學歷的先天優勢，有一定的職業發展機會，但是得靠自己的努力，相對於專科生來說，基礎比較高，也比較容易晉升，提干也比較快。

⑻ 本科和專科來鐵路以後的區別

現在本科的也不會直接有幹部職稱，本科在第一年會比專科同崗位多個幾百元每個月，定崗之後，同崗位都一樣，但是就發展而言肯定還是本科好一些，但具體的路走成什麼樣子還要看個人

⑼ 鐵路局為什麼是大專生多，而不是本科生多呢

個中原因有很多，主要可以歸納為三點：

一、鐵路局是辛苦的工作，比起其他事業單位要累。

如果說公務員是金飯碗，事業單位是銀飯碗，那麼鐵路局會是鐵飯碗。在人才的選擇上面，也只能退而求其次了。畢竟在鐵路局的系統裡面，可操作的其實技術含量並不算太高，在各類大考之間，鐵路局不說試題如何，它的考上機率是要比普通事業單位要高很多的。

這些人當中，選擇在鐵路局工作的，一開始進去一定不會是因為他有這個夢想，而是相對而言，沒有比這個更好的了。試問，這樣的環境下，一些本就驕傲的本科生又怎麼會在鐵道部工作？那是會有心理落差的——以前成績比自己差、考的學校沒自己好，雖然出來工作比自己早的“失敗者”，這些人也不甘心一起共事的。

所以說，鐵路局是他的定位問題，他本身在培訓招人的時候，就已經定位在了大專，那麼大部分本科生就不會去湊那個熱鬧。只是鐵老大也是一個很牛的部門，在鐵道部任職還是很讓人羨慕的。