鐵路招聘本科和專科的區別

① 上海鐵路局高職招聘和大學本科招聘區別

上海鐵路局高職招聘和大學本科招聘區別在於：沒有特殊情況高職招聘的是工人，大學本科招聘的是幹部。

② 本科和專科去鐵路工作的差距有多大最大的差距不是在工資，是什麼呢

而專科生就沒有那麼幸運了，絕大多數人都得忙碌在一線，定期檢查鐵軌，每天就是和各種各樣的維修工具打交道，也算是一個比較辛苦的體力活了，另外加班也是常態，近幾年我國的鐵路也是迅速發展，對於一線員工的需求也是增加，不管風吹雨淋自己還是得在一線工作，直到完成任務為止，如果是在北方的話，還得很早起來去清掃路邊的積雪。專科生如果混的還不錯的話，可能花個幾年的時間會升到小工長，帶著幾十個人出去一起工作的那種。

總的來說，專科生在職業發展上和本科生的差距還是比較大的，前面的工資差幾百塊沒什麼感覺，但是等人家當領導了，你還是一線的工人的時候，這時候差距就體現出來了。專科生到鐵路上班，工作是穩定，但是工資一般，有假期，不會餓死自己，但是基本上沒有出頭的日子，很有可能就是做一輩子工人。本科生有自己學歷的先天優勢，有一定的職業發展機會，但是得靠自己的努力，相對於專科生來說，基礎比較高，也比較容易晉升，提干也比較快。

③ 鐵路招聘必須要全日制專科嘛

鐵路用人全部是全日制高等本科以上學歷，鐵路主專業的應屆生通過自主應聘進入鐵路進入鐵路後，經調劑到相關單位崗位。

專科上只有鐵路職業技術學院，每年會由鐵路局集團公司的勞衛處根據用人計劃整班端走。

④ 本科和大專去鐵路局有區別嗎

有。

實習期過後本科生基本都進入機關或者科室，而專科生還在現場工作，單位在招聘本科生時已經提前考慮了他們後續的工作安排，也就是說在現場簡單培養一下就會被提拔到機關工作，從而彌補管理崗位的空缺，工作相對輕松，福利待遇也不錯。

而專科生就不會那麼幸運了，他們依然忙碌在各個工務段，大修段，每天和柴油扳手，撬棍，撥道器打交道。

鐵路局工作注意事項

需要注意在鐵路線路兩邊一般有很多水溝，時間長了之後會有很多土方掉落到水溝當中，這個時候水溝就要進行清理，而且要清理干凈，保證雨季來臨的時候，雨水在流的時候進行通暢。

在鐵路線路兩旁的邊坡上面，時間久了之後一般會漲很多小樹和雜草，也要定期進行清理，不清理的話就會長得太多了，到時候就會影響到線路上面列車的正常運行。

⑤ 為什麼鐵路系統招很多大專生，招很少本科生

相對於本科生，大專生學的東西實踐比較多，動手能力都很強，而且不怕吃苦，肯下勁。本科生學的書本知識多。

⑥ 專科校招進鐵路，需要考個第二學歷本科嗎

需要不需要，根據自己的實際情況定的，但是普遍的說，只要自己經濟能力允許，還是極力建議報考第二學歷本科的。
函授本科屬於國家承認學歷教育的一種成人高等教育形式，與脫產、業余組成了成人高等教育，其作用還是很大的。一般來說，函授本科學歷報考地方公務員都沒問題。
一、函授本科學歷的作用
1、函授本科學歷也是國民教育系列中的一種，也是國家承認的，可以在教育部學歷文憑網上查到的，可作為工程師、經濟師、講師、律師、研究員、醫師技術崗等各類資格證考試的依據，如果沒有函授本科學歷，就需要延長工作年限，或者沒有考試資格(如高級工程師要求本科以上學歷)。
2、需要看各地的政策，一般來說，函授本科學歷報考地方公務員都沒問題，而一些熱門職位和國家公務員對學歷有較高要求，會要求考生擁有統招學歷。具體需要看各地公務員的招考簡章。
3、函授本科學歷可以用來考研，但是一般的學校會要求報考本專業或相近專業。
4、現在很多國有企業或者大企業對員工的文化素質要求非常嚴格，某些職位明文規定要求本科學歷，或者只能本科學歷才能轉正，即便你有很強工作能力，因為現在的本科學歷已成為基本學歷了。
二、函授是什麼意思
成人教育分為成人高考、自考、電大和遠程教育等幾種形式，函授則是成人高考的一種學習形式，其通過國家統一的成人高考被高校錄取，發放錄取通知書，屬國民教育系列，國家承認學歷，參加全國成人高考招生統一考試，各省、自治區統一組織錄取。
函授的學習形式比較適合上班族，以及業余時間較少的考生。函授教學主要以有計劃、有組織、有指導的自學為主，並組織系統的集中面授，函授教學的主要環節有：輔導答疑、作業、試驗、實習、考試、課程設計、畢業設計及答辯。每學年安排3次左右為期10天或半個月的集中面授。面向教師招生的院校，面授時間一般為寒暑。學習期間學生主要依託自己閱讀、電視講座、互聯網等方式進行學習，而和老師交流也都是通過通信、電子郵件等方式進行。
函授學歷與脫產、業余學歷一樣，都屬於成人高等教育學歷，國家承認、電子注冊、網路可查，符合招考院校的條件可以考研。由此可見，函授文憑是受到國家認可的。但是我們必須明確的一點是，國家認可不表示在求職時也能受到公司企業的認可，我們最重要的還是提升自己的職業能力。

⑦ 鐵路局為什麼是大專生多，而不是本科生多呢

個中原因有很多，主要可以歸納為三點：

一、鐵路局是辛苦的工作，比起其他事業單位要累。

如果說公務員是金飯碗，事業單位是銀飯碗，那麼鐵路局會是鐵飯碗。在人才的選擇上面，也只能退而求其次了。畢竟在鐵路局的系統裡面，可操作的其實技術含量並不算太高，在各類大考之間，鐵路局不說試題如何，它的考上機率是要比普通事業單位要高很多的。

這些人當中，選擇在鐵路局工作的，一開始進去一定不會是因為他有這個夢想，而是相對而言，沒有比這個更好的了。試問，這樣的環境下，一些本就驕傲的本科生又怎麼會在鐵道部工作？那是會有心理落差的——以前成績比自己差、考的學校沒自己好，雖然出來工作比自己早的“失敗者”，這些人也不甘心一起共事的。

所以說，鐵路局是他的定位問題，他本身在培訓招人的時候，就已經定位在了大專，那麼大部分本科生就不會去湊那個熱鬧。只是鐵老大也是一個很牛的部門，在鐵道部任職還是很讓人羨慕的。

⑧ 鐵路局為什麼只招聘全日制大專不招聘非全日制大專兩文憑不是國家都

國家都認可並不代表企業都認可，既然是招聘，那招聘條件當然是由企業自己來定了。就像是大專和本科學歷，兩者也都是國家認可的學歷，可是有的企業只要求本科學歷。

⑨ 鐵路大專院校畢業招聘時，單招生和統招生有區別嗎

有區別，統招屬於國家招生名額，單招屬於面向社會招生，生源質量參差不齊吧。我是這樣理解的

⑩ 鐵路局招聘為何放棄本科生，反而「偏愛」專科生

工種重技術學習，專科生穩定性更強、節約人工成本，這些都成為鐵路局“偏愛”的重要因素。

鐵路局是國營企業，對職工的工資分配有著很嚴格的劃分，即有新老員工工資檔位、有學歷不同的工資檔位，例如，專科生工資<本科生工資<研究生工資，每個梯度工資調高在幾百到一千不等。既然是不論學歷如何都能勝任的工作，當然選擇價格比較便宜的勞動力，即專科生被選中招入的概率更大。但還是要提醒一些被鐵路局拒絕過的本科生，被拒絕不代表沒實力，學歷不可能沒用，正視應失敗和能力才能在之後的招聘中得到更好發揮。