鐵路局招專科生比本科生的優勢

❶ 本科和大專去鐵路局有區別嗎

本科和大專去鐵路局有區別嗎？

大家知道，大學是我們學業中最後的一個階段，好的大學能夠讓我們更進一步，更全面地學習知識和理論，能夠在未來的工作中更加靈活更加輕快地去面對。現在大學也是有著很多的分類，比如專業、本科、211、985等雙一流院校，可以說只要我們的學習成績足夠，有著各種各樣的專業和學校供我們選擇。在大學時期，一個好的大學不僅能夠給我們提供更全面的學習平台，更能讓我們在今後的實踐和工作中，更加輕松地去適應，這也體現了大學的重要性。近日，有位網友提出了一個問題：本科和大專，去鐵路局有區別嗎？

總體來說，本科和大專還是有著一定區別的。在學業、授課、專業、環境上都有略微的差距。所以，如果可以選擇的話，還是盡量偏向於本科選擇吧，對於自身的培養也會更好，對於未來的發展也會更有幫助。

以上僅為個人觀點，歡迎留言區評論補充。

❷ 專科生在鐵路局干怎麼樣

不太好，晉升太難。

因為你可以想像一下，隨便一個鐵路局集團，員工總數基本都是好幾萬人，這其中本科及以上的基本處於管理層，專科及以下的基本處於員工隊伍的底層。

而且像鐵路局這種單位，員工隊伍的管理層和底層之間的互動其實並不多，甚至互動的通道也不暢通，畢竟管理層不可能去做基層服務工種，而基層服務工種也很難直接進入管理層。

所以說，要想在鐵路局集團有大的發展，尤其對於今後來說，學歷也是一個硬性條件，假如你是專科學歷進入的，那麼你唯一的出路，就是想辦法在職期間搞定本科文憑，然後通過內部公開招聘等方式躋身管理層，等你真正進入管理層的時候，才有今後的升職加薪和長遠發展可言吧。

❸ 為什麼鐵路系統的員工，大多都是大專生，很少看見本科畢業生呢

許多朋友都很羨慕現在一些鐵路上工作的人，因為他們平時乘坐交通工具免費，而且鐵路上各個部門的待遇又比較好，工作又非常穩定，比起外面的企業很強力的競爭而言，鐵路部門的工作似乎要好很多。但鐵路門同樣有一個現象，那就是應聘上鐵路部門的大多數都只是一些專科學生，本科學生很少，這又是因為什麼呢？

專科學校和本科學校側重於不同方面的教育，因此二者並不存在高低之分。兩個學校認真學習的學生都是好學生，在畢業之後，來到社會上，選擇合適自己的崗位就可以了。但是不管如何選擇，都要認真對待來之不易的這份工作，讓企業看到自己的態度。

❹ 本科和專科去鐵路工作的差距有多大最大的差距不是在工資，是什麼呢

而專科生就沒有那麼幸運了，絕大多數人都得忙碌在一線，定期檢查鐵軌，每天就是和各種各樣的維修工具打交道，也算是一個比較辛苦的體力活了，另外加班也是常態，近幾年我國的鐵路也是迅速發展，對於一線員工的需求也是增加，不管風吹雨淋自己還是得在一線工作，直到完成任務為止，如果是在北方的話，還得很早起來去清掃路邊的積雪。專科生如果混的還不錯的話，可能花個幾年的時間會升到小工長，帶著幾十個人出去一起工作的那種。

總的來說，專科生在職業發展上和本科生的差距還是比較大的，前面的工資差幾百塊沒什麼感覺，但是等人家當領導了，你還是一線的工人的時候，這時候差距就體現出來了。專科生到鐵路上班，工作是穩定，但是工資一般，有假期，不會餓死自己，但是基本上沒有出頭的日子，很有可能就是做一輩子工人。本科生有自己學歷的先天優勢，有一定的職業發展機會，但是得靠自己的努力，相對於專科生來說，基礎比較高，也比較容易晉升，提干也比較快。

❺ 本科生與專科生進入鐵路局後所受的待遇有什麼不同

在鐵路局系統,本科生和專科生的區別不是太大了,鐵路局有明確的薪資標准!本科生升職加薪快些.
專科教育與本科教育的區別
1、培養目標的不同：

專科：培養具有某種專業知識和技能的中、高級人才；培養能適應在生產、管理、服務一線和廣大農村工作的技術應用性人才；培養掌握一定理論知識，具有某一專門技能，能從事某一種職業或某一類工作的人才，其知識的講授是以「能用為度」、「實用為本」。

本科：培養較扎實地掌握本門學科的基礎理論，專門知識和基本技能，並具有從事科學研究工作或擔負專門技術工作初步能力的高級人才。要求學生具備合理的知識結構，掌握科學工作的一般方法，能正確判斷和解決實際問題，具備終生學習的能力和習慣，能適應和勝任多變的職業領域，本科教育知識的講授不僅要向學科的縱深發展，還要注意學科間的橫向關系，與此同時，本科教育注意培養學生的科學思維能力、創造能力、創新精神和創業精神。

2、職能結構的不同：
專科：以教學為主要職能。
本科：以教學、科研、成果轉化與產業服務為主要職能。
3、知識結構的不同：

專科：橫向的職業崗位知識模塊，強調崗位業務知識和實踐操作技能，理論以「夠用」、「實用」為度。比較側重「WHAT TO DO」和「HOW TO
DO」，集中於改造認識世界的范疇，是相對完整的實踐體系和相對不完整的理論體系的統一。

本科：縱向的框架式知識體系，強調課程的整合、學科的完整和綜合，注重跨學科知識的遷移。比較側重〃WHAT〃和〃WHY〃，集中於認識世界的范疇，是相對完整的理論體系和相對不完整實踐體系的統一。

4、學科專業的不同：
專科：以面向行業或本地區為主，專業覆蓋面較窄，數量較少，社會適應性有限。繼續學習的潛能較弱。

本科：以面向行業，面向大經濟區域為主，專業覆蓋面較寬，數量較多，社會綜合適應性較強。繼續學習的潛能較大。
5、師資結構的不同：

專科：學士學位為主體，教師以教學為主要任務，對教師的評價主要依賴教學效果，〃雙師型〃教師倍受青睞，有影響的學科帶頭人較少。

本科：碩士、博士學位占較高比例，教師既要教學也要承擔科研任務，教學能力和科研能力是教師的評價主要依據，有影響的學科帶頭人較多。

6、組織結構的不同：
專科：辦學規模小、層次少，直線型的統一決策管理。教研室成為教學研究的基本單位。

本科：辦學規模大、層次多，管理體系多以直線職能或扁平式體制為主，院系二級機構的權、責放大，項目組形式的團隊研究比較多見。
7、辦學模式的不同：

專科：入口是學生，出口主要還是學生。教學質量控制體系在校內，開放辦學程度要求不高，國際化程度較低，自成體系，較為閉塞。

本科：入口有學生、科研項目，出口則有學生、理論成果、應用成果等多種形式，學術水準要求高，對外開放度較高，社會影響力強。

❻ 本科和大專去鐵路局有區別嗎

有。

實習期過後本科生基本都進入機關或者科室，而專科生還在現場工作，單位在招聘本科生時已經提前考慮了他們後續的工作安排，也就是說在現場簡單培養一下就會被提拔到機關工作，從而彌補管理崗位的空缺，工作相對輕松，福利待遇也不錯。

而專科生就不會那麼幸運了，他們依然忙碌在各個工務段，大修段，每天和柴油扳手，撬棍，撥道器打交道。

鐵路局工作注意事項

需要注意在鐵路線路兩邊一般有很多水溝，時間長了之後會有很多土方掉落到水溝當中，這個時候水溝就要進行清理，而且要清理干凈，保證雨季來臨的時候，雨水在流的時候進行通暢。

在鐵路線路兩旁的邊坡上面，時間久了之後一般會漲很多小樹和雜草，也要定期進行清理，不清理的話就會長得太多了，到時候就會影響到線路上面列車的正常運行。

❼ 鐵路局每年招聘招專科生多還是招本科生多

這個現在相對來講當然是招收的本科生還是比較多一些的，畢竟除了專業的專科生外，那麼基本上都應該是本科生的，所以說現在文憑也是非常重要的。

❽ 鐵路局為什麼是大專生多，而不是本科生多呢

個中原因有很多，主要可以歸納為三點：

一、鐵路局是辛苦的工作，比起其他事業單位要累。

如果說公務員是金飯碗，事業單位是銀飯碗，那麼鐵路局會是鐵飯碗。在人才的選擇上面，也只能退而求其次了。畢竟在鐵路局的系統裡面，可操作的其實技術含量並不算太高，在各類大考之間，鐵路局不說試題如何，它的考上機率是要比普通事業單位要高很多的。

這些人當中，選擇在鐵路局工作的，一開始進去一定不會是因為他有這個夢想，而是相對而言，沒有比這個更好的了。試問，這樣的環境下，一些本就驕傲的本科生又怎麼會在鐵道部工作？那是會有心理落差的——以前成績比自己差、考的學校沒自己好，雖然出來工作比自己早的“失敗者”，這些人也不甘心一起共事的。

所以說，鐵路局是他的定位問題，他本身在培訓招人的時候，就已經定位在了大專，那麼大部分本科生就不會去湊那個熱鬧。只是鐵老大也是一個很牛的部門，在鐵道部任職還是很讓人羨慕的。

❾ 鐵路系統招很多大專生，招很少本科生，這是為何

這是因為大專生基本上都是在學校接受專項技能知識學習的，而鐵路系統需要鐵路方面的專業技能型人才。有專門的的鐵路專科學院，也有學院會專門開設鐵路相關的專業。相關鐵路專業畢業的大專生就業後基本上是從事對口的技能工作。比如鐵路信號、鐵路電氣化工程和鐵路機械工程等，這些專業主要為工務、機務、車務和客運系統等輸入有技術含量的人才。

專科生更適合鐵路系統的工作崗位

車務段、機務段、工務段、電務段、車輛段是鐵路系統最主要的五大部門，這五大系統部門有分別設有不同的崗位。像電務段的工種設有信號工的崗位，車輛段工種設有客車檢查員、電工制動鉗工、貨車檢車員等崗位。這些崗位中有些技術含量比較高，非專業人士根本上不了崗位。而專科三年，學生主要就是學習實操方面的技能，擁有嫻熟的技能更容易受到鐵路系統的的歡迎。