普通本科和專科哪個好進鐵路
『壹』 現在本科生在鐵路局有發展嗎
本人專科畢業，學的也是鐵道運輸， 我父母都是鐵路上的 所以非要我上鐵路學校～ 我也分到車務段了～～
我爸車站 分來個 大學生 幹了 2年 還是個值班員～～ 後來直接不幹跑了～ 鐵路部門又把他找來回來 ·哎·
原因是他 不會拉關系～· 懂么，鐵路是個關系網，本事和文憑只是個輔助作用～ 本科當然比專科強～～
可是我這個專科的 學姐 學長們 很多都是站長，機關的人物了 ～
但是一個會說會寫會啦關系的本科生肯定是比專科往上爬的要快 ·所以～～～前途嘛 · 不是一個本本就決定的了的 ··
那個本本哪裡要你往上爬的更快～可是關鍵是你自己到單位怎麼做了 ··最後祝你有個好前程··本科大學生在車務段不可能當工人，一般也就是在職能科室任個小幹部，做些技術管理方面的雜事，不過工資還是要比普通工人高一些。當然運氣不好的話，把你分到車務段下屬的沿線小站就倒霉了，上班跑通勤，所學非所用，要是上邊有靠山混幾年能當個四等站的站長，也沒什麼意思。車務段一般就是車站方面的，分客運和貨運，如果你所在的城市是大城市，最好去客運車站，如果是一般的城市或者貨運中轉站，最好去貨運站。
另外，客運車站要求高，接觸的旅客也多，相對來說工作難度大，畢竟什麼樣的旅客都有，很多不講理的。
『貳』 什麼樣的條件才能進入鐵路局
要想進入鐵路局工作，首先所上的學校是鐵路相關學院，專業是鐵路相關的專業或者是和鐵路局有合作關系的中專以及大專以上，這是進入鐵路局工作的門檻之一。無論是中專大專還是本科學歷，進入鐵路局工作一般都是從基層干起。
還有就是通過人才市場，進入鐵路局上班，這一種類型它們都屬於勞務派遣，也就是編制外。他們和鐵路局不會產生直接的勞動關系，也就是說不是正式職工。雖然有轉正的機會，但是這個就需要憑自己的本事和能力，但能夠轉正的幾率還是比較小的。現在有許多鐵路培訓的中專學校，畢業後有的會給安排工作，但是現在都很少有這種情況了。鐵路局屬於國企，每年國企都會發布招聘公告，可以在公告發布的時候，關注一下鐵路局的招聘情況，了解他們的招聘條件，招聘要求，這個是比較正規的渠道。
『叄』 普通一本畢業月入五千，鐵路專科也是五千，那本科比專科好在哪裡
普通一本畢業月入五千，鐵路專科也是五千，那是現在的情況，如果五年，十年，或者20年後的發展情況呢，普通一本畢業也許月入幾萬，鐵路專科畢業也許仍是5000多。另外普通一本畢業的從業機遇比鐵路專科畢業從業機遇多多了。
『肆』 進鐵路工作需什麼條件
『壹』 什麼樣的條件才能去鐵路上工作
一、找了一個來鐵路局的招源聘條件：
1、列入國家招生計劃，具備派遣資格的2018年全日制本科及以上學歷畢業生。
2、品行端正，遵紀守法，身心健康，熱愛鐵路事業。
3、在校期間所學專業為鐵路方向或所學課程中包含鐵路專業課程，符合招聘崗位要求。
4、服從單位對崗位及工作地點的安排和調整，能夠適應偏遠工作環境及夜班作業。
二、招聘流程如下：
1、網上報名。
2、審核篩選。鐵路局依據招聘條件對報名人員進行篩選，分期分批確定面試人選。
3、面試考核。接到面試通知的應聘人員須按指定時間、地點參加面試，否則視為放棄應聘。
4、結果公示。在中國鐵路人才招聘網公示招聘結果，公示期滿無異議的辦理簽約手續。
『貳』 鐵路工作需要什麼條件。有知道的幫我回答一下。謝謝
專科及以上學歷，所學專業和崗位匹配。
原來招退伍軍人，現在不不知道還招回不招了。
以下是某局答的招聘公告：
1.具備派遣資格的全日制普通高等院校本科及以上學歷畢業生，或經國家教育部學歷認證並具備派遣資格的本科及以上學歷回國留學生;
2.品行端正，遵紀守法，熱愛鐵路事業，能吃苦耐勞;
3.符合招聘崗位明確的學歷及專業條件;
4.具有良好的心理素質，無色盲色弱，身體健康，符合崗位要求及鐵路行業職業健康檢查規范;
5.服從單位對崗位及工作地點的安排和調整，能夠適應偏遠工作環境，長期從事夜班、野外及高空作業。
『叄』 我想到鐵路部門工作，需要什麼條件
首先需要專業對口，本科和專科都有相關專業，相關專業畢業後百分之九十會從事鐵路方面的工作
『肆』 20多歲想去鐵路上工作需要什麼條件
如果有相關專業技能的話，可以看看招聘技術類人才嗎，如果沒有可以找定向培養的技術學校，畢業可上崗。
『伍』 什麼樣的條件才能進入鐵路局
網上的信息太雜亂， 從我畢業到現在三年時間，各種交錢培訓就能進鐵路局的千萬別信 。 大學畢業的時候各個鐵路局的會去學校招人，如果你的簡歷被看中了，簽了合同的話，就可以算是鐵路局正式員工了。還有就是考公務員，報考鐵道部的公務員，這個最厲害。 去就讀各大鐵路職業技術院校畢業當然這個得碰運氣，運氣好了整屆都能進國鐵的。
如果你是鐵路相關院校的高職或大專生，比如西安鐵道技師學院畢業生，那麼恭喜你，只要你的專業好，你就業的形勢會很好，甚至比本科生容易就業的多， 每年十八個鐵路局都會去各個學校招聘畢業生，招去之後是正式編制，享受一切待遇。而且你進去後本科生和專科生乾的一樣的活。如果你是本科生，而且是鐵路相關專業，那麼你也有進入鐵路工作的機會，就看你怎麼把握了，一般來說都是比較容易進的。
過人才市場進入鐵路局上班，這種不是直接和鐵路局產生的勞動關系，屬於編制外，也就是說不是正式職工，但是也有轉正的機會，但是大多數享受和正式職工一樣的待遇。 現在有很多鐵路培訓的中專學校，畢業後會不會安排在鐵路局工作這個不好確定，但是這也是一個機會，如有非常想進入鐵路工作的人也可以進入這些技校去試試。但是這個也是容易被各種打這個幌子其實是騙人的的地方騙。
『陸』 我想問一下怎麼才可以去鐵路工作要什麼條件
我有同學在南京鐵來路局工作的，源我剛剛請教了他，他說是機務段更好，同一個鐵路局下面機務段和工務段基本工資差不多的，但機務段津貼補助獎金更高些，南京鐵路局機務段年薪8萬以上，工務段7萬左右吧。客運段工資待遇相對最低的。幫你打聽不容易，望採納我的回答。
『柒』 怎麼才能進鐵路上班
找了一個鐵路復局的招聘制條件供你參考
列入國家招生計劃，具備派遣資格的2018年全日制本科及以上學歷畢業生。
品行端正，遵紀守法，身心健康，熱愛鐵路事業。
在校期間所學專業為鐵路方向或所學課程中包含鐵路專業課程，符合招聘崗位要求。
服從單位對崗位及工作地點的安排和調整，能夠適應偏遠工作環境及夜班作業。
『捌』 我想去鐵路局工作，有什麼條件嗎我需要做什麼
最有效的辦法就是報考鐵路學校，經過專業學習以後，再到鐵路部門去應聘，被聘用以後就可以去工作了。
『玖』 進鐵路上班的具體條件是啥子
很高興回答你的抄問題！襲
如何進鐵路上班具體有以下幾個渠道：
1.當兵退伍安置.以前凡是家人是鐵路的工作人員，都可以當兵退役後進行安置，然後統一培訓，統一分配崗位！大部分可能都在一線工作崗位！
2.大學科班出身.鐵路每年都是大批量的招錄工作人員，每年的招聘季都會在相對應的交通院校進行招錄宣傳。然後筆試，面試。通過層層選拔，最終錄取。一般都在機關單位工作！
3.勞務派遣用工.和第三方勞務派遣公司簽訂合同，屬於臨時工。工資和所有待遇福利均是勞務公司發放，待遇可能比直招的用工人員低。一般都在一線崗位！
4.特招和借調！這兩個一般都是特殊型人才或者針對某些崗位有特殊的要求，而就只有這幾個人會操作的。所以一般都是特招，機會難得，一般人數非常少！屬於技術型用工！
5.委培學校推薦.一般花錢進學校讀書，畢業後，學校可以根據鐵路用工的名額進行推薦就業！但也有很多社會機構是打著招聘的幌子。具體的還要自己考察清楚。
回答完畢，希望對你有幫助！不足之處，還請指正！謝謝！
『伍』 鐵路招聘必須要全日制專科嘛
鐵路用人全部是全日制高等本科以上學歷，鐵路主專業的應屆生通過自主應聘進入鐵路進入鐵路後，經調劑到相關單位崗位。
專科上只有鐵路職業技術學院，每年會由鐵路局集團公司的勞衛處根據用人計劃整班端走。
『陸』 鐵路局為什麼是大專生多，而不是本科生多呢
個中原因有很多，主要可以歸納為三點：
一、鐵路局是辛苦的工作，比起其他事業單位要累。
如果說公務員是金飯碗，事業單位是銀飯碗，那麼鐵路局會是鐵飯碗。在人才的選擇上面，也只能退而求其次了。畢竟在鐵路局的系統裡面，可操作的其實技術含量並不算太高，在各類大考之間，鐵路局不說試題如何，它的考上機率是要比普通事業單位要高很多的。
這些人當中，選擇在鐵路局工作的，一開始進去一定不會是因為他有這個夢想，而是相對而言，沒有比這個更好的了。試問，這樣的環境下，一些本就驕傲的本科生又怎麼會在鐵道部工作？那是會有心理落差的——以前成績比自己差、考的學校沒自己好，雖然出來工作比自己早的“失敗者”，這些人也不甘心一起共事的。
所以說，鐵路局是他的定位問題，他本身在培訓招人的時候，就已經定位在了大專，那麼大部分本科生就不會去湊那個熱鬧。只是鐵老大也是一個很牛的部門，在鐵道部任職還是很讓人羨慕的。
『柒』 2022鐵路專科有必要升本嗎 有什麼好處
鐵路學校是比較好就業的一個學校，專升本就是為了拿一個本科學歷，就是為了找一個好工作。 如果長遠發展，當然還是拿一個本科學歷好。
鐵路專科有必要升本嗎
取決於你是否想在鐵路工作。
鐵路專科的優勢在於他是鐵路學校，鐵路局會優先來此類學校招聘，而普通本科鐵路局一般不會去招聘。
另外入路後單位會統一組織提升學歷，雖然是通過函授、網路教育的方式獲得的（可能只能在鐵路內部有用）本科學歷，但是在鐵路內部考職稱升遷之類的已經夠用了。
因此，想繼續在鐵路工作：不升本，工作之後報名單位組織的函授。
不想在鐵路工作：升本，考感興趣的專業。
專科畢業有必要升本嗎
1、找工作。每年畢業時，找工作都是畢業生本人及家長頭疼的事，工作難找，人才招聘會都擠不進去，許多單位(尤其是國家機關和事業單位)招聘都要求本科或碩士以上學歷，專科沒有應聘或考試資格，由於學歷原因，會喪失許多理想的工作機會。
2、工資定級。中國國家機關和事業單位基本都是按照學歷定工資，本科工資比專科工資高一檔次，較規范的企業也是按學歷定工資，上崗工資本科工資比專科工資高200-500元是正常的，而且本科以上的資金和提升機會都比專科相對多一些。
3、人事改革。許多單位(尤其是國家機關和事業單位)提拔幹部、競選領導基本條件都是本科以上學歷，而且不少單位如學校或法院等會規定一定年限(連一些小學都是如此)，在職人員若在規定年限拿不到本科及以上學歷，在人事改革中會直接導致下崗，即專科以下即使找到工作，在以後的工作中可能面臨下崗失業的危險。
4、職稱評定。如今各類職稱評定幾乎都與學歷掛鉤，在評定高級職稱時專科及以下基本上沒有機會，而許多的單位的主管領導幾乎都是由高級職稱的人擔任的沒有高級職稱會喪失許多當主管領導的機會，而沒有本科，又會加大評高級職稱的難度。
『捌』 怎樣才能進入鐵路工作，成為鐵路正式員工
想進入鐵路工作 ，成為鐵路正式員工 ，現在的途徑只剩下招聘這個通道了，像原來的頂職、退伍軍人轉業進入鐵路等，這些進入鐵路的途徑 ，已經沒有了甚至堵死了 。我兒子在鐵道職院畢業 ，通過校招進入鐵路局工作 。
想要進入鐵路局工作 ，成為鐵路的正式員工 ，就只能是就讀於鐵路相關的本科學校以及與鐵路相關的專科學校，通過校招進入鐵路局工作 ，成為鐵路局正式員工 。
鐵路局的正式員工，工作穩定 ，福利待遇好 ，很多的家長跟我一樣 ，想自己的孩子進入鐵路局工作 ，在自己的孩子高考完成填報志願的時候就要考慮 。成績好的可以選擇一所鐵路本科院校 ，成績稍差一點的可以選擇一所鐵路專科學校 ，畢業後通過校招進入鐵路局 ，成為鐵路局的真實員工 。
鐵路本科院校以及鐵路專科學校 ，有很多 ，要選擇一所適合孩子就讀的鐵路學校，根據孩子的高考成績去選擇本科還是專科 ？鐵路的本科和專科學校 ，一般的分數要求比較高 ，本科的分數線在一本之內 ，專科錄取的分數線也在二本以上的分數。 兒子就讀於鐵道職業技術學院 ，屬於大專 ，通過校招進鐵路局成為正式員工 ，已經工作五年 。 無論是本科還是專科鐵路院校 ，可以到網上去查一查 ，選擇這些鐵路本科院校全國排名前十的院校，還有鐵路專科學校全國排名前十的 ，最好是選擇全國排名前五名的 ，這樣就業才有保證 。選擇這些學校 ，要選擇學校原來就有鐵道部門的辦學背景 ，這其中第一種是10所原鐵道部部屬高校，均於2000年脫離鐵道部；第二種是30多所原鐵道部部屬中專（大專），實際委託鐵路局、工程局、機輛廠代管，均於2002年左右由鐵道部、中國中鐵、中國鐵建、中國南車、中國北車劃歸地方，有的並入地方高校，有的成立職業技術學院；第三種是原鐵路局、工程局局屬學校，包括中專、技校和成人高校，2005年後大多已撤消，有部分成人高校仍在辦學。在這些學校中 ，可以選擇其中的第一種和第二種 ，也就是選擇就讀本科和大專 ，這樣才能通過校招成為鐵路的正式員工 ，現在有些中專學校也可以進入鐵路局工作 ，但是大多數都屬於勞務派遣 ，不屬於正式員工 。
當年兒子高考考了四百八十多分 ，在填報高考志願的時候 ，選擇了家門口的一所鐵道職業技術學院 ，屬於大專 ，畢業後通過校招進入鐵路局成為正式員工 。
在鐵路局工作 ，工作非常穩定 ，福利待遇也相當的不錯 ，但是也要吃的苦 ，一線工人熬夜是經常的事情 ，如果怕辛苦熬夜就不要去鐵路局 。 在這里也說一句良心話 ，在哪工作不辛苦 ，不熬夜 ，在沒有背景的普通家庭 ，有一個在鐵路局工作的正式員工 ，就能夠養一個家庭 ，相當的不錯了 。 兒子當年在填報高考志願的時候 ，以四百八十多分可以有多項選擇 ，以他的分數讀一個普通二本是綽綽有餘 ，正因為我看到了鐵路工作的好處 ，選擇了一所鐵路專科學校 。因為這所學校在自己的家門口 ，也了解到了當時這所學校畢業生的就業狀況 ，就業率非常高 ，而且只要選擇了這所學校與鐵路相關的專業 ，90%以上都進入了鐵路局工作 ，成為了鐵路的正式員工 。這所學校當年在鐵路建設的高峰時期 ，因為鐵路的崗位需求量大 ，這所學校的學生90%以上都進入了鐵路局 ，所以才堅定了我的信心，堅決的選擇了這所學校 。
鐵路即將招聘數萬人，工資待遇很不錯
以成都局為例，每年成都局招聘都是十分地火爆，中國鐵路成都局待遇真心不錯，招聘的要求還不高，很多同學都想報考中國鐵路成都局，中公國企為大家匯總了中國鐵路成都局筆試的基礎內容，小夥伴們快來看看吧！
1．鐵路鋼筋的代換有幾種方法？其代換時有什麼規定？
答：鋼筋代換有兩種方法，即等截面代換法和等強度代換法。鋼筋的牌號、級別、強度等級、直徑應符合設計要求，當需要代換時，應經設計單位同意，並符合下列規定：鐵路知識，鐵路招聘信息可以看，鐵路招聘考試（tljzpks）。
1）不同級別、強度等級、直徑的鋼筋的代換應按鋼筋受拉承載力設計值相等的原則進行代換；當構件按最小配筋率配筋時，鋼筋可按等截面進行代換；
2）當構件受抗裂、裂縫寬度或撓度控制時，代換後應進行抗裂、裂縫寬度或撓度的驗算；
3）鋼筋的間距，錨固長度、最小鋼筋直徑、根數等應滿足有專業設計規范要求；
4) 重要受力構件不宜用Ⅰ級熱軋光圓鋼筋代換Ⅱ熱軋帶肋鋼筋；
5) 有抗震要求的結構應符合抗震的有關規定。
二、鋼筋在砼結構中的作用以及保護層厚度的規定。
2．鋼筋與砼為什麼能共同工作？在設計鋼筋砼構件時，如何發揮兩種材料各自的特點？
答：鋼筋與砼能夠共同工作：主要是因為它們具備下面三個條件：
砼結硬收縮時，水泥膠體的粘結力能夠與鋼筋的緊密地粘結在一起，由於粘結力的作用，砼與鋼筋能夠很好地粘結成一個整體，當構件受力時，它們能夠一起產生變形而不致分離；
砼包裹著鋼筋，能保護好鋼筋不致因受大氣的侵蝕而生銹變質。此外，由於砼是不良導熱體，還可以保護鋼筋在高溫條件不會發生劇烈的溫度變化。
一是鐵路職業技術院校畢業，這種是以往進入鐵路工作最多的途徑，也就是所說的鐵路子弟，家屬中有在鐵路工作的，才可以報考這類學校。
二是轉業兵復員分配，像現在每年也都有很多復員的軍人培訓後分配到鐵路部門工作，好像也是鐵路家屬優先。
三是到大學院校招生。比如2018年全國各鐵路局對大學畢業生的招聘條件如下：
四是報考鐵路局的國家公務員。這類主要是培養的領導幹部。
也就以上這么多了，希望我的回答你能滿意。
很高興可以參與回答！關於怎麼才可以正式成為鐵路的一員，我想說:1如果您現在是處於中學階段，那麼您的高考志願就鎖定在鐵路類院校，2如果您已經大學畢業，或者已經在其他單位工作多年，那麼您可以關注各大鐵路局集團有限公司的招聘官網或是鐵路人才招聘網。及時了解個鐵路局集團有限公司的 社會 招聘信息，只不過 社會 招聘簽約率是很低的，這個就不詳細說，要看個人情況！
仔細說下1。首先望在校期間好好學習，優化自己的簡歷為應聘打下良好的基礎。其次因為近年來鐵路的迅速發展，國家高鐵網不斷優化完善，十九大提出「公轉鐵」的部署，倡導鐵路貨運，節能減排。各大鐵路集團公司人員的需求量不斷在增加，而這部人的百分之九十多，甚至有的集團公司百分之百的都是鐵路院校應屆畢業生招聘會進行選拔，畢業季要及時關注中國鐵路人才招聘網和個鐵路集團公司的招聘官網，進行報名參加鐵路集團公司的校園招聘。如果您是男生那就很有優勢了，這里不是性別歧視，鐵路工作，只能說更適合男生，比如司機崗位百分之百男生，這可能等你入路了才能體會到。假如你有幸和那個鐵路局集團有限公司簽約約，那你即是鐵路正式員工了！
大學畢業一年半，16年畢業後通過招聘進入成局，下面我來以我的經歷說一下像我這樣本科生如何成為一個鐵路職工。
相信大多數不準備考研的同學們在大三大四就開始各種途徑找工作，我當時也是一樣，通過各種招聘網站尋找著。我是普通一本大學，學的物流管理，按照慣性思維，就想找一個和物流相關的工作，公路、航空、鐵路這幾個領悟都在關注。偶然在網上看到成都鐵路局在招聘，大概是在16年三月份左右，在成都鐵路局人才交流網上看到的招聘信息，點進去看到了不同站段招聘的崗位，一看還真有招聘物流管理專業的畢業生，果斷一頓操作報名，然後忐忑的等通知（要篩選簡歷），臨時抱佛腳各種復習鐵路知識，4月接到通知成都面試，面試很簡單，自我介紹以及抽題回答5個專業問題，答專業問題時感謝自己大學四年還是學了點皮毛，都能答上來，走出考場就興奮的去吃火鍋了。5月底出結果，中獎了。。然後就是走程序，簽三方，體檢，下達人事命令，報道。
現在看來，可以總結一下，我屬於當年不筆試的那一批的非鐵路院校的 社會 招聘，所對應的就是校園招聘，就是鐵路局去你的學校擺個桌子，放個展牌拉個條幅招人。如果你是鐵路院校，包括鐵路職高大專院校，可以等校園招聘。如果你是普通大學畢業而鐵路局又招你這個專業的崗位，通過各個鐵路局的人才交流網，或者關注「鐵路人才招聘「公眾號尋找相關招聘信息，請注意！必須是應屆或者往屆，畢業好幾年的就沒辦法啦，當然家裡有門路的除外。如果你是一名普通的 社會 主義好青年想進鐵路，那就去當兩年兵，鐵路有政策可以接收安排（這方面細節不太熟悉，說的不對請包涵）。又或者上鐵路的定向培養院校，畢業後直接進鐵路。還有一種我不是很熟悉，就是第三方勞務派遣，嚴格上不算是正式鐵路職工，但是從事鐵路工作。我了解的就是這些，謝謝！
09年通過校園招聘成為一名鐵路職工，轉眼服務鐵路快10年了，那時昆鐵還叫昆明鐵路局，現在叫中國鐵路昆明局集團有限公司。
那個時候入職鐵路，成為正式鐵路職工有兩種渠道。一是像我這種從大專、本科院校直接通過校園招聘入職的，還有一種是退伍軍人。其實，當時更多的入職職工是退伍軍人，大學生只佔其中的三分之一左右吧。
先說說通過校園招聘入職的吧。每年臨近畢業季的前幾個月，各大鐵路局以及中鐵局，地鐵公司會根據自己的招聘計劃來我們學校招聘。學生可以通過面試、筆試、體檢等環節互相篩選後確立就業去向，簽訂勞動協議。當然，對專業是否對口沒有做明顯的限制。簽訂完協議以後，根據用人單位需求，我們還要做少則半年，多則一年的定向學習，也就是用人單位讓學什麼，就開設什麼課程專門培訓。待畢業後直接去用人單位報到。
再說退伍轉業這一方向。入職後聽退伍轉業的同事講的，一般都是有關系的城市兵，退伍後可以選擇進入鐵路工作。退伍兵有武警兵，消防兵，邊防兵，通信兵，特種兵。。。具體我也說不上來，很多兵種轉業的都有。
這兩年招聘的模式有些變化，退伍兵相對前幾年招的少了，通過 社會 公開招聘的應屆大學生漸漸多了起來。
以上是我的了解，希望有用。
鐵路系統，屬於國有企業，對畢業生還是有一定的吸引力的。
要進入鐵路工作，最好是報考交通類或鐵路類院校；也可以針對鐵路所需要的專業進行選擇。
一、本科類院校：上海交通大學、西安交通大學、西南交通大學、北京交通大學、大連交通大學、重慶交通大學、華東交通大學、蘭州交通大學、石家莊鐵道大學、山東交通學院等。
以上院校有985大學，如上海交通大學、西安交通大學；也有211大學，如西南交通大學、北京交通大學；其他都是普通院校。
其中的西南交通大學、北京交通大學、大連交通大學、華東交通大學、蘭州交通大學、石家莊鐵道大學是屬於原鐵道部管理的院校，於2000年劃歸教育部或省級政府管理。
二、專科類院校：專科類院校有很多，如天津鐵道職業技術學院、山西鐵道職業技術學院、包頭鐵道職業技術學院、 遼寧鐵道職業技術學院、吉林鐵道職業技術學院、哈爾濱鐵道職業技術學院 、南京鐵道職業技術學院、湖北鐵道運輸職業學院、湖南鐵道職業技術學院、柳州鐵道職業技術學院、四川鐵道職業學院、昆明鐵道職業技術學院等。
鐵路單位需要的專業主要集中在工學專業方面：
車輛的設計製造、維護維修——車輛工程、機械工程、機械設計製作及其自動化、能源與動力工程。
電力系統的建設、維護——電氣工程及其自動化、智能電網信息工程、軌道交通電氣與控制。
通信及信號系統的建設、維護——電子信息工程、通信工程、自動化、軌道交通信號與控制、計算機科學與技術、軟體工程、網路工程。
鐵道的設計、建設、維護——道路橋梁與渡河工程、鐵道工程、土木工程、地質工程、勘查技術與工程。
鐵道的運營與管理、維護——交通運輸、交通工程。
校招——各個鐵路公司每年都會在上述鐵道院校進行校招，如中鐵六局路橋公司的校招公告：
呼和浩特局招聘專科畢業生：
社招——當校招沒有招夠人數時，部分鐵路公司還進行社招，主要還是針對鐵路所需要的專業，但是往往不限於鐵路院校。
總的來講，要進入鐵路工作，第一選擇院校，第二選擇專業。另外，很多鐵路方面的專業是只招男生的，女生報考時，要慎重選擇。
作為一個鐵路職工，我來告訴你如何進入鐵路系統工作。
從 2011年開始，鐵路局開始招聘大專以上學歷的鐵路主專業畢業生，並逐步取消接收退伍軍人。
目前來看鐵路系統招聘都是在中國鐵路人才招聘網上發布招聘計劃，符合條件的畢業生們投遞簡歷，參加筆面試。
一般招聘時都會有以下要求:
列入國家招生計劃，具備派遣資格的全日制專科及以上學歷畢業生。
品行端正，遵紀守法，身心 健康 ，熱愛鐵路事業。
在校期間所學專業為鐵路方向或所學課程中包含鐵路專業課程，符合招聘崗位要求。 服從單位對崗位及工作地點的安排和調整，能夠適應偏遠工作環境及夜班作業。
招聘流程如下：
網上報名。
審核篩選。
鐵路局依據招聘條件對報名人員進行篩選，分期分批確定面試人選。
面試考核。接到面試通知的應聘人員須按指定時間、地點參加面試，否則視為放棄應聘。
結果公示。
在中國鐵路人才招聘網公示招聘結果，公示期滿無異議的辦理簽約手續。
經過這樣的流程入職的員工都是路局正式員工，享受鐵路局的各項福利待遇。總體來說鐵路工作還是不錯的，前提是你要耐得住寂寞，經受得住壓力。想要出人頭地，必須踏踏實實，一步一步的往上爬。
大學畢業一年半，16年畢業後通過招聘進入成局，下面我來以我的經歷說一下像我這樣本科生如何成為一個鐵路職工。
相信大多數不準備考研的同學們在大三大四就開始各種途徑找工作，我當時也是一樣，通過各種招聘網站尋找著。我是普通一本大學，學的物流管理，按照慣性思維，就想找一個和物流相關的工作，公路、航空、鐵路這幾個領悟都在關注。偶然在網上看到成都鐵路局在招聘，大概是在16年三月份左右，在成都鐵路局人才交流網上看到的招聘信息，點進去看到了不同站段招聘的崗位，一看還真有招聘物流管理專業的畢業生，果斷一頓操作報名，然後忐忑的等通知（要篩選簡歷），臨時抱佛腳各種復習鐵路知識，4月接到通知成都面試，面試很簡單，自我介紹以及抽題回答5個專業問題，答專業問題時感謝自己大學四年還是學了點皮毛，都能答上來，走出考場就興奮的去吃火鍋了。5月底出結果，中獎了。。然後就是走程序，簽三方，體檢，下達人事命令，報道。
現在看來，可以總結一下，我屬於當年不筆試的那一批的非鐵路院校的 社會 招聘，所對應的就是校園招聘，就是鐵路局去你的學校擺個桌子，放個展牌拉個條幅招人。如果你是鐵路院校，包括鐵路職高大專院校，可以等校園招聘。如果你是普通大學畢業而鐵路局又招你這個專業的崗位，通過各個鐵路局的人才交流網，或者關注「鐵路人才招聘「公眾號尋找相關招聘信息，請注意！必須是應屆或者往屆，畢業好幾年的就沒辦法啦，當然家裡有門路的除外。如果你是一名普通的 社會 主義好青年想進鐵路，那就去當兩年兵，鐵路有政策可以接收安排（這方面細節不太熟悉，說的不對請包涵）。又或者上鐵路的定向培養院校，畢業後直接進鐵路。還有一種我不是很熟悉，就是第三方勞務派遣，嚴格上不算是正式鐵路職工，但是從事鐵路工作。我了解的就是這些，謝謝！
鐵路職工，一般指的是在鐵路上工作的人，問題是是鐵路系統還是鐵路工人？
鐵路是一個龐大的系統， 籠統的分：在鐵路上幹活的和在機關裡面坐班的， 按照題面上理解問的是想成為鐵路職工，姑且重點說鐵路工人。鐵路工人辛苦是公認的，勞動強度大，作業在室外或野外， 一般人的意志和體力是堅持不住的， 這也是為什麼會有轉業軍人會被安置到鐵路上面的原因。
想進鐵路先看專業和學歷想進鐵路首先所學的專業必須是和鐵路相關的，綜合來看大專學歷基本會沿著鐵軌展開工作，常年室外頂著太陽迎著風，戴著安全帽扛著重工具，這就是鐵路工人的基本形象。
鐵路相關專業本科學歷有可能進機關，不過可能性也不是太大， 研究生以上的學歷要好一點，但是研究生以上學歷的人貌似志向又不在鐵路系統，這是 一個尷尬的問題和現實。
想進鐵路首先學歷要對口，每年鐵路系統的路局都有在相關學校進行校招，有筆試成績還要體檢合格， 基本上條件是專業對，身體好，思想端正才有可能進入鐵路系統，而進去之後很有可能分在鐵路上面幹活。 至於火車司機，上起班來在時間上也是不含糊的，而且這一個封閉的空間，孤獨感很強。
如果是光在鐵路上幹活的，有可能用工性質屬於勞務派遣，正式工很難，有的招聘錄用近的可能簽的合同是聘請編制或者就是合同工。 現在的正式工就不要去想了，但是進了鐵路不管什麼樣的工基本還是穩定的，福利待遇也不少。
想進鐵路的人不少，想從鐵路出來的人更不少想進鐵路的人把鐵路想像的諸般美好，想從鐵路出來的人因為受不了鐵路的辛苦，這是一個特殊的行業，進出都需要慎重考慮。
由於思想認識不足進去以後思想還是會動搖的，想像和現實畢竟有落差的，所以我們看到不少鐵路職工想出來，但又怕外面待遇不好。
如果是一心想進入鐵路行業，自身條件符合可以努力靠攏過去，但是不用糾結於要成為所謂的正式職工。 想進鐵路，重點還是專業和學歷，條件不符免談。