中國民航大學147本科機務執照

A. 急急.........飛機維修，執照考試，做機務維修的進來

按照CCAR的規定，非民航專業要有3年獨立工作經驗才能考基礎執照。進公司後，最回初幾年本科專科答沒太大的區別，就是上升的空間要小一些，但是工作後也可以專升本。去社會上的培訓學校的話別圖便宜，去專業點的地方，中國民航大學有147培訓的，七八萬吧，具體不太清楚。如果有關系的話，還是先進公司吧，增加點工作經驗

B. 機務147執照對在校生來說重要嗎

如果花費太高的，不建議去，因為你66部的基礎執照如果筆試口試考過了的話，回一般都會送答學實操，如果是學校附帶的，那建議拿一個吧，至少可以免實操考試對吧？一樓的仁兄說的不錯，現在的機務英語要求非常的重要，你如果有個六級證，那絕對不一樣，大公司招的本科生多，如果你英語能力突出的話，會有很多機會的，強烈建議如果你干機務，至少也要有四級的英語能力，不然的話非常的不給力，相信我沒錯的，有問題可以追問

C. 中國民航大學有機務維修這個專業嗎

有，電子信息，電氣，飛動，都是機務維修的專業，只是前一個是電子AV，後兩個是機械me。我就是民航大學畢業的

D. 機務執照一部分147考試

還是在學校里就考了吧 雖然你進國航活著AMECO GAMECO 太古也可能考到 但是就像你自己說的那是有時間限制的 很多事你進去了才知道和你想的不一樣 好像在AMECO 只要五六千

E. 中國民航大學 機務

各公來司的機務氛圍都還不源錯，我就是民航大畢業的，進來了你會覺得工作所需要的和學校所學的有一定差別，不過在學校也就是打一個底子，別什麼都不懂就行，一般的話在一線干個一年半載就能對自己有個基本定位了，對行業也有不錯的認知！不過說機務賺錢多那就是個笑話了- -絕對辛苦錢

F. CCAR147基本技能執照，對民航招聘作用大嗎，本人中國民航飛行學院學生

多去一些民航的招聘網站 例如民航就業網 招聘網燈
聽說最近廈航 和山航有機務招聘
不過機務比較難找工作

G. 民航機務院校要考147執照

me要考11課筆試加口試加實操。兩年必須全部考完，不然就作廢了。

H. 民航機務維修需要考什麼證

飛機維修工程師分為機身和航電兩類，有A，B，C三種執照：

1、A類為技工執照，分為A1（aeroplane tubine），A2（aeroplane piston），A3（helicopter tubine），A4（helicopter piston）四種。

2、B類為航線維修工程師執照，機身里又分為B1.1（aeroplane tubine），B1.2（aeroplane piston），B1.3（helicopter tubine），B1.4（helicopter piston）四種，航電只有B2執照。

未經過培訓需要五年以上飛機維修相關的工作經驗和通過民航局基礎模塊的考試才能申請執照。

3、C類為基地維修工程師執照，包括B1和B2的授權。要持有B1或B2執照三年以上才可以申請。

(8)中國民航大學147本科機務執照擴展閱讀：

飛機維修工程師主要負責檢查飛機各組成部分、裝備、零件的齊全；負責飛機的維修工作，確保航行安全飛機維修專業具有很強的行業特殊性，從業門檻高，人員待遇好。其一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。

要持有CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照，並且要有飛機維護工作經驗。此外具備基礎執照及相應機型授權者則為用人單位優先考慮。設備不斷的應用最新科技成果，性能更高級，技術更加綜合，結構也更加復雜，給航空設備的定期維修、快速維修特別是大修帶來很大挑戰。

因此，國內外航空發動機的維修裝備和手段也在不斷發展，推陳出新，使航空發動機的維修手段更加現代化、髙科技化。工業內窺鏡檢査成為航空發動機上最常用的維修檢査裝備。

航空發動機最易發生故障的區域為高壓壓氣機、燃燒室及高壓渦輪。傳統對航空發動機的檢測、維修，都是通過分解的方法進行檢測，這樣不僅耗費時間、人力、財力；

航空發動機維修的重要性，主要是由於航空發動機是由多種類型零、部件組成的復雜機器，在高溫、高壓、高轉速及惡劣的環境不斷變換的工作狀態中工作，要求重量輕、推力大、耗油低、工作可靠、壽命長、成本低，而且發動機結構還要不斷更新，導致航空發動機維修所佔的比重也不斷的加大。

而且對發動機拆解本身對航空發動機來說也是一種很大的損害，大大降低航空發動機的使用壽命。艾尼提內窺鏡檢測技術為維修人員提供了一種非常有效的檢查發動機內部狀況的方法。

民航機務維修職位的要求：

1、教育培訓：一般要求飛機維修專業或相關機電專業大專以上學歷。CAAC（已改為CCAR）飛機維修基礎執照。

2、工作經驗：有飛機維護工作經驗；具備基礎執照及相應機型授權者優先考慮；身體健康,責任心強。