大學本科地鐵

㈠ 地鐵屬於什麼專業，大學上什麼專業可用到

學校不一復樣，地鐵所屬的專業名稱制部分不一樣，有以下幾種專業名稱：

1、城市軌道交通；

2、鐵道工程；

3、電氣工程（鐵道電氣化方向）；

4、自動化（鐵道信號方向）。

上大學時報考這些專業就可以用到地鐵的相關知識。現在的地鐵專業有職校、中專、大專、本科，比較通用的名稱是軌道交通運營管理（當然根據不同學校會有專業名稱會有點差異，其實學的內容都差不多），學科包含車輛、機電、通信、信號、車站管理、環控等等內容，要根據不同學校開設的內容而定。

拓展資料：

地鐵是鐵路運輸的一種形式，指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway、tube、underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。

㈡ 重點本科鐵路院校去地鐵好還是鐵路局

一、兩者本質的區別

先來說說鐵路局和地鐵有哪些本質上的不同：早些時候，也就是在13年改革之前，鐵路局屬於事業單位（隸屬原鐵道部），現在改革之後是央企性質，而地鐵一直是市政國企，歸地方政府管轄，按照中國人的傳統思想與看法，前者聽起來比較牛比較有面子，哪怕改制之後還是帶著「局」字，比如：中國鐵路南寧局集團……

二、工作地點的區別

地鐵的工作地點一般都是在市區或市郊（車輛段之類），生活比較方便，適合本地同學或者打算在該城市定居的同學。而鐵路局不同，工作地點有市區、郊區甚至偏遠山區，運氣不好的分到一些遠離家鄉的偏遠小站也不是不可能，選擇鐵路局的同學要有這個心理准備。

三、工作強度的區別

鐵路局負責的范圍和內容比較廣，很多情況下，與地鐵相同的一個工種在鐵路局這邊會顯得比較忙，比較辛苦（主要是環境不同），但具體也看相應的站段和崗位；兩者基本都是採用輪班制，沒有固定的雙休周末……

四、工資待遇的區別

這個應該是大家比較關注問題之一了，從工作強度和環境來說，鐵路局正式職工的待遇肯定是高於地鐵的（同一工種，領導除外，比如鐵路火車司機工資一般8000+，地鐵則是4800+）。而地鐵正式職工每個月到手工資雖然不多，但年底有年終獎。

五、工作前景的區別

畢竟剛畢業開始工作，對於以後的晉升空間問題也是大家比較關注的，老實說，由於鐵路系統歷史遺留下來的管理「特色」，同等情況下在鐵路局是沒有多大的晉升空間的，哪怕能力出眾，也是得熬資歷，等機會。這方面地鐵就好點，管理用人機制不同，特別是新開的地鐵線，機會多多，活力大，當然，主要還是看自己努力和一定的時運。

六、生活福利的區別

作為國有企業，平時假節日該發的福利和加班費兩邊都不會少，區別在於兩系統各自專享的「特權」，鐵路局是免費乘火車（目前限制比較多，很多時候僅僅是工作需要），地鐵則是免費乘地鐵。

㈢ 跪求：中國有地鐵專業的本科院校（全部）。

學自動化專業的有名高等院校都可以，像西安交大，上海交大這些，以後出來不愁找不到地鐵工作

㈣ 地鐵有沒有本科的，比如地鐵管理的

北京地鐵技術學校隸屬北京市地鐵運營有限公司，創建於1978年，是全國乃至全東南亞地區唯一一所為城市軌道交通培養專業人才的職業技術學校。學校佔地面積17000平方米，建築總面積7800平方米。現有電子、電工綜合實驗室；車輛、供電模擬室；電類操作室；鉗工實習室及計算機、多媒體語音教室、電化教室、閉路電視系統等。全校教職工99人，高、中級講師占教師的80%。另有百餘名高級工程技術人員擔任兼職專業課教師。學校先後開設：車輛駕駛與維修、機電一體化（供電）、自動化控制（運輸）、線路檢測與維護、通信信號自動售檢票、車輛製造等專業。

學校接收初中畢業生，學制為三年。目前，在校生1000餘人，學生在校期間享受學生獎學金。學習合格後可獲得畢業證、技能鑒定證、全國計算機等級證、英語口語等級證、全國計算機制圖員等級證，還將擇優推薦就讀地鐵公司、北京交大聯合開辦的「高等職業應用技術學歷教育」。課程修滿、合格畢業，擇優推薦到北京地鐵運營公司所屬單位工作，並享受地鐵職工應有待遇。
為適應快速發展的城市軌道交通對高素質專業技術人才的需要，在北京地鐵領導的大力倡導和努力下，經北京市高等教育自學考試委員會批准，北京地鐵與北京交通大學合作，開辦地鐵專業高等職業教育，2004年正式招收國家大專、中專、高中、地鐵技術學校畢業生及地鐵職工，擇優免試入學。學習期滿，課程合格，頒發國家承認的大專學歷畢業證書。

參考網路http://ke..com/view/3071674.htm

多說一句，如果你的目的不是為了進地鐵，那麼沒有必要選這個學校

㈤ 全國有哪些鐵路專業的本科大學

呵呵
北京啊！比如
北京大學網里就有好多的從現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處於從「民航大國」向民航強國的偉大轉變過程中。2010年中國至少需要增加40000名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。
整個航空業自身也將演變成一個集民航管理，機場物流，機械機務，航空氣象，地面服務，流程簽派，航空營銷，票務銷售多元化復式行業。航空界從業人員因此需要具備高素質，全技能的復合型人才。
郵輪產業被視為「漂浮在黃金水道上的黃金產業」。海乘工作人員工作環境好，豪華級郵輪設備先進，安全程度高，生活條件優越，就像一個海上移動的超星級酒店。海乘及郵輪服務與管理專業主要為豪華郵輪培養海上乘務的專業人員，工作性質和空中乘務相近。但由於郵輪空間較大，因此服務的范圍和崗位遠多於空乘。
進入21世紀以後，世界郵輪經濟發展迅猛，近年來一直保持年均8%至9%的增長速度，遠遠超過國際旅遊業的整體增長速度。目前全球豪華郵輪數量已達200多艘，一般每艘船要配備800—1600名員工，因此急需招募大量的國際海乘人員。

㈥ 杭州地鐵和寧波地鐵對本科生而言那個更好

兩個城市從規模來看是杭州稍好點，不過從寧波的發展前景來看，寧波因為是新內建的地鐵，人員尚容未全部正式落實，如果你是一個有能力的人，寧波地鐵你個人前景可能會有更大的發展前途，因人員緊缺，中層幹部是一個很大的缺口。

㈦ 關於地鐵專業的本科院校有那些

目前知道的是大專，有同濟的。今年上海電大新辦了一個地鐵專業，也是大專

㈧ 大學本科進鐵路局過兩年轉地鐵容易嗎（專業對口的話）

地鐵和鐵路局是兩個概念，不是同一個單位，鐵路局是不管地鐵的，地鐵有專門的地鐵公司代表當地政府履行管理運營。你在鐵路局干兩年再想去地鐵公司我覺得好像沒有太大的關聯關系。

㈨ 大學本科學地鐵都有什麼專業

其實，你可以報電氣工程及其自動化專業或者軌道交通之類的，這兩個專業肯定都會涉及地鐵的，如果你想學有關地鐵之類的專業，可以報工科院校，特別是交通大學之類的如西南交通大學是很不錯的選擇，軌道交通方面有錢清泉院士坐鎮。

㈩ 有哪些大學有城市軌道交通的專業呢本科

北京交通大學、西南交通大學、蘭州鐵道學院、石家莊鐵道學院、長沙鐵道學院，都是鐵道院校，上這幾個學校網站上查吧。