美國加州大學教授盧
㈠ 加州大學華人女博士提出全新高效NAS演算法：AutoML一次「訓練」適配億萬硬體
加州大學河濱分校的華人女博士盧冰倩確實提出了一種全新的高效NAS演算法，使得AutoML一次「訓練」即可適配億萬硬體。這一演算法的核心特點和優勢如下：
基於延遲單調性的方法：
- 該演算法利用了神經架構延遲在不同設備之間的單調性，即同一平台的設備之間延遲排名相關性較高。
- 通過這一發現，研究團隊僅需在單個代理硬體上構建延遲預測器，就可適用於所有目標硬體，顯著降低了硬體適配NAS的成本。
顯著降低評估成本：
- 傳統NAS方法需要為每個目標設備構建延遲預測器，耗時且缺乏可擴展性。
- 新方法結合現有的最先進技術，將硬體適配NAS的代價降低到常數級別，大大提高了效率。
保持Pareto最優性：
- 實驗結果表明，該演算法在降低評估成本的同時，幾乎不會損失Pareto最優性，即能夠在精度和延遲權衡中找到表現最優的架構。
適用於多種硬體設備：
- 研究團隊證明了延遲單調性普遍存在於同一平台設備間，包括移動設備、CPU、GPU和FPGA等。
- 對於跨平台設備，通過遷移學習技術，可以有效提高代理設備與目標設備之間的延遲相關性，進而提高NAS方法的效率。
快速優化神經架構：
- 該方法為快速優化神經架構提供了可能，顯著降低了針對不同平台和設備進行NAS的成本。
- 這對於加速AutoML技術的發展和應用具有重要意義。
㈡ 中國第一位女飛行員是誰
誰是中國第一位女飛行員?
將近70年來，中外報刊一直眾說紛紜，莫衷一是。據了解，至少有十二三種講法之多。現簡要分述如下。
（一）
最早提出這個問題的，是美國一家報紙。那是1919年11月7日，《三藩市號角郵報》在報道譚根奉中國政府之命，赴美檢查訂購的飛機時說，著名飛行家譚根的內妹佐治盧夫人(安娜•彼•盧)是「中國第一位女飛行員」。
同月13日。美國《世界日報》又說，歐陽英是「華婦駛飛船(即飛機)之第一人」。
20年代末。美國《中西日報》說：「在紐約羅斯福飛行場之華人女學生，以愛士德勝為第一個」。
三十年代初，上海《申報》及《秋瑾女俠遺集》說，秋瑾烈士的女兒王燦芝(王桂芬)是「中國第一個女飛行家」、中國「女界航空第一人」，被「美國人士譽為東方之女飛將」。數十年來，此說在國內流傳最廣，至今尚未停息。
差不多同時，美國中英文報紙都說，張瑞芬是「第一個取得美飛行執照的中國女子」。後來又說她是「首位華裔女飛行員」、「第一個美國亞裔女飛行員」。近幾年來，中國大陸及港澳台報刊對張極為推崇，說她是「中國第一個華僑女飛行家」、「世界上第一個華裔女飛行家」，「中國第一位女飛行家」。有的甚至說她是我國航空中的「首位巾幗英雄」。
30年代中期，《東方雜志》說，權基玉是中國女子學飛行「資格最老者」。
至30年代中期，李霞卿(即李雅清、李阿清，又名李旦旦、李俠飛)學成歸國，後期赴美進行抗日宣傳，募捐款項，上海及美國報紙說她是「中國第一位女飛行員」。影響所及，至今上海台灣一些書刊仍沿襲此說。
60年代初，廣東航空學校二期一學員提出，該校二期學員李玉英「開中國女子參加軍事飛行訓練之先例」。
60年代中期，有位著名航空史學家根據劉佐成著《中國航空沿革紀略》提出，「朱慕飛(菲)是國內訓練的第一位女飛行員」。此說在中國大陸及台灣均極盛行，並得到了國內航空史家幾乎一致的認可(朱慕飛已作為中國第一個女飛行員，載入《中國大網路全書•航空航天》卷「中國近代航空史」討論稿條目中)。有的台灣學者說，朱慕飛是中國「在正式航校中訓練的第一位女飛行家」。至80年代中，北京《人民日報》甚至說，廣東航空學校「第一期畢業的朱慕飛」，「是中國最早的女飛行員」。
早幾年，美國華人歷史學家岑戴維(譯音)登報尋找官露麗(譯音)。據說，宮是「美國第一個中國女飛行員」。
國內又有位航空前輩提出，楊瑾詢是中國早期女飛行員。
今年，《航空史研究》有篇文章，根據台灣出版的《國父與空軍》提出，歐陽夫人可能是「中華女子有志學飛的第一人」。
此外，也有的報刊說，武秀梅是中國第一位女飛行員?
如此等等，真是「百花齊放，百家爭鳴」了。
(二)
上述諸說，在中國流傳時間最長，影響最深廣的，要算王燦芝和朱慕飛兩說了。究竟二者的情況如何?
王燦芝曾任紀念秋瑾烈士的上海競雄女學校長，1928年赴美留學，在紐約大學航空科學習航空工程，1930年初，學或歸國。當時上海《申報》，誤以為她是學飛行，並且說王燦芝是「中國第一個女飛行家」，曾被美國人士譽為「東方女飛將」。這一失實報道，被輾轉引用，造成了長達半個多世紀的以訛傳訛。如王燦芝確實學飛行，並被譽為「東方女飛將」，為何《中西日報》又說「在紐約羅斯福飛行場之華人女學生，以愛士德勝為第一個」?為何美國婦女航空協會不吸收她為會員?查該會系美國知名女飛行員的組織，僅有張瑞芬、李霞卿兩位華裔會員，並無其他華人會員。實際上，至今也未找到王燦芝在美學飛行的任何具體材料。她自己在《留美學習航空之回憶》中亦未講過學飛行。
關於朱慕飛，說法很多。她是朱卓文的女兒，隨張惠長學飛，這是比較一致的講法，也是可信的。但不少講法互相矛盾，有的是明顯失實的，或是可疑的。例如：
第一，廣東航空學校第一期學員，因中途大部分赴蘇受訓，根本沒有畢業生，何來廣航第一期畢業生朱慕飛?事實上，她也不是廣航學員或旁聽生。
第二，關於朱慕飛1923年表演飛行墜機殞命事，未可輕信。經查過1923年的報刊，如《東方雜志》、《廣州百年大事記》以及當年報道馮如墜機殞命的報刊，均未見有記載。又函詢或專訪美國三藩市華人歷史學會主席麥禮謙教授，《廣州百年大事記》編輯吳光同志，以及廣航三期畢業生劉錦濤、黃嚴兩位先生，均稱不知有此事，亦未發現舊報刊有此事的記載。
第三，關於朱慕飛曾在美學過飛行事，始終未找到任何原始證據。最近查明，朱慕飛從來未去過美國，她是跟隨張惠長在中國學會飛行的。除王、朱二人外，還要順便講講較早學飛行的權基玉。權系朝鮮人，入籍上海，1922年入雲南航校習飛行，1925年畢業。曾參預北伐軍津浦路一帶諸戰役，任飛航員，後由部隊調回航空署，任職南京辦事處。與一朝鮮人結婚後，一同回朝鮮南部去了。
(三)
根據上述分析，可以得出結論：第一，王燦芝並不是飛行員，即使她是學飛行，也比盧夫人、歐陽英遲許多。第二，朱慕飛學飛行的具體材料，人雲亦雲的居多，可疑之處不少，而且有的是明顯失實了。現已查明，劉佐成材料可靠，但亦未能證明朱學飛行比盧、歐早。第三，權基玉學飛行材料較實，但比盧、歐遲。所以，中國第一位女飛行員，實非盧即歐了。
安娜•彼•盧，祖籍未詳，從其與譚根有親戚關系看，可能也是廣東開平人。盧畢業於加州大學，嘗從譚根學習飛行，後經美國教練訓練，學會飛行，並曾回國，被稱為中國第一位女飛行員。查譚根系於1915年回國效力，任過討袁航空隊長，後任航空總監，1919年奉命赴美檢查訂購的飛機。當時僑居三藩市的盧夫人，報紙已說她是「中國第一位女飛行員」了。據此，盧從譚學飛行，當在1915年譚回國之前。她何時學會飛行，未詳，但肯定比1919年夏秋間才學飛行的歐陽英早。因此，如無更早的中國女飛行員，中國第一位女飛行員應該是盧夫人比較恰當。