北航大學各專業排名2015錄取分數線

❶ 北航各專業的大致排名

北航各院系地位排名
第一梯隊：
1、六系（計算機）北航的一張王牌，去年的教育部學科排名中名列第三，僅次於清華和國防科大，學生就業及深造情況均非常樂觀，加之校長李未院士是計算機方面的專家，六系最高地位基本不容置疑。一度有「六系一聲吼，北航抖三抖的說法」
2、二系（電子信息工程）老牌大系，最早是研究航空電子設備的,六系就是從二系中分出來的。教育部學科排名中北航弱電類專業都非常靠前，這與二系的成果有很大的關系，就業及深造情況比較樂觀。
3、八系（經管）不要小看北航的經管學院，在去年的學科排名中這所工科院校的管理科學與工程專業排名第五，無論是高招還是研招，該系的錄取分數均居高不下，再加上該院擁有為數不少的女生和體育特招生，文體活動總是走在北航的前列，地位自然搶眼。
4、23系（高工）和24系（中法）並列 近年來新建的高水平學院,
23系學生由每年考入北航成績頂尖的學生通過一系列測試選拔出來，學習一些難度頗高的基礎科學課程，類似於一些頂尖大學的理科實驗班，本科生即享受導師制 待遇。24系的錄取分數也頗高，並且學生還有去法國深造的機會。這兩系的生源質量或許是北航最高的，但是從規模及資歷上均無法與前面的三個學院匹敵，姑且 排在第一梯隊的最末。

第二梯隊：
5、三系（電氣與自動化）感覺和二系很像，但各方面來講稍遜於二系，但專業絕對不是冷門，規模也不小，有足夠的地位。
6、七系（機械）也算北航一個資歷甚老的大系，學科排名也在全國前十，專業覆蓋面有一定的寬度，也出過不少人才，就業情況一般。
7、五系（航空）北航最原始的本行，該系在全國高校同專業橫向比較中絕對是三甲，排第一都不過分，不過目前國內航空工業並不像IT金融等通俗專業那樣熱 門，導致該系的就業和錄取分數都不盡如人意，在北航的地位也不及一些開設熱門專業的學院，但如果北航不重視航空科學就別叫北航了，該院的成果、院士、校友 依然具有不可忽視的地位。
8、一系（材料）航空航天是尖端科技，對基礎工業的要求必然很高，材料就是其中一個重要的部分。北航材料科學與工程專業在全國高校中名列第九，再加上鍾群鵬院士帶領的學術團隊，該院地位也不會很低。不過對該院學生沒太多的印象。
9、十五系（宇航）和五系類似，北航的本行。戚發軔院長，北航一號，都是響當當的名字。不過同樣受冷門專業的影響。
10、四系（動力）搞航空發動機出身，同樣在全國同專業比較中名列前茅，但如今中國的飛機發動機還要受制於人，國內航空動力人日子並不好過，因此整體就業情況不甚樂觀。
11、21系（軟體）成立之初被認為是非常有前途的院系：依託北航計算機學科的優勢，再加上屬於就業大熱門，規模也不小。但是，由於學費高出一般院系一倍，性價比很低，本身的培養方式相比於六系又過於粗放，成立時間也太短，因此只能排在第二梯隊靠後。
12、十六系（飛行）南航公司委託北航培養的民航飛行員培訓班，軍事化管理，半封閉教學，都是身材整齊的男生。每年大部分學員都會通過國外的飛行實習成為 民航機師或地勤人員。但由於過於特殊的專業和半封閉的作息，使他們和普通院系的關系並不緊密，一般都認為飛院算一個獨立的實體，並不在北航主流之列，因此 排在第二梯隊之末。

第三梯隊：
以下各院系皆因規模、資歷、專業設置等原因排在第三梯隊，但他們也各有千秋，水平絕對不低，特別是十四、十七系，在國內都足以傲視絕大部分競爭者，只是相比於前面的大院系來講並不搶眼，就不作具體排名了。
九系（理學）、十系（生物）、十一系（人文）、十二系（外語）、十三系（汽車）、十四系（工程系統工程）、十七系（儀器）、十八系（土木）、二十系（法學）。

❷ 求北京航空航天大學 各個院系綜合排名

第一梯隊：
1、六系（計算機）北航的一張王牌，去年的教育部學科排名中名列第三，僅次於清華和國防科大，學生就業及深造情況均非常樂觀，加之校長李未院士是計算機方面的專家，六系最高地位基本不容置疑。一度有「六系一聲吼，北航抖三抖的說法」
2、二系（電子信息工程）老牌大系，最早是研究航空電子設備的,六系就是從二系中分出來的。教育部學科排名中北航弱電類專業都非常靠前，這與二系的成果有很大的關系，就業及深造情況比較樂觀。
3、八系（經管）不要小看北航的經管學院，在去年的學科排名中這所工科院校的管理科學與工程專業排名第五，無論是高招還是研招，該系的錄取分數均居高不下，再加上該院擁有為數不少的女生和體育特招生，文體活動總是走在北航的前列，地位自然搶眼。
4、23系（高工）和24系（中法）並列 近年來新建的高水平學院,
23系學生由每年考入北航成績頂尖的學生通過一系列測試選拔出來，學習一些難度頗高的基礎科學課程，類似於一些頂尖大學的理科實驗班，本科生即享受導師制待遇。24系的錄取分數也頗高，並且學生還有去法國深造的機會。這兩系的生源質量或許是北航最高的，但是從規模及資歷上均無法與前面的三個學院匹敵，姑且排在第一梯隊的最末。
第二梯隊：
5、三系（電氣與自動化）感覺和二系很像，但各方面來講稍遜於二系，但專業絕對不是冷門，規模也不小，有足夠的地位。
6、七系（機械）也算北航一個資歷甚老的大系，學科排名也在全國前十，專業覆蓋面有一定的寬度，也出過不少人才，就業情況一般。
7、五系（航空）北航最原始的本行，該系在全國高校同專業橫向比較中絕對是三甲，排第一都不過分，不過目前國內航空工業並不像IT金融等通俗專業那樣熱門，導致該系的就業和錄取分數都不盡如人意，在北航的地位也不及一些開設熱門專業的學院，但如果北航不重視航空科學就別叫北航了，該院的成果、院士、校友依然具有不可忽視的地位。
8、一系（材料）航空航天是尖端科技，對基礎工業的要求必然很高，材料就是其中一個重要的部分。北航材料科學與工程專業在全國高校中名列第九，再加上鍾群鵬院士帶領的學術團隊，該院地位也不會很低。不過對該院學生沒太多的印象。
9、十五系（宇航）和五系類似，北航的本行。戚發軔院長，北航一號，都是響當當的名字。不過同樣受冷門專業的影響。
10、四系（動力）搞航空發動機出身，同樣在全國同專業比較中名列前茅，但如今中國的飛機發動機還要受制於人，國內航空動力人日子並不好過，因此整體就業情況不甚樂觀。
11、21系（軟體）成立之初被認為是非常有前途的院系：依託北航計算機學科的優勢，再加上屬於就業大熱門，規模也不小。但是，由於學費高出一般院系一倍，性價比很低，本身的培養方式相比於六系又過於粗放，成立時間也太短，因此只能排在第二梯隊靠後。
12、十六系（飛行）南航公司委託北航培養的民航飛行員培訓班，軍事化管理，半封閉教學，都是身材整齊的男生。每年大部分學員都會通過國外的飛行實習成為民航機師或地勤人員。但由於過於特殊的專業和半封閉的作息，使他們和普通院系的關系並不緊密，一般都認為飛院算一個獨立的實體，並不在北航主流之列，因此排在第二梯隊之末。
第三梯隊：
以下各院系皆因規模、資歷、專業設置等原因排在第三梯隊，但他們也各有千秋，水平絕對不低，特別是十四、十七系，在國內都足以傲視絕大部分競爭者，只是相比於前面的大院系來講並不搶眼，就不作具體排名了。
九系（理學）、十系（生物）、十一系（人文）、十二系（外語）、十三系（汽車）、十四系（工程系統工程）、十七系（儀器）、十八系（土木）、二十系（法學）。

❸ 北京航空航天大學各專業在全國排名

第一梯隊： 1、六系（計算機）北航的一張王牌，去年的教育部學科排名中名列第三，僅次於清華和國防科大，學生就業及深造情況均非常樂觀，加之校長李未院士是計算機方面的專家，六系最高地位基本不容置疑。一度有「六系一聲吼，北航抖三抖的說法」 2、二系（電子信息工程）老牌大系，最早是研究航空電子設備的,六系就是從二系中分出來的。教育部學科排名中北航弱電類專業都非常靠前，這與二系的成果有很大的關系，就業及深造情況比較樂觀。 3、八系（經管）不要小看北航的經管學院，在去年的學科排名中這所工科院校的管理科學與工程專業排名第五，無論是高招還是研招，該系的錄取分數均居高不下，再加上該院擁有為數不少的女生和體育特招生，文體活動總是走在北航的前列，地位自然搶眼。 4、23系（高工）和24系（中法）並列 近年來新建的高水平學院, 23系學生由每年考入北航成績頂尖的學生通過一系列測試選拔出來，學習一些難度頗高的基礎科學課程，類似於一些頂尖大學的理科實驗班，本科生即享受導師制待遇。24系的錄取分數也頗高，並且學生還有去法國深造的機會。這兩系的生源質量或許是北航最高的，但是從規模及資歷上均無法與前面的三個學院匹敵，姑且排在第一梯隊的最末。 第二梯隊： 5、三系（電氣與自動化）感覺和二系很像，但各方面來講稍遜於二系，但專業絕對不是冷門，規模也不小，有足夠的地位。 6、七系（機械）也算北航一個資歷甚老的大系，學科排名也在全國前十，專業覆蓋面有一定的寬度，也出過不少人才，就業情況一般。 7、五系（航空）北航最原始的本行，該系在全國高校同專業橫向比較中絕對是三甲，排第一都不過分，不過目前國內航空工業並不像IT金融等通俗專業那樣熱門，導致該系的就業和錄取分數都不盡如人意，在北航的地位也不及一些開設熱門專業的學院，但如果北航不重視航空科學就別叫北航了，該院的成果、院士、校友依然具有不可忽視的地位。 8、一系（材料）航空航天是尖端科技，對基礎工業的要求必然很高，材料就是其中一個重要的部分。北航材料科學與工程專業在全國高校中名列第九，再加上鍾群鵬院士帶領的學術團隊，該院地位也不會很低。不過對該院學生沒太多的印象。 9、十五系（宇航）和五系類似，北航的本行。戚發軔院長，北航一號，都是響當當的名字。不過同樣受冷門專業的影響。 10、四系（動力）搞航空發動機出身，同樣在全國同專業比較中名列前茅，但如今中國的飛機發動機還要受制於人，國內航空動力人日子並不好過，因此整體就業情況不甚樂觀。 11、21系（軟體）成立之初被認為是非常有前途的院系：依託北航計算機學科的優勢，再加上屬於就業大熱門，規模也不小。但是，由於學費高出一般院系一倍，性價比很低，本身的培養方式相比於六系又過於粗放，成立時間也太短，因此只能排在第二梯隊靠後。 12、十六系（飛行）南航公司委託北航培養的民航飛行員培訓班，軍事化管理，半封閉教學，都是身材整齊的男生。每年大部分學員都會通過國外的飛行實習成為民航機師或地勤人員。但由於過於特殊的專業和半封閉的作息，使他們和普通院系的關系並不緊密，一般都認為飛院算一個獨立的實體，並不在北航主流之列，因此排在第二梯隊之末。 第三梯隊： 以下各院系皆因規模、資歷、專業設置等原因排在第三梯隊，但他們也各有千秋，水平絕對不低，特別是十四、十七系，在國內都足以傲視絕大部分競爭者，只是相比於前面的大院系來講並不搶眼，就不作具體排名了。 九系（理學）、十系（生物）、十一系（人文）、十二系（外語）、十三系（汽車）、十四系（工程系統工程）、十七系（儀器）、十八系（土木）、二十系（法學）。

❹ 北航歷年的錄取分數線

北京航空航天大學2010年考研復試線公布。
考試方式
報考學科門類(專業領域)
總分
政治/外國語
業務課1/業務課2
備注
全國統考
哲學[01]
315↑
40↓
80
各院(系)可在不低於學校復試資格基本線的基礎上，根據本院(系)生源和招生規模的實際情況，確定本院(系)各學科(專業領域
)的復試線和復試要求。
經濟學[02]
340↑
50
90↑
法學[03]
310↓
45↓
80↓
教育學[04]
310↓
40↓
170
外國語言文學[0502]
、
翻譯碩士[58]
345
55
90
藝術學[0504]
320
40↓
80
理學[07]
290↓
40↓
80
工學[08](不含照顧專業)
300
40↓
75
北京航空航天大學2009年碩士入學考試復試基本線
考試方式
報考學科門類（專業）
總分
政治/外國語
業務課1/業務課2
備注
全國統考
哲學[01]
305↓
45↓
80↓
各院（系）可在滿足學校復試基本線的基礎上，根據本院（系）生源和招生規模的實際情況，確定本院（系）各學科（專業
）的復試線和復試要求。
經濟學[02]
335↓
50↓
85
法學[03]
350↑
55
90↑
教育學[04]
320↓
50↓
170↑
外國語言文學[0502]
345↓
55
90↑
藝術學[0504]
320↓
45↓
80↓
理學[07]
300↓
45↓
80↓
工學[08]（不含照顧專業）
300↓
45↓
7508復試資格基本要求
報考學科門類（專業）
總分基本要求
政治/外國語
業務課1/業務課2
備注
哲學[01]
330
50
85
各院（系）可在滿足學校復試基本線的基礎上，根據本院（系）生源和招生規模的實際情況，確定本院（系）各學科（專業
）的復試線和復試要求。
經濟學[02]
345
55
85
法學[03]
335
55
85
教育學[04]
335
55
150
文學[05](外語類0502)
350
55
85
文學[05](藝術類0504)
325
50
85
理學[07]
320
50
85
工學[08]
315
50
802007年北京航空航天大學碩士復試最低分數要求
報考學科門類（專業）
總分基本要求
政治/外國語
業務課1/業務課2
備注
哲學[01]
305
45
75
各院（系）可在滿足學校復試基本線的基礎上，根據本院（系）生源和招生規模的實際情況，確定本院（系）各學科（專業
）的復試線和復試要求。
經濟學[02]
320
50
80
法學[03]
330
50
80
教育學[04]
305
45
150
文學[05](外語類0502)
360
55
85
文學[05](藝術類0504)
320
45
80
理學[07]
305
45
75
工學[08]
300
45
75北京航空航天大學各院系2006年考研復試要求。
報考學科門類（專業）
總分基本要求
政治/外國語
業務課1/業務課2
備注
哲學[01]
330
50
80
各院（系）可在滿足學校復試基本線的基礎上，根據本院（系）生源和招生規模的實際情況，確定本院（系）各學科（專業
）的復試線和復試要求。
經濟學[02]
345
55
85
法學[03]
340
55
85
教育學[04]
330
50
80
文學[05]
360
55
90
理學[07]
315
50
80
工學[08]
315
50
80這是最近五年的，計算機算工學（不含照顧專業）。希望對你有幫助

❺ 北航往年高考錄取分數線

汗，我是山東的，山東的北航比南航高50左右吧.不過我們宿舍有一專個河北的，當初考了屬300來名，來了北航。航空系和宇航系都不錯，假如你畢業了想在大航天公司的話。能源也行，就是這個學院太小了，人氣不旺。機械學院畢業了工作好找，但是工資低，容易墮落到一線搞研發，不能坐辦公室。推薦電子信息工程，自動化與信息技術，計算機。都是比較前衛的

❻ 北京航空航天大學飛行技術專業錄取分數線

北京航空航天大學飛行技術專業北京省錄取分數線控制線為527分。

北京航空航天大學創建於1952年，時名北京航空學院，由當時的清華大學、北洋大學、廈門大學、四川大學等八所院校的航空系合並組建，1988年4月改名為北京航空航天大學。

截至2018年10月，學校學院路、沙河校區總佔地共3000多畝；學校下有30個二級學院；有20個博士後科研流動站，23個博士學位授權一級學科點，40個碩士學位授權一級學科點，60個本科專業；有8個一級學科國家重點學科；有教職工3928人，全日制在校生30000餘人。

(6)北航大學各專業排名2015錄取分數線擴展閱讀

2020級本科新生報到時間為：2020年9月14日-9月15日，請新生按照錄取通知書中寫明的錄取專業及所在校區報到。

新生應於報到之日前按要求交納學費、住宿費。學費標准及交費方式詳見北航招生官網「錄取查詢」欄目中的資料文檔「2020年本科新生學費標准及交納方式」。

新生由學校統一安排宿舍房間，住宿標准為：沙河校區的學生宿舍均為4人/間，住宿標准為900元/學年;學院路校區宿舍根據學校規劃進行分配，住宿標准為650元-1200元/學年。新生報到時收取第一學年住宿費，以後每學年初均需交納相應住宿費。

❼ 北航大學錄取分數線是多少2021

北航大學錄取分數線，2021年各省應該是不一樣的吧！因為各省是分配名額的！所以分數就會有高有低的！

❽ 北航歷年錄取分數線是多少

2016 -- 664 548 一批 各專業錄取分數線
2015 689 678 548 一批 各專業錄取分數線
2014 -- 658 543 一批 各專業錄取分數線

❾ 北京航空航天大學 錄取分數線

如果說肯定上的話，就像樓上哥們說的，超重點線100吧。

但今年北航寧夏有可能是內「小年」，過去四容年，
北航在寧夏錄取最低分分別是534（2005）、628（2006）、532（2007）、598（2008），對應當時的重點線分別是504、514、531、498。

其中的規律自己體會吧。