南京航空航天大學聯合培養博士

1. 南京航空航天大學的材料科學與工程專業如何

看一個專業好不好，主要看教授率，實驗室建設情況，就業情況，以及教學成果等！總體來說這個專業還是不錯的！ 材料科學與技術學院下設兩個系：材料科學與工程系、應用化學系；兩個省級工程中心：江蘇省復合材料工程中心和江蘇省熱處理及表面改性工程研究中心；一個中心實驗室；四個研究所：復合材料研究所、環保技術研究所、文物保護材料研究所、塗料與塗裝技術研究所；四個研究中心：一個醫學物理研究中心、一個納米研究中心、一個特種材料製品開發中心和一個工程技術培訓中心；其中焊接培訓部是南京市勞動局指定的焊接培訓基地。學院現有一個材料加工工程博士授予權點，包括材料學、材料加工工程、應用化學、環境工程、核技術及其應用和凝聚態物理等6個碩士授予權點，並招收博士後研究人員。材料科學與工程系下設材料科學與工程本科專業，應用化學系下設應用化學本科專業，醫 學物理研究中心下設醫學物理本科專業，其中材料科學與工程專業是江蘇省首批本科品牌專業建設點。 學院以培養高質量的材料、化學和醫學物理領域專業人才為主要任務，重視學生素質和創新能力的培養與提高，努力適應和滿足國民經濟和國防建設與高級復合型人才培養的需求，培養的各類學生知識面廣、結構合理、專業基礎扎實、素質高、事業心強。多年來學院生源來自全國各地，畢業生就業市場廣闊，就業率達100%，其中大部分畢業生已成為各單位的技術骨幹，部分還擔任了政府部門、企事業單位的領導工作，約30%的畢業生考取了國內外著名高校和本院的研究生。目前在校本科生、研究生近千名。 學院現有教職工60餘名，其中教師45名，包括中科院院士1名，教授10名(其中博士生導師7名)，兼職教授10名，副教授22名，全部具有碩士及以上學位，半數以上具有博士學位，出站博士後10餘名，已形成了一支以中青年教授為骨乾的教學和學科建設梯隊。全院教師理論基礎深厚，教學經驗豐富，有十餘名教師在國家、省、市等學術團體、教學指導委員會任重要職務，許多教師都與企業保持協作關系或被聘為企業顧問，在教學過程中能將理論和實踐有機地結合起來，極大地開闊了同學的視野，也使我院的畢業生深受用人單位的好評，近年來一直供不應求。 學院通過調整學科建設重點方向，強化科學研究與專業教學更加緊密結合；各專業課程設置科學合理，注重知識結構的系統性和先進性，為可持續發展奠定了良好的基礎。教改工作卓有成效，不僅在教學方式、教學手段上積極探索、銳意創新，而且在教學體繫上有所突破，部分專業已進入國內一流行列，近年獲國家、省部級教學優秀成果6項。基礎課程得到強化，所有教授給本科生講授課程，同時加強了實驗室管理與建設，設有學生開放實驗室和實驗基金，把靈活的教學形式和嚴格的管理有機結合起來，強化實踐環節和能力培養，對優秀學生按照研究生模式培養，配備導師；達到既提高學生的水平和適應性、又提高專業課教學效益、同時強化學科建設和壯大科研隊伍的三重目的；學校先後投入了800餘萬元經費用於材料科學與工程的實驗室建設，建立了材料制備、材料微觀分析、材料力學和材料物理性能實驗室，購進了大量先進的實驗儀器設備，並已建成12000平方米的工程中心，正在建設15000平方米的材料大樓。 學院與國內外聯系廣泛，與國內外許多著名大學的材料學院建立了廣泛的學術合作和交流關系，已與英國拉芙堡大學簽訂合作辦學協議，本院學生可在南京航空航天大學學習三年，在拉芙堡大學學習兩年，成績合格者將獲得南京航空航天大學學士學位，拉芙堡大學碩士學位，即「3+2」聯合培養模式。近幾年，本專業的科研經費增長快、水平高、成果多且推廣成效好，成為南京航空航天大學發展最快的學科之一。相繼承擔了30餘項包括國家「863」和自然科學研究基金等國家和省部級科研項目。已鑒定科研項目20餘項，獲專利3項，其中大部分項目達到國際先進水平，獲國家科技進步三等獎一項、省部級科學進步二等獎8項、三等獎10項。其中，兩項成果為科技部重點推廣項目，1項成果獲中國高新技術、新產品博覽會金獎，並孵化出一大批應用技術成果和開發出近30種高科技含量的新產品。在國內外著名學術期刊和會議上發表論文千餘篇，其中收錄於SCI、EI和科學文摘的論文約200餘篇。為科研的可持續發展奠定了良好的基礎。

2. 哪個大學公派出國讀博士人數最多

當然是北大清華了。下表中學校名稱後第一個數字就是該校名額分配數。
序號 項目單位 簽約名額 2009年選派情況 2010年選派計劃 其中博士% 人數
1 西北農林科技大學 100 140 87 87% 140
2 北京師范大學 100 140 67 67% 140
3 哈爾濱工業大學 150 185 99 66% 185
4 中國農業大學 100 133 64 64% 133
5 山東大學 100 135 64 64% 135
6 同濟大學 100 137 63 63% 137
7 東南大學 100 127 62 62% 127
8 吉林大學 100 116 57 57% 116
9 中國礦業大學 25 26 14 56% 26
10 中國地質大學(武漢) 25 30 14 56% 30
11 西北工業大學 100 105 56 56% 105
12 中國地質大學(北京) 25 26 13 52% 26
13 四川大學 100 103 52 52% 103
14 華東師范大學 100 111 50 50% 100
15 中國海洋大學 80 80 39 49% 79
16 國防科學技術大學 80 78 38 48% 78
17 大連理工大學 100 104 45 45% 95
18 北京郵電大學 50 45 22 44% 47
19 武漢大學 100 100 42 42% 92
20 天津大學 100 86 42 42% 92
21 中南大學 100 92 40 40% 90
22 重慶大學 100 87 39 39% 89
23 電子科技大學 80 70 31 39% 71
24 浙江大學 150 131 57 38% 132
25 華中科技大學 100 90 38 38% 88
26 西安交通大學 150 128 55 37% 130
27 華南理工大學 80 66 28 35% 68
28 東北大學 80 56 28 35% 68
29 南開大學 100 79 33 33% 83
30 中山大學 100 79 32 32% 82
31 南京大學 150 123 48 32% 123
32 北京航空航天大學 100 82 31 31% 81
33 中央財經大學 50 38 15 30% 40
34 北京科技大學 50 39 15 30% 40
35 北京大學 300 253 91 30% 200
36 中國科學技術大學 150 112 44 29% 119
37 中國礦業大學(北京) 25 19 7 28% 20
38 廈門大學 100 74 27 27% 77
39 上海交通大學 150 95 41 27% 116
40 湖南大學 80 54 21 26% 61
41 中國石油大學(北京) 25 16 6 24% 19
42 北京理工大學 100 70 24 24% 74
43 蘭州大學 100 73 22 22% 72
44 中國人民大學 100 63 21 21% 71
45 復旦大學 150 98 28 19% 103
46 上海財經大學 50 28 8 16% 33
47 中央民族大學 80 24 11 14% 51
48 清華大學 300 194 33 11% 200
49 中國石油大學(華東) 25 13 2 0.80% 15

50 河海大學 60
51 中國政法大學 50
52 四川農業大學 50
53 北京交通大學 50
54 華東理工大學 50
55 上海大學 40
56 武漢理工大學 40
57 西南大學 30
58 華中師范大學 30
59 南京農業大學 30
60 北京林業大學 30
總計 4860 4566 2089 38% 4862

詳情可以去國家留學基金委網站的「2010年國家公派研究生項目專欄」查詢。

3. 南京航空航天大學中烏聯合培養班和錢偉長班的問題

其實來你這個事情可以源和輔導員好好聊聊，輔導員基本上都知道這些情況。

我比你大三屆，當時還沒有中烏聯合培養班，我被錄取在電類強化班，知道其中的一些情況。

其中，錢偉長班一般只招收機類的學生，主要是1、2、5院，所以不會錄取你。
進這樣的班級（強化班、工研班之類的）肯定是有好處的，首先，成績績點計算方式不同，學校還會給予各方面的優惠和保研、找導師之類的優惠。

進入了工科研究試驗班或者工科強化班是這樣一個情況：工科研究班（工研班）要重新分配宿舍，而強化班不需要，兩個班的學生前兩年學一些基礎課程，兩年後重新回到原班級上課，當然你也可以轉專業。

還有，進入這些班級之後如果覺得不適合你，還是可以申請退出的。

這是我們那一屆的情況，供參考，具體情況建議你還是問問你們的輔導員。

4. 南京航空航天大學長空學院的各種班是怎麼回事，比如中烏航天班有幾個專業啊

這些各種班是沒有專業抄的。
南航作為高層次人才培養和科學研究的重要基地，逐步建立起具有南航特色的創新人才培養體系。2010年我校申報的《人才培養模式改革》成為國家教育體制改革試點項目，學校以此次改革試點為契機，優化優秀人才培養體系。
2011年新組建長空學院，旨在為優秀學生提供更自由廣闊的發展空間，促進學生的特長發展和學科交叉，並在此基礎上，加強學生之間的交流，實現資源共享。
致力於優秀拔尖人才培養的長空學院形成了獨特的辦學理念：格物致知，融通致用，創新致善，弘毅致遠。這是長空學院對如何培養傑出創新人才的理性認識和理想追求，也是全院師生進德修業的基本原則和行動綱領。

5. 有關南京航空航天大學中烏聯合培養班和錢偉長班的問題

1 中烏聯合培養班前兩年在南航、後兩年在哈航的「2+2」培養模式聯合培養，單內獨編班組織教學，每容屆招收30人，最後分別授予南航和哈航的學位證書。

2 錢偉長就是現在上海大學校長，因為他是我國這個領域的泰斗級人物，所以以他名字設立了一個強化班。類似於清華大學的錢學森班，南航的錢偉長班要早於清華的錢學森班。

這兩個班都屬於強化班，比普通班級要好。但學習起來比較不容易，南航的教學一直抓的比較嚴，大一就可以把你整的跟高三一樣，甚至還要辛苦。因為你只有一年高三，南航可是四年。

你都重新編班了肯定要重新拿換宿舍了。預祝你成功！考上了可不簡單！

6. 國家公派留學生需具備哪些條件

公派出國留學人員的條件 :

（1）外語條件

各類出國留學人員都應掌握相應國家的語言文字，能夠比較熟練地運用外文閱讀專業書刊，有一定的聽、說、寫能力，經過短期培訓即能用外語進行有關學科的學術交流。出國大學生和研究生的外語能力必須達到能聽課的水平。

（2）業務條件

出國大學生應是高中畢業、成績優秀的人員。出國研究生應是具有大學畢業及以上水平的成績優秀的人員，並應根據不同學科的特點，規定出國前參加實際工作的年限。

出國進修人員和訪問學者應是教學、科研、生產的業務骨幹，具有大學畢業及以上水平，並在高等學校、科研單位及工礦企業等部門中從事本專業工作五年以上（特殊優秀者或因工作需要者可適當縮短），或獲得碩士學位後，從事本專業工作兩年以上，或從事職業技術教育專業工作兩年以上的人員。

出國進修人員和訪問學者的年齡，應根據出國留學的不同種類確定，一般不得超過五十歲。副教授、副研究員以上的短期（三至六個月）出國訪問學者，年齡可以適當放寬。

（3）政治條件

熱愛祖國，熱愛社會主義，思想品德優良，在實際工作和學習中表現突出，積極為社會主義現代化建設服務。

（4）身體條件

各類公派出國留學人員的健康狀況，必須符合出國留學的規定標准，經過省、市一級醫院檢查並得到健康合格證明書（證書有效期為一年）。

國家留學基金管理委員會（直屬於教育部的非盈利性事業法人單位）負責國家公派留學工作的具體實施。

國家基金委的宗旨是，根據國家法律、法規和有關方針政策，負責中國公民出國留學和外國公民來華留學的組織、資助、管理，以利於發展中國與各國教育、科技、文化交流和經貿合作，加強中國與世界各國人民之間的友誼與了解，促進中國社會主義現代化建設和世界和平事業。

(6)南京航空航天大學聯合培養博士擴展閱讀：

申報基本條件：

1、博士研究生申請時年齡不超過35歲具有碩士學位，或申請時為應屆本科畢業生，或在讀碩士生（含應屆碩士畢業生）或博士一年級學生。

2、碩士研究生申請時年齡不超過30歲，具有學士學位或優秀本科畢業生，身體健康，表現良好。

3、 訪問學者（含博士後研究）申請時年齡不超過50歲，應為高等學校、企事業單位、各級行政單位、科研單位的正式工作人員。

高級研究學者申請時年齡不超過55歲，除應符合訪問學者的申請條件外，還需具備以下條件之一：

①國家重點實驗室、教育部重點實驗室、國家工程（技術）研究中心骨幹；

②「長江學者」特聘教授或教育部當年確定支持的創新團隊中的骨幹或「新世紀優秀人才計劃」入選者及其他國家級人才計劃入選者；

③教育部批準的國家重點學科學術帶頭人；

④中央國家機關、地方行政管理部門、國有大中型企業高級行政管理人員。

其中教學科研人員應為教授、博士生導師；中央國家機關、地方行政管理部門管理人員應具有副司局級（包括副司局級）以上行政職務；國有大中型企業管理人員應具有相當於副司局級（包括副司局級）以上行政職務。

7. 南京航空航天大學民航學院怎麼樣啊！高分！

我也是南航的，航空宇航學院的。但是還是過來回答。
南航名航學院的主頁：http://cca.nuaa.e.cn/
南京航空航天大學民航學院於1993年9月28日由中國民航總局和中國航空工業總公司共同創建成立，是南京航空航天大學以民航為特色的主幹學院。民航學院實行董事會管理制， 對民航學院的教學和科研進行指導與監督。董事會由中國民航總局人教司、航空公司、機場和空管局等30多家民航企事業單位組成。中共中央政治局常委、國務院副總理李嵐清同志為學院題詞，並勉勵"為發展民航事業培養優秀人才而努力奮斗"。2003年9月28日，民航總局楊元元局長、楊國慶副局長、江蘇省吳瑞林副省長等領導出席了民航學院院慶十周年慶典大會，對民航學院的發展給予了充分肯定和高度評價，並表示將繼續給予大力支持。

學科建設及專業設置

學院在兩部委和校黨委的領導下，在董事會的指導與監督下，依託「211」全國重點高校南航大的雄厚師資力量和多學科堅實基礎，依靠國內外民航界大力支持，堅持校企聯合與國際聯合的辦學方針，建成了具有 「交通運輸工程」一級學科博士學位授權點和博士後流動站，博士、碩士、學士完整的人才培養和學科體系，學歷教育與在職培訓相結合的多層次辦學格局， 覆蓋了民航所需的主要專業。學院現有一個一級學科「交通運輸工程」博士學位授權點和博士後流動站， 四個二級學科博士點（交通信息工程及控制，交通運輸規劃與管理，載運工具運用工程和道路與鐵道工程）， 五個碩士點（交通信息 工程及控制，交通運輸規劃與管理，載運工具運用工程，道路與鐵道工程和安全工程與技術）， 三個專業碩士學位授權點（AMBA，交通運輸工程和航空工程）。其中，載運工具運用工程獲批國防重點學科，適航技術與管理獲批國防緊缺學科。 根據我國民航人才需求，民航學院設有「交通運輸」和「飛行技術」兩個本科大類專業。在「交通運輸」專業下，分別設有空中交通管理與簽派、民航運輸管理、民航機務工程、民航電子電氣工程、適航技術與管理、機場運行控制與管理六個本科專業方向。

學院設有四個行政系：民航工程系、空中交通系、運輸管理系和飛行技術系；四個研究所：航空安全與保障技術研究所、空中交通管理研究所、交通信息工程研究所、 民航軟科學研究所；一個民航總局重點科研基地：「民航機務維修工程科研基地」、一個工程中心:「飛機可靠性與可維護性工程研究中心」；一個用於本科專業實習的民航工程中心（內建五大專業實驗室）；另有一個民航在職人員培訓中心。

人才培養與教學工作

有了全面科學的專業體系和雄厚的學科體系的支撐，學院的人才培養取得了令人矚目的成就。學院堅持以素質教育為基礎，做到「科學素養教育」和「人文素養教育」的統一、「理論知識學習」和「實踐能力提高」的統一。針對民航行業對空管、機務、適航和飛行等特殊人才的需求，學院開展了3+1、2+2、4+1等人才培養模式，並對飛行學員實施准軍事化管理。建院以來，先後向民航系統輸送空管、簽派、運輸管理、機務維護（修）、電子通信和飛行技術等各類高水平專業人才，其中本科生3000餘名，研究生400餘名，培訓學員3000餘名，畢業生「寬口徑、厚基礎、高素質、強能力」的特點得到用人單位的廣泛好評。民航學院以「民航精英、執政骨幹、民眾表率」為人才培養目標，現有在校本科生 1800餘人，研究生310餘人，其中博士研究生90餘人。學院已成為我國民航事業高層次人才的培養基地。

學院注重課程體系建設，已經建成能夠滿足民航所需主要專業的課程體系，其中交通運輸專業獲批省級特色專業，飛行技術專業完成省級特色專業申報；「航空維修工程及技術」專業成功獲批國防科工委緊缺專業。加強了課程建設，每個專業方向產生1—2門省部級精品（培育）課程，大力開展特色課程雙語教學，形成了具有民航特色的教學內容與課程體系。學院以迎接本科教學水平評估為契機，加強教學改革和民航工程中心建設，獲得了校「本科教學迎評工作先進集體」榮譽稱號。5年來，新編講義18部，獲校教學成果獎9項，其中「建設民航工程中心，培養民航緊缺工程技術人才」獲校教學成果一等獎。同時，學院注重理論教學與實踐教學的緊密結合，建成近4000平方米的民航工程中心，並引進了1架運七飛機、7台民航發動機及價值1600多萬的航材，建有4800平方米的停機坪用於飛機整機教學和實踐。

學院加強輔導員、班主任、任課教師的協調聯系，形成了輔導員、班主任、任課教師共同負責的全員育人模式，我院學生在「挑戰杯」大學生創業計劃大賽、「暑期社會實踐」、「校大學生科技節」、「校園辯論大賽」等校內外競賽和評比中屢創佳績，畢業生就業率持續保持全校前列。

師資隊伍

人才是學院發展的第一資源，是興院強院的根本保證。在建設發展中，學院按照「規模擴充與質量提高並行，個人培養與團隊打造並舉，師德教育與業務培訓並重」的原則，大力加強以師資隊伍為重點的人才隊伍建設。學院擁有一支高素質的師資隊伍，現有專任教師74人，專任教師中教授12人，博士生導師11人，副教授19人，國務院學位委員會學科評議組成員1人，國務院、中央軍委空管委專家組成員1人，民航總局特聘專家2人，江蘇省333人才工程2人，青藍工程培養對象3人，省部級優秀教師4人，另有30餘名行業領導和專家受聘擔任我院兼職或講座教授。

學術研究

為適應我國從「民航大國」向「民航強國」的發展趨勢， 學院廣泛開展校內外聯合科研攻關。目前主要研究方向有：空中交通流量管理、空域規劃、空中交通系統安全與效能分析、機場管理與信息化、航線經濟與航班優化、 航空運輸收益管理、航空物流、航空運輸經濟地理信息管理、發動機檢測診斷與風險評估、維修決策理論與數字化實現技術、 載運工具運行品質研究與模擬、載運工具運行自動化與控制、飛行模擬器、飛機健康及運行安全實時監控、交通管理控制一體化理論及實現技術、民航安全工程與適航技術等。

學院以「學術強院」為指導，以「服務民航」為己任，依助南航大雄厚的科研力量和多學科基礎，積極開展各項科研和對外學術交流工作。建院以來，先後承擔和完成了「九五」、「十五」國家「211工程」建設項目四項，針對民航安全、空管、航空運輸規劃與管理、民航信息化建設等國家省部級課題60餘項，與民航企事業單位合作課題140餘項，獲得國家省部級科技進步獎20餘項，發表學術論文500多篇。特別是，近五年來學院實到科研經費總計近4000萬元，2006年科研經費首次突破1000萬元，承擔和完成國家省部級課題36項，與民航、航空企事業單位合作課題100餘項，獲省部級科技進步獎10項；全院師生發表學術論文375篇，其中核心240篇，被國際SCI、EI、ISTP論文檢索百餘篇。

合作交流

加強對外合作交流工作，是學院滿足民航開放型行業要求，爭取行業資源、提高行業影響的重要途徑。五年來，學院以行業需求為導向，在人才培養、科學研究和社會服務中不斷把對外合作交流推向縱深。與中國民航大學、航空安技中心、中國航材進出口集團公司等簽訂了全面合作框架協議；為多家航空公司、空管局、機場以及地方政府舉辦了博士班、工程碩士班、在職培訓等人才培養服務；與多家民航企事業單位開展了聯合申報課題和科技成果轉化等合作；啟動實施「西部民航人才計劃」，以特殊模式和靈活方式為西部培養民航緊缺人才；與空客公司簽署了合作備忘錄，空客公司正式在我校建設民航資料室並面向我院設立了空客獎學金；與美國泛美、三角、CAPT(開普特)等飛行學校形成了較為穩定的合作關系；董事會作為聯系民航局和民航企事業單位的橋梁和紐帶，為擴大學院合作交流作用發揮著重要載體作用。

學院邀請國內外知名專家來校講學、交流或參加國內外學術會議百餘人次，先後承辦了第二屆全國空中交通運輸學術研討會、第一屆國家空管戰略發展研討會等全國性或行業性大型學術會議。學院已經發展成為民航科研實力雄厚、民航科技氛圍活躍的我國民航科技進步重要科研基地之一。

歷史沿革

南京航空航天大學民航學院的誕生和發展歷程是伴隨著中國民航事業的快速發展和南航各項事業的蒸蒸日上而不斷發展壯大的歷程。1993年，為適應我國民航事業快速發展對民航高級專業技術人才、管理人才和科學研究的需求，由原民航總局和航空工業總公司正式聯合創辦南航大民航學院，將我校「航空、航天」優勢和特色延伸發展至「民航」領域；2002年，學校又一次敏銳的捕捉到民航發展對飛行技術人才大量需求的歷史機遇，積極整合力量，正式創辦成立飛行學院，將人才培養的口徑進一步拓寬。崇高的歷史使命孕育遠大的發展志向。可以說，順應我國民航事業快速發展形勢創辦起來的民航學院，在建院初，就擔負起了為中國的民航事業提供人才服務和科技支撐的重任。她的建設發展得益於中國民航事業的發展，也貢獻於民航事業的快速發展；倚助於南航大雄厚的多學科基礎，也豐富拓展了南航大的學科基礎。

「政府宏觀管理，學校面向社會自主辦學」是高等教育體制改革的目標。為了提高學院辦學的目標導向性，建院初，學院就找准並堅持「依靠民航、服務民航、貢獻民航」的開放型辦學思路。1994年，在民航總局領導的關心和指導下，在各民航企事業單位的倡議下，民航學院董事會正式成立，為進一步貫徹執行「經濟建設必須依靠科學技術、科技工作必須面向經濟建設主戰場」方針，更好地為社會主義經濟建設，特別是為民航事業服務開辟了有效途徑。包括民航總局空管局、中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、民航華北管理局、首都國際機場等各大航空公司、民航管理局、機場等二十餘家民航企事業單位加入董事會，民航總局副局長沈元康首任董事長。董事會作為學院聯系民航企事業單位的重要橋梁和紐帶，十餘年來，在推進產學研合作，促進學院建設發展上發揮了有力的支撐作用，成為民航學院健康、快速、可持續發展的堅強後盾。基於此辦學機制的研究成果--「開創社會主義市場經濟體制下產學研合作新路子」於2001年獲江蘇省教學改革成果特等獎，2002年2月3日的《中國教育報》做了題為「校企互動，產學研結合－－來自南京航空航天大學產學研合作的報告」的全面報道。

1996年，為進一步整合優勢，構建貼近民航需求和市場緊密接軌的專業體系，學院開始了民航專業的梳理和調整，在交通運輸專業相繼設置了空中交通管理與簽派、民航運輸管理、民航機務工程、民航電子電氣工程、適航技術與管理、機場工程與管理6個專業方向，2002年，增設飛行技術專業。至此，學院已經建成了涵蓋民航需求主要方向的專業體系，為民航高級專門人才培養奠定了堅實基礎。

1997年後的6年是學院的學科建設取得了重大突破的6年，6年中，學院相繼取得了交通運輸規劃與管理、載運工具運用工程等五個碩士點，交通信息工程及控制、道路與鐵道工程等四個二級學科博士點，交通運輸工程一級學科博士點和博士後流動站，建成了覆蓋民航所需主要專業的博士、碩士、學士完整的人才培養和學科體系，學歷教育與在職培訓相結合的多層次辦學格局。

有了全面科學的專業體系和雄厚的學科體系的支撐，學院的人才培養和科學研究取得了令人矚目的成就。學院堅持以素質教育為基礎，做到「科學素養教育」和「人文素養教育」的統一、「理論知識學習」和「實踐能力提高」的統一。針對民航行業對空管、機務、適航和飛行等特殊人才的需求，學院開展了3+1、2+2、4+1等人才培養模式，並對飛行學員實施准軍事化管理。建院以來，先後向民航系統輸送空管、簽派、運輸管理、機務維護（修）、電子通信和飛行技術等各類專業人才3000餘名，畢業生「寬口徑、厚基礎、高素質、強能力」的特點得到用人單位的廣泛好評。一批批畢業生走出校門，成為祖國民航事業的棟梁之才，他們像一顆顆璀璨的明珠裝點萬里晴空。學院以「學術強院」為指導，以「服務民航」為己任，依助南航大雄厚的科研力量和多學科基礎，積極開展各項科研和對外學術交流工作。建院以來，先後承擔和完成了「九五」、「十五」國家「211工程」建設項目四項，針對民航安全、空管、航空運輸規劃與管理、民航信息化建設等國家省部級課題60餘項，與民航企事業單位合作課題140餘項，獲得國家省部級科技進步獎10餘項，發表學術論文500多篇，年科研經費達一千餘萬元，並逐年增加。已經發展成為民航科研實力雄厚、民航科技氛圍活躍的我國民航科技進步重要科研基地之一。
點進去看看就行了，有很詳細的信息。

8. 南京航空航天大學金城學院空乘

你好 我是該校的一名學生 但是不是空乘專業的 首先學校沒有模擬機艙(因為沒有那麼版多錢 人家本一的學校權也不一定有。。。)
我校民用航空系成立於2008年5月，現設有交通運輸（民航機電工程）、交通運輸（民航電子電氣工程）兩個本科專業，主要培養在民航機電工程和民航電子電氣工程領域中從事航空器的維修與管理工作、工程設計和開發等技術工作。交通運輸（民航機電工程）專業具有機械、電子、計算機技術和航空器相結合的鮮明特點；交通運輸（民航電子電氣）專業培養對民用飛機的電子電氣系統和設備進行測試、監測、故障診斷和維修的專業人才。
上述兩個專業還設有「2+2」和「3+1」聯合培養模式。

你可以在網路輸南航金城招生 然後有個網站 裡面有具體各個專業的介紹的 希望對你有所幫助

9. 南京航空航天大學國際教育學院怎麼樣

該院目前抄與境外學校合作辦學的主要模式有與英國倫敦城市大學合作舉辦的2+2模式電子信息工程本科專業，與澳大利亞斯運伯恩科技大學合作舉辦的2.5+1.5模式電子金融本科專業和與英國拉夫堡大學和倫敦大學合作舉辦的3+2模式材料科學與工程本碩連讀專業。對於學生成績合格者，雙方學校頒發學士學位，或者南京航空航天大學頒發學士學位，境外學校頒發碩士學位。該院合作辦學項目緊跟國際最新專業發展趨勢，旨在培養能在未來先進生產、文化領域從事科學研究、技術創新、高級管理和國際交流的時代精英和專業人才。
學校現已同澳大利亞斯運伯恩科技大學、南澳大學，英國倫敦城市大學、拉夫堡大學、倫敦大學，法國巴黎第十大學，瑞典達拉那大學等境外學校開展了聯合培養人才項目，進行了教師培訓、學生交換、科研合作等項目。
國際教育學院成立於2005年，是江蘇省最早將中外合作辦學設置在本一批次招生的院校單位（單列院校代碼1703）。國際教育學院順應教育國際化的發展需要，引進國際先進的辦學理念和模式，依託南京航空航天大學優勢學科和強勢專業，利用學校優秀的師資力量和優質教育資源，廣泛開展多層次、多樣化的國際合作教育。

10. 南京航空航天大學的航空航天類專業的研究方向是什麼

南航的航空比較好，但航天不太強。
南航的直升機是全國首屈一指的。
但不光是直升機，還有工程力學，中國烏克蘭聯合培養班，理學實驗班等強化班。
不過本人覺得還是主要是你自己的興趣。