廣鐵本科生幹部令

❶ 現在本科生在鐵路局有發展嗎

本人專科畢業，學的也是鐵道運輸， 我父母都是鐵路上的 所以非要我上鐵路學校～ 我也分到車務段了～～
我爸車站 分來個 大學生 幹了 2年 還是個值班員～～ 後來直接不幹跑了～ 鐵路部門又把他找來回來 ·哎·
原因是他 不會拉關系～· 懂么，鐵路是個關系網，本事和文憑只是個輔助作用～ 本科當然比專科強～～
可是我這個專科的 學姐 學長們 很多都是站長，機關的人物了 ～
但是一個會說會寫會啦關系的本科生肯定是比專科往上爬的要快 ·所以～～～前途嘛 · 不是一個本本就決定的了的 ··
那個本本哪裡要你往上爬的更快～可是關鍵是你自己到單位怎麼做了 ··最後祝你有個好前程··本科大學生在車務段不可能當工人，一般也就是在職能科室任個小幹部，做些技術管理方面的雜事，不過工資還是要比普通工人高一些。當然運氣不好的話，把你分到車務段下屬的沿線小站就倒霉了，上班跑通勤，所學非所用，要是上邊有靠山混幾年能當個四等站的站長，也沒什麼意思。車務段一般就是車站方面的，分客運和貨運，如果你所在的城市是大城市，最好去客運車站，如果是一般的城市或者貨運中轉站，最好去貨運站。
另外，客運車站要求高，接觸的旅客也多，相對來說工作難度大，畢竟什麼樣的旅客都有，很多不講理的。

❷ 本科，高職和三本生進鐵路局有什麼區別三本也是幹部令嗎

高職的現在很難下幹部令了，但有關系的也是可以提乾的。本科回生統一招進來的話不分一本答還是三本都下幹部令。但一個單位本科生扎堆的話，提干與否就難講了，畢竟位置只有那麼多
現在政府還說生男生女都一樣，為什麼還那麼多人非要生兒子勒，道理不是一樣的。很多三本專業比一本的專業還好就業，你會不會要問為什麼還要在一本設那些不太熱的專業呢

❸ 如何看待某些鐵路局取消本科生幹部令這一政策

這個問的人是個外行，答的更是。首先取消幹部令是總公司的決策，和鐵路局沒關系。第二，本科生及以上由局幹部處分配，普通專科生由人事下令。第三，本科生及以上需要制訂培養計劃，專科生不用。第四，本科及以上有安家費等福利。

❹ 各大鐵路局取消本科生幹部令,有什麼影響嗎

首先如果取消幹部身份,該就業就業不會有太大影響。(不會影響目前就業格局) 但是本科生的優勢就沒有了。目前看是沒有取消幹部身份的,至於待遇差別不大(兩百塊錢之內)。

學歷是個硬指標，無論何時，不管我們干什麼，在企業用人標准面前，學歷總是擺在第一位的。學歷代表的是我們的受教育的程度和掌握知識的能力，也許學歷在你眼裡看來並沒有多大用處，沒有學歷自學照樣都可以成才。

因為沒有學術的學歷不能稱之為學歷，真正的學歷總要達到一定的學術研究水平，代表的是一種思想上的認識。鐵路覆蓋范圍廣，能力高低層次不齊，為了彌補這種差距，現在鐵路局的招聘要求把學歷都提高到大專以上了。

但大專學歷還是遠遠不夠的，因為未來的一切都是無法預知的，不少人為了提高自己的學歷層次和自己的競爭優勢，還是在學校的時候就早早的報了自考本科考試，在畢業之前就把自考本科學歷給考完了，當然到了單位也可以考。

不過早考早安心，那麼這種本科學歷在鐵路到底有沒有用呢？答案是肯定的。雖然這只是一個自考本科，含金量確實沒有全日制本科那麼大，但不管怎麼說，這都是一個本科學歷，這是看的見的優勢，你也就能夠獲得更加多的機會。

雖然在招聘的時候大家都是大專學歷，並沒有展現出多大的優勢，但隨著真正工作了之後，等你慢慢的已經熟悉了這個集體之後，你會發現競爭是多麼的殘酷。現在鐵路局對於新入路的大學生都是採用一線崗位培養。

也就是說不管你是研究生、本科生、大專生，當你剛畢業進入單位工作時，全都是分去了一線生產崗位，取消了所謂的幹部令。也許你會發現本科學歷並沒有多大用處，那些高學歷的研究生還不是照樣來了一線崗位。

在這種處境的影響下，不少人也就會對自己自暴自棄，因為他們看不到未來的路到底在那裡。

❺ 本科生（研究生）到鐵路局待遇怎麼樣幹部身份什麼意思

剛進入鐵路，薪資很定不會很高，但福利待遇會很好，畢竟也是個事業單位。憑借自己的努力一點點晉升，薪資也會有漲幅的，時間問題。

❻ 鐵路局（廣鐵）幹部編制和工人編制有什麼區別

鐵路局幹部和工人的區別：

一，職位不同

1、幹部編制是幹部，

2、工人編制是工人。

二，地位不同。

1、幹部編制是管理者，

2、工人編制是被管理者。

三，工作內容不同

1、前者幹部編制是領導，想著如何發展企業，如何提高職工收入，

2、工人編製做好自身本職工作即可。

❼ 三本進鐵路局沒有幹部令會怎麼樣，待遇和專科生一樣嗎

沒有幹部令的三本，待遇和專科生一樣的，要麼就弄幹部令，要麼還是別進鐵路了，不然不合適

❽ 畢業季通過校招進入鐵路局，鐵路局對於應屆大學生來說怎麼樣

簡單說一下，我們單位業務科室全是35歲以下的大學生，包括正科和副科，最多一個科室一兩個年紀大一點的。有沒有發展前途看單位的年齡結構是否合理，領導用人是否注重年輕人的培養。同樣是鐵路局，不同的局，不同的站段都是不一樣，不要一刀切。

目前來說，本科的前景還不錯，我們局基本上本科干兩年就能當幹部了，各個方面，各個關系還是要有的，學歷也不是最重要的。前不前途的，這個誰說的定。能力、機遇、背景等這些都是影響因素，只能說有能力的走遍哪裡，都有機會。

❾ 本科生在鐵路局機關待遇如何

在我們單位 本科生要下到一線作業現場 和工人師傅一起作業

說白了就是把你當工人用 一些技術性的復雜的你做不來 就找些能做的活兒讓你干

鐵路是隨著鐵路線走 在基層單位 越是逢年過節 活兒越多 因為是客運高峰 最起碼鐵路基層必須保證乘客能夠安全的乘車 如果剛畢業的大學生在一線實習 那麼他就不一定有固定的休息

鐵路是國企 但是福利待遇和你想像中的國企差了很多

怎麼說呢... 反正只要你幹活 就有錢 圖個安穩 而且和那些私企什麼的比 沒有那麼大的壓力
但是畢竟是有政治氣息的國企 肯定不如私企那麼靈活 剛畢業的學生難免會有抵觸 就好像對待新聞聯播那樣...

另外這里一個蘿卜一個坑 各個崗位都有人坐鎮 可能那些新來的 覺得和電視裡面 只要拼搏就能上位的情形有出入 覺得無從下手吧。。。

福利待遇的話各個地方不一樣 得結合當地的消費水平和其他單位的情況來看 反正在我們這 待遇還算可以吧

有的本科生下了基層 覺得自己有學歷 有幹部身份 就比工人師傅高一等 放不下身架 但是在基層如果沒有師傅們點撥你 幫襯你 除非你不做技術或者不接觸現場或者背景特別硬 否則本科生就啥也不是

我也不說不清鐵路好不好 反正我在這還是挺知足的 沒有那麼大的壓力 掙得雖然不夠風光 但是夠花

有時候看著網路上面一面倒的聲討鐵路 看著也挺無奈的 鐵路基層的工人師傅們也是有老有小的 一些人在上網謾罵鐵路的時候 他們在一線辛辛苦苦的工作 被人嫌棄春運得不到解決 他們卻得為了保證那些滿足不了旅客需求的列車 能夠正常安全的運行 大年三十都得堅持在崗位的第一線 我看我師傅的夜班費每天才1塊5...春節加班是三倍吧？ 才4塊5...

一些說鐵路黑幕的人 他們可能這一輩子都沒有真真正正的去了解過鐵路...

❿ 南寧鐵路局幹部身份有什麼用只有本科招收才是幹部令嗎，專科呢幹部令在哪方面有優勢。專科進去的有搞

只要是統招的大專生、本科生，畢業後都會有報到證、介紹信，憑這些資料到南寧鐵路局辦理了報到手續，滿一年轉正後你就是所謂的幹部身份了，按此來推論，全國幾乎九成五以上的新近畢業的大學生都是幹部身份。
幹部身份是國家機關錄用公務員、進入事業單位的基本條件，同時也是單位之間，城市之間人才流動的選擇條件之一。但目前各地已慢慢淡化幹部和群眾間的差別。
幹部身份大概還在以下范圍存在一定優勢：1）幹部身份在事業單位及國家企業里薪酬及發展的空間及優勢； 2）考公務員；3）退休時女性幹部可比工人身份晚退休5年。但針對養老保險待遇領取是不區分幹部身份還是工人身份，計算方法都是統一的公式。

所以你說幹部身份有什麼用，其實說白了，幾乎無用，因為大多數人都有幹部身份的。