鐵路不重視本科生

㈠ 為什麼鐵路系統招很多大專生，招很少本科生

相對於本科生，大專生學的東西實踐比較多，動手能力都很強，而且不怕吃苦，肯下勁。本科生學的書本知識多。

㈡ 鐵路局招聘為何放棄本科生，反而「偏愛」專科生

工種重技術學習，專科生穩定性更強、節約人工成本，這些都成為鐵路局“偏愛”的重要因素。

鐵路局是國營企業，對職工的工資分配有著很嚴格的劃分，即有新老員工工資檔位、有學歷不同的工資檔位，例如，專科生工資<本科生工資<研究生工資，每個梯度工資調高在幾百到一千不等。既然是不論學歷如何都能勝任的工作，當然選擇價格比較便宜的勞動力，即專科生被選中招入的概率更大。但還是要提醒一些被鐵路局拒絕過的本科生，被拒絕不代表沒實力，學歷不可能沒用，正視應失敗和能力才能在之後的招聘中得到更好發揮。

㈢ 各大鐵路局取消本科生幹部令,有什麼影響嗎

首先如果取消幹部身份,該就業就業不會有太大影響。(不會影響目前就業格局) 但是本科生的優勢就沒有了。目前看是沒有取消幹部身份的,至於待遇差別不大(兩百塊錢之內)。

學歷是個硬指標，無論何時，不管我們干什麼，在企業用人標准面前，學歷總是擺在第一位的。學歷代表的是我們的受教育的程度和掌握知識的能力，也許學歷在你眼裡看來並沒有多大用處，沒有學歷自學照樣都可以成才。

因為沒有學術的學歷不能稱之為學歷，真正的學歷總要達到一定的學術研究水平，代表的是一種思想上的認識。鐵路覆蓋范圍廣，能力高低層次不齊，為了彌補這種差距，現在鐵路局的招聘要求把學歷都提高到大專以上了。

但大專學歷還是遠遠不夠的，因為未來的一切都是無法預知的，不少人為了提高自己的學歷層次和自己的競爭優勢，還是在學校的時候就早早的報了自考本科考試，在畢業之前就把自考本科學歷給考完了，當然到了單位也可以考。

不過早考早安心，那麼這種本科學歷在鐵路到底有沒有用呢？答案是肯定的。雖然這只是一個自考本科，含金量確實沒有全日制本科那麼大，但不管怎麼說，這都是一個本科學歷，這是看的見的優勢，你也就能夠獲得更加多的機會。

雖然在招聘的時候大家都是大專學歷，並沒有展現出多大的優勢，但隨著真正工作了之後，等你慢慢的已經熟悉了這個集體之後，你會發現競爭是多麼的殘酷。現在鐵路局對於新入路的大學生都是採用一線崗位培養。

也就是說不管你是研究生、本科生、大專生，當你剛畢業進入單位工作時，全都是分去了一線生產崗位，取消了所謂的幹部令。也許你會發現本科學歷並沒有多大用處，那些高學歷的研究生還不是照樣來了一線崗位。

在這種處境的影響下，不少人也就會對自己自暴自棄，因為他們看不到未來的路到底在那裡。

㈣ 如何看待某些鐵路局取消本科生幹部令這一政策

這個問的人是個外行，答的更是。首先取消幹部令是總公司的決策，和鐵路局沒關系。第二，本科生及以上由局幹部處分配，普通專科生由人事下令。第三，本科生及以上需要制訂培養計劃，專科生不用。第四，本科及以上有安家費等福利。

㈤ 現在本科生在鐵路局有發展嗎

本人專科畢業，學的也是鐵道運輸， 我父母都是鐵路上的 所以非要我上鐵路學校～ 我也分到車務段了～～
我爸車站 分來個 大學生 幹了 2年 還是個值班員～～ 後來直接不幹跑了～ 鐵路部門又把他找來回來 ·哎·
原因是他 不會拉關系～· 懂么，鐵路是個關系網，本事和文憑只是個輔助作用～ 本科當然比專科強～～
可是我這個專科的 學姐 學長們 很多都是站長，機關的人物了 ～
但是一個會說會寫會啦關系的本科生肯定是比專科往上爬的要快 ·所以～～～前途嘛 · 不是一個本本就決定的了的 ··
那個本本哪裡要你往上爬的更快～可是關鍵是你自己到單位怎麼做了 ··最後祝你有個好前程··本科大學生在車務段不可能當工人，一般也就是在職能科室任個小幹部，做些技術管理方面的雜事，不過工資還是要比普通工人高一些。當然運氣不好的話，把你分到車務段下屬的沿線小站就倒霉了，上班跑通勤，所學非所用，要是上邊有靠山混幾年能當個四等站的站長，也沒什麼意思。車務段一般就是車站方面的，分客運和貨運，如果你所在的城市是大城市，最好去客運車站，如果是一般的城市或者貨運中轉站，最好去貨運站。
另外，客運車站要求高，接觸的旅客也多，相對來說工作難度大，畢竟什麼樣的旅客都有，很多不講理的。

㈥ 鐵路單位只招本科生嗎

不會的，鐵路至少10年之內不會出現只招本科生，碩士生肯定招（且不談），鐵路單位有很多工種需要專門的技術人才，而且很多工種也不需要高學歷，只要你做多了，都會做的。所以兄弟，你放心吧，肯定不會退你的

㈦ 鐵路局為什麼是大專生多，而不是本科生多呢

個中原因有很多，主要可以歸納為三點：

一、鐵路局是辛苦的工作，比起其他事業單位要累。

如果說公務員是金飯碗，事業單位是銀飯碗，那麼鐵路局會是鐵飯碗。在人才的選擇上面，也只能退而求其次了。畢竟在鐵路局的系統裡面，可操作的其實技術含量並不算太高，在各類大考之間，鐵路局不說試題如何，它的考上機率是要比普通事業單位要高很多的。

這些人當中，選擇在鐵路局工作的，一開始進去一定不會是因為他有這個夢想，而是相對而言，沒有比這個更好的了。試問，這樣的環境下，一些本就驕傲的本科生又怎麼會在鐵道部工作？那是會有心理落差的——以前成績比自己差、考的學校沒自己好，雖然出來工作比自己早的“失敗者”，這些人也不甘心一起共事的。

所以說，鐵路局是他的定位問題，他本身在培訓招人的時候，就已經定位在了大專，那麼大部分本科生就不會去湊那個熱鬧。只是鐵老大也是一個很牛的部門，在鐵道部任職還是很讓人羨慕的。

㈧ 為什麼鐵路系統招很多大專生，卻招很少的本科生

1，本科生相對來說每個月的工資要高一些，和沒有特色的本科生相比較，專更願意招大專生；
2，本科生會認屬為去鐵路系統工作無非就是做一些粗活，眼高手低，會形成「過度教育」的認識，而且，本科生離職率比較高；
3，文件上規定是要求本科生，研究生培養方式不一樣，但是上層的一些崗位其實每年都是被壟斷的，很難被提拔，還有退休的有時候他偏偏就不從該段提拔，就是要從別的地方調一個人來，鐵路系統人才需求不多。

㈨ 本科生去鐵路局有前途么

本科生簽約時蓋得是紅色的章子（幹部待遇），
專科生蓋的是黑色的章子（專工人待遇）屬。
現在鐵路對專科生是工人待遇，對本科生是幹部待遇。
如果你是男孩子還是去鐵路局好一些，你是本科生在鐵路局更好提升，不知道你入黨了沒有，學生黨員到鐵路局是比較受重視的。