包頭市大學生集聚計劃

A. 保定是幾線城市

保定屬於三線城市
【一線城市】
一線強：北京、上海（一個政治文化中心，一個經濟中心，無爭議）
一 線：廣州、深圳（南粵雙雄，實力旗鼓相當，公認一線）
准一線：天津（原本屬於二線強，近幾年國家重視、發展極快，步入准一線）

【二線城市】
二線強：南京、武漢、沈陽、西安、成都（都屬於區域中心城市）；重慶（直轄市）、杭州（經濟發達、副省級）；青島、大連、寧波（三個經濟發達的計劃單列市）
二線中：濟南、哈爾濱、長春（剩下的三個副省級城市）；廈門（計劃單列市、規模小所以只能是二線中）；鄭州、長沙、福州（經濟發展較好的三個非副省級省會城市）；烏魯木齊、昆明（國家重點發展的邊疆國際化城市）；蘭州（西北重工業城市、蘭州軍區）；蘇州、無錫（最發達的兩個非省會地級市）
二線弱：南昌、貴陽、南寧、合肥、太原、石家莊、呼和浩特（七個實力相當的省會城市）
准二線：佛山、東莞（兩個製造業經濟強市）；唐山（環渤海重工業大城市）；煙台（環渤海重要港口、經濟強市）；泉州（閩南經濟中心城市）；包頭（重工業大城市）

【三線城市】
三線強：銀川、西寧、海口、洛陽、南通、常州、徐州、濰坊、淄博、紹興、溫州、台州、大慶、鞍山、中山、珠海、汕頭、吉林、柳州。
三線中：拉薩、保定、邯鄲、秦皇島、滄州、鄂爾多斯、東營、威海、濟寧、臨沂、德州、濱州、泰安、湖州、嘉興、金華、泰州、鎮江、鹽城、揚州、桂林、惠州、湛江、江門、茂名、株洲、岳陽、衡陽、寶雞、宜昌、襄樊、開封、許昌、平頂山、贛州、九江、蕪湖、綿陽、齊齊哈爾、牡丹江、撫順。
三線弱：本溪、丹東、遼陽、錦州、營口、承德、廊坊、邢台、大同、榆林、延安、天水、克拉瑪依、喀什、石河子、南陽、濮陽、安陽、焦作、新鄉、日照、聊城、棗庄、蚌埠、淮南、馬鞍山、連雲港、淮安、麗水、衢州、荊州、安慶、景德鎮、新余、湘潭、常德、郴州、漳州、清遠、揭陽、梅州、肇慶、玉林、北海、德陽、宜賓、遵義、大理。

B. 中國一線城市有哪些。

1、杭州，簡稱「杭」，古稱臨安、錢塘，是浙江省省會、副省級市、杭州都市圈核心城市，國務院批復確定的中國浙江省省會和全省經濟、文化、科教中心、長江三角洲中心城市之一。

以上內容參考：網路==中國一線城市

C. 2016中國一線城市有哪些

一線城市5個：
北京（全國政治、文化、教育中心）
上海（全國經濟中心）
廣州（經濟發達，中國第三大城市）
深圳（經濟發達、特區城市）
天津（重要經濟大港）
二線發達城市8個：
杭州（經濟發達、副省級、強省省會）
南京（經濟發達、副省級、強省省會）
濟南（經濟發達、副省級、強省省會）
重慶（直轄市，西部中心城市）
青島（經濟發達、計劃單列市）
大連（經濟發達、計劃單列市）
寧波（經濟發達、計劃單列市）
廈門（經濟發達、計劃單列市）
二線中等城市15個：
成都（經濟發展較好、區域中心、副省級省會）
武漢（經濟發展較好、區域中心、副省級省會）
哈爾濱（經濟發展較好、區域中心、副省級省會）
沈陽（經濟發展較好、區域中心、副省級省會）
西安（區域中心、副省級省會）
長春（區域中心、副省級省會）
長沙（經濟發展較好、地級市省會）
福州（經濟發展較好、地級市省會）
鄭州（經濟發展較好、地級市省會）
石家莊（經濟發展較好、地級市省會）
蘇州（經濟強市、中國地級市經濟最強市）
佛山（經濟強市） 東莞（經濟強市） 無錫（經濟強市）
煙台（經濟強市） 太原（經濟強市、地級市省會）
二線發展較弱城市：
合肥（地級市省會） 南昌（地級市省會） 南寧（地級市省會）
昆明（地級市省會） 溫州（重要的經濟城市） 淄博（重要的工業城市）
唐山（河北經濟強市）
三線城市：
烏魯木齊（新疆自治區首府） 貴陽（貴州省會） 海口（海南省會）
蘭州（甘肅省會） 銀川（寧夏自治區首府） 西寧（青海省會）
呼和浩特（內蒙古首府） 泉州（福建經濟第一強市） 包頭（內蒙古第一大城市，經濟第二強市）
南通（江蘇經濟強市） 大慶（黑龍江經濟強市） 徐州（江蘇經濟強市）
濰坊（山東經濟強市） 常州（江蘇經濟強市） 鄂爾多斯（內蒙古經濟第一強市）
紹興（浙江經濟強市） 濟寧（山東經濟強市） 鹽城（江蘇經濟強市）
邯鄲（河北經濟第三強市） 臨沂（山東經濟強市） 洛陽（河南經濟強市、古都）
東營（山東經濟強市） 揚州（江蘇經濟強市） 台州（浙江經濟強市）
嘉興（浙江經濟強市） 滄州（河北經濟強市） 榆林（陝西經濟第二強市）
泰州（江蘇經濟強市） 鎮江（江蘇經濟強市） 崑山（全國百強縣第一名）
江陰（全國百強縣第二名） 張家港（全國百強縣第三名） 義烏（浙江經濟強市縣級市）
金華（浙江經濟強市） 保定（河北經濟強市） 吉林（吉林經濟第二強市）
鞍山（遼寧經濟第三強市） 泰安（山東經濟強市） 宜昌（湖北經濟第二強市）
襄陽（湖北經濟第三強市） 中山（廣東經濟強市） 惠州（廣東經濟強市）
南陽（河南經濟強市） 威海（山東經濟強市） 德州（山東經濟強市）
岳陽（湖南經濟第二強市） 聊城（山東經濟強市） 常德（湖南經濟強市）
漳州（福建經濟第四強市） 濱州（山東經濟強市） 茂名（廣東經濟強市）
淮安（江蘇經濟強市） 江門（廣東經濟強市） 蕪湖（安徽經濟第二強市）
湛江（廣東經濟強市） 廊坊（河北經濟強市） 菏澤（山東經濟強市）
柳州（廣西經濟第二強市） 寶雞（陝西第二大城市、經濟第四強市） 珠海（特區、廣東經濟第十強市）
綿陽（四川第二大城市）
四線城市：
株洲（湖南經濟第五強市） 棗庄（山東經濟第十五強市） 許昌（河南經濟第四強市）
通遼（內蒙古經濟第四強市） 湖州（浙江經濟第八強市） 新鄉（河南經濟第五強市）
咸陽（陝西經濟第三強市） 松原（吉林經濟第三強市） 連雲港（江蘇經濟第十二強市
安陽（河南經濟第六強市） 周口（河南經濟第七強市） 焦作（河南經濟第八強市）
赤峰（內蒙古經濟第五強市） 邢台（河北經濟第七強市） 郴州（湖南經濟第六強市）
宿遷（江蘇經濟第十三強市） 贛州（江西經濟第二強市） 平頂山（河南經濟第九強市）
桂林（廣西經濟第三強市） 肇慶（廣東經濟第十一強市） 曲靖（雲南經濟第二強市）
九江（江西經濟第三強市） 商丘（河南經濟第十強市） 汕頭（廣東經濟第十二強市）
信陽（河南經濟第十一強市） 駐馬店（河南經濟第十二強市） 營口（遼寧經濟第四強市）
揭陽（廣東經濟第十三強市） 龍岩（福建經濟第五強市） 安慶（安徽經濟第三強市）
日照（山東經濟第十五強市） 遵義（貴州經濟第二強市） 三明（福建經濟第六強市）
呼倫貝爾（內蒙古經濟第六強市） 長治（山西經濟第二強市） 湘潭（湖南經濟第七強市）
德陽（四川經濟第三強市） 南充（四川地級市） 樂山（四川地級市）
達州（四川地級市） 盤錦（遼寧地級市） 錦州（遼寧地級市）
宜春（江西地級市） 宜賓（四川地級市） 張家口（河北地級市）
馬鞍山（安徽地級市） 呂梁（山西地級市） 撫順（遼寧地級市）
臨汾（山西地級市） 渭南（陝西地級市） 開封（河南地級市，古都）
莆田（福建地級市） 荊州（湖北地級市） 黃岡（湖北地級市）
四平（吉林地級市） 承德（河北地級市） 齊齊哈爾（黑龍江地級市）
三門峽（河南地級市） 秦皇島（河北地級市） 本溪（遼寧地級市）
玉林（廣西地級市） 孝感（湖北地級市） 牡丹江（黑龍江地級市）
荊門（湖北地級市） 寧德（湖南地級市） 運城（山西地級市）
綏化（黑龍江地級市） 永州（湖南地級市） 懷化（湖南地級市、湘西第一大市）
黃石（湖北地級市） 瀘州（四川地級市） 清遠（廣東地級市）
邵陽（湖南地級市） 衡水（河北地級市） 益陽（湖南地級市）
丹東（遼寧地級市、中國口岸第一大市） 鐵嶺（遼寧地級市） 晉城（山西地級市）
朔州（山西地級市） 吉安（江西地級市） 婁底（湖南地級市）
玉溪（雲南地級市） 遼陽（遼寧地級市） 南平（福建地級市）
濮陽（河南地級市） 晉中（山西地級市） 資陽（四川地級市）
都江堰（四川縣級市） 攀枝花（四川地級市） 衢州（浙江地級市）
內江（四川地級市） 滁州（安徽地級市） 阜陽（安徽地級市）
十堰（湖北地級市） 大同（山西地級市） 朝陽（遼寧地級市）
六安（安徽地級市） 宿州（安徽地級市） 通化（吉林地級市）
蚌埠（安徽地級市） 韶關（廣東地級市） 麗水（浙江地級市）
自貢（四川地級市） 陽江（廣東地級市） 畢節（貴州地級市）
五線城市：
拉薩（西藏自治區首府） 克拉瑪依（新疆經濟第二強市，地級市） 庫爾勒（新疆第二大城市，縣級市、州府）
昌吉（新疆縣級市、州府） 哈密（新疆縣級市、地區行署所在地） 伊寧（縣級市、州府）
喀什（新疆縣級市、地區行署所在地） 阿克蘇（新疆縣級市、地區行署所在地） 石河子（新疆兵團第一大城市）
晉江（福建經濟發達縣級市） 增城（廣東經濟發達縣級市） 諸暨（浙江經濟發達縣級市）
丹陽（江蘇經濟發達縣級市） 玉環（浙江經濟發達縣） 常熟（江蘇經濟發達縣級市）
崇明（上海經濟發達縣） 餘姚（浙江經濟發達縣級市） 奉化（浙江經濟發達縣級市）
海寧（浙江經濟發達縣級市） 瀏陽市（湖南縣級市） 大理（雲南縣級市、州府）
麗江（雲南地級市） 普洱（雲南地級市） 保山（雲南地級市）
昭通（雲南地級市） 西昌（四川縣級市、州府） 雅安（四川地級市）
廣安（四川縣級市） 廣元（四川地級市） 巴中（四川地級市）
遂寧（四川地級市） 天水（甘肅第二大城市） 酒泉（甘肅地級市）
嘉峪關（甘肅地級市） 武威（甘肅地級市） 張掖（甘肅地級市）
石嘴山（寧夏地級市） 吳忠（寧夏地級市） 北海（廣西地級市）
百色（廣西地級市）
虎門鎮（全國第一大鎮、廣東東莞市建制鎮）
長安鎮（廣東東莞市建制鎮，全國人口經濟大鎮）
鰲江-龍港鎮（浙江建制鎮、浙最南端中心城市）
以及其他省份的地級市及經濟強縣（縣級市）
六線城市：
除以上以外的所有縣級市和經濟強縣、城市規模大縣

D. 我國的一類城市有哪些二類城市有哪些謝謝!

一類城市有：直轄市、特別行政區、GDP大於1600億且市區人口大於200萬的城市：北京、天津、沈陽、大連、哈爾濱、濟南、青島、南京、上海、杭州、武漢、廣州、深圳、香港、澳門、重慶、成都、西安（18個） 。

二類城市有：其他副省級城市、經濟特區城市、省會、蘇錫二市 ：石家莊、長春、呼和浩特、太原、鄭州、合肥、無錫、蘇州、寧波、福州、廈門、南昌、長沙、汕頭、珠海、海口、三亞、南寧、貴陽、昆明、拉薩、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊（25個） 。

(4)包頭市大學生集聚計劃擴展閱讀：

一類城市指直轄市、省會、自治區首府、計劃單列市等的城區部分；

二類城市指地級市城區、地區行署所在地城區、一類城市所轄地級郊區（縣）政府所在城鎮；

三類城市指縣級市城區、縣和一類二類城市所轄縣級郊區（縣）政府所在城鎮。城市評估涉及的領域有黨政機關、學校、新聞媒體、主要的公共服務行業。

除了第一、第二級，第三級城市如下：

第三級：14沿海開放城市之一、經濟發達且收入高的城市 ：唐山、秦皇島、淄博、煙台、威海、徐州、連雲港、南通、鎮江、常州、嘉興、金華、紹興、台州、溫州、泉州、東莞、惠州、佛山、中山、江門、湛江、北海、桂林（24個）。

E. 全國一線二線城市分別是哪些

一線城市：上海市、北京市、深圳市、廣州市。

新一線城市：成都、杭州、重慶、武漢、蘇州、西安、天津、南京、鄭州、長沙、沈陽、青島、寧波、東莞和無錫。

二線城市：昆明市、大連市、廈門市、合肥市、佛山市、福州市、哈爾濱市、濟南市、溫州市、長春市、石家莊市、常州市、泉州市、南寧市、貴陽市、南昌市、南通市、金華市、徐州市、太原市、嘉興市、煙台市、惠州市、保定市、台州市、中山市、紹興市、烏魯木齊市、濰坊市、蘭州市。

二線城市評選標准

2020年已經是第一財經新一線城市研究所製作《城市商業魅力排行榜》的第5年。與往年一樣，第一財經收集了170個主流消費品牌的商業門店數據和18家各領域頭部互聯網公司的用戶行為數據和數據機構的城市大數據，

按照商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大維度指數來評估337個中國地級及以上城市。演算法也和以往保持一致：綜合新一線城市研究所專家委員會打分的方式及主成分分析法綜合得出最終結果。

在整個演算法框架中，構成一級維度指數的數據來自19個二級維度和79個三級維度——展開到四級維度的話，指標數量已經超過了100個。在《第一財經》YiMagazine五月刊及線上發售的《2019城市商業魅力排行榜》報告冊中，評判城市評判框架5個維度下的所有79個三級維度指標依次列出，所有城市的指標高低變化曲線都有自己明顯的特色。

以上內容參考：中國城市新分級名單-網路

F. 成都有大學城嗎

1. 成都有大學城，在溫江，叫溫江大學城。

2. 溫江大學城（Wenjiang University Town）又名成都大學城，2001年開始建設。溫江大學城位於成都市溫江區柳台大道與南熏大道交匯處，大學城地處溫江城西，距成都雙流國際機場20公里。

3. 截至2015年11月，溫江大學城共有普通高校13所，科研院所21所，大學專任教師5000餘人，大學生10萬餘人。

拓展資料：

1. 大學城（英語：University Town），指一種因為高等教育而形成的居民點城鎮模式。一般來說，大學城形成於歐洲，率先出現在英美等一些高等教育發達的國家。

2. 大學發展過程中，大學發展規模逐步擴大，有的大學聚集在一起，使得大學周邊地區或大學校園本身成為具有一定規模的城鎮，比如德國的柏林洪堡地區和海德堡、瑞典的烏普薩拉等等，人們把這種高等院校的集聚之稱為"大學城"。

3. 大學城中一般有至少一所大型的綜合性大學，或者是集中了一些比較小的但是數量較多的小型院校，比如文理學院和社區學院等。大學城的當地居民一般為學校的雇員和教師，而外來的學生人數一般都會超過當地的本地居民人數。歐洲的大學城一般都以擁有古老大學為榮，那些大學城不僅是教育和文化中心，有時也會因為其巨大的社會和文化影響力而成為政治中心。

4. 到目前為止，中國已投入建設的大學城主要有南京仙林大學城、廣州大學城、南京江寧大學城、深圳大學城、珠海大學園區、東莞大學城、南京浦口大學城、北京昌平區沙河高教園區、成都溫江大學城、北京房山區良鄉高教園區、陝西西安長安大學城、河北廊坊東方大學城、上海松江大學園區、浦東大學集聚點、常州大學城、山東濟南大學科技園、江蘇連雲港高校教育園區、浙江杭州濱江高教園區、下沙高教園區、小和山高教園區、寧波高教園區、溫州茶山高教園區以及雲南昆明呈貢大學城、貴州貴陽花溪大學城、福州大學城、湖南長沙嶽麓山大學城、山西大學城等等。而天津、河南鄭州、上海楊浦、山西、內蒙古包頭、福建廈門、四川瀘州和雲南玉溪等地都在進行大學城的規劃和建設研究過程。

G. 我們可以為黃河做些什麼

只找到了這些標 題： 大家一起來建希望小學 暑假沿黃九省宣傳奔赴黃河源
公益組織： 山東建築大學保護黃河源協會（查看以往活動）
需求者代表： 慈善34
舉辦時間： 2007-7-18 2007.7.18-8.15
報名截止： 無
活動地點： 不限 無
需志願者： 20人
所需專長： 參加大眾型的公益活動
期望捐獻： 1小時
受益人數： 100人
需求描述： 山東東營、山東濟南、河南鄭州、河南三門峽、陝西西安、山西太原、內蒙古呼和浩特、內蒙古包頭、寧夏銀川、甘肅蘭州、青海西寧招募志願者，一起宣傳保護黃河源，為黃河源募集一所希望小學！

「同飲黃河水 情系黃河源」首屆大學生聯手保護黃河源大型公益活動2007篇

全國第一所以大學生名義修建的希望小學

「大學生●思源希望小學」援建計劃

活動背景:

總體背景：

「黃河之水天上來，奔流到海不復回」這源自於青藏高原的天上之水東流而下，孕育了寧夏平原上的「塞上江南」，哺育了內蒙草原上的肥羊駿馬，造就了遠古中國的燦爛文明，集聚了齊魯大地的財富精英。偉大的黃河母親用甘甜的乳汁哺育各族兒女，為中華民族的發展進步注入了無窮無盡的動力。
我們是幸運的，不僅僅是我們擁有母親河，更因為我們生活在母親河的下游，優越的地理環境給了我們進步發展的先機，滔滔的母親河給我們灌溉了一方方農田，養育了一個個的村莊，給我們帶來了財富，帶來了幸福。但是，在我們盡情的享受著母親河的恩澤的同時，卻不曾想到在遙遠的黃河源頭，我們的兄弟姐妹卻因為自然、社會等眾多原因在生存的邊境線上徘徊。
黃河源區，平均海拔4000米以上，高寒缺氧，氣候條件十分惡劣，近年來，由於全球氣溫升高、氣候變化異常，再加上不科學的放牧，黃河源區開始氣候乾旱、冰川退縮、雪線上移、湖泊消失、植被退化、土地沙化少，生態惡化十分嚴重，已對整個黃河源地區的生態系統和經濟發展構成嚴重威脅。黃河源頭近年草場退化速率比70年代增加了很多倍。年平均輸沙量高達8814萬噸；既損失了土壤，加快了生態環境的惡化，也造成下遊河道淤塞、水利設施危害。黃河源頭第一縣—瑪多縣素有「千湖之鄉」的美譽，如今卻一湖難得，這個80年代的國家首富縣曾是水草豐美、牛羊如群，如今卻成了全國最貧困的縣之一。自然環境的惡化，嚴重影響著居民的生活水平和孩子們的教育。知識的貧乏讓他們祖祖輩輩循環的過著前輩們苦難的生活。
您是否知道：90%的黃河水都來自源區，清澈的黃河水蜿蜒萬里來到我們身邊卻成了「一碗水半碗沙」，而源頭的兄弟姐妹卻因為種種原因無法飲用和利用黃河水過著苦難的生活。飲水思源，保護和反哺黃河源是我們每一個黃河兒女的責任和義務,「同一個母親 同一個明天」共飲黃河水的華夏兒女應該共同享受美好的生活。
保護黃河源，不是青海自己的責任；愛護母親河，是每一個黃河兒女共同的義務。讓黃河源頭的孩子們都能在寬敞溫暖的教室里上課，讓黃河下游的人們都喝上清澈的黃河水成為我們共同的心願！
協會背景：
2005年12月，我們成立了保護黃河源協會，並發起了「同飲黃河水情系黃河源」—首屆大學生聯手保護黃河源系列公益活動，期望能夠利用至少三年的時間，以大學生的名義為黃河源區修建一所希望小學、一片防護林、資助100名黃河源貧困學生、發動100所高校加入到保護黃河源的行動中來。期望能夠通過我們的行動感染更多的人去關愛黃河源、善待母親河，懂得反哺和感恩！

2006年，對保護黃河源協會而言，是成功的一年，收獲的一年，驚心動魄的一年！在社會各界幫助和支持下，我們成功組織了「課本傳遞走進黃河源頭」「黃河源公益科考萬里行」「保護黃河源走進泉城廣場大型宣傳活動」等大小幾十次宣傳活動，整個活動行程2萬多公里。值得興奮的是，我們總計為為黃河源募集了總值達30多萬元的財物，資助了40多名黃河源貧困學生，20多家政府、50多家媒體、16所高校參與了保護黃河源行動。

通過我們的宣傳，越來越多的人開始關注黃河源，關注我們的行動。我們協會入選了「2006山東省十大新聞人物候選人」，被團中央提名為「2006青春中國尋訪實踐活動」，協會博客被評為「2006中國十大社會責任博客」，活動發起人王聿珩同學入選為「2006感動山東年度優秀人物」「2006全國大學生年度百強人物」上榜團中央「新時代的年輕人群英雄榜」。現在，越來越多的老教授、公司員工、市民加入了我們的協會，原本10個人的學生社團，已經發展壯大到200多人，保護黃河源協會已經成為齊魯大地保護黃河源、保護母親河的代名詞。

2006，是協會起步的一年，我們創造了令自己驚訝的成績，但這並不只屬於我們，它屬於每一個為保護黃河源行動付出努力的人，這是齊魯兒女共同的成績！

2007，將是協會迅速成長的一年，我們會懷著一顆感恩的心繼續前進，為了我們宏大的目標，為了黃河源，為了我們的共同的母親河奮斗！

活動名稱：
「同飲黃河水 情系黃河源」首屆大學生聯手保護黃河源大型公益活動之大學生●思源希望小學」援建計劃

活動口號：
同飲黃河水 情系黃河源
再小的力量也是一種支持

活動意義：

愛心點點滴滴匯聚，不論多少總能表達我們的心意，為黃河源頭的生態保護和貧困兒童盡一點綿薄之力。
通過我們的行動，讓更多的人了解黃河源，認識黃河源，加入到保護黃河源的行動中來。讓黃河兒女明白飲水思源，懂得反哺，即使不能夠去為黃河源做多大貢獻，也會珍惜和善待身邊的母親河。

活動目標：

募集資金20萬為黃河源頭修建一所希望小學

募集棉被、棉衣等各類禦寒物資

為50名貧困生結成「一幫一」對子

活動時間：2007年6月——2007月12日

組織機構：

主辦單位： 山東建築大學 山東省青少年發展基金會 青海省青少年發展基金會 濟南市希望工程辦公室

承辦單位： 山東慈善總會山東建築大學工作站 山東建築大學藝術學院 山東建築大學保護黃河源協會

支持部門： 山東省慈善總會 青海瑪多縣人民政府、山東省文史書畫研究會 濟南市文聯 濟南市愛心聯盟

參與大學： 山東師范大學、山東財政學院、山東經濟學院、山東中醫葯大學、濟南大學、山東交通學院、山東教育學院、山東政法學院、山東青年幹部管理學院、山東英才職業技術學院 山東省商業職業技術學院、濟南工程職業技術學院、山東技術學院中國石油大學、山東技術學院、魯東大學、中國海洋大學、太原理工大學、中國人民大學、同濟大學、西北農林科技大學、鄭州大學、蘭州大學、青海大學、青海師范大學

活動內容：

通過各大高校募捐和沿黃宣傳面向社會募捐，建立「大學生●希望小學建設基金」，完成全國第一所由大學生自主籌資設計的希望小學——「大學生●思源希望小學」，並通過宣傳講擴大基金影響。

活動計劃：

第一步： 高校聯合募捐 共建希望小學

通過宣傳在全國各地高校徵集志願者，在學校進行募捐活動，建立統一賬號，將所募集資金統一納入「大學生●思源希望小學」建設基金中。

活動安排：

1.2007年5月20日——6月10日：通過各種方式徵集全國高校志願者，做好戰前准備。

2.2007年6月7日：山東建築大學募捐暨活動開幕

3.6月7日——7月15日：全國各高校募捐

1.各地誌願者以學生會或社團組織名義進行募捐，2人以上負責，5人以上組織活動能力。

2.各地誌願者在募捐活動時，使用統一的口號、海報和條幅（每個募捐現場最少條幅1條、系列海報1套、系列展板1套）

3.各地誌願者需誠信募捐，所募集資金需透明清點，於2日內即時打入統一賬號，並及時反饋活動信息，做好活動宣傳。

4.各學校志願者在通過面試、體檢合格情況下，可由1名學生參加第二步活動前往黃河源頭，費用自理。

5.在希望小學建成後立碑屬上所有捐款學校（公司）名字，大額（超過1萬元）並要求署名的個人署上個人名字。

第二步: 沿黃九省聯動 攜手反哺源頭

「一宣傳板、一募捐箱、一條幅、一喇叭」 走黃河，從黃河入海口出發，選取沿黃九省市12個代表城市（山東東營、山東濟南、河南鄭州、河南三門峽、陝西西安、山西太原、內蒙古呼和浩特、內蒙古包頭、寧夏銀川、甘肅蘭州、青海西寧、青海瑪多）向社會進行募捐和保護黃河源、保護母親河宣傳，最終所有募集財物將和前期募集財物匯集，一起送到黃河源頭。每到一城市，將有當地環保志願者（大學生、市民）和我們聯動舉行活動，並取得當地人民政府、環保部門、慈善機構的認證和支持。

1.時間：2007年7月15日——8月11日

2.參與人員：山東建築大學保護黃河源協會成員、全國大學生志願者、媒體記者、熱心公益事業社會人士計15人，

3.活動路線及安排：

第一天：東營 黃河入海口活動啟動儀式、宣傳活動

上午前往東營，下午在黃河水體紀念碑（東營市）或黃河入海口（墾利縣）舉行啟

動儀式。宿東營。

第二天：東營—濟南：

上午，勝利廣場舉行宣傳募捐活動，下午16：02（2555/2558）返程濟南，19：00到達，宿濟南。

第三天：濟南 泉城廣場宣傳

全天，泉城廣場宣傳活動。

第四天：濟南—鄭州

上午，濟南宣傳活動，下午13：10前往鄭州（1085/1088），22：03到達，宿鄭州。

第五天：河南鄭州 走訪黃河河務局、宣傳活動

上午，黃河河務局請教考察，下午，宣傳活動。

第六天：鄭州—三門峽

上午，宣傳活動， 下午前往三門峽（車輛較多，可隨時出發），晚上達三門峽，宿三門峽。

第七天：河南三門峽 宣傳活動

宣傳活動、取水，下午前往西安（車輛較多，可隨時出發），晚上到達西安，宿西

安，與西北農林科技大學討論活動方案。
第八天：陝西西安 宣傳活動
西安宣傳募捐活動
第九天：陝西西安——山西太原
下午16：36（1486）前往太原，第十天早上5：00到達太原.
第十天：山西太原 宣傳活動
白天，宣傳活動，晚上宿太原，早休息，
第十一天：太原—包頭
凌晨1：03前往包頭（1673/1676），中午：12：21到達包頭，聯系住宿，下
午取水。
第十二天：內蒙古包頭
宣傳活動，晚上早休息，
第十三天：包頭—銀川
2：00前往銀川（1673/1676），8：39到達銀川，上午修整，下午宣傳活動。
第十四天：寧夏 銀川
上午宣傳活動，取水，下午休息，晚上早休息。
第十五天：銀川—蘭州—西寧
凌晨0：19前往蘭州（1717/1720），08:43到達蘭州。上午休息，下午宣傳活動。
第十六天：銀川—蘭州—西寧
上午宣傳活動，下午，16：45前往西寧（K917） 19:47到達西寧，宿西寧。
第十七天：西寧
與青海大學、青海師范大學，聯合舉行宣傳活動。
第十八天：西寧
修整，適當宣傳活動。購置前往黃河源物資。
第十九天：西寧—瑪多
早上5：00出發，晚上20：00到達。
第二十天：青海瑪多
上午捐贈儀式，下午采訪調查。
第二十一天——二十二天：采訪調查活動。
第二十三天：瑪多——西寧
第二十四天：西寧
修整，自由活動。
第二十五天：西寧——濟南
第二十六天：到達濟南。

H. 城市形成條件

城市形成的條件

城市是村落或田園聚落的對稱。城市在狹小的地域上集中了大量非第一產業人口，居民以從事第二、第三產業為主；城市是其周圍地區從事社會、經濟、文化、政治等活動的中心。拉采爾在《人類地理學》中曾指出：「城市是人類及其居住地永續的密集地區，而且位於主要交通道路的中心。」城市是社會發展到一定階段的產物，是人類集聚的一個社會經濟實體。它的產生和發展決定社會經濟的發展程度和社會的實際需要，因此它具有一定的空間范圍。但是它又是一個地域的實體，成立於一定的地域上，為地域的一個點，或中心，所以地域的自然條件對城市的形成與發展有著巨大的影響。

（一） 社會經濟條件對城市形成和發展的影響

1.社會發展對城市形成的影響 馬克思主義者認為，城市是由於人類社會生產的發展，社會分工的發展（手工業和農業的分離）以及階級和國家的出現，在奴隸社會開始形成的（當然也有些地區到封建社會才有城市的出現）。因此，城市不是產生於一切社會階段而是產生於一定的社會階段中。只是由於生產發展了，生產者生產的東西自食而有餘，可以供給別人食用，因此有了剝削者的出現，使剝削者有可能不勞動而群集於城市中；同時由於手工業和農業分離的結果，手工業者可以脫離廣大土地而集中於城市生產，而生產者也有多餘的物品需要互相交換時，才有城市形成的必要物質基礎。

城市是生產發展的產物。它隨著生產的發展而發展，隨著生產的變化而變化。每個時代的生產方式決定著該時代城市形成和發展的特點。所以我們對「城市」的含義必須根據各個時代生產方式的特點，即生產的特點來理解。由於每個時代和社會的生產方式不同，每個時代和社會的城市也就有著不同的特點、性質和作用。不同社會不僅城市形成的條件不同。城市的規模、內部結構、城市布局也都不同。這是由於社會生產力水平、技術發展、運輸狀況以及社會需要決定的。

古代的城市發生於世界古代的文明發祥地區。最早的城市雛型可以說是耕地城市，在城垣之內，耕地牧場並存，而它們往往超過宅地和家屋的面積。如我國發掘公元前1300年左右的殷代城市遺跡，埃及發現的公元前3000年前的古都卡芬遺跡，均有簡單的圍壁，內部為簡略宅地及大片耕地。

隨著生產力發展水平的提高，人們有可能建造大城市，於是城市的規模和布局發生了根本變化。我國早在公元前1000年左右的周王朝，就有計劃地建設了都城，城市中商業和手工業相當發達。在《周禮》《考工記》中有「匠人營國……面朝後市」的記載。所謂「國」便是都城，「面朝」就是前面為宮殿，「後市」則後面為市場。這是我國有計劃地建設都城的開端。後來發展到洛陽、長安等古代聞名於世的，規模巨大、規劃井然的大城市。

從歐洲看，到15世紀末，許多城市尚不具備大城市的規模，城市仍帶有半農、半牧的性質。當時德國的法蘭克福、萊比錫等城市內尚住有大量牧民，晚間將牲畜趕入城內以至室內。

產業革命以後，由於工業的飛速發展，生產力空前提高，使世界城市面貌發生了根本變化。城市的規模擴大，城市內部也產生了明顯的地區差異，現代城市規劃也隨著發展起來。在世界上才有可能形成象倫敦、巴黎、紐約、波士頓、芝加哥、東京、莫斯科等等的大城市。

從美國城市的發展可以更好地看出社會經濟發展對城市發展的影響狀況。美國從1625～1850年只有24個2500人以上的中小城市，沒有一個10萬人以上的城市。當時運輸方式是馬車與水運。這24個城市絕大多數分布在沿海、沿河、沿湖地帶，都是一些商業城市。只是1800年以後由於沿瀑布線地帶的城市利用瀑布作動力才發展起具有工業性質的城市。由於1830年後鐵路的敷設，工業的發展使美國經濟逐漸向內地發展。到1850年2500人以上的城市已發展到236個，而且出現6個10萬人以上的城市。但城市多為港口或者鐵路樞紐。1880年以後，隨著煤、鐵礦的開采，歐洲、亞洲移民的大量移入，以及鐵路網的逐漸形成（1890年總長度達26.3萬千米），在東北部地區形成了大量工業城市，2500人以上的城市已發展到939個，10萬人以上城市達20個，紐約人口已超過100萬，芝加哥、費城也向百萬城市發展。

1910年以後（尤其是1920年開始利用汽車以後），美國經濟發展迅速，城市處於暴漲的時代，2500人以上的城市2262個，10萬人以上的城市達50個，已有3個百萬人以上的大城市，洛杉磯、底特律也都向百萬城市發展。同時還形成了大城市地域和大量衛星城市。到1940年，由於飛機的利用和直升飛機的普及，2500人以上的城市已達3464個，10萬人以上的城市達92個，百萬人口以上的城市已有5個。

2.政治因素對城市形成的影響 一些政治事件對某些城市形成、發展影響極大，甚至對某些城市具有決定性的影響。例如，巴西1889年成立共和國時憲法規定要在戈亞斯州建首都。1956年才開工在荒無人煙之地建立首都巴西利亞。1957年時巴西利亞人口僅1.2萬人，1960年國家機關正式遷入，使人口增到14萬，1980年人口躍增到41萬。

我國海南省的通什鎮，解放前還是一片高山密林、荊棘叢生、野獸出沒、人煙稀少的山谷。解放初該地也僅有幾間茅草房。1953年黎族苗族自治州政府決定遷此後，人口開始迅速增加。現在城區人口已達3.4萬人；加郊區人口已達4.3萬人。

3.交通條件對城市形成的影響 交通是地區聯系和物資交流的重要手段。重要城市皆為交通樞紐，並以交通網使它與腹地聯系起來。

交通建設可促使其些城市的形成與發展。例如二連浩特，原為一荒村，建國後由於北京至烏蘭巴托鐵路的建設，使它成為中蒙邊界的重鎮，並設市制，現在人口已達7萬人。

再如，美國得克薩斯州南部與墨西哥接境處有一條90號公路，未建公路前只有鐵路，從公路建設後鐵路運輸的作用日益衰退。格朗特里18世紀末曾是鐵路上的一個運輸基地，人口曾經達到3000人。隨著公路建設，鐵路運輸受到嚴重打擊，1950年人口降至400人，1980年僅有40人了。

4.文化因素對城市形成的影響 人類的文化活動，往往也能促使城市的形成和發展。例如，宗教活動，使世界形成許多宗教城市，如耶路撒冷、麥加、麥地那、梵蒂岡、拉薩、成田（日本）、伊斯坦布爾、布達加雅（印度）等等。

教育科技也可以促使城市的形成和發展。例如，英國的劍橋、牛津，美國的普林斯頓，比利時的盧旺等均為著名的大學城。日本的築波，蘇聯的普希諾，美國的矽谷，法國的南法蘭西島科學城等均為世界著名的科技城。

歷史古跡，旅遊勝地等等都可以促使城市形成和發展。

（二） 自然條件對城市形成和發展的影響

社會經濟條件是城市形成和發展的先決條件，而自然條件則是城市形成和發展的自然基礎。社會需要而發展城市，而城址又往往選於自然條件優越、符合社會需要的地點。

1.地質條件與城市的形成 地質條件是城市建設與發展的固體基礎。岩石裸露處不便於城市的建設，岩石風化形成的砂、礫、粘土層便於人類活動和城市的發展。

一般城市的發展，建築結構等都受地質務件的制約。例如建築物層數，一層地基承壓力要求為 7.5～10噸/米2，四層以上者要求25噸/米2以上。不同基礎地質地基的承壓力差別很大，如沿海地區淤泥僅4～10噸/米2，細砂（濕、中、密）為12～16噸/米2，碎石（中密）40～70噸/米2，粘土（固態）為25～50噸/米2等等。因此，地質基礎好對城市建設有利。當然，地質基礎不好的地區，也可以根據需要建設超過地質承壓力的建築物，但需要投入大量打地基的經費。

地質條件在生產力低下的情況下影響較大。例如，日本建設平安京（現京都）時，當時建有左、右對立的二京，然而，左京很快就衰落荒廢。這與其地基由腐殖粘土組成，水質惡化，排水困難等因素有一定的關系（當時受生產力水平限制，無力改良水質和排水）。所以後來京都發展主要向由花崗岩風化的沙土地的東北部擴展。

2.地形與城市的形成 從地形上看，平原最適宜城市的形成和發展。地勢平坦便利市域擴大，利於各種交通的發展，也有利於發展農業。所以世界上重要城市多分布於平原區。如我國的上海、北京、廣州、漢口等。世界上的大城市，如紐約、倫敦，柏林、巴黎、東京、芝加哥、莫斯科、加爾各答等也皆位於平原區。據沈汝生1937年統計，當時中國有193個5萬人以上城市，其中90個分布於平原區，83個分布於丘陵地區（二者佔全國城市的90%）。

但是，熱帶國平原地區潮濕，氣溫高，不適於人類居住，人口和城市則主要分布於高原或高山地區。如厄爪多爾的人口3/4以上居住在平均高度2500米以上的山間盆地。世界著名的大城市墨西哥城1979年達1475萬人，就位於2356米的高地上；人口432萬（1980年）的波哥大城位於2640米的山間盆地中。

在兩種地形的接合點上，也有利於城市的形成。因為平地與山地之間，便利交通，而且不同地區產品的差異，易形成貿易中心。日本的東京、大版、名古屋都位於台地與平原的接合點上。另外，谷口或者溪口地帶也利於城市的興起。張家口位於華北平原與內蒙高原的交接點上，很早就形成貨物集散中心。

3.氣候與城市形成 從世界來看，大部分城市，尤其是大城市多位於適於人類生活的溫帶地區。氣候條件往往影響城市性質。日本的大阪，英國的蘭開廈成為世界早期著名的紡織工業城市，與當地氣候條件（溫暖，多雨，空氣濕度大等）有一定的關系。

城市的小氣候對於城市發展也有重大影響。例如西歐的城市多受西風影響，大城市擴展時多向西方發展，處於「上風帶」不易受工業煙塵和污染物影響。以倫敦為例，市區西部多為上流住宅，市區東部多貧民區。

4.水與城市形成 城市形成與發展和水的關系頗深。河畔、湖濱及海岸帶都是利於城市形成的地區。河流歷來就是重要的運輸通道，而且又是工業用水和飲用水的最好源地，為城市形成和發展提供了重要的有利條件。

河口處往往形成肥沃的三角洲，有利於城市的形成與發展。我國的上海、廣州、天津，印度的加爾各答，美國的新奧爾良，阿根廷的布宜諾斯艾利斯，日本的東京、名古屋、大阪等都位於三角洲上。

河流渡口和要津也能促進城市的形成和發展，我國的天津、武漢、南京等，英國的劍橋，德國的法蘭克福皆形成於渡口處。早期由於英國經濟重心在東南部的太晤士河兩岸，商品貿易多渡此河，河口面海呈喇叭口形，恰好倫敦附近狹窄，成為最好的渡口，使交易薈萃，商務漸盛，終於使倫敦形成一個重要城市。

大湖泊也利運輸業的發展，湖濱又是水陸運輸重要的交接點，有利於城市發展。如美國的芝加哥（密執安湖）、德盧斯（蘇必利爾湖），日本的大津（琵琶湖）、我國的岳陽（洞庭湖）、九江（鄱陽湖）、無錫（太湖）等等皆受湖泊之利。

在海岸帶（尤其岩石海岸具有優良港灣的地區）以及在大河入海口的沿岸地區都利於城市的形成和發展。我國的上海、大連、青島、泉州、福州、汕頭、廣州，美國的紐約、費城、巴爾的摩，日本的東京、大阪、橫須賀、佐世保等海港城市都屬此類城市。

在海峽和運河的兩端也有利於城市的興起，例如直布羅陀和丹吉爾（直布羅陀海峽），蘇伊士與塞得港（蘇伊士運河），巴拿馬與科隆（巴拿馬運河）等城市皆屬此類。

總之，水對城市發展關系密切，影響也是多方面的。

5.礦產與城市 產業革命以後，某些大的礦物產地迅速發展成為新建的工業城市。

在礦產資源中，最早大量利用的是煤炭。我國的大同、鶴崗、雞西、撫順、開灤、陽泉、淮南、淄博等都是重要煤炭工業城市。英國的五大工業中心區，除倫敦地區外，其餘四個均是由煤炭基地發展起來的：第一，中部的黑鄉，以伯明翰、曼徹斯特為代表；第二，北部以哥拉斯哥、愛丁堡為代表的蘇格蘭低地；第三，英格蘭東北部的紐卡斯爾；第四，威爾士東南部的加的夫地帶。其他國家以煤炭為基礎發展起來的城市也很多，如原蘇聯的庫茲巴斯、頓巴斯等。

以鐵礦為基礎發展起來的城市，如巴西的見奧里藏特；我國的鞍山、包頭、攀枝花等。另外，南非的金伯利以產金剛石聞名於世，約翰內斯堡以產金著稱；伊朗的哈爾克以盛產石油而興起；我國大慶原為「北大荒」的一個小居民點，開採石油後，現已發展成為舉世聞名的大油田和重要的石油化工城市。此類例證之多，不勝枚舉。但是在礦產地發展起來的城鎮，一旦礦產耗竭，城鎮有可能逐漸衰落下去，澳大利亞西部的金礦城市，就是如此。

I. 為什麼國家總是修高速公路

改革開放之初，我國沒有一條高速公路。30年彈指一揮間，中國高速公路不僅實現了「零的突破」，而且通車里程已超過5.3萬公里，穩居世界第二，創造了世界道路建設史上的奇跡。四通八達的高速路網不僅是經濟社會發展的活力大動脈，也是提高自主創新能力、鍛煉人才隊伍的競技大舞台，更成為展現我國公路
建設實力的國家名片。「經濟發展，交通先行」是政府的理念。

改革開放初期，我國國民經濟迅速增長，交通運輸對國民經濟發展的「瓶頸」制約逐步加劇，人們戲稱當時的出行狀況為「不是難有路，就是路難走」。然而，高速公路投資大，回收周期長，「高速路該不該修」成為了曠日持久的爭辯。

切實改變交通嚴重滯後局面，首先要統一認識，政策先行。1984年國務院第54次常務會議作出「貸款修路，收費還貸」的決定，1985年國家又出台了徵收車輛購置附加費的政策，設立公路建設專項基金。同時，國家還在養路費徵收和稅收等方面實行了特殊政策。

1988年10月31日，滬嘉高速公路建成通車，結束了中國大陸沒有高速公路的歷史。這條從上海市區到嘉定、全長不足20公里的高速公路，在通車兩年內就吸引了幾十家中外企業落戶嘉定。通車5年內高速公路沿線的國民生產總值年平均增長速度為24.8%，而同期全區域的該項指標為18.3%。1989年7月，在沈陽召開的高等級公路建設現場會明確指出,「我們國家不是要不要發展高速公路的問題，而是怎麼加快發展、怎麼把它建設好的問題。」認識的統一，為我國高速公路的快速發展奠定了基礎。

保持高速公路建設持續發展的好勢頭，投融資體制改革功不可沒。「七五」以來，隨著交通投融資體制的改革，公路建設資金從主要依靠交通規費發展轉變為向銀行貸款，向社會發行債券、股票和有償轉讓收費公路經營權及利用外資等多種方式，逐步形成了「國家投資、地方籌資、社會集資、利用外資」的投融資體制。1993年全線通車的京津塘高速公路是我國利用世界銀行貸款進行國際公開招標建成的第一條高速公路，它使高速公路建設資金來源出現了多元化、市場化的格局，同時，這也是我國第一次引入「菲迪克」條款實施工程監理建設的高速公路。中國第一次擺脫了計劃經濟思路，把國外科學的管理模式引進來推動基建改革，建立起工程項目業主負責制、招投標制和工程監理制，不僅技術裝備水平大大提高，還組建起了監理隊伍和施工隊伍，培養了一批適應高速公路的建設人才和管理人才。

正是政策、資金、管理等多方面的深刻改革，使高速公路成為上世紀90年代以來我國運營里程和運輸量增長最快的交通設施之一。1999年我國高速公路突破1萬公里，躍居世界第四位；2001年達到1.9萬公里，躍居世界第二；2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍；2007年年底，我國高速公路通車里程已經達到5.36萬公里，連續6年成為世界第二高速公路大國。 「高速路，綠色路，高品質，人為本」是交通人的「三字經」。

改革開放30年正是高速公路技術迅猛發展的30年。高速公路是全封閉的快速通道，120公里的設計時速對路基質量、路面平整度等提出了全方位的要求。然而改革開放初期，我國在修建高速公路上毫無技術經驗，一些高速公路在使用多年後路面平整度不夠理想，而很多山嶺荒漠更成為修建高速公路的「技術禁區」。

為了盡快將高速公路修進這些「禁區」，「科技攻關、自主創新」成為中國高速公路建設的一面旗幟，引領公路基礎設施建設向技術強國邁進。國家「七五」、「八五」重點科技項目圍繞著「高等級公路建設成套技術」展開，經過產學研三結合的國家級科研團隊刻苦攻關，一批科研成果支撐起大規模的建設工程。位於湖南省邵陽與懷化兩市交界山區的雪峰山隧道，是上海至瑞麗高速公路的重要工程，隧道最大埋深約850米，相當於兩棟上海金茂大廈。然而，雪峰山隧道卻創造了中國隧道施工史上罕見的「零死亡」紀錄，並實現了橫向誤差0毫米，高程誤差僅7毫米的驕人成績，創造了特長隧道貫通誤差最小的世界紀錄，讓世界同行贊嘆不已。

黨的十六大以來，交通人不斷探索科學發展觀的實踐模式，積累著資源節約、環境友好的新經驗。原需投資20億元、現投資3.84億元，原擬佔地4000多畝、現佔地620畝的湖北神宜公路，是條為了生態「自願降級」的高標准綠色路。神宜公路原擬修成高速公路，為了保護沿線珍稀植物，公路等級改為山區二級路，但修建過程仍採用了28項新技術新材料新工藝，營造了「路在林中展、溪在路邊流、車在景中行、人在畫中游」的公路生態新景觀。 「要想富，先修路」；「小路小富，大路大富，高速路快富」。這是百姓的心聲。

高速公路里程的不斷增長以及路網的不斷完善，加速了全國與區域市場一體化，帶動區域間人口、勞動力、旅遊者、技術、資本、資源跨區域流動；促進了全國城鄉商品貿易增長；促進了對外貿易發展；促進了地區協調發展：如今從沈陽驅車至北京，行程從原來的17個小時縮短為6個小時；京滬高速公路使環渤海經濟圈與長三角經濟圈的人流、物流朝發夕至；西部大通道包頭至茂名高速公路連接了黃河經濟圈和長江經濟圈，同時將西部的成渝經濟區、北部灣經濟區和珠三角經濟圈連為一體，原來需走近10天的路程，今後20多小時就可到達。

高速公路的修建還為山村居民留下了更多「路外」的便捷：滬蓉西高速公路修建過程中，解決了山區百姓吃水難的問題；渝沙高速公路等眾多高標準的工程項目部現場辦公用房成為了當地的希望小學，「高速公路修到哪裡，希望小學就建到哪」成為了山區美談，而由高速公路引來的信息、教育和文化資源更是不計其數。

「中國高速公路高速發展絕非偶然，它是中國經濟迅速發展的重大標志和反映，是中國經濟總量、貿易總量、綜合國力在世界上位次不斷上升的必然結果。」清華大學國情研究中心主任胡鞍鋼教授介紹，近10年間，我國高速公路的交通量平均增長率達到11.2%，而同期全社會客貨運輸量的增長率為4.6%和4.2%。據測算，我國每億元高速公路的建設投資，能直接帶動社會總產出近3億元，一批新興產業群體以高速公路為依託，以外向型經濟為主體，成為我國傳統產業升級、產業結構調整的新的經濟增長點。

如果說始建於20世紀40年代的「艾森豪威爾州際與國防公路系統」是推動美國40年來經濟持續繁榮的發動機，那麼，更加全面、完善、系統的國家高速公路網，將承載起推動我國社會經濟飛速前進的滾滾車輪，釋放出中國發展的無窮潛力。

J. 塑料廢品危機加劇，我們該如何讓回收行業可持續發展

回收行業的存在在於利潤，如果新的料進來的價格低，就會沖擊回收料的利潤，當利潤值越低，回收的積極性越低。利潤值降到0一下甚至倒貼賠本，我想沒人願意做了吧。當新的料和回收料價格不大的時候，哪個廠家願意用回收料。