大學生民航

Ⅰ 想知道在校大學生可以報考飛行員（民航）嗎具體報名方法是什麼

全日制本科院校的可以，但是你要實時關注飛院的招飛信息，每年都會有大改架的名額，專千萬不屬要錯過了機會。如果沒有選上也可以通過通航學飛。民航一般招的都是公費的但是名額會有限制要求也會很嚴格，以後就業也會有所限制。相比較通航的話現在國家也在大力扶持通航產業，拿到證之後安排就業或者自己找工作任選，就業方向相對寬松，但是大部分都是半自費或者自費。你可以下載」學飛之旅「APP， 類似一元雲購，好像百元就能獲得免費學飛資格，你可以參考看看。

Ⅱ 大學生可以報考民航飛行員么

大學生可以報考民航飛行員，只要文化課分數達線，政審合格，體檢過關，可以填報。

Ⅲ 當代大學生應該如何在建設民航強國的過程中做出自己的貢獻

要樹立遠大理想，做政治合格的民航人；要身心健康，做品德高尚的民航人；要技術過硬，作風優良，做確保安全的民航人；要精打細算，艱苦創業，做勤勞節儉的民航人……」在9月7日召開的分院「建設民航強國」主題學生座談會上，分院黨委書記解根懷向全體飛行大學生提出殷切希望，勉勵他們貫徹胡錦濤總書記的要求，做「五個以」的青年典範。會議由分院團委主辦，參加會議的還有黨委副書記石大貴，工會主席任豐田，各飛行大隊政委，機關黨辦、院辦、安訓部領導及近20名學生代表。

學生代表們首先做主題發言。大家暢談了對建設民航強國的認識，也表明了作為一名飛行學員，要「地面苦學，空中精飛，保證安全」，勇於承擔歷史使命的信心和決心。接著，與會領導也就各自的認識發表了自己的看法。任主席在傾聽了各位的發言後，強調到，建設民航強國的遠大理想首先要從改正自身缺點的小事做起，希望各位同學好好珍惜分院為他們創造的良好環境，做「責任、博學、自律」的飛行大學生。

黨委解書記在講話中結合他所著書籍《圓夢藍天》（修訂版）指出，「民航飛行員是民航建設的主力軍，是民航安全的直接保障者，是民航管理的主要參與者，是民航效益的主要創造者，是民航形象的代表者，是國家軍事力量的後備軍」，作為一名飛行大學生，要找準定位，明確目標，不斷提高自身的綜合素質，做「精飛行、懂管理、善經營、有責任」的新一代職業飛行員，時刻做好准備，成為建設民航強國的生力軍。

這是新津分院暨6月29日舉辦的「建設民航強國」專題輔導講座後的又一次主題會議。主持了當天會議的石副書記在會議最後總結，「建設民航強國」絕不僅僅是一個口號，而是一個軌跡。希望同學們胸懷祖國，志存高遠；加強學習，追求卓越；永葆進取之心，常懷感激之情，用自己的智慧和汗水，在建設民航強國的征程中實現自己的人生。同時，他要求各位政委和同學們把此次會議的精神宣傳到每一位同學，號召全體大學生樹立為建設民航強國奮斗的決心。

Ⅳ 在校大學生能報考民航飛行員嗎怎麼報

1、可以報考。可以登錄各航空公司官網及中國民航飛行學院、中國民航大學、南京航空航天大學等航校的官網招飛專欄，查看招飛信息。符合條件的，在人家指定的時間；
2、到指定的地點報名。通常都不限制專業，藝術、體育類的可能會受限.普通高校在校大學生可以轉校報考飛行員了。記者昨日從中國民航飛行學院招生處獲悉，該校今年將招收大學畢業生和大二、大三本科學生，改學飛行技術專業。

Ⅳ 中國民航大學就業前景怎麼樣

中國民航大學就業前景還是挺不錯的，值得報考這所大學。中國民航大學前身是1951年9月25日成立的軍委民航局第二民用航空學校。

1956年更名為中國人民解放軍第十四航校，1958年更名為中國民用航空高級航空學校，1963年重組為中國民用航空機械專科學校，1977年更名為中國民用航空專科學校，1981年更名為中國民用航空學院，2006年5月30日，更名為中國民航大學。

學校簡介

學校總佔地面積169.4萬平方米，總建築面積87.4萬平方米，現建有天津東麗校區，朝陽飛行學院、內蒙古飛行學院、新疆天翔航空學院3個飛行訓練學院，正在建設天津寧河校區。

建校以來，學校堅持以立德樹人為教育之本，秉承「立足民航，服務社會，面向世界」的服務面向，弘揚「嚴實向上」的校風和「篤學、精博、嚴謹、創新」的學風。

不斷強化「崇尚嚴實、致能致用」的辦學特色，以「嚴、實、能、用」為教育理念，致力於培養高素質、國際化、復合型的高級工程技術與管理人才，努力建設成為高水平現代化教學研究型大學。

以上內容參考：中國民航大學官網——學校簡介

Ⅵ 大學生能報考民航飛行員嗎

1、民航飛行員是大學錄取的，而且還需要體檢等等。

2、如果你是准備高考，那麼可以在網上查看一下。

3、一般飛行員的要求相對較高，對各項指標都比較嚴格。

4、如果你真的喜歡，可以先提前了解。

5、如果你要是在校大學生，那麼你要通過自考的方式成為飛行員，這就是時間，金錢，能力並存的話題。

6、平均考完私照的價格是100w左右，而商照的價格那就更高了，而且還需要你有飛行時間等等要求。

7、自考的話可以在網上查找飛行機構，就好比教育機構一樣。

8、希望對你有所幫助。

Ⅶ 你好，想問一下在校大學生參加民航招飛以後工作前景怎麼樣

招飛相對還是很公正的，只要你條件合格就可以。
民航飛行員工作比較枯燥，也比較累。但收入絕對可觀。一般副駕駛，年薪二三十萬。機長高者能到八十萬到上百萬年薪。
飛行員相比其他絕大多數工作，絕對性價比超值。航空公司修飛機的，不管夏天還冬天都是在戶外整夜、整夜的工作，一出差就是一個月。收入還不及飛行員的零頭。
進入航校之後，有百分之十五的淘汰比例。

Ⅷ 民航專業就業前景

目前，我國正處於從「民航大國」向「民航強國」的轉變過程中，急需大量民航相關專業人才。中國人事科學研究院發布的《中國人才報告》，將民航相關專業列為未來十年人才缺口較大的專業之一，由此可見，民航相關專業的就業前景非常廣闊。
民航相關專業就業率迅速攀升伴隨著民航事業的迅猛發展，我國民航人才的需求規模也開始同步擴大，從而帶動了民航相關專業就業率年年攀升。根據麥可思發布的《年度大學生就業能力排行榜》，民航相關專業連續三年進入就業率最高的5大專業榜單。2010年，根據全國各高校就業率數據，民航相關專業平均就業率達到96%，其中北京國際經貿學院下屬的民航管理學院以98.2%的平均就業率高居榜首，該學院的民航管理、民航運輸等熱門專業更是連續三年實現100%畢業即就業的成績，畢業生薪資報酬約5萬-15萬，深得用人單位好評。
民航業人才缺口持續擴大，就業前景廣闊
近年來，我國民航業發展迅速，2006年至2010年間，內地機場投資達1400億元，超過了1990年到2005年15年的投資總額。機場建成投產，相應的空乘、安檢、運輸、機修等方面的人力需求也相應地迅猛增加，達到原定的8倍。到2020年，我國民航運輸機場總數將達到244個，新增機場97個（以2006年為基數），形成北方、華東、中南、西南、西北五大區域機場群。屆時，全國80%以上的縣級行政單元能夠享受到航空服務，服務區域的人口數量佔全國總人口的82%。據了解，目前國際民航平均人機比是100：1，而我國民航業平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際民航水平計算，未來10年我國至少需要民航類人才24萬人以上。
據了解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標准，但通常來講，有經驗的空乘月收入在8000元左右；機務維修、航務簽派的月收入則在4000元左右；即便是應屆高校畢業生，薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以後薪酬就高於普通白領。由於行業人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水，導致整個行業薪酬水漲船高。
從上世紀80年代起，成為「空姐」「空保」成為了大多數年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個職業的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業。其實，「空姐」是對民航職位的狹隘理解。民航業的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產調度、市場營銷…各類崗位分得極細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。

Ⅸ 關於大學生民航飛行員問題

成為民航飛行員的四種途徑

一般來說，來年的民航招飛工作，是由本年10月召開的民航招飛工作會確定各學校次年招飛指標，然後由教育部確定各學校招飛的省市和數量，隨後各學校進入指定省市招飛。比如，2012年全國招飛工作，將從2011年10月開始，至2012年高考前結束招飛體檢工作。

近年來，由於生源構成發生了一些變化，招飛程序也因不同的招考對象各有不同。目前，能夠成為我國民航飛行員的途徑主要有四種形式。

「養成生」。所謂「養成生」，是從應屆高中生中招收的飛行學員，採用學歷教育與飛行技能培訓相結合的模式培養。這類學生在校的 4年中，除必須用2年時間修滿獲得工學學士學位所規定的學分外，還須獲得8種飛行員任職資格證書。

招收「養成生」一般從每年的 10月開始至次年的4月底結束。由於教育部為招飛學校劃設了不同的省市自治區，各地安排的報名時間也各有差異，但工作流程基本相同：深入各高中宣傳——學生報名——組織體檢（身高要求：1.7米~1.84米）——對體檢合格者進行背景審查——發出體檢、背景調查合格通知——參加高考(外語限英語)——按高考成績錄取（提前批錄）——入校後進行體格復查。

「大改駕」。「大改駕」學員，除少參加高考環節外，其餘流程與招收「養成生」基本一致。這是近年來民航招飛工作的創新。不過，各院校也對這類應考者增加了相應的附加條件，如要求英語過四、六級，已學課程無補考，在校期間無紀律處分、行政處罰等。「大改駕」學員入學後，一般只須進行為期一年的專業課學習，便可投入飛行訓練。

「大改駕」學員是基於上世紀90年代中期，民航對飛行員需求不斷擴大，面向理工類大二、大三在校學生招收飛行員推出的一項新舉措。目前「大改駕」已成為中國民航飛行員生源的一種存在形式，開設有飛行技術專業的高校也逐步將「大改駕」的范圍擴大到文科類大學的大二、大三學生甚至是大學畢業生和研究生。據統計，2011年，我國民航招收的「大改駕」飛行學員，已佔當年招飛計劃的30%左右。

「軍轉民」。「軍轉民」是指從軍隊轉入民航的成熟飛行員。這類飛行員進入民航，除需部隊出具的飛行經歷和用人單位同意接收的相關證明外，還需根據當事人所飛機型的經歷，按相關法規完成差異訓練後，才能從事民航飛行工作。按照民航局確定的相關標准，目前，能承擔「軍轉民」飛行員差異培訓的學校，只有中國民航飛行學院。

「自費生」。「自費生」即自己掏腰包學習飛行駕駛技術的學員。就自費飛行學生來說，學習飛行駕駛技術有兩種截然不同的目的，一種是為了滿足個人對飛行的愛好，也就是人們常說的「私人飛行」。另一種是通過自費學習飛行，進入航空公司從事職業飛行。

前者需要完全自費，費用一般在10萬元左右。而後者需要支付70萬元的飛行訓練費用，但並不是完全由個人一次性繳納，而是可以通過航空公司擔保，個人向銀行借貸，工作後按個人與公司簽訂的合約，從薪金中逐年扣除個人應承擔的費用。

如前所述，「自費生」進入民航飛行員行列的條件相對寬松，也不受招考時間限制。目前，通過自費的方式考取商用飛行執照，然後轉入航空公司開始職業飛行生涯的學生已經越來越多。但需要特別提醒的是，自費生應事先與航空公司簽訂相應的勞務合同，且英語語言能力要十分出色。

Ⅹ 大學可以考飛行員嗎

飛行員的話，很多都是航空公司到學校來校招的，高中也有，對身體要求專很高，條件符合就到屬他們的學校去培訓，等於上大專，還要去國外培訓駕駛飛機，培訓幾年後就有機會上機了，更加多的是大學就讀相關大學相關行業，等於專門培養。如果不是相關學校，那你等大學畢業後再報飛行員吧，到航司的官網去報名，先面試後體檢，身體合格再進學習班，半封閉學習後然後有機會飛小飛機，這時候你有你沒有協調能力，腦子是否靈活就反映出來了，就是私人飛行駕照，然後是儀表飛行等級，再是商業飛行，最後高性能飛行等級，就是女飛行員非常少，真的要運氣