波音大學生

1. 老電影反應朝鮮戰場波音員的影片

八一電影製片廠的《戰地之星》
內容：抗美援朝戰爭時期，經過五次大的戰役，驕橫的美國鬼子終於座在了談判桌上。女大學生白露（蓋小玲 飾）奉命展開英語廣播，以瓦解其軍心。

2. 大飛機c919發射對大學生的啟示

首先是起飛不是發射。C919是繼空客和波音之後的又一款大飛機，是我國的驕傲，雖然有部分核心部件是國外供應，但也有不少技術是自主研發的，關鍵是參與研發的工程師平均年齡只有30+，不到四十歲，這是令老外驚訝的地方，作為年輕人-大學生，擺好心態，干好自己的專業，踏踏實實，就是對國家最大的忠誠！

3. 我國有哪幾個飛行員培訓學院和基地

1.中國民航飛行學院
中國民用航空飛行學院創建於一九五六年，是中國民用航空總局直屬的以培養民航飛行人才為主的全日制普通高等學校，同時培養民航其他專業技術人才及國民經濟建設所需的工、管、文等應用型高級專門人才。中國民用航空飛行學院位於成都平原的腹地——四川省廣漢市，校園建築面積72萬多平方米。校內樹木蔥蘢、綠草如茵，環境寧靜、幽雅，是一方讀書、治學的凈土。
51年滄海桑田，51年櫛風沐雨。飛院人根植民航，見證變遷，創造輝煌。據統計，建校51年來，中國民用航空飛行學院為新中國民航和亞洲、非洲20多個國家、地區的民航業培養了近50000名各類專業人才，其中，向中國民航輸送的13000餘名飛行員，佔中國民航飛行員總數的90%以上。
開設有：飛行技術（運輸飛機駕駛、通用飛機駕駛、直升機駕駛）、交通運輸（空中交通管制、飛行簽派、航行情報和機場管理）、英語、熱能與動力工程、電子信息工程、計算機科學與技術、安全工程、交通工程、工商管理、市場營銷、物流管理和空中乘務（旅遊管理）、商務管理（航空服務）等21個本、專科專業，教學內容已覆蓋了民用航空運輸人才培養的各個領域，且飛行大學生進入航空運輸業的各類證照理論和實踐考試，一次性率達90%以上，遠遠高於世界同類院校的平均水平。
中國民用航空飛行學院採用獨樹一幟的雙師制實施本科人才培養。學校現有教職工3300餘人，各類教師1800餘人。其中，專任教師700餘人，實訓教師及高級工程技術人員1000餘人。他們當中，具有高級職稱的教師1100餘人（含國家功勛飛行員47人，高級工程師75人），具有博士、碩士學位的中青年教師占學校理論教師總數的75%以上。目前，各類在校學生10000餘人，其中研究生120餘人，留學生近100人，飛行學生3000餘人。
2005年，學院申請碩士學位授予權，以高分通過國務院學位委員會評審，獲得飛行技術與航空安全、飛行程序規劃與設計、航空人因工程、空中交通運輸管理、空中交通運輸保障、機務工程6個專業方向的碩士學位授予權。目前，學校的佔地面積、固定資產總額和生均教科儀器、設備值居全國高校前列。
學校建有一批高水平的研究院所，其中，民航飛行技術與航空安全科研基地是中國民航的重點科研單位，基地下設部級重點實驗室5個。2006年，經國際民航組織和中國民航總局認證，學校成為國內唯一有權開展國際民航（ICAO）英語培訓和等級認證的教育機構。
作為亞洲最大、世界知名的「藍天大學」――中國民用航空飛行學院,除了為新中國培養輸送了佔中國民航直屬航空公司總數90%以上的飛行人才和大量的其他高級工程技術人才這樣輝煌的業績外，學院還擁有約26億的固定資產和1100多公頃的校園面積； 目前，學校在四川、河南兩省6地市建有4個飛行分院、5個機場、1個通用航空公司和1個飛機修理廠； 配有獎狀、夏延、西門諾爾、TB、賽斯納-172等13種共234架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器35台； 有中、美、法三國六方合作創建的位居全球三大培訓中心之列的航空發動機維修培訓中心，擁有各型航空發動機400餘台； 館藏圖書超過百萬冊、電子圖書73萬冊、國內外資料庫33個，建有1000兆校園網。
中國民用航空飛行學院的前身是「中國民用航空局航空學校」。1956年初, 隨著我國社會主義改造基本完成和第一個五年計劃取得決定性勝利，為了滿足祖國建設和發展需要，解決民用航空人才短缺的突出矛盾，經民用航空局報請國務院和中央軍委同意，「中國民用航空局航空學校」於同年8月，在人傑地靈的天府之國翻開了共和國民用航空人才培養的嶄新一頁。此後的48年來，盡管校名幾度更改，學院的辦學層次也從中專、大專升格為本科院校，但是，飛院人始終不渝地將根深植於這方熱土，用青春和智慧鋪築了人民共和國民用航空大廈堅實的基石。
走過了50年的風雨里程，中國民用航空飛行學院積累了豐富的辦學經驗,擁有近500名教風嚴謹、技術精湛的飛行及其他各類專業的教師隊伍，他們當中，飛行教學在2500小時以上的全天候飛行教員超過了100人,在這支優秀的教師隊伍中，有的榮獲國家授予的功勛飛行員稱號，有的獲得安全飛行金、銀、銅質獎章。近年來，學院的航空安全連創佳績,分別於1996、1997、1998、2000、2001和2003年，獲得中國民用航空總局授予的中國通用航空安全最高獎——「航空安全『金鷗杯』」。
學院在四川新津、廣漢、綿陽和河南省洛陽市設有4個副司局級的飛行訓練分院以及所屬的5個設施完備的、供飛行教學訓練使用的機場。為了保障飛行安全和教學質量，學院還設有飛機修理廠和為轉場飛行訓練服務的遂寧、洛陽 2個航空站。洛陽航站曾多次出色完成了我們黨和國家領導人以及外國元首的專機保障任務，受到各級領導的好評。
今天，面對中國高等教育改革與發展的大好形勢，中國民用航空飛行學院在保持特色、做強主業的前提下，適度拓展與行業發展密不可分的相關專業。目前，學院本部所設的飛行技術與航空工程學院、 空中交通管理學院、空中乘務學院、計算機與信息工程系、外語系、管理科學系、體育教學部開設有：飛行技術（運輸飛機駕駛、通用飛機駕駛、直升機駕駛）、交通運輸（空中交通管制、飛行簽派、航行情報和機場管理）、英語、計算機科學與技術、工商管理、熱能與動力工程、電子信息工程、安全工程、交通工程、物流管理、市場營銷和空中乘務與旅遊管理、商務管理與航空服務等20個本、專科專業。專業涵蓋工、管、文等學科門類。
學院歷來十分重視學生在德、智、體等方面全面發展，其中富有特色的准軍事化管理對學生在事業上有所作為起到了基礎作用。據統計顯示: 在中國民航每天飛往國內外的各條航線上,90%以上的機長是在這里接受了良好的文化教育和嚴格的紀律作風培養後成長起來的。今天的中國民航，飛行學院的校友隨處可見，他們當中的大批優秀人才已經走上了中國民航各級管理部門的領導崗位，成為中國民航建設和發展的中堅力量。
早在上個世紀中後期,中國民用航空飛行學院就開始接收國外政府公派的留學生了。首批留學中國民用航空飛行學院的學生是1962年6月1日開始投入飛行訓練的10名越南學生。此後的30多年裡，中國民用航空飛行學院以其自己所特有的魅力吸引著蒙古、日本、韓國、柬埔寨、香港等眾多亞洲國家和地區的飛行、航管、機務維修人員來這里進行學習和深造。 站在社會發展的前沿，滿足社會最新需求,自1991學院首開中國私人飛行駕照培訓先河以來, 已有近100名國內外航空愛好者在這里畢業，並獲得中國民用航空總局頒發的私人飛機駕駛執照。
致力於教書育人的飛院人也從來沒有忘記參與、支持地方經濟建設，從1999年至今，飛院人連續出色地完成了北京、四川等10多個省、市自治區要求協助的人工增雨作業任務。目前，飛行學院創建中的「 四川三星通用航空公司 」已橫空出世。飛行學院將在多層面、多領域為社會經濟發展提供更優質服務的同時，進一步完善自身，向建設世界一流飛行大學沖擊。
中國民航飛行學院官方網站www.cafuc.e.cn
2.中國民航大學,中國民航最高學府,是中國民航總局所屬的一所普通高等院校,是被國際民航組織(ICAO)認定的世界上少數幾所「享有國際盛譽」的民航類院校之一。
中國民航大學歷史悠久，成立於1951年，當時由毛澤東主席任命校長、周恩來總理選定校址。前身可追溯到1951年9月成立的軍委民航局第二民用航空學校。1958年12月更名為中國民用航空高級航空學校,1963年6月列入普通高校序列，更名為中國民用航空機械專科學校。1981年8月10日，更名為中國民用航空學院。經教育部、中央機構編制委員會辦公室、中國民用航空總局批准，中國民用航空學院正式更名為中國民航大學。2006年8月26日，天津市市長戴相龍和中國民航總局局長楊元元共同為中國民航大學揭牌。
歷經56年的建設與發展，中國民航大學已成為目前我國唯一一所民航學科專業門類齊全、將航空科學技術與交通運輸工程兩大學科群交叉融合的高等學府，被譽為中國民航人才的搖籃，科學技術研究的中心，國際文化交流的窗口。
中國民航大學地處北方經濟中心天津市濱海新區，緊靠天津濱海國際機場，具有優越的地理位置，天津和濱海新區的發展為中國民航大學提供了一個大顯身手的舞台。現在中航大正努力向著「國內一流、國際知名」的研究型民用航空大學邁進。學校佔地面積110.26萬平方米（1654畝）；總建築面積55萬平方米，其中教學行政用房20.9萬平方米，學生宿舍10.05萬平方米，各類體育場所面積7.32萬平方米；建有多媒體教室103個，13380座；語音教室12個，586座；普通教室72個，4301座；固定資產總值近10億元，其中教學儀器設備總值1.91億元；建有國內一流的工程技術訓練中心，有實習飛機24架，各種類型飛機發動機40台；圖書館現有館藏總量100餘萬冊、電子圖書76萬冊、國內外資料庫29個；校園網出口帶寬1000兆，可供近萬台計算機同時上網。
學校學科專業涉及文、法、理、工、管等5個學科門類，有通信與信息系統、航空宇航科學與技術、交通運輸工程和工商管理學等4個部級重點學科；有25個碩士學位點，另有3個高校教師在職攻讀碩士學位專業和2個國際合作碩士項目（中法航空安全管理碩士、中澳航空工商管理碩士）；有24個本科專業，其中飛行器動力工程、交通運輸、通信工程和工商管理等4個本科專業為天津市重點建設專業。
現有專任教師741人，其中博士90人、碩士355人，具有博士、碩士學位的教師占專任教師總數的60%；有正高職稱105人，副高職稱307人，其中博士生導師6人；有中國工程院院士1人，國家傑出青年基金獲得者1人，天津市特聘教授1人，民航特聘專家3人，民航中青年技術帶頭人4人，天津市教學名師1人。
建校以來，中國民航大學為民航和社會培養了四萬余名各類畢業生，畢業生遍及民航各生產崗位及技術領域。全國民航七分之一的員工、三分之一的工程技術和管理人才來自中航大，一大批畢業生成為民航工程技術和管理的中堅骨幹，許多人成為業界精英，現有在校本科及研究生13000餘人。
中國民航大學堅持教學工作是中心，以專業和課程建設為重點，強化對教育教學工作的全面建設與質量管理，促進學生知識、能力和素質全面協調發展，人才培養質量和水平穩步提高。近年來，學生在全美大學生數學建模競賽、全國大學生數學建模競賽、電子設計競賽、英語競賽和全國「挑戰杯」大學生課外學術科技作品競賽中均取得優異成績；校女子柔道隊在全國錦標賽榮獲四金一銀，名列全國第一；男子籃球隊連續兩年打入全國大學生籃球聯賽（CUBA）八強。學校畢業生深受民航和社會歡迎，就業率長期保持在95%以上。
中國民航大學現有中國民航空中交通管理、中國民航航空地面特種設備、中國民航航空運輸經濟與管理科學、中國民航機場工程和中國民航機務維修工程等5個省部級科研基地，智能信號與圖像處理天津市重點實驗室1個，11個校級研究所。近五年，累計承擔各類科研項目722項，其中國家級項目27項，科研經費總額11495萬元，出版專著和教材70部，發表論文2141篇。科技成果獲近五屆國家科技進步二等獎2項、省部級科技成果獎39項。學校正在建設國家級大學科技園，現有科技型企業7家，2004年銷售收入達4635萬元。
中國民航大學與國際民航組織、國際民航運輸協會、歐盟工業委員會、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲聯合航空局（JAA）等民航組織和機構；與波音公司、空客公司、羅•羅公司等知名航空製造企業；與美聯航等航空運輸企業；與美國普渡大學、法國國立民航大學、澳大利亞墨爾本皇家理工學院等國外院校建立了廣泛而深入的交流與合作關系。與法國國立民航大學、法國航空工業大學合作培養了2期「航空安全管理碩士」，成為中歐航空合作項目的典範；與澳大利亞合作培養了5期「航空工商管理碩士（AMBA）」；與法國4所航空大學簽署了建立「中法航空工程師學院」的協議；與歐盟合作進行了航空人為因素、航空規章一體化體系等項目的研究。學院另建有中英羅•羅培訓中心、中新航空培訓有限公司，設有美聯航辦事處，擁有波音公司、空客公司、法國賽峰集團航空資料特藏室以及波音公司在全球唯一的一個非客戶單位網站。學院在選派教師出國做訪問學者、攻讀學位和培訓進修的同時，也先後為新加坡、韓國等十幾個國家和港澳台地區培訓了多批民航專業人才。
3.北京航空航天大學
4.空軍在吉林好像有個什麼空軍大學 一本
但是北航好像只有南航的送培生 天津民航大的飛行員少 而我們廣漢飛院有近3500名飛行學員 中國民航90%以上的飛行員和機長出自我們學校

至於待遇嘛 民航的工資高 待遇也不錯但是空軍的保障好 不能飛戰斗機 還可以軍轉民 飛民航客機

4. 經濟危機對大學生的利弊

弊端：
1，就業壓力增大，找工作難。
2，工作經驗少，社會經歷薄，面臨的失業壓力大（公司以經驗，技術為准）
3，高不成，低不就，就業機會小
4.每月的生活費不漲了，，社會氛圍緊張了
國際金融危機已導致全球經濟大衰退，樂觀估計，至少要在2至3年後才可能恢復。美國許多企業由於業務萎縮而凍結招聘，波音公司要進一步裁員。作為我國第一大貿易夥伴的美國實體經濟疲軟，直接造成我國的出口企業面臨嚴峻形勢，首當其沖受到影響的是金融、證券投資、國際貿易、房地產、汽車等行業。此時正值大學畢業生求職的重要時期，金融危機會給大學生就業造成多大的影響，還難以預測，但目前可以初步判斷，隨著金融危機影響的日益擴散，首先是跨國公司和外包公司業務萎縮，會減少用人數量及其凍結招聘；其次國內為國外產業提供零部件、原材料、半成品的製造業、出口型企業也會受到影響；當然會影響到下游的原材料和能源工業影響較大。政府救市政策出台，會刺激建築業的需求，從而帶動原材料和能源工業的恢復，但是見效果有一個滯後時間，所以正在找工作的大學生還不一定能感受到政策的效果。2009屆大學畢業生需要就業的高達600多萬，就業形勢不容樂觀。 受影響較大的是財經類專業，因為企業業務萎縮，首先減少的是財經類管理人員的需求，其次是技術人員的需求。其次是建築、能源、機械、 IT類專業會受影響。這種影響表現在兩個方面，企業招聘人數下降帶來的就業率下降，由於大學生就業市場的賣壓增加造成薪資下降。即便是不在上述的專業范圍內的大學畢業生，也會由於市場的大環境而不得不接受較低薪資。 對於已經就業困難的專業、地區和大學，這次經濟蕭條是雪上加霜。所以，應屆大學畢業生應該調整求職心態和期待，渡過最嚴重的一次經濟蕭條與就業冬天。如果就業不行或沒有理想就業，不妨以讀研和留學來躲幾年，待就業形勢好轉再行求職。要提醒大家是，經濟不好時美國人讀研的特別多，留學非常難錄取和獲得資助，同樣國內考研競爭也會很激烈。

利：經濟危機對大學生是機會
對於年輕人來講，永遠都是只有危險的時候才有機會，只有危險的時候我們才有顛覆的可能。年輕人有激情，有熱情，有想法，有抱負，但是他們缺乏機會，危機來臨的時候就是重新定義商業規則、重新更新商業環境的時候。有危機的時候才會更刺激，才會讓我們去思考、去行動，做更多有創意的事情。

創業就是兩耳不聞窗外事，不去管周圍人說什麼，就專注於自己乾的事，每天琢磨細節。實際上，創業會讓人逐漸由關注大事到關注小事。我現在每天乾的沒有特別多激動人心的事，我現在就是熱衷於看大事做小事，最後干365件小事就堆成一個大事，創業就是把無數小事做好匯聚成一件大事的過程。不是說我們不看大事，我們看大事干小事，最後把小事干成大事，這個是我體會比較深的

全世界每次大的經濟危機的時候都會迎來社會轉型、經濟轉型，轉型的中堅力量就是年輕人，尤其是以大學生為主的年輕人。在上世紀80年代美國石油危機的時候，基於互聯網的那一代美國人，比爾•蓋茨那些人在矽谷創辦了一系列的公司，微軟、谷歌，甚至像聯邦快遞，這樣的一些公司都是在那個時代出現的。當時的主流是大學，高校的好多創新成果在大學被應用上了。日本在上世紀90年代時候也是這樣，大公司受到了很大的挫折，於是年輕人就沒有辦法就業，所以就只好走上街頭，沒有造反，而是去尋找一些創新的東西。日本的手機文化非常發達，日本的漫畫文化也非常發達，日本基於年輕人的內需消費的文化同樣很發達，所以日本失去了十年，但是年輕一代沒有去加入大公司而是去創業了。韓國也是，在90年代金融危機以後，大公司倒了一半，結果那些年輕人基於寬頻去做網游，然後去做醫院，去做各種演藝，最後韓流把大公司又救出來了。所以我是感覺每次大的經濟危機的時刻大公司很難過，但是年輕人很高興。

那麼，在我們身邊存在什麼樣的機遇呢？我們該去怎麼觀察，在這里我把自己的一些觀察和感觸給大家分享一下。

1.餐飲和服裝為代表的消費業會繼續發展。吃穿，最為基本的需求，任何時候永遠都有市場。

2.互聯網的精細化和小服務會有所發展。也許難以產生大規模的公司，但立足地方和行業的特色網站應該可以發展的。這樣看的話，目前我所從事的項目還是有機會的。關鍵還是定位，是了解需求。只有站在他人的立場，設計服務和業務，才有發展，否則就是空想了。

3.互聯網廣告業務和模式將清盤一次。奧運結束後，廣告主們會對廣告投入的形式和效果進行總結與評估，這將直接影響今後廣告的投入。根據估計，一些廣告模式將被否定，尤其是在網路廣告方面。幾大門戶和小網站都將受到影響。新的網路廣告形式可能會出現，但效果成為第一要素，而非點擊量或者眼球了。

4.一些產業再從東部沿海到中西部轉移的過程中，會帶來中西部經濟的發展，而東部沿海城市目前所依賴的金融、房地產和高科技風險很大，東部新的產業結構慢慢形成過程中，會放慢速度。新能源、新材料等產業鏈上游業務中的高新技術可能快速發展，這個時候有眼光投資的VC、 PE如果大膽戰略投資的話，可能有意想不到的收益。

最後，無關產業，無關行業，無關企業，關鍵還是個人。財富不會消失，只會轉移。你做好准備了嗎？謹慎而大膽的行動吧!

5. 進入順豐航空的新人大學生，工資待遇好嗎

順豐本身的福利不錯，是全國性的公司，發展空間很大，可是考慮!

順豐航空

順豐航空是國內首家民營快遞公司順豐速運創立的航空公司。

飛機全身黑色，間有紅、白條紋，噴塗十分獨特，而機身上的'順豐航空'字樣。順豐航空的首架飛機是從中國南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited，簡稱"南航")購買的波音757-200型客機，經改裝成全貨機，載量20餘噸。"貨運航空不需引進新飛機，一般用舊飛機改裝，而且20多噸的載量，經濟性非常好。"業內人士表示。據了解，順豐航空第二架全貨機將於明年5月引進，明年底再引進第三圖片架貨機。

6. 國際航空集團同意訂購50架波音737MAX，網友們是如何評價這件事的

這里的國航並不是我們國家的中國國際航空公司，而是一家由英國和西班牙合資成立的航空控股公司，總部設在英國倫敦，鑒於美英關系和波音的慘淡現狀，大家應該明白為何此時這間公司會此時出手訂購，為了救市七折就賣。

波音737max接連幾次事故震驚全球，印度尼西亞和衣索比亞的墜機事件相隔不到五個月，共造成346人死亡，這種狀況在現代航空史上實屬罕見。

大多數人類製造的災難並非偶然，而是一堆堆buff疊在一起導致的最終表現，波音737max也不例外，事情可以追溯到11年前的一則報道。

大家想必看到過印度建立的水壩在竣工一天後就消息，其實印度人很聰明，他們很知道如何將自己的利益最大化，卻無視更大的總體目標，波音印度團隊也不例外，在設計迎角感應器系統時，簡單的定為只要其中一個檢測到迎角過大，就啟動自動壓低機頭程序，為了防止人為干預，設定電腦許可權高於人工許可權，根本沒有做雙信號源對比和故障檢測，有傳說波音印度團隊為了節省成本，甚至僱傭了毫無經驗的在校大學生編寫程序。

主管MCAS的印方主管更是異想天開的將解除壓低機頭的開關設置在屏幕上一個不起眼的角落，甚至認為別人自然會看到，按一下就行，沒有必要寫說明書和培訓飛行員。

就這樣737max帶著一個又一個漫不經心，疏忽大意，想當然的設計飛上了天，埃航和獅航飛慣了737機型的飛行員被突然壓低的機頭嚇到，絕望的拚命拉操縱桿，根本不可能注意到屏幕上不知何時多了個按鈕，直到生命最後一刻。

回顧完前面的事情，再來看現在737MAX，發動機還是原樣，位置還是原樣，唯一變化的也許只是MCAS軟體系統，修修補補一陣又上天了，至於能否安全飛行只有時間能回答。

話說，如果用軟體能解決硬體問題，人們為什麼還要設計全新的飛機，改改程序里的參數就好了嘛！急功近利！就是這四個字導致了災難，用生命作為代價。

7. 關於中國民航飛行學院和中國民航大學的問題！

01答案：
中國民航大學目前我國唯一一所民航學科專業門類齊全、將航空科學技術與交通運輸工程兩大學科群交叉融合的高等學府。中國民航飛行學院則不是。

中國民航飛行學院簡介：

佔地16000多畝的中國民用航空飛行學院，創建於1956年，原名：中國人民解放軍第十四航空學校、中國民用航空局高級航校。是目前全球辦學規模最大、教學水平一流的民航高等學府之一。

中國民用航空飛行學院位於成都平原的腹地——四川省廣漢市，校園建築面積72萬多平方米。校內樹木蔥蘢、綠草如茵，環境寧靜、幽雅，是一方讀書、治學的凈土。

歷經51年的建設發展，中國民用航空飛行學院已經形成了以工學為主，理、工、文、管等多學科協調發展的辦學格局。學校現有8個二級學院和1個體育部，開設有飛行技術、交通運輸、交通工程、熱能與動力工程、英語等21個本專科專業，其中，省部級品牌專業2個、精品課程12門，並在飛行技術與航空安全、交通運輸規劃、機務工程、航空人因工程等6個方向開展研究型碩士生培養，所設專業覆蓋了民航運輸所需人才的各個專業領域。

學校建有一批高水平的研究院所，其中，民航飛行技術與航空安全科研基地是中國民航的重點科研單位，基地下設部級重點實驗室5個。2006年，經國際民航組織和中國民航總局認證，學校成為國內唯一有權開展國際民航（ICAO）英語培訓和等級認證的教育機構。

中國民用航空飛行學院採用獨樹一幟的雙師制實施本科人才培養。學校現有教職工3300餘人，各類教師1800餘人。其中，專任教師700餘人，實訓教師及高級工程技術人員1000餘人。他們當中，具有高級職稱的教師1100餘人（含國家功勛飛行員47人，高級工程師75人），具有博士、碩士學位的中青年教師占學校理論教師總數的75%以上。目前，各類在校學生10000餘人，其中研究生120餘人，留學生近100人，飛行學生3000餘人。

學校現有固定資產近26億元（不含土地資產值），其綜合辦學實力和整體水平居國內民航高校之首。目前，學校在四川、河南兩省6地市建有4個飛行分院、5個機場、1個通用航空公司和1個飛機修理廠；配有獎狀、夏延、西門諾爾、TB、賽斯納-172等13種共234架初、中、高級教練機和包括波音737-300、800、空客320等在內的全飛行模擬機、固定模擬機和練習器35台；有中、美、法三國六方合作創建的位居全球三大培訓中心之列的航空發動機維修培訓中心，擁有各型航空發動機400餘台；館藏圖書超過百萬冊、電子圖書73萬冊、國內外資料庫33個，建有1000兆校園網。

學校堅持以學生為本，結合從嚴治校的方針，實施准軍事化管理。校內學術氛圍濃厚，學風、校風良好。近年來，學校大力加強和改進大學生思想政治工作、學生文化素質教育，建立了令國內高校矚目的大學生思想政治工作體系和文化素質教育體系。

長期以來，學校十分重視學術和文化技術交流，已同包括波音、空客等知名航空企業，美國佛羅里達理工學院、墨爾本皇家理工學院、北歐飛行學院等在內的國外數十所大學、科研機構、跨國公司建立了友好合作關系。有包括兩院院士在內的近100名國內外知名學者、專家被學校聘為名譽教授、客座教授或名譽顧問。

51年滄海桑田，51年櫛風沐雨。飛院人根植民航，見證變遷，創造輝煌。據統計，建校51年來，中國民用航空飛行學院為新中國民航和亞洲、非洲20多個國家、地區的民航業培養了近50000名各類專業人才，其中，向中國民航輸送的13000餘名飛行員，佔中國民航飛行員總數的90%以上。

今天，中國民用航空飛行學院，將發揚「忠誠團結、勤奮嚴謹、安全精飛、求實創新」的優良校風，繼續解放思想，以科學發展觀統領全局，堅持安全、質量第一的方針，以改革開放促發展、促和諧，努力把世界一流飛行大學建設推向新的階段。

學校現任校長鄭孝雍、黨委書記朱勇。

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中國民航大學概況
1．歷史沿革
中國民航大學是中國民用航空總局直屬的一所以培養高級工程技術和管理人才為主的普通高等學校。學校的前身是1951年9月成立的軍委民航局第二民用航空學校。1958年12月更名為中國民用航空高級航空學校,1963年6月列入普通高校序列，更名為中國民用航空機械專科學校。1981年8月10日，更名為中國民用航空學院。2006年5月30日，更名為中國民航大學。
歷經56年的建設與發展，學校已成為目前我國唯一一所民航學科專業門類齊全、將航空科學技術與交通運輸工程兩大學科群交叉融合的高等學府，被譽為中國民航人才的搖籃，科學技術研究的中心，國際文化交流的窗口。
2．辦學條件
學校佔地面積110.26萬平方米（1654畝）；總建築面積55萬平方米；固定資產總值近10億元，其中教學儀器設備總值1.91億元；建有國內一流的工程技術訓練中心，有實習飛機24架，各種類型飛機發動機40台；圖書館現有館藏總量超過百萬冊、電子圖書76萬冊、國內外資料庫29個；校園網出口帶寬1000兆，可供近萬台計算機同時上網。
3．學科專業
學校在注重發揮傳統優勢學科的同時，根據社會發展的需要，不斷調整學科專業結構，形成了一批在全國和民航有較大影響的優勢學科。目前，學校學科專業涉及工、管、理、文、法5個學科門類，有通信與信息系統、航空宇航科學與技術、交通運輸工程和工商管理學等4個省部級重點學科；有25個碩士學位點，另有3個高校教師在職攻讀碩士學位專業和2個國際合作碩士項目（中法航空安全管理碩士、中澳航空工商管理碩士）；有24個本科專業，其中飛行器動力工程、交通運輸、通信工程和工商管理等4個本科專業為天津市重點建設專業。
4．師資隊伍
學校視人才為第一資源，堅持人才強校戰略，建立了教師的全員全程激勵機制，不斷完善科學有效的管理體制，涌現出一大批在民航業、天津市乃至國內外知名的專家、學者。學校現有專任教師778人，其中高級職稱教師400餘人，博士生導師6人，有中國工程院院士1人（雙聘），國家傑出青年基金獲得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教學名師2人，民航特聘專家3人，民航中青年技術帶頭人4人。
5．人才培養
建校以來，學校為民航和社會培養了四萬余名各類畢業生，畢業生遍及民航各生產崗位及技術領域。全國民航七分之一的員工、三分之一的工程技術和管理人才來自學校，一大批畢業生成為民航工程技術和管理的中堅骨幹，許多人成為業界精英。學校以培養民航高級工程技術和管理人才為主，現有在校本科及以上學生13000餘人。
學校堅持教學工作是中心，以專業和課程建設為重點，強化對教育教學工作的全面建設與質量管理，促進學生知識、能力和素質全面協調發展，人才培養質量和水平穩步提高。近年來，學生在全美大學生數學建模競賽、全國大學生數學建模競賽、電子設計競賽、英語競賽和全國「挑戰杯」大學生課外學術科技作品競賽中均取得優異成績；校女子柔道隊在全國錦標賽榮獲四金一銀，名列全國第一；男子籃球隊連續三年打入全國大學生籃球聯賽（CUBA）八強。學校遵循「崇尚嚴實，致能致用」的教育理念，積極推進素質教育，不斷提高人才培養質量，在2005年教育部本科教學工作水平評估中獲得優秀。多年來，畢業生就業率始終居於全國高校前列。
學校建有航空器維修執照考管中心、飛行簽派員培訓中心、工程技術訓練中心，中英羅•羅培訓中心等多個國內、國際授權培訓機構，承擔民航機務、空管、飛行、機場、運輸、乘務等各種崗位資格培訓，為中國民航提供國際水準的各類技術和管理培訓。
6．科學研究
學校注重發揮民航學科專業門類齊全的綜合優勢，致力於科研團隊和科研平台建設，針對航空運輸科技發展的前沿和航空運輸安全保障的重大科技問題，不斷為社會貢獻高水平的科研成果。近年來，學校承擔了包括國家863高技術計劃、國家自然科學傑出青年基金、國家自然科學基金、國家軟科學基金等國家級項目46項，科技成果獲國家科技進步二等獎2項、省部級科技成果獎39項。中國民航大學已經建成省部級大學科技園，是中國民航科技產業化基地的重要基石，現有科技型企業7家。目前，科技園正致力於民航高新技術企業的孵化、高新技術及管理人才的培養和高新技術成果的轉化，教學研究型大學的「產、學、研」一體化機制正在形成。
學校現有省部級科研基地(重點實驗室)6個,包括中國民航空中交通管理研究基地、中國民航航空地面特種設備研究基地、中國民航航空運輸經濟與管理科學研究基地、中國民航機場工程研究基地、中國民航機務維修工程研究基地等5個民航總局科研基地和智能信號與圖像處理天津市重點實驗室.
7．合作與交流
學校與國際民航組織、國際民航運輸協會、歐盟工業委員會、美國聯邦航空局（FAA）、歐洲聯合航空局（JAA）等民航組織和機構；與波音公司、空客公司、羅•羅公司等知名航空製造企業；與美聯航等航空運輸企業；與美國普渡大學、法國國立民航大學、澳大利亞墨爾本皇家理工學院等國外院校建立了廣泛而深入的交流與合作關系。與法國國立民航大學、法國航空工業大學合作培養了3期「航空安全管理碩士」，成為中歐航空合作項目的典範；與澳大利亞合作培養了5期「航空工商管理碩士（AMBA）」；與法國4所航空大學簽署了建立「中法航空工程師學院」的協議；與歐盟合作進行了航空人為因素、航空規章一體化體系等項目的研究。學校另建有中英羅•羅培訓中心、中新航空培訓有限公司，設有美聯航辦事處，擁有波音公司、空客公司、法國賽峰集團航空資料特藏室以及波音公司在全球唯一的一個非客戶單位網站。學校在選派教師出國做訪問學者、攻讀學位和培訓進修的同時，也先後為新加坡、韓國等十幾個國家和港澳台地區培訓了多批民航專業人才。
學校發起成立了中國航空運輸協會、中國航空維修協會、通用航空協會等組織，在民航專業協會自律性組織建設中發揮著越來越重要的作用。

02答案：中國民航大學更好一些。

03答案：都是公辦。

8. 金融危機對今年畢業的大學生造成多少影響

一、近來，隨著全球經濟形勢的嚴峻，越來越多的企業開始受到沖擊，利潤空間加劇下滑。為了控製成本，裁員、減薪成為了企業方最常用、也是最優先考慮的方法。而失業、生存壓力也就成為了近期備受關注的詞彙。據今年年初國際勞工組織的專家預測，2009年全球失業人數將再創記錄，達2.1億人。而在國內，裁員狂潮也在地產、金融等企業的帶領下迅猛襲來。 二、就業的壓力 席捲全球的金融海嘯,正在悄悄地波及大學生就業市場。一方面,預計2008年底有100萬大學畢業生不能就業，2009年將有592萬大學生畢業 再加上往屆沒有就業的大學生預計上千萬的失業大學生；研究生擴招這一政策並不看好，擴招無非只是把現在的就業壓力轉移到將來幾年而已。沒有從跟本上緩沖就業壓力，將來還可能會出現研究生就業難。」另一方面，不少企業卻取消了校園招聘計劃，2009屆大學生們已經感受到了就業前景的「寒流」。我們可以從這幅漫畫中看出，畢業生的就業需求量與企業的就業崗位量相差很多，在金融風暴下，畢業生的就業前景不容樂觀。招聘會的火爆場面也證實了這一點。 而從以往就業形式分專業看，月薪最高的10個專業分別是法語、石油工程、注冊會計、軟體工程、德語、微電子學、建築學、信息安全、保險和日語；月薪最低的10個專業分別是臨床醫學、小學教育、中醫學、教育學、美術學、醫學影像學、林學、歷史學、體育教育和音樂學。盡管2009年就業形勢不好，但一些行業仍有很多機會可供求職者去把握。根據2008年人才指數分析及2009年才市預測，其中有三大行業在剛剛過去的2008年占盡風頭，預計也將在2009年裡繼續風光，這些行業分別是信息技術與互聯網行業、建築業、快速消費品業.信息技術與互聯網行業的人才需求一直保持全年行業需求的最高，月月居十大熱門行業榜首，招聘始終維持在15%－20%左右的市場份額。從行業人才需求看，技術人才水漲船高，軟體人才需求最為火爆.網上職位需求顯示，2008年軟體行業招聘比例比2007年上升5.3%；在IT行業需求排名第一。對於軟體工程師、在未來幾年中的需求將會繼續增加。 一、考慮收入：一個人收入，和從事的行業的利潤水平、行業的性質以及個人能力等因素有關，就拿一般傳統行業和IT行業做個比較吧！您認為傳統行業的利潤水平有多高？最多15％，也就是說企業收入100元，只有15元的利潤,老闆最多發給你1元.如果是IT行業,它的利潤至少在60%,收入100元,老闆至少發給你4元，所以IT企業員工的工資就是傳統行業員工工資的4倍，這就是為什麼，網路一上市就產生上1000位萬富豪，老闆李延宏更是成為億萬富豪的原因。 其次，收入分為現實收入和預期收入兩種。我們不僅僅要看現在能拿多少錢，還得看今後能拿多少錢，對吧？比如，2份工作一份2000，一份1500，你會選擇那份工作？好，現在再加一個條件：1500的每年增長40％—100％，而2000的工作，每年的薪金增長為1％，現在讓你來選會先那份工作? 您現在所從事的工作，考慮一下有多少技術含量，為什麼中醫醫師、律師越老越值錢呢？因為他們從事的工作技術含量高，現在的工作可以做到老，所以價值越來越大. 二、考慮發展：現在是信息社會，發展最快的就是IT企業，如果從事的工作屬於傳統行業，當然發展慢了，全國平均GDP每年增長9％，就是很高的了（按照國家統計局的數字，每增加1個百分點，就有接近10萬人下崗），IT業每年增長超過40％，近幾年，已經突破了45％，發展非常的訊速。這樣的高速發展，必然帶來技術人員的稀缺，所以，只要掌握了實際技能，進入這個行業就相對容易。而且，IT行業是知識密集型企業，它的發展是依靠人員數量的增加的，比如像我們公司業務每年100％的增長，也就是說每年在上年基礎上，人員增長1倍，那麼增加出來的崗位，必須要管理崗位，這些崗位就來自於自己的老員工，你在這個行業里，過不了多久就有機會成為管理者。所以，這個行業里有很多年輕的老闆、總經理、經理，這是傳統行業論資排隊無法比擬的。 三、考慮穩定性：什麼樣的工作穩定，不易失業？一個病人需要手術，他們怕開刀的醫生嗎？當然，因為他們掌握著病人的生命。軟體工程師在一個IT企業中的地位，就像外科醫生一樣，軟體工程師如果不高興，企業的信息系統可 能就會出問題，企業的財務數據、生產數據可以會盪然無存。因為他們擁有企業的核心技術，掌握著企業的命脈。您說企業敢隨便解僱這樣的人嗎？這樣的人工作穩定嗎？當然穩定。如果現在從事的這份工作，技術含量太低，少了誰，企業也不會有什麼大的影響，對不對？這就是大家沒有安全感的根本原因。