本科生去地鐵什麼工作

Ⅰ 學軌道交通專業畢業後能做什麼工作

軌道交通專業畢業生主要面向城軌和地鐵的相關運行單位工作。畢業生主要面向城市地下鐵道、輕軌及大型廠礦企業的軌道交通運輸部門,從事軌道運輸基層部門的運輸設備操作、組織管理和服務工作。

Ⅱ 在地鐵上班待遇怎麼樣

你好！地鐵屬國營工作待遇不錯， 是很多人想去的單位。 地鐵的工作清閑 ； 地鐵的工資試用期最低2500元； 地鐵公司經常會發放現金卷，免費卷，禮物（如過年發年貨等）。 舉例： 地鐵安檢員因為城市之間存在差異，工資標准自然也會有所不同，這里有2015年廣州地鐵給安檢員的工資標准，可以做一個大致的參考，實習期兩個月，工資底薪2300元，加班補助另計，綜合工資3500元左右。轉正後月工資底薪2800元，加班和補助另計。綜合工資4800元左右。本科生月補助50元，黨員月補助50元。 地鐵安檢員工作內容主要是檢查旅客及其行李物品中是否攜帶槍支、彈葯、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險物品, 以確保地鐵及乘客的安全。地鐵安檢必須在旅客進入地鐵前進行, 拒絕檢查者不準進入地鐵，情節嚴重者可轉交至警方處理。是進入地鐵人員必須履行的檢查手續, 是保障旅客人身安全的重要預防措施。 地鐵安檢事關所有進入地鐵的旅客人身安全, 所以所有進入地鐵的旅客都必須無一例外地經過檢查後, 才能允許進入。 也就是說,地鐵安檢不存在任何特殊的免檢對象。所有進入地鐵的人員都必須接受地鐵安檢。

省內兩個地鐵，都有認識在上班。

偶爾聊天，也會聊到工資的問題，相對全國各地地鐵的工資，我們這邊應該算是比較高的，後期可能還會再高點，因為入職前面一兩年，還有些升的空間，或許不是很大，但其實也還算好。

在地鐵上班，普遍都是管理崗，比普通職工崗位高的多。也看到網上有說一個月兩千多，三千多，四千多，但外行人確實不知道真假。之前跟朋友聊過，他們待遇，如果有意嚮往地鐵發展的，可以參考下，這兩個地鐵工資。

我對全國各地地鐵上的待遇比較了解，詳細給大家分享一下地鐵的待遇怎麼樣，在地鐵上班的體驗怎麼樣。

一、武漢地鐵工資待遇

武漢鐵路職業技術畢業，就職於武漢地鐵，工作三年多，工作時間分為三班倒，每個月到手工資大概4300左右，五險一金交的比較高，每個月會扣2000多，每年的年終獎一共10800。

武漢地鐵職工一年到手6.3萬左右，全年綜合收入大概8萬左右，確實比較一般，不太高。

二、南京市地鐵工資待遇

江蘇省南京市地鐵管理崗，每個月到手工資大概6500-7000，每個季度的獎金為1500，每年年底的獎金為1萬多點，加上其他各種亂七八糟補貼一共2000，每個月的公積金加補貼大概4000。

南京市地鐵管理崗一年到手收入大概為10.5萬，加上公積金等，一年全包收入為15萬左右，還是不錯的。

三、合肥地鐵供電崗待遇

合肥地鐵供電崗，本科學歷，每個月到手工資為3900，夜班費一個月300，每個月一共到手4200，每年的年終獎一共8000左右，每年過節費加上餐補等一共7000左右，每個月的雙邊公積金一共1400。

一年到手收入大概為6.5萬，加上公積金的話，一年全包收入為8萬左右，平均每個月6000多。

四、杭州市地鐵待遇

杭州市地鐵，畢業於某鐵路職業技術學院，大專學歷，S7崗。每個月到手工資為6200+50一個夜班補貼，每個月的雙邊公積金為1500-2500不等，工會福利季度飯卡1200，年終獎13薪分兩次發（年中和年尾各一次），每年的年度績效安全獎大概1萬左右。

以上的地鐵的工資待遇還算可以，大部分都是專門鐵路職業技術學院大專畢業的，他們是正式崗位，所以工資待遇要高一些。但是地鐵上很多招的都是安檢員，他們是通過中介公司進來的，那麼下面我就詳細介紹一下他們的工資待遇和工作情況怎麼樣。

一、北京地鐵安全員的工作情況和體驗

地鐵的安全員一般來說招聘的時候都是外包的，基本上都是中介公司負責招聘。招聘公司剛開始會安排你參加體檢，體檢費用的話大概兩三百塊錢，也是需要自己負擔的。

在體驗過之後，應聘者還要交100塊錢的被褥押金。這個押金的話必須干滿三個月才會返還給你。交完押金以後，一般會安排宿舍，然後需要你加一下地鐵負責人的微信。

負責人會發一個宿舍的位置，到宿舍以後一般負責人會給員工講一下工資待遇。地鐵安檢員基本上是按小時發工資的，一個小時是大概12.5元，其實這樣的工資待遇並沒有那麼高。

很多中介發的信息是一個月工資在5千到8千，其實並不是這個情況。一個月的話，一般會正常休息四天，一天按照八個小時算的話，一個月工資才3000塊錢。

只有一天干夠12個小時，一個月才就5000多塊錢。這個也是分線路的，因為有一些地鐵線路人流比較多，可能會高一點，但是有一些地鐵線路人流少，可能就會少一些。宿舍的住宿環境還是比較差的。

二、深圳地鐵安檢員工資待遇情況

深圳地鐵安檢員工資待遇，一個月上20天班，其中10天工作時間是從早上6點之前到站一直到晚上23點50分下班，剩下的10天工作時間是從早上6點到下午3點，一個月工資平均4000多。但是如果不加班的話一個月就2800，不到3000塊錢。

三、溫州地鐵工資待遇以及工作體驗

地鐵上招聘安檢員很多都是由中介公司所發布的信息。實際上這些中介招聘的信息都是很多都是經過美化的，有的會寫著有空調，不累，包吃住。

但是不同城市地鐵的工資待遇都是不一樣的，和每個城市的經濟情況有關系，而且每個地方的閉站時間都可能不一樣。所以地鐵上的工資福利是綜合物價工資。

中介介紹完工作以後，中介會在兩個月時間內新來的員工的工資有一定抽成，也就是說如果通過中介進入地鐵工作，前兩個月的工資的15%可能會被中介給扣了。

從事地鐵安檢工作，上班的時間主要是早上6點10分前到崗，下班的時間主要是末班車發車以後。

安檢常用的工具主要有三個，一個是紅外線測溫器，手持金屬探測儀和X光安檢機。

手檢的工作是最累的，測溫點主要是費嗓子，而值機可能有輻射危害。在地鐵上加班的話，需要加一個整班，加班的工資與正常工資並沒有什麼區別。加班的工作時間絕大多數會超過16個小時。

安檢對人的工作要求比較高，遲到會要扣200塊錢。在崗位上睡覺會扣100塊錢，漏檢的話扣200塊錢，曠工扣500塊錢。

如果一天如果能拿到頂薪的話，一天也就是170塊錢，需要工作16個小時左右，一個小時也就是十一二塊錢，這個工作的好處就是沒有體力勞動。

因此，在地鐵上班的工資待遇非常一般，如果是通過中介公司招聘進來安檢員，那麼基本上是按照小時發工資的，一個小時十幾塊錢。

但是在地鐵上班的好處就是不是從事的體力勞動，在地鐵一年四季有空調，工作環境還算可以，但是工資待遇的話比較低。

只能說比較穩定，月收入只能算中等，年底的獎金各地不一，有的每月工資幾千塊，年底獎金卻能拿到近2萬，有的平時補貼多點，但年底獎金沒有。技工崗和技術管理崗差距不小，同等工齡差距兩三千左右。通過了解，參加工作三年的，山東兩個地鐵的訂單生差不多可以拿到稅後6萬多，技術崗三年的可以拿到近8萬。每年無處分的晉級，一年一檔，五年一級，反正每年月工資都能漲個幾百塊。目前濟南地鐵好像比青島地鐵收入稍高一點。

地鐵屬國營工作待遇不錯， 是很多人想去的單位。

舉例：

地鐵安檢員因為城市之間存在差異，工資標准自然也會有所不同，這里有2015年廣州地鐵給安檢員的工資標准，可以做一個大致的參考，實習期兩個月，工資底薪2300元，加班補助另計，綜合工資3500元左右。轉正後月工資底薪2800元，加班和補助另計。綜合工資4800元左右。本科生月補助50元，黨員月補助50元。

地鐵安檢員工作內容主要是檢查旅客及其行李物品中是否攜帶槍支、彈葯、易爆、腐蝕、有毒放射性等危險物品, 以確保地鐵及乘客的安全。地鐵安檢必須在旅客進入地鐵前進行, 拒絕檢查者不準進入地鐵，情節嚴重者可轉交至警方處理。是進入地鐵人員必須履行的檢查手續, 是保障旅客人身安全的重要預防措施。

地鐵安檢事關所有進入地鐵的旅客人身安全, 所以所有進入地鐵的旅客都必須無一例外地經過檢查後, 才能允許進入。 也就是說,地鐵安檢不存在任何特殊的免檢對象。所有進入地鐵的人員都必須接受地鐵安檢。

省內兩個地鐵，都有認識在上班。

偶爾聊天，也會聊到工資的問題，相對全國各地地鐵的工資，我們這邊應該算是比較高的，後期可能還會再高點，因為入職前面一兩年，還有些升的空間，或許不是很大，但其實也還算好。

在地鐵上班，普遍都是管理崗，比普通職工崗位高的多。也看到網上有說一個月兩千多，三千多，四千多，但外行人確實不知道真假。之前跟朋友聊過，他們待遇，如果有意嚮往地鐵發展的，可以參考下，這兩個地鐵工資。

這個也是要看那個城市了，還有就是看是什麼工種，像廣州這樣的城市的話，福利待遇只能說一般吧！每天高峰地鐵的人流量都是很大的，他們也是很辛苦，如果是哪些站著上班的員工，一天站8個小時也不是一件輕松的事情！所以什麼工作都不容易，

地鐵工作穩定，待遇穩定有漲幅。總的來說比公務員差點，和事業單位相當。

地鐵上班最不好的地方有兩點

如果你喜歡穩定且服務大眾，不介意上夜班。你就來地鐵上班吧！

確是不咋樣

正式工應該不錯的

Ⅲ 城市軌道交通專業畢業後就業前景好不好

您好，這個可以的。從地鐵、鐵路開建前的規劃、設計，到施工過程，再到建成後的運營管理、維護維修等，都需要城市軌道交通相關專業的人才。軌道交通快速發展，對人才需求加大，帶動了該專業的招生。
甘肅軌道交通運輸技工學校榆中校區的交通運輸專業設鐵路運輸、城市軌道交通、運輸物流三個專業方向。在專業建設的過程中，該專業以鐵路運輸為基礎，拓展到城市軌道交通，適應了經濟社會和城市發展的需要。該校的城市軌道交通專業方向主要培養城市軌道交通規劃、設計、運營管理與控制需要的高級工程技術人才。學生畢業後，經過3到5年的工作實踐鍛煉，大都走上中層崗位。
軌道交通人才需求大，中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會的數據顯示，截止2014年，我國內地有14個城市共46條軌道線路正在開工建設，建設總里程為1200多公里，到2015年將規劃建設70條軌道交通線路，總長度約2100公里。軌道交通的迅速發展，將帶動對專業人才的需求。根據相關調查，到2015年之前北京地鐵要新增5萬名員工，而新增員工的主體是高專層次的畢業生。
我國軌道交通發展迅速，城市軌道交通專業方向本科畢業生可到城市軌道交通規劃、設計、建設、運營管理部門就業，每年就業率達97以上。
就業方向
主要從事鐵路、車站行車、指揮、調度工作、貨運員、客運員、列車員等。
高鐵乘務專業
高鐵乘務專業是甘肅軌道交通運輸技工學校榆中校區的特色專業。
專業前景
中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都有了高鐵，蘭州等其他城市也在緊鑼密鼓地修建之中。因為地鐵的舒適、快捷和便利，成為人們出行的重要交通工具，高鐵也就成為了許多城市交通運輸體系的重要組成部分。該貼地鐵快速的發展對相應的專業及服務人員需求量快速增長，為本專業提供了豐富的崗位資源。
就業方向
全國各大鐵路從事高鐵、動車、地鐵等乘務工作。
就業保障
甘肅軌道交通運輸技工學校就業辦截止2015年已經和全國多家用人單位簽訂的代培合同，和學生簽訂就業協議。長期合作以來，用人單位反映極好，畢業生各項權益得到保障，在2004--2014年，社會上就業率叫苦連篇，而甘肅軌道交通運輸技工學校每期畢業生的就業率都在93%以上，可以說供不應求。充分說明只要真實的貫徹校企合作制度，而不是簡單的把學生推給社會，學生、企業就能達到雙贏。和學生所簽訂的就業協議絕不是像社會上滿天飛的什麼100%就業承諾，甘肅軌道交通運輸技工學校絕不隨便承諾什麼100%就業；就業協議主要是為規范教育行為，明確教育責任，保障學生權益，保障企業用人標准不降低而建立的學習就業機制，規定了學校的教育責任、學生在學校的學習、生活管理和就業工作分配等方面的詳細問題及處理方案，並明確保障學生良好完成我校學業後享有安排就業的機會；就業協議將作為西安高鐵乘務員學校辦學的基本規范，以合同的形式，在交費後經雙方簽字後生效，具有法律效力。

Ⅳ 本科生找關系去地鐵上班,掏六萬塊錢值得嗎

值得。

地鐵工資雖然到手才3000多元，但是五險一金很高，福利也很多，而且這只是剛進地鐵時普通員工的工資，做得越久工資自然就往上漲了，然後就可以安安穩穩的干到退休。

另外地鐵很需要人，不用靠錢和關系都是可以進去的，只要大家專業對口，能上夜班，基本上做個維護員都沒問題，如果再往上面，可能就要靠關系和實力了。

在地鐵上工作需要注意的有：

行為舉止文明有禮貌、樂於助人、待人親和。地鐵公司培訓從組織分析、任務分析和人員分析三個方面進行。組織分析主要對環境、公司戰略和組織資源進行分析，包括地鐵公司戰略方向、技術方面、財務狀況和人力資源方面，以確定培訓的重點。

任務分析主要是通過對公司工作任務和崗位責任的研究，根據地鐵工作的具體內容和地鐵工作所需具備的各項知識、技能和能力，以確定培訓項目的具體內容。人員分析主要是將地鐵員工工作結果、工作能力與期望值或應實現的目標進行比較，以確定哪些員工需要培訓，並在培訓內容設計時有針對性地加強他們欠缺的地方。

Ⅳ 軌道交通學什麼怎麼就業

1軌道交通專業好不好找工作
專業很好，就是比較難，本科畢業後主要從事科研、地鐵運營計劃編制等相關工作，專科的話基本就是技術性的，修理地鐵信號系統機械等工作。

目前現狀來看，軌道交通行業發展較快，對人才需求量相對較大，軌道交通方向比較熱門，隨著社會發展到市場基本飽和後就是正常工作

從事的方向有很多：交通運營管理，電氣工程的牽引、控制維護，通信工程等。工作主要看你從事什麼職業和相應的方向.

這個專業目前還可以，每天那麼多人做坐軌，總得要工作人員啥，這個的軌道交通目前發展得還不是很成熟，估計中國近十年這個專業好就業。再說了，無論什麼專業，只要學好了，都好就業。

這個專業還可以，以後可以在輕軌上班，不在輕軌上班的話，也可以去企業上班，做管理等，我有學交通運輸的同學，他說還行，任何事情都不是太絕對，看你自己怎麼對待，只要不是冷門專業，就好說。

2軌道交通專業就業方向及前景
1.城市軌道交通運營管理

本專業學生主要為掌握城市軌道交通專業知識和運營管理基本技能，能從事城市軌道交通及高速鐵路客運組織、行車組織，軌道交通運營行業服務和管理等工作的應用型專門技術人才。

畢業後從事相關工作

畢業生主要面向城市地鐵、輕軌、城際鐵路、高速鐵路運營管理部門就業，可從事城市軌道交通控制中心調度員、值班站長，行車值班員、客運值班員、列車駕駛員、售票員、安全員、廳巡員等工作，也可在國家鐵路運輸部門從事客、貨運輸工作。

2.高速鐵路客運乘務

本專業學生主要熟悉鐵路乘務規章制度和組織管理基本知識，熟悉掌握鐵路成武基本理論和實際操作技能：具有較強服務，管理、協調和靈活應變能力，能為旅客提供品位、高質量的服務的具有務實創新精神和終身學習能力的高端技能新人才。

畢業後從事相關工作

畢業後主要面向高速鐵路從事列車長、列車值班員、列車員、客運值班員、客運員等崗位、面向城市軌道交通的站務員、值班站長等崗位、也可在傳統鐵路或者其他旅客運輸企業從事相關領域工作。部分學生可選擇參加民航服務工作或高星級酒店及管理工作。

3.動車站檢修技術

隨著四大動車基地的建成和動車組定檢工作的展開，將有大量的檢修崗位等待動車組檢修技術人才的填補。由於動車組的高技術含量，必須有高技能的檢修人才去維修，而中職學生和復退軍人中能滿足動車組檢修崗位的比例極低，在一段時期內必定形成高速動車組檢修技術崗位空缺無人就崗的現象。為高職學校動車組檢修專業培養動車組檢修人才提供了源動力。而高速動車組的檢修體制、檢修設備和技術對檢修技術工人提出了更高的要求。另外快速發展的高速鐵路、城際快速軌道交通和城市軌道交通需要成千上萬的高速動車組高技能檢修人才。

畢業後從事相關的工作

畢業生可在鐵路車輛廠、鐵路局車輛段、地鐵等軌道車輛生產或運用單位從事車輛生產、檢修、維護和城軌列車駕駛工作。

4.機械製造與自動化

機械制圖、金屬工藝學、電工與電子技術、工程材料與熱加工基礎、機械設計基礎、金屬切割原理與刀具、公差配合與測量技術、金屬切割機床、電機與拖動、電氣控制與PLC技術、數控機床及應用、機械CAD/CAM、液壓與氣動技術、機械製造技術等。

畢業後從事相關的工作

畢業生可在機電產品製造企業、軌道交通工程行業從事機電產品設計開發、機械製造工藝編制、數控機床操作、機電設備的維護與管理等工作。

5.城市軌道交通機電技術

畢業生可以在鐵路局動車段、地鐵車輛段等動車、城軌車輛運用單位從事動車日常管理、維護、檢修和駕駛工作。

畢業後從事相關的工作

在鐵路信號廠，鐵道工程局、鐵路局、地鐵公司等生產或運用單位從事信號、控制設備的製造，系統安裝、調試、運行維護及管理工作。

6.鐵道供電技術

本專業學生主要掌握電氣化鐵道供電基本理論和技能，能從事變配電設備的運行管理與維修，接觸網的架設、施工、運行管理及維護能力的應用型專門技術人才。

所學習到的理論與實踐

電器設備控制、電機與拖動、牽引供電系統、電氣安全技術、變配電技術、接觸網工程、變電所運行與檢修等課程;接觸網課程設計、供變電技術課程設計、供電線路的施工方案設計及到校外實習基地現場參觀實習等。

畢業後從事相關的工作

在鐵路、地鐵、工礦企業及城市供電部門從事供電設備的運行管理、檢修和維護。可在電氣化鐵道動力線路、變電所、配電站的從事設備系統的安裝、調試、運行、維護及管理工作。

7.城市軌道交通工程技術

本專業學生主要掌握交通工程技術的基礎理論和基本技能，能從事城市軌道交通工程、鐵道工程、橋隧工程的施工、監理、檢測、日常管理和養護的應用型專門技術人才。

專業就業狀況及趨勢

城市軌道交通工程技術專業市軌道交通基礎工程的設計、施工、監理與養護部門。學生畢業後主要在珠江三角洲地區的地鐵、輕軌和城際快速軌道交通相關的設計、施工、監理企業及相關管理部門，從事城軌設計、施工、監理、養護等技術或管理工作。當前「珠三角軌道圈」、粵港澳城市群的軌道交通迅猛發展，城軌工程建設佔有巨大的基本建設投資份額，技術人才的需求旺盛且人才緊缺，就業前景十分廣闊。

畢業後從事相關的工作

面向鐵道工程局、地鐵、城市建設等部門從事交通工程設計、施工、監理和運用養護、檢修等崗位。可在軌道交通施工企業基層生產單位擔任試驗員、材料員、安全員、資料員、預算員等。

Ⅵ 本科生去地鐵可以直接做值班員嗎

不可以
想要通過單位的相關考核才可以
本科即大學本科，是學歷的一種，是高等教育的基本組成部分，一般由大學或學院開展，極少部分高等職業院校已經開展應用型本科教育。本科教育重於理論上的專業化通識教育，應用型本科側重於應用上的專業教育和實際技能教育，學生正常畢業後一般可獲本科畢業證書和學士學位證書。

Ⅶ 開地鐵的都是什麼專業畢業的開地鐵的人要學什麼專業

開地鐵的地鐵司機一般是城軌道交通專業專業。本專業培養掌握各類軌道建設工程的人才，在運營管理能從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作。在城市通信能從事軌道通信信號系統設備維護、檢修、管理、安裝、施工工作和通信信號設備一般維護管理和使用的工作；在鐵道工程從事鐵路施工企業的施工員、質檢員、鐵路局工務部門及城市軌道交通企業線路工、橋隧工等崗位工作。

地鐵司機上崗條件為：1、形象氣質佳，有較好的中英文表達能力；2、具有服務行業的工作經驗；3、大專或本科及以上，城市軌道交通車輛運用與檢修專業或相關專業畢業生優先。

Ⅷ 開地鐵的都是什麼專業畢業的

「地鐵專業」較通用的名稱是軌道交通運營管理（不同學校會有不同專業名稱），學科包含車輛、機電、通信、信號、車站管理、環控等等，要根據不同學校開設的內容而定。

1、城市軌道交通

這個專業主要是為城市軌道建設與運營提供高端技術人才。每家學校對這個專業的側重點不一樣，所輸送的人才擔當的崗位也不一樣，有的是管理崗位，有的是技術崗位，看你的選擇了。

2、鐵道工程

這個專業也是為了學生們能夠掌握鐵道工程各項基本理論，並讓學生提升實踐能力。讀完這個專業，則可以具備施工組織能力和企業管理能力，為鐵道建設輸送高端技術人才。

3、電氣工程（鐵道電氣化方向）

這個專業主要是學習鐵道方面的關於電氣工程的相關知識，學完這個專業後以後不僅是可以去地鐵上班，其他的鐵路局什麼的都可以進去噢。

4、自動化（鐵道通信信號方向）

學完這個了，可以讓你掌握鐵路信號方面的知識，為你日後在地鐵上班鋪路。要知道，學了這個專業你就相當於按照鐵道方面的高級工程技術人員方向培養了。當然，若不想去地鐵上班，還可以去鐵路局等地方上班的。

地鐵專業就業前景分析

依據國際城市軌道交通職業人才配備標准，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000餘人。由此可見城市軌道交通類職業人才的巨大需求量。

地鐵運營管理、實際操作人員、票務安檢人員這些對都是地鐵運行中不可缺少的工作人員，他們是城市軌道交通專業畢業生就業的一個群體。地鐵人才需求旺盛，相關專業的學生也供不應求。

我國軌道交通發展迅速，相比較來講，對中層高層管理人員相對比較少，但是技術人員和管理服務人員遠遠達不到地鐵高鐵發展的需要，城市軌道交通專業方向畢業生可以到城市軌道交通規劃、建設、運營管理等部門工作，每年相關專業的就業率達到了97%。

Ⅸ 開地鐵的都是什麼專業畢業的

開地鐵的地鐵司機一般是城市軌道交通車輛運用與檢修專業。

城市軌道交通車輛運用與檢修專業是國家示範校重點建設專業，主要培養軌道車輛、車站設備的修造、維保操作技能人才。

城市軌道交通車輛運用與檢修專業學習內容主要有：機械制圖、機械基礎、電工、電子技術及技能、安全行車心理學、鐵路技規、鉗工基礎技能、城軌交通概論、城軌交通電力牽引、城軌交通車輛、城軌交通規章等。

城市軌道交通車輛運用與檢修專業就業方向為：畢業生面向城市軌道從事電力機車司機、電動列車電氣鉗工、電力列車機械鉗工、車輛鉗工等工作。

地鐵司機上崗條件為：

1、形象氣質佳，有較好的中英文表達能力。

2、具有服務行業的工作經驗。

3、大專或本科及以上，城市軌道交通車輛運用與檢修專業或相關專業畢業生優先。