本科生文憑在鐵路局

Ⅰ 21屆畢業生女生，想去鐵路局上班，本科學歷大學學習的專業是軌道交通信號控制，想問鐵路局待遇好不好

鐵路局的待遇相當不錯了，一個月到手八千左右，唯一的缺點就是累，女生的話可能從事車務客運方面或者貨運，也有可能是跟車當列車員，你還是很有希望進烏局的。

信號本科生一般是到電務段的基層工區，女生的話可以多跟面試官溝通，看能不能找個工作環境相對好點的地方。

介紹

鐵路局是中國鐵路三級體制的重要組成部分，屬於中央企業單位--國家鐵路集團的全資控股公司。一般所說的鐵路局指由中國國家鐵路集團有限公司所管理的18個鐵路局集團公司。

截至2017年，全路18個鐵路局（公司）已經全部完成工商登記變更，各鐵路局名稱全部改為「中國鐵路XX局集團有限公司」，18個路局集團依然為國家鐵路集團的全資控股公司。

Ⅱ 本科生進鐵路有前途嗎

不請自來，強答一波。

首先表明自己的觀點：有沒有前途主要看個人的能力和追求，俗話說的好三百六十行，行行出狀元，你有沒有前途跟你所從事的工作關系其實不大，主要看你的堅持和付出的努力，下面就你的問題說一下我的認識吧。

本人現就職於北京鐵路局，專科畢業，後來在單位進修到了本科學歷，然而這學歷除了一個月多個十來塊錢，其他沒什麼卵用。專科畢業進鐵路後基本上都會被分配到一線崗位，干最累的活，拿最少的錢。我在機務段工作，也就是俗稱開火車的和修火車的，由於個人原因不喜歡熬夜，所以沒有去開火車，現在從事火車頭的檢測與維修工作，這個工作就涉及到了職稱一說，由於在學校學習的是客運方面的知識，在機械維修方面沒有理論知識，所以職稱方面得從最低級的初級工開始考，然後三年後考中級，中級考完五年後考高級，高級考完三年後考技師，按照每一次考試都能通過的情況下入路十一年後我才能達到一個專科生在職稱方面相對的高的層次，而且專科生進了鐵路基本上這一輩子就可以看到盡頭了，最多能混成一個班組長，有點能耐或者關系能混到指導，因為你的學歷已經限制了你的未來。下面說一下本科跟我們的差距吧。

本科入路後在職稱方面就是助理工程師，每個月在工資方面比我們多五百塊錢，我記得我剛來的時候我們單位有個規定，本科入路必須下基層鍛煉五年，五年後你才有資格進入科室，當然如果你有關系，你來了就可以進入機關享受美好的未來生活，這種特殊關系的人才不在我們的討論范圍之內。我也入路五年了，基本上很少有本科生能在基層鍛煉五年的，干個兩三年人就被調走了，進入機關里的各種科室，進入科室後前途怎麼樣就看你自己的個人能力了，這一點跟混官場差不多，要麼踩著別人上去，要麼你成為別人的墊腳石。

總的來說本科生進入鐵路後還是有一定的發展空間的，不過在我入路這五年裡也有很多本科生依舊在基層幹活呢，沒有被提拔，也沒有被領導想起，估計都是平凡的人吧，沒有關系，個人能力也不強。只能默默無聞的擰螺絲了，其實鐵路是一個大熔爐，他能磨平你所有的稜角。

我們單位，供電段，本科生招聘的人數是一年比一年多，少數的女生工作都很輕松，多數的男生都是在一線干苦力活，在高鐵，天天夜班。

鐵路企業就是一份企業工作，考量一下自己拿這份工資劃得來不，自己適合不。在鐵路上，當了科長、處長也不太可能去地方上任職，本科生去鐵路，是否有前途，最主要的是能不能多給我發點工資。

我們局裡面集團公司去年發了一個文件如下，大家可以參考下，對比下全國裡面十八個局。從17年，18年開始，基本上所有路局都是段聘了，往年是局聘，也就是說現在本科生不是一來鐵路局有幹部令。

我們局的文件是，現在本科與高職基本上是一樣的，本科是要在一線鍛煉三年，才有機會到車間，到段里。但是本科生畢竟還有一定優勢，畢竟文憑相對還是有點有用。

比如說在一個工區，本科生時鍛煉，可以到副工長，再到技術員。高職的話要有能力，到副工長，工長的位置，才能夠晉升。

現在的鐵路改為集團公司了，聘乾的口子也是慢慢打開了，專科的也可以是幹部管理人員，也就是現在看中能力偏多。在鐵路，其實一線說的難聽點，就是幹活，苦力的很多，雖然鐵路說實在多數沒什麼技術活。但是到一定崗位上，段長，科長，技術員等，遇到事故或者緊急情況下，只有到一定層面才可以體現能力。

本科生現在沒有助工。助理工程師只是職稱，幹部身份並不等於管理崗位 ，至於幹部不幹部，路局已經是集團公司，但是也要爭取，機關管理已經壓縮了很多了，對一線職工還是有利。
這么說吧，如果你要多賺取，月薪上萬，千萬別來鐵路。在鐵路，如果想月薪上萬，除了上局，基本在頭幾年內，很難很難。

如果你怕吃苦，也千萬別來鐵路。如果你想要求穩定，離家近，可以考慮下。

來鐵路都是從基層干起的，能力不突出，交際不行的，基本上還是在一線。本科來鐵路，前途不好說，看人的。錢途嗎？那最好考慮下其他工作啦。

本科生（特別是理工大學及交通大學類本科生）進鐵路系統尤以高鐵列車等智能化工程和研發維護更佳，發展潛力大。而今中國高鐵及動車運行里程居世界第一：但還在繼續修建因為中國人口眾多及地域遼闊，加及50萬人口至100多萬城市較多。及數十個一線城市二線城市等。民眾對智能化高鐵及動車需求確是。所以說就目前中國擬建八樅八橫和許多邊疆及西南西北更需高鐵及動車線路：比如像川藏動車今年就要從雅安至康定至昌都至林芝地修建預計約十年內可全線貫通……目前成都至雅安己通車，拉薩至林芝今年可初通一一。另外渝蘭高鐵，渝昆高速鐵路及西渝高速鐵路等和各省市城市環線城際鐵路諸多線路需要技術，人才一一所以本科生，包括專科生和鐵路專 科技 校學生進鐵路部門正是雙方選擇：個人需要工作就業為國家效力，鐵路部門也是需各方面專業及相關多種人才一一雙方共同需求為把中國的交通事業及鐵路線路動車，高鐵發展前行！

應該很不錯，身邊有幾位親戚前幾年也是本科畢業在鐵路系統上班，工資待遇好像不錯，比一般公務員高很多，升職也很快，這可能是因為他們能力都強。總之，我感覺這個系統還是令人羨慕的。

鐵路系統技術含量不高，都是熟練工種，至於前途靠關系不看學歷！

自己喜歡的工作就努力上進吧！

國企通病，提職靠人脈。現在各站段本科生都有幾十個人，怎麼可能都提干。交際不行只能做一線職工，都是熟練工種，農民工學幾天都能幹。鐵路工作特點是熬夜、重體力、露天作業、刮風下雨都幹活、沒有吃飯點、24小時不停循環作業，每班12小時(上下班路上時間不算)，沒有節假日(除去坐辦公室人員)，在線路上作業還有生命危險，一輩子不可能沒有大意的時侯，想穩定可進鐵路，收入中等偏上，每月收入固定，想多幹活掙錢不可能，每天就這么多車想干沒有，況且多了你干不下來，每個人的工作量是滿滿的，央企不會倒閉。

有前途，一般科員到手年薪13萬，還可以。

不管進那個行業，包括鐵路，本科生都是起步價，包括鐵路職業學院的，最低消費，要看你頭三年乾的如何，肯學肯問更埋頭苦幹有機會晉升技術員，再到行政崗位。有人說，我有人有門子也可能提拔。關鍵在自已。

Ⅲ 本科和大專去鐵路局有區別嗎

本科和大專去鐵路局有區別嗎？

大家知道，大學是我們學業中最後的一個階段，好的大學能夠讓我們更進一步，更全面地學習知識和理論，能夠在未來的工作中更加靈活更加輕快地去面對。現在大學也是有著很多的分類，比如專業、本科、211、985等雙一流院校，可以說只要我們的學習成績足夠，有著各種各樣的專業和學校供我們選擇。在大學時期，一個好的大學不僅能夠給我們提供更全面的學習平台，更能讓我們在今後的實踐和工作中，更加輕松地去適應，這也體現了大學的重要性。近日，有位網友提出了一個問題：本科和大專，去鐵路局有區別嗎？

總體來說，本科和大專還是有著一定區別的。在學業、授課、專業、環境上都有略微的差距。所以，如果可以選擇的話，還是盡量偏向於本科選擇吧，對於自身的培養也會更好，對於未來的發展也會更有幫助。

以上僅為個人觀點，歡迎留言區評論補充。

Ⅳ 本科生剛進鐵路局是幹部編制，但屬於什麼身份呢

屬於幹部。

鐵路局中的技工之類指的是工人，工程師指的是幹部。

幹部身份主要有以下三種情況：

1、全日制普通大中專院校畢業生由人事或教育有關部門辦理接收手續，其所在單位為其辦理轉正定級後，獲得幹部身份；

2、軍隊幹部轉業到地方後也具有幹部身份（自主擇業人員不能異地交流）；

3、經人事部門接收的留學人員；

工人身份主要有以下三種情況：

1、通過各級人力資源部門（原勞動部門）辦理招工（就業）手續；

2、技校畢業生由勞動部門辦理分配手續，其所在單位或勞動部門為其辦理轉正定級，獲得工人身份；

3、退伍軍人安置。

(4)本科生文憑在鐵路局擴展閱讀

國家鐵路局由中華人民共和國交通運輸部管理，屬國務院部委管理的國家局，行政級別為副部級，事業單位。

根據2013年《國務院機構改革和職能轉變方案》由原中華人民共和國鐵道部部分機構更名改組設置（其它機構保留於中國鐵路總公司的上層），於2014年1月掛牌成立。機關駐地位於北京市復興路6號院內的原北京鐵路局1號樓。

國家鐵路局內設機構：綜合處（人事處、黨群工作處）、統計處、技術處、網站管理處、新聞信息采編處、宣傳處

Ⅳ 現在本科生在鐵路局有發展嗎

本人專科畢業，學的也是鐵道運輸， 我父母都是鐵路上的 所以非要我上鐵路學校～ 我也分到車務段了～～
我爸車站 分來個 大學生 幹了 2年 還是個值班員～～ 後來直接不幹跑了～ 鐵路部門又把他找來回來 ·哎·
原因是他 不會拉關系～· 懂么，鐵路是個關系網，本事和文憑只是個輔助作用～ 本科當然比專科強～～
可是我這個專科的 學姐 學長們 很多都是站長，機關的人物了 ～
但是一個會說會寫會啦關系的本科生肯定是比專科往上爬的要快 ·所以～～～前途嘛 · 不是一個本本就決定的了的 ··
那個本本哪裡要你往上爬的更快～可是關鍵是你自己到單位怎麼做了 ··最後祝你有個好前程··本科大學生在車務段不可能當工人，一般也就是在職能科室任個小幹部，做些技術管理方面的雜事，不過工資還是要比普通工人高一些。當然運氣不好的話，把你分到車務段下屬的沿線小站就倒霉了，上班跑通勤，所學非所用，要是上邊有靠山混幾年能當個四等站的站長，也沒什麼意思。車務段一般就是車站方面的，分客運和貨運，如果你所在的城市是大城市，最好去客運車站，如果是一般的城市或者貨運中轉站，最好去貨運站。
另外，客運車站要求高，接觸的旅客也多，相對來說工作難度大，畢竟什麼樣的旅客都有，很多不講理的。

Ⅵ 本科畢業生想進鐵路局需要什麼條件

本科畢業生想進鐵路局需要符合以下3個條件的其中一條就可以。
1.
當兵，退伍可以進
2.
讀鐵路相關專業的大學然後等各鐵路局來招聘
3.
鐵路部門面向社會招聘時，一般是聘用制的合同工而且幾率不大。

Ⅶ 自考本科在鐵路上算本科生嗎

看所在院校是否為國家承認。

自考本科文憑是國家承認的，享受與統招畢業生同等權利與待遇，鐵路局也是承認的。

不過如果自考本科畢業生參加鐵路局招考時，建議認真閱讀崗位招考簡章，選擇未標注「僅限全日制統招畢業生報考」的崗位報考。

Ⅷ 本科生 在鐵路局待遇好嗎

得看地方，總之本科生沒個關系的話，時間長了會廢的，不會被重視。從基層干，干久了，學得東西都忘了。

Ⅸ 大學畢業生可以直接招進鐵路局嗎

可以，要求本科畢業，也有專業的限制，限應屆畢業生。

招聘條件：熱愛鐵路事業，品行端正，遵紀守法，無違法違紀等不良記錄；列入國家招生計劃，具備派遣資格的全日制本科及以上學歷的普通高等院校畢業生；經國家教育部門學歷認證並具備派遣資格的本科及以上學歷歸國留學生。

符合招聘崗位要求的學歷、專業等條件；身體健康，視力正常，無色盲、色弱，符合應聘崗位身體條件要求；能夠適應偏遠工作環境、野外、倒班、夜班和行車作業；服從單位對崗位的安排和調整；新錄用畢業生均安排在操作技能崗位工作。

(9)本科生文憑在鐵路局擴展閱讀：

招聘流程如下：

1、網上報名。只接受專業、學歷、畢業時間符合要求（畢業生派遣證改派期限按當地政府教育部門規定執行）的畢業生報名，不符合條件者請勿報名。每名應聘人員只能選擇1個崗位報名。

2、資格初審及網上查詢初審結果。應聘人員通過互聯網報名後，由集團公司招聘工作組對應聘人員報名信息資料進行資格初審。應聘人員可在2019年4月3日12:00時至年4月4日17:00時期間，登陸「報名系統」查詢報名資格初審結果。

3、現場資格確認。網上報名結束後，集團公司招聘工作組將對網上報名資格初審通過的應聘人員進行現場資格審核確認。未按規定時間參加現場資格復核確認者視為自動放棄。

參加現場資格審查的應聘人員須提供以下材料：

(1)個人登錄「報名系統」下載列印的《中國鐵路哈爾濱局集團有限公司公開招聘高校畢業生報名登記表》；

(2)身份證原件；

(3)畢業證、學位證、就業報到證原件和復印件（2018年畢業生提供）；

(4)畢業生就業推薦表、成績單（必須有學校蓋章）原件及復印件（2019年畢業生提供）；

(5)留學回國人員證明原件和復印件（歸國留學生提供）。

4、列印准考證。現場資格審查合格的應聘人員登陸「報名系統」，自行列印筆試准考證，按准考證上的時間、地點和要求參加筆試。

5、筆試。筆試委託第三方考試機構組織，採取閉卷方式，實行百分制，筆試成績不足60分者直接淘汰。考試內容為「行政職業能力測試」。

6、面試。根據筆試成績，按照招聘崗位與面試人數1:3的比例由高分到低分確定面試人選（比例內末位筆試成績並列的均進入面試）。未達到面試比例的崗位，按實際參加筆試且成績在60分及以上的均進入面試。在報名網站發布面試通知和進入面試人員名單，未按規定時間參加面試者，視為自動放棄。

7、總成績。應聘考試總成績以百分計，其中筆試成績摺合為60%，面試成績摺合為40%。集團公司招聘工作組根據招聘崗位分組，按總成績由高分到低分進行排序，確定擬錄用人員名單。總成績並列的，以面試成績高者優先。

8、公開調劑。正常錄取結束後，當招聘崗位出現空缺時，根據專業相符、擇優調劑的原則，對進入面試且落選的專業和崗位要求相符的人員可進行擇優跨崗位調劑。具體調劑事宜以實際通知為准。

9、公示。面試結束2至3天後，對擬錄用人員名單在中國鐵路人才招聘網和報名網站公示7天。

10、簽訂就業協議。公示期滿無異議後，與畢業生簽訂就業協議書。未在規定時限內完成簽約手續者，視為本人自動放棄。

11、報到體檢，辦理錄用。在報名網站中發布報到通知後，錄用畢業生按通知要求到指定地點進行報到和入職前體檢，辦理錄用相關手續。體檢不合格或體檢中發現不符合所申報崗位身體條件要求的，不予錄用。

Ⅹ 本科生在鐵路局機關待遇如何

在我們單位 本科生要下到一線作業現場 和工人師傅一起作業

說白了就是把你當工人用 一些技術性的復雜的你做不來 就找些能做的活兒讓你干

鐵路是隨著鐵路線走 在基層單位 越是逢年過節 活兒越多 因為是客運高峰 最起碼鐵路基層必須保證乘客能夠安全的乘車 如果剛畢業的大學生在一線實習 那麼他就不一定有固定的休息

鐵路是國企 但是福利待遇和你想像中的國企差了很多

怎麼說呢... 反正只要你幹活 就有錢 圖個安穩 而且和那些私企什麼的比 沒有那麼大的壓力
但是畢竟是有政治氣息的國企 肯定不如私企那麼靈活 剛畢業的學生難免會有抵觸 就好像對待新聞聯播那樣...

另外這里一個蘿卜一個坑 各個崗位都有人坐鎮 可能那些新來的 覺得和電視裡面 只要拼搏就能上位的情形有出入 覺得無從下手吧。。。

福利待遇的話各個地方不一樣 得結合當地的消費水平和其他單位的情況來看 反正在我們這 待遇還算可以吧

有的本科生下了基層 覺得自己有學歷 有幹部身份 就比工人師傅高一等 放不下身架 但是在基層如果沒有師傅們點撥你 幫襯你 除非你不做技術或者不接觸現場或者背景特別硬 否則本科生就啥也不是

我也不說不清鐵路好不好 反正我在這還是挺知足的 沒有那麼大的壓力 掙得雖然不夠風光 但是夠花

有時候看著網路上面一面倒的聲討鐵路 看著也挺無奈的 鐵路基層的工人師傅們也是有老有小的 一些人在上網謾罵鐵路的時候 他們在一線辛辛苦苦的工作 被人嫌棄春運得不到解決 他們卻得為了保證那些滿足不了旅客需求的列車 能夠正常安全的運行 大年三十都得堅持在崗位的第一線 我看我師傅的夜班費每天才1塊5...春節加班是三倍吧？ 才4塊5...

一些說鐵路黑幕的人 他們可能這一輩子都沒有真真正正的去了解過鐵路...