鐵路適合本科生嗎好苦逼

Ⅰ 大學生通過校招進入國鐵公司，在鐵路局的發展前途好不好

大學生通過校招進入國鐵公司，在鐵路局的發展前途好不好？超級穩定的工作，可以肯定的是，只要你不違反規則或法律，你就不必擔心被解僱。鐵路局工作穩定，至少鐵飯碗基本在手。

Ⅱ 本科和專科去鐵路工作的差距有多大最大的差距不是在工資，是什麼呢

而專科生就沒有那麼幸運了，絕大多數人都得忙碌在一線，定期檢查鐵軌，每天就是和各種各樣的維修工具打交道，也算是一個比較辛苦的體力活了，另外加班也是常態，近幾年我國的鐵路也是迅速發展，對於一線員工的需求也是增加，不管風吹雨淋自己還是得在一線工作，直到完成任務為止，如果是在北方的話，還得很早起來去清掃路邊的積雪。專科生如果混的還不錯的話，可能花個幾年的時間會升到小工長，帶著幾十個人出去一起工作的那種。

總的來說，專科生在職業發展上和本科生的差距還是比較大的，前面的工資差幾百塊沒什麼感覺，但是等人家當領導了，你還是一線的工人的時候，這時候差距就體現出來了。專科生到鐵路上班，工作是穩定，但是工資一般，有假期，不會餓死自己，但是基本上沒有出頭的日子，很有可能就是做一輩子工人。本科生有自己學歷的先天優勢，有一定的職業發展機會，但是得靠自己的努力，相對於專科生來說，基礎比較高，也比較容易晉升，提干也比較快。

Ⅲ 本科生 在鐵路局待遇好嗎

得看地方，總之本科生沒個關系的話，時間長了會廢的，不會被重視。從基層干，干久了，學得東西都忘了。

Ⅳ 本科生進鐵路有前途嗎

不請自來，強答一波。

首先表明自己的觀點：有沒有前途主要看個人的能力和追求，俗話說的好三百六十行，行行出狀元，你有沒有前途跟你所從事的工作關系其實不大，主要看你的堅持和付出的努力，下面就你的問題說一下我的認識吧。

本人現就職於北京鐵路局，專科畢業，後來在單位進修到了本科學歷，然而這學歷除了一個月多個十來塊錢，其他沒什麼卵用。專科畢業進鐵路後基本上都會被分配到一線崗位，干最累的活，拿最少的錢。我在機務段工作，也就是俗稱開火車的和修火車的，由於個人原因不喜歡熬夜，所以沒有去開火車，現在從事火車頭的檢測與維修工作，這個工作就涉及到了職稱一說，由於在學校學習的是客運方面的知識，在機械維修方面沒有理論知識，所以職稱方面得從最低級的初級工開始考，然後三年後考中級，中級考完五年後考高級，高級考完三年後考技師，按照每一次考試都能通過的情況下入路十一年後我才能達到一個專科生在職稱方面相對的高的層次，而且專科生進了鐵路基本上這一輩子就可以看到盡頭了，最多能混成一個班組長，有點能耐或者關系能混到指導，因為你的學歷已經限制了你的未來。下面說一下本科跟我們的差距吧。

本科入路後在職稱方面就是助理工程師，每個月在工資方面比我們多五百塊錢，我記得我剛來的時候我們單位有個規定，本科入路必須下基層鍛煉五年，五年後你才有資格進入科室，當然如果你有關系，你來了就可以進入機關享受美好的未來生活，這種特殊關系的人才不在我們的討論范圍之內。我也入路五年了，基本上很少有本科生能在基層鍛煉五年的，干個兩三年人就被調走了，進入機關里的各種科室，進入科室後前途怎麼樣就看你自己的個人能力了，這一點跟混官場差不多，要麼踩著別人上去，要麼你成為別人的墊腳石。

總的來說本科生進入鐵路後還是有一定的發展空間的，不過在我入路這五年裡也有很多本科生依舊在基層幹活呢，沒有被提拔，也沒有被領導想起，估計都是平凡的人吧，沒有關系，個人能力也不強。只能默默無聞的擰螺絲了，其實鐵路是一個大熔爐，他能磨平你所有的稜角。

我們單位，供電段，本科生招聘的人數是一年比一年多，少數的女生工作都很輕松，多數的男生都是在一線干苦力活，在高鐵，天天夜班。

鐵路企業就是一份企業工作，考量一下自己拿這份工資劃得來不，自己適合不。在鐵路上，當了科長、處長也不太可能去地方上任職，本科生去鐵路，是否有前途，最主要的是能不能多給我發點工資。

我們局裡面集團公司去年發了一個文件如下，大家可以參考下，對比下全國裡面十八個局。從17年，18年開始，基本上所有路局都是段聘了，往年是局聘，也就是說現在本科生不是一來鐵路局有幹部令。

我們局的文件是，現在本科與高職基本上是一樣的，本科是要在一線鍛煉三年，才有機會到車間，到段里。但是本科生畢竟還有一定優勢，畢竟文憑相對還是有點有用。

比如說在一個工區，本科生時鍛煉，可以到副工長，再到技術員。高職的話要有能力，到副工長，工長的位置，才能夠晉升。

現在的鐵路改為集團公司了，聘乾的口子也是慢慢打開了，專科的也可以是幹部管理人員，也就是現在看中能力偏多。在鐵路，其實一線說的難聽點，就是幹活，苦力的很多，雖然鐵路說實在多數沒什麼技術活。但是到一定崗位上，段長，科長，技術員等，遇到事故或者緊急情況下，只有到一定層面才可以體現能力。

本科生現在沒有助工。助理工程師只是職稱，幹部身份並不等於管理崗位 ，至於幹部不幹部，路局已經是集團公司，但是也要爭取，機關管理已經壓縮了很多了，對一線職工還是有利。
這么說吧，如果你要多賺取，月薪上萬，千萬別來鐵路。在鐵路，如果想月薪上萬，除了上局，基本在頭幾年內，很難很難。

如果你怕吃苦，也千萬別來鐵路。如果你想要求穩定，離家近，可以考慮下。

來鐵路都是從基層干起的，能力不突出，交際不行的，基本上還是在一線。本科來鐵路，前途不好說，看人的。錢途嗎？那最好考慮下其他工作啦。

本科生（特別是理工大學及交通大學類本科生）進鐵路系統尤以高鐵列車等智能化工程和研發維護更佳，發展潛力大。而今中國高鐵及動車運行里程居世界第一：但還在繼續修建因為中國人口眾多及地域遼闊，加及50萬人口至100多萬城市較多。及數十個一線城市二線城市等。民眾對智能化高鐵及動車需求確是。所以說就目前中國擬建八樅八橫和許多邊疆及西南西北更需高鐵及動車線路：比如像川藏動車今年就要從雅安至康定至昌都至林芝地修建預計約十年內可全線貫通……目前成都至雅安己通車，拉薩至林芝今年可初通一一。另外渝蘭高鐵，渝昆高速鐵路及西渝高速鐵路等和各省市城市環線城際鐵路諸多線路需要技術，人才一一所以本科生，包括專科生和鐵路專 科技 校學生進鐵路部門正是雙方選擇：個人需要工作就業為國家效力，鐵路部門也是需各方面專業及相關多種人才一一雙方共同需求為把中國的交通事業及鐵路線路動車，高鐵發展前行！

應該很不錯，身邊有幾位親戚前幾年也是本科畢業在鐵路系統上班，工資待遇好像不錯，比一般公務員高很多，升職也很快，這可能是因為他們能力都強。總之，我感覺這個系統還是令人羨慕的。

鐵路系統技術含量不高，都是熟練工種，至於前途靠關系不看學歷！

自己喜歡的工作就努力上進吧！

國企通病，提職靠人脈。現在各站段本科生都有幾十個人，怎麼可能都提干。交際不行只能做一線職工，都是熟練工種，農民工學幾天都能幹。鐵路工作特點是熬夜、重體力、露天作業、刮風下雨都幹活、沒有吃飯點、24小時不停循環作業，每班12小時(上下班路上時間不算)，沒有節假日(除去坐辦公室人員)，在線路上作業還有生命危險，一輩子不可能沒有大意的時侯，想穩定可進鐵路，收入中等偏上，每月收入固定，想多幹活掙錢不可能，每天就這么多車想干沒有，況且多了你干不下來，每個人的工作量是滿滿的，央企不會倒閉。

有前途，一般科員到手年薪13萬，還可以。

不管進那個行業，包括鐵路，本科生都是起步價，包括鐵路職業學院的，最低消費，要看你頭三年乾的如何，肯學肯問更埋頭苦幹有機會晉升技術員，再到行政崗位。有人說，我有人有門子也可能提拔。關鍵在自已。

Ⅳ 畢業季通過校招進入鐵路局，鐵路局對於應屆大學生來說怎麼樣

簡單說一下，我們單位業務科室全是35歲以下的大學生，包括正科和副科，最多一個科室一兩個年紀大一點的。有沒有發展前途看單位的年齡結構是否合理，領導用人是否注重年輕人的培養。同樣是鐵路局，不同的局，不同的站段都是不一樣，不要一刀切。

目前來說，本科的前景還不錯，我們局基本上本科干兩年就能當幹部了，各個方面，各個關系還是要有的，學歷也不是最重要的。前不前途的，這個誰說的定。能力、機遇、背景等這些都是影響因素，只能說有能力的走遍哪裡，都有機會。

Ⅵ 鐵路系統招很多大專生，招很少本科生，這是為何

這是因為大專生基本上都是在學校接受專項技能知識學習的，而鐵路系統需要鐵路方面的專業技能型人才。有專門的的鐵路專科學院，也有學院會專門開設鐵路相關的專業。相關鐵路專業畢業的大專生就業後基本上是從事對口的技能工作。比如鐵路信號、鐵路電氣化工程和鐵路機械工程等，這些專業主要為工務、機務、車務和客運系統等輸入有技術含量的人才。

專科生更適合鐵路系統的工作崗位

車務段、機務段、工務段、電務段、車輛段是鐵路系統最主要的五大部門，這五大系統部門有分別設有不同的崗位。像電務段的工種設有信號工的崗位，車輛段工種設有客車檢查員、電工制動鉗工、貨車檢車員等崗位。這些崗位中有些技術含量比較高，非專業人士根本上不了崗位。而專科三年，學生主要就是學習實操方面的技能，擁有嫻熟的技能更容易受到鐵路系統的的歡迎。

Ⅶ 本科生進鐵路局和鐵建哪個好

鐵路局好。
1、工作環境方面。本科生進鐵路局工作環境非常好，每個人都配備獨立的辦公室，還有空調等基礎設施。而鐵建需要去實力考察，工作環境惡劣。
2、薪資方面。鐵路局工資在5000元，而且還有全勤獎，而鐵建工資只有3000元，工資不如鐵路局好。

Ⅷ 鐵路局招聘為何放棄本科生，反而「偏愛」專科生

工種重技術學習，專科生穩定性更強、節約人工成本，這些都成為鐵路局“偏愛”的重要因素。

鐵路局是國營企業，對職工的工資分配有著很嚴格的劃分，即有新老員工工資檔位、有學歷不同的工資檔位，例如，專科生工資<本科生工資<研究生工資，每個梯度工資調高在幾百到一千不等。既然是不論學歷如何都能勝任的工作，當然選擇價格比較便宜的勞動力，即專科生被選中招入的概率更大。但還是要提醒一些被鐵路局拒絕過的本科生，被拒絕不代表沒實力，學歷不可能沒用，正視應失敗和能力才能在之後的招聘中得到更好發揮。

Ⅸ 為什麼很多本科生說鐵路局不好,不好在何處

在我們單位 本科生要下到一線作業現場 和工人師傅一起作業

說白了就是把你當工人用 一些技術性的復雜的你做不來 就找些能做的活兒讓你干

鐵路是隨著鐵路線走 在基層單位 越是逢年過節 活兒越多 因為是客運高峰 最起碼鐵路基層必須保證乘客能夠安全的乘車 如果剛畢業的大學生在一線實習 那麼他就不一定有固定的休息

鐵路是國企 但是福利待遇和你想像中的國企差了很多

怎麼說呢... 反正只要你幹活 就有錢 圖個安穩 而且和那些私企什麼的比 沒有那麼大的壓力
但是畢竟是有政治氣息的國企 肯定不如私企那麼靈活 剛畢業的學生難免會有抵觸 就好像對待新聞聯播那樣...

另外這里一個蘿卜一個坑 各個崗位都有人坐鎮 可能那些新來的 覺得和電視裡面 只要拼搏就能上位的情形有出入 覺得無從下手吧。。。

福利待遇的話各個地方不一樣 得結合當地的消費水平和其他單位的情況來看 反正在我們這 待遇還算可以吧

有的本科生下了基層 覺得自己有學歷 有幹部身份 就比工人師傅高一等 放不下身架 但是在基層如果沒有師傅們點撥你 幫襯你 除非你不做技術或者不接觸現場或者背景特別硬 否則本科生就啥也不是

我也不說不清鐵路好不好 反正我在這還是挺知足的 沒有那麼大的壓力 掙得雖然不夠風光 但是夠花

有時候看著網路上面一面倒的聲討鐵路 看著也挺無奈的 鐵路基層的工人師傅們也是有老有小的 一些人在上網謾罵鐵路的時候 他們在一線辛辛苦苦的工作 被人嫌棄春運得不到解決 他們卻得為了保證那些滿足不了旅客需求的列車 能夠正常安全的運行 大年三十都得堅持在崗位的第一線 我看我師傅的夜班費每天才1塊5...春節加班是三倍吧？ 才4塊5...

一些說鐵路黑幕的人 他們可能這一輩子都沒有真真正正的去了解過鐵路...

Ⅹ 本科生去鐵路局有前途嗎

1.本科生可以進鐵路來系自統，鐵路系統目前也在逐步進行發展和改革，所以很需要各個方面的人才，各大專院校的畢業生都是很受歡迎的。 2.坐辦公室和列車員是有區別的，從工作環境和工資待遇上講都是有較大距離的，所以大家都願意坐辦公室了。 3.列車員，售票員當然也有大專院校的本科生，大專生了。 4.鐵路系統正在逐步改革，已經沒有什麼正式職工了，都是合同制職工，每隔四年集體與鐵路局續簽訂一次合同。大家都是這樣了。 5.鐵路系統下屬的各個基層站，段單位很多，工種也比較多，大體上說，如果你是本科生的話，那上了鐵路系統就是自帶幹部令的了，只要鐵路局下令聘任你，你就可以當幹部了，一般來說，都是沒有問題的。畢竟人才還是比工人少嘛。 6.一般普通出力氣幹活的，跑腿的，沒有文憑，沒有學歷，沒有背景，沒有靠山也不會來事的那些人，就是普通工人