清華大學土木工程系2009吳琦博士

① 誰有關於橋的科學原理啊（力學,或與科學有關的）

趙州橋,是一座弧型單孔石拱橋,全長64.4米,拱頂寬9米,結構堅固,雄偉壯觀.它的設計完全合乎科學原理,施工技術堪稱巧妙絕倫.古人說它「製造奇特,人不知其所為」.從整體來看,是一座單拱橋.拱長達37.4米,在當時可算是世界上最長的石拱.橋洞不是普通半圓形,而像一張弓,橋面平坦寬闊,兼顧了水陸交通,方便了車船運行,這種形式被稱為「坦拱」.這一石拱是由28道拱圈縱向並列砌成,每道拱圈可獨立站穩,自成一體,既便於施工,又便於單獨修補.這樣大跨度的坦拱,對橋台水平推力很大,建造難度高.而橋台卻是既淺又小的普通矩形,厚度僅1.529米,由五層排石壘成.其地基是承載力較小的亞黏土.在這樣的地基上,用這樣的小橋台,建這樣大跨度的石拱橋,在世界上是罕見的.
趙州橋最大的科學貢獻,則在於它的「敞肩拱」的創造.在大拱的兩肩,砌了四個並列的小孔,既增大流水通道,節省石料,減輕橋身重量,又利於小拱對大拱的被動壓力,增強了橋身的穩定性.這就有力地保證了安濟橋在1400多年的歷史中,經受住無數次洪水沖擊,8次大地震搖撼,以及車輛重壓,至今仍巍然挺立在河之上.
趙州橋至今仍是世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋.趙州橋結構所取的方式,表現出一種極近代化的進步的工程精神.

□本報記者張紅波／采訪整理

趙州橋建於隋代大業年間（公元605-618年）,由著名匠師李春設計和建造,距今已有1400年的歷史.趙州橋的地理位置,在古代「吞齊跨趙」,地處兵家必爭之咽喉要路,交通任務十分繁重.自大橋建成之後,就一直作為實用性交通大橋而使用,直到1955年修繕前,仍在通行現代載重汽車.
趙州橋全長64.4米,拱頂寬9.6米,跨徑37.02米,弧矢（拱頂到兩拱腳的連線）高度是7.23米.直到1958年,它一直是我國跨度最大的石拱橋,且至今仍是世界上現存最早、保存最完善的古代敞肩石拱橋.古人稱贊其「製造奇特,人不知其所為」.早在七十多年前,梁思成先生經過實地勘察和計算後驚訝地說：「趙州橋結構所取的方式,對於工程力學方面竟有非常的了解——表現出一種極近代化的進步的工程精神.」
為何設計成拱形
國家文物局古建築專家羅哲文：
《石橋銘》中是這樣說的：「兩涯嵌四穴」,就是兩邊四個洞,「以殺怒水之盪突」,就是說減小洪水對橋身的沖擊,它的科學價值就大在這兒.這種結構名為敞肩拱,英語名為Openspan-drel,這是趙州橋最突出的特點.
清華大學土木工程系副教授張崇厚博士：
趙州橋最突出的技術成就,是創建了世界上第一座敞肩圓弧拱.國外圓弧拱的應用,雖較我國為早,但矢跨比（拱高與跨徑的比值）較大,接近於半圓,而且為實腹拱.真正的敞肩圓拱,在西方遲至十九世紀才出現.在歐洲,直到1883年,法國在亞哥河上修建的安頓尼特鐵路石拱橋和盧森堡建造的大石橋,才揭開歐洲建造大跨度敞肩拱橋的序幕,比趙州橋晚了近1300年.知道趙州橋的西方橋梁專家也都認為,趙州橋敞肩拱建築,堪稱現代許多鋼筋混凝土橋梁的祖先,開了一代橋風.
趙州橋的「券」小於半圓,採用圓弧拱.我國習慣上把弧形的橋洞、門洞之類的建築叫做「券」.一般石橋的券,大都是半圓形.但趙州橋跨度很大,從這一頭到那一頭有37.04米.如果把券修成半圓形,那橋洞就要高18.52米.這樣車馬行人過橋,就好比越過一座小山,非常費勁.趙州橋的券是小於半圓的一段弧,這既減低了橋的高度,減少了修橋的石料與人工,又使橋體非常美觀.二是「撞」空而不實,即敞肩型.券的兩肩叫「撞」.一般石橋的撞都用石料砌實,但趙州橋的撞沒有砌實,而是在券的兩肩各砌兩個弧形的小券.這樣橋體增加了四個小券,大約節省了一百八十立方米石料,使橋的重量減輕了大約500噸（減少自重15%%）.而且,當河流漲水時,一部分水可以從小券流過,既可以使水流暢通,又減少了洪水對橋的沖擊,保證了橋的安全.
為何千年不墜
中國歷史協會秘書長馬執斌教授：
趙州橋選址合理,橋基堅實穩固.李春憑借豐富的施工經驗,通過周密勘察,大膽使用天然橋基,把橋台建築在河床密實的粗沙層上.橋台由五層石料砌成.根據解放後驗算,一般粗沙地基的「許可耐壓力」為每平方厘米4.5~6.6公斤,而趙州橋對地面的壓力是每平方厘米5~6公斤.現代科學證明,這里的天然地基完全能夠承受住大橋的載荷.據測量,自建橋至今,兩邊橋基下沉水平差只有五厘米.這充分說明橋址選擇是多麼符合科學原理!古代中國人的卓越才智,實在令人欽佩.
清華大學土木工程系副教授張崇厚博士：
趙州橋的橋台及基礎構造十分巧妙.自重為2800噸的趙州橋,根基只是五層石條砌成高1.55米的橋台,直接建在自然砂石上.按現代力學理論驗算,基底壓應力與地基允許應力相接近,既安全又經濟,古代匠師憑實踐經驗得出如此精確的結果,簡直令人難以置信；另一方面,橋台很短,非常經濟.另外趙州橋的拱軸線（即拱券的中心線）和恆載（一般為自重）壓力線非常接近,充分考慮了石材耐壓不耐拉的特點.由趙州橋結構本身提出的二線要重合這一重大課題,直到近代運用現代力學原理才得以解決,而我國早在1400年前已在實踐中得到應用,確實令人稱奇.再者,趙州橋的拱頂比拱腳窄60厘米,以防止券石傾斜,保持橋體穩定,其籌劃可謂周密精詳.
聯合國教科文組織顧問、著名建築考古學專家楊鴻勛教授：
趙州橋在保持大橋穩定性方面採取了許多嚴密措施.趙州橋的拱圈共有二十八道,三十五厘米寬的石頭,二十八條、一塊塊石頭疊成一個又一個三十五厘米的拱圈,二十八條這樣的拱圈並在一起,它總是向中間凹進去就出來,就產生一個向內的水平分力,使這二十八條拱圈結合得更緊密,所以這個橋兩邊寬,中間窄,建築史上有人把它叫做巴比倫式,因為古巴比倫文明發源於兩河（幼發拉底河和底格里斯河）流域,石頭建築發展得很早,他們做了很多圈,包括門洞,包括橋洞.各塊條石之間用兩個形似鋸子的「腰鐵」相連,腰鐵也叫「細腰」.腰鐵鑲進去以後,它互相錯了位也拔不出去了,所以這個橋的整體性,雖然是二十八條單獨的拱圈並列著,但是互相之間是有連接的,再加上頂面的石頭,把這些石頭再連上,它就把它拉在一起了.
為何會有驢蹄印
中國歷史協會秘書長馬執斌教授：
為什麼橋身上會有傳說中的驢蹄子印及橋腹上傳說的魯班的手掌印呢?據現代橋梁專家羅英先生按照工程原理推測,這些痕跡是行車指標和工程指標.由於趙州橋是採取縱向並列砌築法修建的,兩邊如行重車,橋就容易損傷.橋面的驢蹄印都在東側1/3的位置.這就是說,重載過橋如果太靠邊,石拱券容易變形外傾發生危險,應當走中間.橋腹上的手掌印應當是一種工程指標,表示萬一橋發生裂痕,可在手掌印處暫時支撐,以免立刻坍圮,可以從容維修.
完美實用的典範
國家文物局古建築專家羅哲文：
我們中國的古建築的技術水平,是非常之高的.比如說在秦漢時候,就有建設一百多米高樓的記載.我想當時在隋代,或者隋代以前,也許還有比趙州橋更大、更好的工程.但是僅僅就從趙州橋的科學水平、藝術水平來說,那是了不起的.公元七世紀初的中國正處於隋王朝時代,當時的建築技術日趨成熟而又富有創造性,精美的橋梁建築隨處可見,而趙州橋為破譯古人建橋技術提供了最好的實例.隋代的設計師與建造者們駕輕就熟地使用著石拱券這種古老而又堅固的建築結構,同時又採用難度極大的大跨度弧線,巧妙地使這座巨大的石砌建築看上去是如此地輕巧與和諧.正如著名的橋梁專家茅以升先生所說的那樣：「我國古橋比起外國古橋來,如羅馬、希臘、埃及、波斯古橋,都顯得格外均勻、對稱與和諧」.特別應該指出的是,聰明的中國人使用了拱上加拱的這種特殊設計,這在當時的世界上是個了不起的發明.
清華大學土木工程系副教授張崇厚博士：
正是由於趙州橋在世界橋梁史上的劃時代地位,1961年3月4日,國務院公布趙州橋為第一批全國重點文物保護單位.1991年10月下旬,趙州橋被美國土木工程師學會選定為世界第十二處也是我國唯一一處「國際歷史土木工程里程碑」,並贈送銅牌立碑紀念.這標志著趙州橋已與埃及金字塔、巴拿馬運河、巴黎埃菲爾鐵塔等世界著名歷史古跡並稱而齊名.

② 全球最具影響力交通運輸學領域人物

曹瑾鑫，男，博士/教授/碩士生導師，1982年4月生於內蒙古呼和浩特。2005年8月畢業於清華大學土木工程系（結構工程），獲得工學學士學位；2009年11月畢業於新加坡國立大學土木工程系（交通運輸），獲得哲學博士學位；2010年1月畢業於清華大學土木工程系（交通運輸），獲得工學博士學位。現為內蒙古大學交通學院運輸工程系副主任（主持工作），學科帶頭人；教育部高等學校交通運輸學科教學指導委員會交通工程教學指導分委員會委員。主要研究方向為交通運輸規劃與管理，運籌學，調度理論。海量國際軌道交通在線

③ 錢穆的五個子女是誰

錢穆是中國現代歷史學家，五個子女的名字分別是錢拙、錢行、錢遜、錢易、錢輝。

1、錢拙

錢穆江蘇無錫人，祖籍浙江臨安，國學大師錢穆之子。

錢輝，女，1940年10月出生，江蘇蘇州人，錢穆先生幼女。1957年起從教三十年。1980年起，先後擔任吳縣人大代表、蘇州市人大代表、江蘇省人大代表。曾為吳縣人大常委會副主任。2001年退休。

④ 牛人來啦！前納什空間高管陳保君出任輕松易築首席運營官

輕松易築今日正式宣布，陳保君先生已於2021年3月23日正式出任公司首席運營官一職，進一步優化輕松易築核心業務和團隊架構，著手品牌升級事宜，加強上下游資源合作。

陳保君先生加入輕松易築之前，是國內最大的辦公空間運營商「納什空間」核心團隊成員，負責集團經營戰略制定，同時任納什空間深圳分公司總經理。成立於2013年的納什空間獲得遠洋資本等知名投資機構青睞，是國內聯合辦公領域領頭羊企業，先後與卓越集團、中糧集團、天津津投集團、碧桂園集團達成深度戰略合作關系。

陳保君：畢業於清華大學土木工程系，系高級工程師，國家一級注冊結構工程師，在工程領域具有扎實的專業背景和廣泛的實踐經驗，頗具知名度與美譽度，也是行業內公認的技術型尖端人才。

輕松易築作為國內互聯網公裝的開拓者，致力於為辦公室提供一站式裝修服務，秉承「誠信、專業、品質、高效」的服務理念，先後為華為、萬科、卓越集團、哈爾濱工業大學、蘇寧易購、中國人壽、中國電信等多家知名企業提供辦公空間裝修服務並建立了長期的戰略合作關系。 依託其出眾的綜合實力，成熟的輕資產運營模式、多元的產品與服務，輕松易築在2020年的亮眼表現，不僅夯實了品牌影響力，也在提振行業信心、推動辦公室裝修領域的進一步發展。

此番陳保君先生選擇加入輕松易築平台，也是看重其在業內的良好口碑，注重產品品質及優異的產品落地能力，未來將有廣闊的發展空間。新的核心團隊將持續優化內部流程，加強產品標准化建設，積極尋求更廣泛的合作空間，踐行「專注辦公空間品質提升」的服務宗旨，為更多客戶提供更好的裝修服務。

⑤ 鋼結構加固技術規范介紹

談到鋼結構加固工程,為規范化管理我國鋼結構加固，我國相關部門結合市場情況，制定了鋼結構加固技術規范，以下是中達咨詢整理建築術語鋼結構加固工程基本介紹：
中達咨詢梳理相關資料，鋼結構加固主要方式包括：減輕荷載、改變結構計算圖形、加大原結構構件截面和連接強度、阻止裂紋擴展等。當有成熟經驗時，亦可採用其它加固方法。以下是鋼結構加固技術具體規定內容：
《鋼結構加固技術規范》基本介紹：
《鋼結構加固技術規范》為使鋼結構的加固做到技術可靠、經濟適用、施工簡便和確保質量，特製定本規范。
《鋼結構加固技術規范》本規范適用於工業與民用建築和一般構築物的鋼結構因設計、施工、使用管理不當，材料質量不符合要求，使用功能改變，遭受災害損壞以及耐久性不足等原因而需要對鋼結構進行加固的設計、施工和驗收。對有特殊要求和特殊情況下的鋼結構加固，尚應符合相應的專門技術標準的規定。
《鋼結構加固技術規范》基本信息：
主編單位：清華大學土木工程系
審查單位：建築物鑒定與加固委員會
批准單位：中國工程建設標准化協會
批准日期：1996年5月30日
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⑥ 高考裸分第一人是誰

中國裸分最高的十大高考狀元：清華8個北大2個，最厲害的去了美國。

一：孫浩宇，裸分734分，2018年河北理科狀元。他打破了河北高考恢復以來的最高成績，各科成績分別是：語文140分、數學150分、英語148分、理綜296分。這位傳奇考生，最終被清華大學「收入囊中」，如今正在清華讀大二。

二：楊晨煜，裸分730分，2019年廣西理科狀元。各科成績為：語文140分、數學150分、英語150分，理綜290分。

理科卷面分、總分均是廣西最高分，成績創廣西恢復高考以來理科總分最高分紀錄。此外，他三次參加全國奧賽數學和物理競賽，均獲得廣西一等獎。如今正在清華智班讀大一。

十：何碧玉，標准分750分，2000年河南理科狀元。何碧玉的高考比較特別，公布的成績是標准分並非裸分，因為她這位考生就很特別，這樣做也屬「特事特辦」。

何碧玉10歲就開始讀超常教育實驗班，14歲參加高考以標准分750分拿下狀元頭銜，她被譽為河南省高考歷史上的奇跡與神話。從清華畢業後，何碧玉赴美留學一去不歸，拿到神經科學博士後，直接進入美國國立衛生研究院工作，相當厲害。

⑦ 吳琦的簡介

吳琦，男，1962年9月生，江西吉安人。1984年本科畢業於江西師范大學歷史系，1987、1997年於華中師范大學歷史文化學院分別獲歷史學碩士、博士學位。現為華中師范大學歷史文化學院教授，中國古代史學科帶頭人，國家精品課程「中國古代史」負責人，明清史及中國古代社會史的博士生導師，中國古代史博士、碩士培養點負責人。主要研究成果：先後承擔了「漕運與中國社會」、「清代漕糧征派與地方社會秩序」、「群體與社會變遷——多學科視野下的前近代社會群體研究」、「《荊楚全書》編纂（史部）」等教育部人文社科基金項目、國家社科基金項目、中央高校基本科研業務費專項資金項目、教育部重大攻關項目等的研究。出版了《漕運與中國社會》（華中師范大學出版社）、《漕運·群體·社會——明清史論集》（湖北人民出版社）、《明清社會群體研究》（中國社會科學出版社）、《明清地方力量與地方社會》（中國社會科學出版社）等多部著作，並在各類重點核心期刊上發表了數十篇高質量的學術論文。多年來，在教學、科研及人才培養方面卓有成效。

⑧ 湖北省黃梅縣第一中學的知名校友

周強
周強同志是我校1976屆高二（1）班的同學。1976年他高中畢業下放到獨山周邊知青點，1978年高考，被西南政法學院錄取。現任中共中央委員、最高人民法院院長 、黨組書記、湖南省人大常委會主任。
余龍江
1966年生，湖北黃梅人。1984年畢業於黃梅一中高三（3）班，並考取華中工學院生物工程系。現任華中科技大學生命科學與技術學院副院長，資源生物學與生物技術研究所所長，教育部全國高校生物技術與生物工程教指委委員，國家精品課程負責人，生物技術國家特色專業負責人，教育部新世紀優秀人才，湖北省突出貢獻專家及首屆新世紀高層次人才，聯合國教科文組織國際岩溶研究中心第一屆學術委員會委員，2009年第十二屆全國環境微生物學大會組委會主席。教授、博士生導師。
胡國華
胡國華1964年出生於我縣苦竹鄉大古中垸村，1981年在黃梅一中高二（1）班畢業，同年考取上海華東理工大學高分子材料系。1987、1990年獲法國斯特拉斯堡路易斯巴斯特大學高分子科學與工程碩士與博士學位，1992年任法國國家科學研究中心副研究員，1996年獲法國路易巴斯德大學高分子工程科學博導學位，2004年獲法蘭西大學研究院院士稱號。2009年10月1日受中共中央組織部人才局請邀請參加國慶60周年觀禮，受到胡錦濤等中央領導人接見。
吳淦國
吳淦國1964年畢業於黃梅一中高三(二)班，考取武漢地質學院。1969年7月參加工作，1976年4月加入中國共產黨，1982年武漢地質學院北京研究生部構造地質學專業畢業，研究生學歷，理學碩士，教授，博士生導師。中國地質大學(北京)校長。
劉勝
劉勝同志是我校1979屆高二（1）班的同學，1979年參加高考被南京航空學院錄取；現任美國韋恩大學機械工程系終身教授，武漢華中科技大學特聘教授微系統研究中心主任。
吳煒煜
吳煒煜1965年高中畢業於黃梅一中，考取清華大學工程力學數學系，現任清華大學土木工程系教授，長期從事計算機科學研究、數學和應用技術開發。結合工程CAD系統、專家系統、信息管理和多媒體技術研究課題，先後在國內外學術雜志和會議上發表論文四十餘篇，出版了《多媒體技術開發指南》、《工程數據管理系統》等多部著作和商業軟體。在清華大學工作之外，還擔任北京圖象圖形學會和全國新產品開發委員會理事。
石亞華
石亞華女，生於1941年12月，湖北黃梅縣人。教授級高級工程師，博士生導師，原中國石化集團公司石油化工科學研究院副總工程師。一九五七年初中畢業於黃梅一中，一九六五年畢業於北京石油學院，長期從事石油煉制領域的加氫技術的開發和工業推廣應用與應用基礎研究工作，2005年獲科技部頒發的「全國優秀科技工作者」稱號。
張之翔
張之翔，男，湖北省黃梅縣人， 1928年2月2日生於王埠鄉唐司月村的中農家，父親張德明，母親廖玉瑛，都是農民。小時候讀過兩年私塾， 1938年夏，日本侵略軍攻佔九江， 家鄉淪陷，便輟學在家，隨父親學習種田五年。1943年春，在堂叔張德福〈也是中農〉的部分資助下，復入私塾讀書。 1948年秋，考入武漢大學礦冶系。1950年秋，考入清華大學； 1952年秋院系調整，隨清華大學物理系調入北京大學。