大學生就業方式變化
❶ 就業方式發生什麼變化
就業方式發生什麼變化
從2001年到2017年，中國大學生畢業數量增加7倍，大學教育快速實現由精英教育到普及教育的轉變。
就業形式變化 大學生需直面「低薪白領」現實
這個夏季，中國將有795萬應屆大學生畢業。來自招聘網站的一份調查顯示，2017屆大學畢業生的起薪平均比起他們去年畢業的學哥學姐們下降16%，超過3/4的畢業生的實際薪資低於其期望薪資。
彭博社援引智聯招聘的數據稱，今年大學應屆畢業生的平均月薪只有4014元
兩位數的下降幅度有點讓人驚詫，似乎和統計數字中中國經濟企穩的指標不太相符。但如果放到中國經濟轉型的大背景下去考量，就會看到其中的合理性和必然性。隨著中國經濟轉型不斷走向深入，人才的結構性矛盾也越來越突出。大量工作崗位會消失，大量新工作崗位會誕生。總體上看，高薪舊崗位消失的速度會超過高薪新崗位產生的速度。
移動互聯網招聘平台直聘網發布的報告顯示，從崗位需求上看，包括機械製造、能源化工、房地產、建築、廣告傳媒等傳統行業期待流域的應屆畢業生均有不同程度的萎縮。過去這些行業都屬於需求龐大的中高薪酬行業。另外，超過四成學生工作與專業不對口。
一方面，大學的專業設置和社會需求變化總體上會有一個較長時間的滯後期。專業設置上從前期調研到首屆學生畢業，其間至少經歷十年漫長的過程。而另一方面，中國正在同時經歷工業化中期向工業化後期、工業化向信息化的雙重轉型，經濟結構和社會結構正在經歷劇烈的`變化。
直聘網另外一項報告顯示，對比國內100所名牌大學2017年的畢業生平均起薪，中國科技大學從38名上升到第3，西安電子科技大學等大學也上升明顯，而北京大學竟然意外跌出前三。這個排序變化在一定程度上反映出社會專業需求的變化。在大學生就業起薪排行榜中，互聯網公司和其他行業相比增長明顯，大量出產相關專業畢業生的大學，平均起薪必然水漲船高。
大學生起薪降低的另一個原因是大學生和非大學生就業人數與腦力勞動和體力勞動需求結構的矛盾。2017年將有近800萬大學生畢業，同一年出生的人將近一半擁有大學學歷。而社會提供的新工作中，藍領和白領的比例卻根本不可能是1：1，據一些城市勞動市場的估計這個比例是1：3甚至更高。
從2001年到2017年，中國大學生畢業數量增加7倍，大學教育快速實現由精英教育到普及教育的轉變。從發達國家的經驗來看，現階段中國大學生就業難恐將長期持續，甚至在一些領域還會重新出現「腦體倒掛」。如果大學生依然希望能從事白領工作同時自身又沒有太強的競爭力的話，就只能夠接受低薪白領的工作。
滴滴們改變就業方式，讓分配機制更公平
4月17日消息，《人民日報》今日刊發文章，介紹了分享經濟在我國的發展情況，對該領域帶動的就業進行了高度評價。《人民日報》表示，滴滴出行等分享經濟企業創造了大量靈活就業機會，將推動就業方式的改變，使得分配機制更公平。
《人民日報》認為，分享經濟連續兩年寫入全國兩會的《政府工作報告》中，有著重要的意義，今年的報告更是要求明確，提出「支持和引導分享經濟發展」。報道援引了《中國分享經濟發展報告2017》，稱分享企業帶來大量就業機會。
「支持滴滴公司等分享經濟企業……幫助去產能中失業人員和長期停產停工企業職工通過從事移動出行行業實現就業、增加收入」——人民日報稱，2016年11月，人社部、發改委等五部門在《關於開展東北等困難地區就業援助工作的通知》中專門提出了「移動出行專項幫扶活動」;2016年滴滴出行創造了1750萬個靈活就業機會，其中238.4萬人來自去產能行業。
有關專家表示，以滴滴為代表的分享經濟將成為去產能再就業的重要出路，而就業方式的轉變則帶動利益分配機制的新調整。
首都經貿大學中國新就業形態研究中心副主任張成剛援引滴滴幫助山西焦煤職工轉型的案例說：
在滴滴等平台做兼職，職工不用與原單位中斷人事關系，可繼續在原單位繳納社保，兼職收入也比較可觀，原單位則可降低部分用工成本，從而實現多方共贏。
中國社科院信息化研究中心秘書長姜奇平認為，分享經濟改變了工業化基礎上的傳統就業方式，創造了龐大的靈活就業機會。報告顯示，2016年我國參與分享經濟活動提供服務的人數約為6000萬人，比上年增加1000萬人。
《人民日報》還表示，就業方式的轉變帶動著利益分配機制有了新調整。「傳統經濟學中，擁有者與使用者一般是僱傭關系，使用者只是拿工資的勞動力;但在分享經濟中，擁有者與使用者是分成關系。」姜奇平認為，勞動者通過分成改變了單純獲取工資的地位，加入到剩餘價值的分配中來，也有利於使得一次分配更加公平。
數據顯示，作為領先的一站式出行平台，滴滴出行平台每天完成兩千萬次以上的出行服務，涵蓋計程車、快車、專車、順風車、代駕、公交、小巴、租車等多種出行方式。其中，屬於網約車服務的專車、快車已經覆蓋了全國400多個城市，2016年全年有超過1750萬司機通過滴滴專車、快車獲得靈活就業和收入機會，每天有207萬專快車司機在滴滴平台上獲得平均超過160元的收入。
隨著分享經濟的發展，未來的空間將會更大。近日，麥肯錫全球研究院院長華強森在第二屆新經濟智庫大會上就表示，在2030年，共享出行促進城市出行消費總額將達1萬億元，拉動GDP凈增長總額將達6000億元，拉動各行業新增就業人數300萬人。共享出行還將提高乘客出行效率、增加司機收入，每天將有280萬小時的出行時間因此節約，司機每年將增加0.7萬億元的收入。
❷ 近年來大學生就業現狀
就業是民生之本，大學生就業問題尤為引人關注。「穩就業」的重點群體之一就是大學生，在疫情防控背景下做好大學生就業工作是穩經濟發展、提高人力資本質量和優化勞動力市場的重要舉措。
目前，我國大學生就業情況整體呈現四個特徵：一是大學畢業生數量仍然呈上升趨勢。例如從2011年到2019年，我國大學畢業生總量從660萬增長到834萬，年均漲幅高達26.36%。二是不同學歷層次的大學生就業率發生變化。例如2017年中國大學生畢業半年後的本科生就業率為91.6%，高職高專學生就業率為92.1%，高職高專學生就業率首次超過本科生。三是大學生就業的區域分化趨勢已經顯現。例如從就業地區來看，大學畢業生到中西部地區就業的佔比從2013年的32.4%增加到2017年的39%，中西部地區的地級及以下城市對畢業生的吸納程度上升較為明顯。四是大學生就業的崗位工資差異顯著。根據薪酬網2018年公布的數據，軟體工程、材料物理、應用化學、生物科學等理工科專業畢業生的平均起薪較高，而管理學、農學、法學等人文社科類專業平均起薪相對較低。
隨著就業結構的變動，大學畢業生的就業質量也受到影響。一方面，由於產業結構升級、就業結構優化，使部分勞動者的工資水平提高，工作環境改善，勞動權益得到更多的保障，就業質量有所上升。另一方面，由於疫情的影響，部分企業效益下降，提高就業質量面臨著困難和障礙。根據北京某985高校數據平台的數據，當前畢業生就業穩定性需求增強，大學畢業生對於公務員、事業單位和國有企業的就業需求強烈，尋求穩定工作的期許顯著提升。智聯招聘數據顯示，大學生就業選擇單位就業的佔比高達75.8%，選擇創業的佔比顯著降低。就業期望城市仍然以一線和准一線城市為主。大學畢業生普遍期望在北京、廣州、成都、上海、深圳、杭州、南京、西安、重慶、鄭州等大城市就業。畢業生期望薪酬差異顯著。智聯招聘數據顯示，大學畢業生平均期望薪酬為6930元，低於一線和准一線城市的平均工資水平。其中，重點院校與普通院校的期望薪酬差異顯著，期望薪酬最高的是科研院所畢業生，其次是雙一流院校畢業生，再次是普通本科院校畢業生，專科畢業生期望薪酬水平最低。畢業生對職業發展需求有所提升。
數據表明，大學畢業生雖然看重工資水平，但也願意從事富有挑戰性的工作，渴望有較好的晉升路徑，期望在工作和生活二者間尋求平衡，並未因為疫情而降低對就業質量的要求。總體而言，疫情對畢業生的工作穩定性、就業去向等有一定影響，但並未改變畢業生對薪資水平、職業發展等方面的期待，大學生對於「美好生活的嚮往」總體趨勢並未變化。
❸ 當代大學生就業現狀
當代大學生就業現狀：就業人數龐大，就業高峰持續時間長，形勢嚴峻。
隨著我國高校教育的發展，大學生的數量急劇增加，大學生就業問題也日益凸顯，已成為眾多媒體和社會各界關注的熱點和焦點問題，解決好這個問題，既能有效促進社會發展和社會穩定，也能真正把知識變成生產力，從而推動一個國家的軟實力發展。
但現有教育培訓體系缺乏必要的就業市場需求導向，缺乏對創業行為的深入研究，高等教育培養出來的大學生在知識和技能結構上與並物人才市場的需求存在脫節，大學生就業的結構性矛盾日益突出。
❹ 大學生目前的就業形勢
大學生目前的就業形勢是：就業人數龐大，就業高峰持續時間長，形勢嚴峻。
目前大學生這樣的就業形勢應該如何應對：
第一，另謀出路，繼續讀書。當然自主創業，考研，考公務員也是一種就業方式，但這畢竟是少數。要走的路要靠自己把握，要有不怕失敗的精神。大學只是證明你有基本的文化知識，但遠不是人才。
第二，提高大學生素質「既是危機，也是巨大的機遇」危機是鍛煉能力，提高自身素質的好機會。我們可以在危機感中了解現狀，慢慢摸索，培養和提高自己的投資意識和風險意識。
第三，審時度勢，確定聘用范圍。應屆畢業生需要對自己應聘的部門進行分析，避免那些在企業經營壓力下容易被裁掉的部門。
第四，要找準定位，調整心態。面對嚴峻的就業形勢，我們必須保持清醒的頭腦，認清就業形勢，正視目前的就業形勢，轉變就業觀念，為自己爭取更多的就業機會。
大學就業難的宏觀原因當然是僧多粥少，但微觀原因是我們大學生自身定位不準，導致理想與現實脫節。我們必須不斷轉變就業觀念，根據社會對人才需求的新特點，充分了解自己喜歡做什麼、適合做什麼、能做什麼，為自己做出准確的就業定位，從而樹立正確的求職目標，找到自己理想的工作。