本科生去鐵路虧不虧

㈠ 本科在地鐵工作虧嗎

只要是工資高的話就不虧殷慧讀了本科之後一定要找一個工資高的在地鐵有一些崗位也是工資很高，很高的，只要業務過2萬就可以了，這是對得起自己的本科了。

㈡ 本科生去當高鐵乘務員虧嗎

不虧辯滾旅。
高鐵乘務員也屬於在編制內的工作，以公務員沒有差異所以不虧。
高鐵乘務員一般指高速鐵路列車乘務員。高速鐵路列車乘務員，又稱「高姐攜凳」，是中國高速鐵路上行備雀駛的動車組上從事為旅客服務的女性工作人員，也叫做「動車乘務員」。

㈢ 本科去地鐵檢修虧嗎

本科老拿去地仿高鐵檢修不虧的。地鐵崗位很好，待遇好，薪水穩定，福利高。是很多人都想去的崗位。本科生現在非常多，能找到這種工作非常好了。備含尺

㈣ 畢業季通過校招進入鐵路局，鐵路局對於應屆大學生來說怎麼樣

簡單說一下，我們單位業務科室全是35歲以下的大學生，包括正科和副科，最多一個科室一兩個年紀大一點的。有沒有發展前途看單位的年齡結構是否合理，領導用人是否注重年輕人的培養。同樣是鐵路局，不同的局，不同的站段都是不一樣，不要一刀切。

目前來說，本科的前景還不錯，我們局基本上本科干兩年就能當幹部了，各個方面，各個關系還是要有的，學歷也不是最重要的。前不前途的，這個誰說的定。能力、機遇、背景等這些都是影響因素，只能說有能力的走遍哪裡，都有機會。

㈤ 大學生通過校招進入國鐵公司，在鐵路局的發展前途好不好

大學生通過校招進入國鐵公司，在鐵路局的發展前途好不好？超級穩定的工作，可以肯定的是，只要你不違反規則或法律，你就不必擔心被解僱。鐵路局工作穩定，至少鐵飯碗基本在手。

㈥ 21屆畢業生女生，想去鐵路局上班，本科學歷大學學習的專業是軌道交通信號控制，想問鐵路局待遇好不好

鐵路局的待遇相當不錯了，一個月到手八千左右，唯一的缺點就是累，女生的話可能從事車務客運方面或者貨運，也有可能是跟車當列車員，你還是很有希望進烏局的。

信號本科生一般是到電務段的基層工區，女生的話可以多跟面試官溝通，看能不能找個工作環境相對好點的地方。

介紹

鐵路局是中國鐵路三級體制的重要組成部分，屬於中央企業單位--國家鐵路集團的全資控股公司。一般所說的鐵路局指由中國國家鐵路集團有限公司所管理的18個鐵路局集團公司。

截至2017年，全路18個鐵路局（公司）已經全部完成工商登記變更，各鐵路局名稱全部改為「中國鐵路XX局集團有限公司」，18個路局集團依然為國家鐵路集團的全資控股公司。

㈦ 本科生去鐵路局有前途嗎

1.本科生可以進鐵路來系自統，鐵路系統目前也在逐步進行發展和改革，所以很需要各個方面的人才，各大專院校的畢業生都是很受歡迎的。 2.坐辦公室和列車員是有區別的，從工作環境和工資待遇上講都是有較大距離的，所以大家都願意坐辦公室了。 3.列車員，售票員當然也有大專院校的本科生，大專生了。 4.鐵路系統正在逐步改革，已經沒有什麼正式職工了，都是合同制職工，每隔四年集體與鐵路局續簽訂一次合同。大家都是這樣了。 5.鐵路系統下屬的各個基層站，段單位很多，工種也比較多，大體上說，如果你是本科生的話，那上了鐵路系統就是自帶幹部令的了，只要鐵路局下令聘任你，你就可以當幹部了，一般來說，都是沒有問題的。畢竟人才還是比工人少嘛。 6.一般普通出力氣幹活的，跑腿的，沒有文憑，沒有學歷，沒有背景，沒有靠山也不會來事的那些人，就是普通工人

㈧ 本科生進鐵路有前途嗎

不請自來，強答一波。

首先表明自己的觀點：有沒有前途主要看個人的能力和追求，俗話說的好三百六十行，行行出狀元，你有沒有前途跟你所從事的工作關系其實不大，主要看你的堅持和付出的努力，下面就你的問題說一下我的認識吧。

本人現就職於北京鐵路局，專科畢業，後來在單位進修到了本科學歷，然而這學歷除了一個月多個十來塊錢，其他沒什麼卵用。專科畢業進鐵路後基本上都會被分配到一線崗位，干最累的活，拿最少的錢。我在機務段工作，也就是俗稱開火車的和修火車的，由於個人原因不喜歡熬夜，所以沒有去開火車，現在從事火車頭的檢測與維修工作，這個工作就涉及到了職稱一說，由於在學校學習的是客運方面的知識，在機械維修方面沒有理論知識，所以職稱方面得從最低級的初級工開始考，然後三年後考中級，中級考完五年後考高級，高級考完三年後考技師，按照每一次考試都能通過的情況下入路十一年後我才能達到一個專科生在職稱方面相對的高的層次，而且專科生進了鐵路基本上這一輩子就可以看到盡頭了，最多能混成一個班組長，有點能耐或者關系能混到指導，因為你的學歷已經限制了你的未來。下面說一下本科跟我們的差距吧。

本科入路後在職稱方面就是助理工程師，每個月在工資方面比我們多五百塊錢，我記得我剛來的時候我們單位有個規定，本科入路必須下基層鍛煉五年，五年後你才有資格進入科室，當然如果你有關系，你來了就可以進入機關享受美好的未來生活，這種特殊關系的人才不在我們的討論范圍之內。我也入路五年了，基本上很少有本科生能在基層鍛煉五年的，干個兩三年人就被調走了，進入機關里的各種科室，進入科室後前途怎麼樣就看你自己的個人能力了，這一點跟混官場差不多，要麼踩著別人上去，要麼你成為別人的墊腳石。

總的來說本科生進入鐵路後還是有一定的發展空間的，不過在我入路這五年裡也有很多本科生依舊在基層幹活呢，沒有被提拔，也沒有被領導想起，估計都是平凡的人吧，沒有關系，個人能力也不強。只能默默無聞的擰螺絲了，其實鐵路是一個大熔爐，他能磨平你所有的稜角。

我們單位，供電段，本科生招聘的人數是一年比一年多，少數的女生工作都很輕松，多數的男生都是在一線干苦力活，在高鐵，天天夜班。

鐵路企業就是一份企業工作，考量一下自己拿這份工資劃得來不，自己適合不。在鐵路上，當了科長、處長也不太可能去地方上任職，本科生去鐵路，是否有前途，最主要的是能不能多給我發點工資。

我們局裡面集團公司去年發了一個文件如下，大家可以參考下，對比下全國裡面十八個局。從17年，18年開始，基本上所有路局都是段聘了，往年是局聘，也就是說現在本科生不是一來鐵路局有幹部令。

我們局的文件是，現在本科與高職基本上是一樣的，本科是要在一線鍛煉三年，才有機會到車間，到段里。但是本科生畢竟還有一定優勢，畢竟文憑相對還是有點有用。

比如說在一個工區，本科生時鍛煉，可以到副工長，再到技術員。高職的話要有能力，到副工長，工長的位置，才能夠晉升。

現在的鐵路改為集團公司了，聘乾的口子也是慢慢打開了，專科的也可以是幹部管理人員，也就是現在看中能力偏多。在鐵路，其實一線說的難聽點，就是幹活，苦力的很多，雖然鐵路說實在多數沒什麼技術活。但是到一定崗位上，段長，科長，技術員等，遇到事故或者緊急情況下，只有到一定層面才可以體現能力。

本科生現在沒有助工。助理工程師只是職稱，幹部身份並不等於管理崗位 ，至於幹部不幹部，路局已經是集團公司，但是也要爭取，機關管理已經壓縮了很多了，對一線職工還是有利。
這么說吧，如果你要多賺取，月薪上萬，千萬別來鐵路。在鐵路，如果想月薪上萬，除了上局，基本在頭幾年內，很難很難。

如果你怕吃苦，也千萬別來鐵路。如果你想要求穩定，離家近，可以考慮下。

來鐵路都是從基層干起的，能力不突出，交際不行的，基本上還是在一線。本科來鐵路，前途不好說，看人的。錢途嗎？那最好考慮下其他工作啦。

本科生（特別是理工大學及交通大學類本科生）進鐵路系統尤以高鐵列車等智能化工程和研發維護更佳，發展潛力大。而今中國高鐵及動車運行里程居世界第一：但還在繼續修建因為中國人口眾多及地域遼闊，加及50萬人口至100多萬城市較多。及數十個一線城市二線城市等。民眾對智能化高鐵及動車需求確是。所以說就目前中國擬建八樅八橫和許多邊疆及西南西北更需高鐵及動車線路：比如像川藏動車今年就要從雅安至康定至昌都至林芝地修建預計約十年內可全線貫通……目前成都至雅安己通車，拉薩至林芝今年可初通一一。另外渝蘭高鐵，渝昆高速鐵路及西渝高速鐵路等和各省市城市環線城際鐵路諸多線路需要技術，人才一一所以本科生，包括專科生和鐵路專 科技 校學生進鐵路部門正是雙方選擇：個人需要工作就業為國家效力，鐵路部門也是需各方面專業及相關多種人才一一雙方共同需求為把中國的交通事業及鐵路線路動車，高鐵發展前行！

應該很不錯，身邊有幾位親戚前幾年也是本科畢業在鐵路系統上班，工資待遇好像不錯，比一般公務員高很多，升職也很快，這可能是因為他們能力都強。總之，我感覺這個系統還是令人羨慕的。

鐵路系統技術含量不高，都是熟練工種，至於前途靠關系不看學歷！

自己喜歡的工作就努力上進吧！

國企通病，提職靠人脈。現在各站段本科生都有幾十個人，怎麼可能都提干。交際不行只能做一線職工，都是熟練工種，農民工學幾天都能幹。鐵路工作特點是熬夜、重體力、露天作業、刮風下雨都幹活、沒有吃飯點、24小時不停循環作業，每班12小時(上下班路上時間不算)，沒有節假日(除去坐辦公室人員)，在線路上作業還有生命危險，一輩子不可能沒有大意的時侯，想穩定可進鐵路，收入中等偏上，每月收入固定，想多幹活掙錢不可能，每天就這么多車想干沒有，況且多了你干不下來，每個人的工作量是滿滿的，央企不會倒閉。

有前途，一般科員到手年薪13萬，還可以。

不管進那個行業，包括鐵路，本科生都是起步價，包括鐵路職業學院的，最低消費，要看你頭三年乾的如何，肯學肯問更埋頭苦幹有機會晉升技術員，再到行政崗位。有人說，我有人有門子也可能提拔。關鍵在自已。