本科生進鐵路局

1. 大學畢業生可以直接招進鐵路局嗎

可以，要求本科畢業，也有專業的限制，限應屆畢業生。

招聘條件：熱愛鐵路事業，品行端正，遵紀守法，無違法違紀等不良記錄；列入國家招生計劃，具備派遣資格的全日制本科及以上學歷的普通高等院校畢業生；經國家教育部門學歷認證並具備派遣資格的本科及以上學歷歸國留學生。

符合招聘崗位要求的學歷、專業等條件；身體健康，視力正常，無色盲、色弱，符合應聘崗位身體條件要求；能夠適應偏遠工作環境、野外、倒班、夜班和行車作業；服從單位對崗位的安排和調整；新錄用畢業生均安排在操作技能崗位工作。

(1)本科生進鐵路局擴展閱讀：

招聘流程如下：

1、網上報名。只接受專業、學歷、畢業時間符合要求（畢業生派遣證改派期限按當地政府教育部門規定執行）的畢業生報名，不符合條件者請勿報名。每名應聘人員只能選擇1個崗位報名。

2、資格初審及網上查詢初審結果。應聘人員通過互聯網報名後，由集團公司招聘工作組對應聘人員報名信息資料進行資格初審。應聘人員可在2019年4月3日12:00時至年4月4日17:00時期間，登陸「報名系統」查詢報名資格初審結果。

3、現場資格確認。網上報名結束後，集團公司招聘工作組將對網上報名資格初審通過的應聘人員進行現場資格審核確認。未按規定時間參加現場資格復核確認者視為自動放棄。

參加現場資格審查的應聘人員須提供以下材料：

(1)個人登錄「報名系統」下載列印的《中國鐵路哈爾濱局集團有限公司公開招聘高校畢業生報名登記表》；

(2)身份證原件；

(3)畢業證、學位證、就業報到證原件和復印件（2018年畢業生提供）；

(4)畢業生就業推薦表、成績單（必須有學校蓋章）原件及復印件（2019年畢業生提供）；

(5)留學回國人員證明原件和復印件（歸國留學生提供）。

4、列印准考證。現場資格審查合格的應聘人員登陸「報名系統」，自行列印筆試准考證，按准考證上的時間、地點和要求參加筆試。

5、筆試。筆試委託第三方考試機構組織，採取閉卷方式，實行百分制，筆試成績不足60分者直接淘汰。考試內容為「行政職業能力測試」。

6、面試。根據筆試成績，按照招聘崗位與面試人數1:3的比例由高分到低分確定面試人選（比例內末位筆試成績並列的均進入面試）。未達到面試比例的崗位，按實際參加筆試且成績在60分及以上的均進入面試。在報名網站發布面試通知和進入面試人員名單，未按規定時間參加面試者，視為自動放棄。

7、總成績。應聘考試總成績以百分計，其中筆試成績摺合為60%，面試成績摺合為40%。集團公司招聘工作組根據招聘崗位分組，按總成績由高分到低分進行排序，確定擬錄用人員名單。總成績並列的，以面試成績高者優先。

8、公開調劑。正常錄取結束後，當招聘崗位出現空缺時，根據專業相符、擇優調劑的原則，對進入面試且落選的專業和崗位要求相符的人員可進行擇優跨崗位調劑。具體調劑事宜以實際通知為准。

9、公示。面試結束2至3天後，對擬錄用人員名單在中國鐵路人才招聘網和報名網站公示7天。

10、簽訂就業協議。公示期滿無異議後，與畢業生簽訂就業協議書。未在規定時限內完成簽約手續者，視為本人自動放棄。

11、報到體檢，辦理錄用。在報名網站中發布報到通知後，錄用畢業生按通知要求到指定地點進行報到和入職前體檢，辦理錄用相關手續。體檢不合格或體檢中發現不符合所申報崗位身體條件要求的，不予錄用。

2. 本科畢業生想進鐵路局需要什麼條件

本科畢業生想進鐵路局需要符合以下3個條件的其中一條就可以。
1.
當兵，退伍可以進
2.
讀鐵路相關專業的大學然後等各鐵路局來招聘
3.
鐵路部門面向社會招聘時，一般是聘用制的合同工而且幾率不大。

3. 大學本科生進鐵路局待遇怎麼樣是幹部嗎

現在的企業中，工人與幹部沒有差別的，都是企業的員工。如果從事管理內崗位或者技術崗位，就是所謂容的技管人員，如果從事生產崗位，那就是工人。大學本科生進鐵路部門，一般都是從事技管工作的。待遇要看在哪裡，路局的差距還是很大的。

4. 本科生進武漢鐵路局待遇如何

2019年我國高校畢業生834萬人已進入就業季，對於大多數高校畢業生來說，畢業後到底該如何擇業，去鐵路局還是去地鐵，是一個非常頭痛的事情。那麼鐵路局和地鐵到底有什麼區別？那我們看看在鐵路局和地鐵工作的職工怎麼說。

鐵路職工說

鐵路職工1：先說下二者的區別，鐵路局改革前是事業單位，現在改革後是央視性質，而地鐵是市政國企。

鐵路職工2：鐵路局人員充足，基本上不會特別累，我在供電段，閑得要死，其他工種也差不多都比較閑，只要你不是機務段司機，實話實說，現在鐵路局最缺少的就是司機，而地鐵，人員基本是處於每個人都能有著不輕不重的事做，不會有特別多的時間浪費。

鐵路職工3：再說到工資，鐵路局正式職工工資肯定是要高於地鐵的，當然也得分工種，只是說如果是同一工種，鐵路局工資高於地鐵。但地鐵會有年終獎，對於鐵路局來說，平時節假日福利還是不錯的。

鐵路職工4：地鐵跟鐵路局還不一樣，鐵路局的爹叫鐵總，地鐵的爹是各地市政府。鐵路客運盈利能力不強，但是貨運有較強的盈利能力，而且鐵路的建設成本大概是1.5億每公里，地鐵的建設成本七八個億每公里。考慮到城市一旦修上了一號線，就會像上癮了一樣，不停的建設新線，因此地鐵公司的負債情況更為惡劣，因此地鐵員工收入普遍不如鐵路局。

鐵路職工5：地鐵屬於地方政府投資所以屬於政府單位，鐵路局以前屬於國家單位，現在屬於國家企業單位，所以很明顯，鐵路比地鐵工資要高！地鐵司機工資3000+，鐵路司機7000+。

地鐵職工說

地鐵職工1：鐵路局穩定，清閑時間多，工資高於地鐵，但是有可能分到偏僻的地區，發展空間小。地鐵穩定，工作強度不大但清閑時間也不多，工作生活條件好，發展空間比鐵路局大。

地鐵職工2：晉升空間來說，鐵路局是沒有多大的晉升空間的，當然，如果有能力去哪裡都能得到晉升的機會，不過還得熬到資歷，但在地鐵，只要工作能力出眾，晉升機會很快。

地鐵職工3：但是如果題主具有研究生學歷，或者在運營公司小有所成，有更大機會調動到地鐵集團公司參與新線建設管理工作，那可是真正的甲方單位，拳打設計院腳踢施工方，懟天懟地懟空氣，都把業主當爺爺一樣供著。而在鐵路局想升級到這個層次難度大得多。即便不能成為業主，在地鐵運營公司升職的速度也相對比較快。特別是新線不斷建設的時候，更容易進入新線籌備組或者到新線當組長開始帶人。

總的來說，鐵路局和地鐵都屬於工作穩定型單位，都是家長們經常掛在嘴邊的「鐵飯碗」，至於選擇哪裡，大家可以結合自身實際情況並參考以上內容做出自己正確的選擇。

文：湖北中公事業單位

5. 本科生在鐵路局機關待遇如何

在我們單位 本科生要下到一線作業現場 和工人師傅一起作業

說白了就是把你當工人用 一些技術性的復雜的你做不來 就找些能做的活兒讓你干

鐵路是隨著鐵路線走 在基層單位 越是逢年過節 活兒越多 因為是客運高峰 最起碼鐵路基層必須保證乘客能夠安全的乘車 如果剛畢業的大學生在一線實習 那麼他就不一定有固定的休息

鐵路是國企 但是福利待遇和你想像中的國企差了很多

怎麼說呢... 反正只要你幹活 就有錢 圖個安穩 而且和那些私企什麼的比 沒有那麼大的壓力
但是畢竟是有政治氣息的國企 肯定不如私企那麼靈活 剛畢業的學生難免會有抵觸 就好像對待新聞聯播那樣...

另外這里一個蘿卜一個坑 各個崗位都有人坐鎮 可能那些新來的 覺得和電視裡面 只要拼搏就能上位的情形有出入 覺得無從下手吧。。。

福利待遇的話各個地方不一樣 得結合當地的消費水平和其他單位的情況來看 反正在我們這 待遇還算可以吧

有的本科生下了基層 覺得自己有學歷 有幹部身份 就比工人師傅高一等 放不下身架 但是在基層如果沒有師傅們點撥你 幫襯你 除非你不做技術或者不接觸現場或者背景特別硬 否則本科生就啥也不是

我也不說不清鐵路好不好 反正我在這還是挺知足的 沒有那麼大的壓力 掙得雖然不夠風光 但是夠花

有時候看著網路上面一面倒的聲討鐵路 看著也挺無奈的 鐵路基層的工人師傅們也是有老有小的 一些人在上網謾罵鐵路的時候 他們在一線辛辛苦苦的工作 被人嫌棄春運得不到解決 他們卻得為了保證那些滿足不了旅客需求的列車 能夠正常安全的運行 大年三十都得堅持在崗位的第一線 我看我師傅的夜班費每天才1塊5...春節加班是三倍吧？ 才4塊5...

一些說鐵路黑幕的人 他們可能這一輩子都沒有真真正正的去了解過鐵路...

6. 現在本科生在鐵路局有發展嗎

本人專科畢業，學的也是鐵道運輸， 我父母都是鐵路上的 所以非要我上鐵路學校～ 我也分到車務段了～～
我爸車站 分來個 大學生 幹了 2年 還是個值班員～～ 後來直接不幹跑了～ 鐵路部門又把他找來回來 ·哎·
原因是他 不會拉關系～· 懂么，鐵路是個關系網，本事和文憑只是個輔助作用～ 本科當然比專科強～～
可是我這個專科的 學姐 學長們 很多都是站長，機關的人物了 ～
但是一個會說會寫會啦關系的本科生肯定是比專科往上爬的要快 ·所以～～～前途嘛 · 不是一個本本就決定的了的 ··
那個本本哪裡要你往上爬的更快～可是關鍵是你自己到單位怎麼做了 ··最後祝你有個好前程··本科大學生在車務段不可能當工人，一般也就是在職能科室任個小幹部，做些技術管理方面的雜事，不過工資還是要比普通工人高一些。當然運氣不好的話，把你分到車務段下屬的沿線小站就倒霉了，上班跑通勤，所學非所用，要是上邊有靠山混幾年能當個四等站的站長，也沒什麼意思。車務段一般就是車站方面的，分客運和貨運，如果你所在的城市是大城市，最好去客運車站，如果是一般的城市或者貨運中轉站，最好去貨運站。
另外，客運車站要求高，接觸的旅客也多，相對來說工作難度大，畢竟什麼樣的旅客都有，很多不講理的。

7. 本科生剛進鐵路局是幹部編制，但屬於什麼身份呢

屬於幹部。

鐵路局中的技工之類指的是工人，工程師指的是幹部。

幹部身份主版要有以下權三種情況：

1、全日制普通大中專院校畢業生由人事或教育有關部門辦理接收手續，其所在單位為其辦理轉正定級後，獲得幹部身份；

2、軍隊幹部轉業到地方後也具有幹部身份（自主擇業人員不能異地交流）；

3、經人事部門接收的留學人員；

工人身份主要有以下三種情況：

1、通過各級人力資源部門（原勞動部門）辦理招工（就業）手續；

2、技校畢業生由勞動部門辦理分配手續，其所在單位或勞動部門為其辦理轉正定級，獲得工人身份；

3、退伍軍人安置。

(7)本科生進鐵路局擴展閱讀

國家鐵路局由中華人民共和國交通運輸部管理，屬國務院部委管理的國家局，行政級別為副部級，事業單位。

根據2013年《國務院機構改革和職能轉變方案》由原中華人民共和國鐵道部部分機構更名改組設置（其它機構保留於中國鐵路總公司的上層），於2014年1月掛牌成立。機關駐地位於北京市復興路6號院內的原北京鐵路局1號樓。

國家鐵路局內設機構：綜合處（人事處、黨群工作處）、統計處、技術處、網站管理處、新聞信息采編處、宣傳處

8. 大學生去鐵路局工作有什麼利弊嗎

1.本科生可以進鐵路系統，鐵路系統目前也在逐步進行發展和改革，所以很需要內各個方面的容人才，各大專院校的畢業生都是很受歡迎的。
2.坐辦公室和列車員是有區別的，從工作環境和工資待遇上講都是有較大距離的，所以大家都願意坐辦公室了。
3.列車員，售票員當然也有大專院校的本科生，大專生了。
4.鐵路系統正在逐步改革，已經沒有什麼正式職工了，都是合同制職工，每隔四年集體與鐵路局續簽訂一次合同。大家都是這樣了。
5.鐵路系統下屬的各個基層站，段單位很多，工種也比較多，大體上說，如果你是本科生的話，那上了鐵路系統就是自帶幹部令的了，只要鐵路局下令聘任你，你就可以當幹部了，一般來說，都是沒有問題的。畢竟人才還是比工人少嘛。
6.一般普通出力氣幹活的，跑腿的，沒有文憑，沒有學歷，沒有背景，沒有靠山也不會來事的那些人，就是普通工人了。