鐵路大專生和本科生待遇怎麼樣

1. 積有集上說鐵道工程,大專生比本科生工資高,本科生比碩士生高,是怎麼回事,有知

是選擇復讀還是考研，很多同學會從這兩方面入手。

一個是含金量，就是如果本科學校不太好，靠著研究生是985、211大學畢業的，能不能彌補本科的不足？

答案是肯定的，很多本科是二本的同學，考研逆襲到985、211大學之後，他們都表示，和曾經二本的同學相比，他們的就業空間更廣了，發展平台也更高了。雖然有些企業可能會看重第一學歷，但是也沒有那麼誇張，畢竟最高學歷擺在那裡。

最重要的是，肯定比之前的自己更加優秀了，可以選擇的未來也更多。

另外一個就是難度。到底是復讀一年本科考入985、211大學難，還是考研再沖刺985、211大學難呢？

關於這一點，每個人都有自己不同的想法，因為高考和考研的難度在不同的方面。

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大家都知道，參加高考的總人數是考研總人數的3倍。雖然考研錄取人數也少，但是並不是所有的同學都會選擇考研，也就是說，其實在考研中，你的競爭對手已經大大減少了。很多優秀的同學可能會選擇直接就業或者出國，還有的會去考公務員。

其次，考研的院校選擇只能有一所，而大部分同學都想往上沖。比如雙非一本的會選擇211大學甚至985大學，211大學的會選擇985大學，985大學的會想考更好的985大學。換句話說，大部分同學都覺得，研究生的學校至少要比本科的學校好。

因此，這也就給了很多同學機會，因為可能實力比你略強的人，他們去沖刺更好的學校了，就也把更多相對差一點的學校的名額讓了出來。

而考研的難在哪裡呢？難在心態和自製力。不是所有同學都能做到自主學習，也不是所有同學都能按照自己的學習計劃一步一步腳踏實地。因此，有些同學覺得考研非常輕松，而有些同學覺得考研真的太難了。

看到身邊的人找到了一份好的工作，非常羨慕，然後開始懷疑考研的意義；看到很多同學結伴出去旅遊，而自己只能坐在圖書館看書；看到室友天天看劇看小說，而自己除了埋頭苦讀，什麼也做不了，甚至吃飯吃得稍微久了一點就要內疚。

這只是考研的常態，可是能堅持下來的，又有多少人呢？

而當你想放棄的時候，身邊不會有指引你方向的高中老師，不會有和你並肩作戰的高中同學，不會有照顧你起居和飲食的父母。考研最難的或許是忍受孤獨，忍受只有一個人奮勇直前的落寞。

所以，考研和高考都很難，但是或許對於有些同學來說，高考相對簡單一點，或者考研相對簡單一點。

2. 本科和大專去鐵路局有區別嗎

本科和大專去鐵路局有區別嗎？

大家知道，大學是我們學業中最後的一個階段，好的大學能夠讓我們更進一步，更全面地學習知識和理論，能夠在未來的工作中更加靈活更加輕快地去面對。現在大學也是有著很多的分類，比如專業、本科、211、985等雙一流院校，可以說只要我們的學習成績足夠，有著各種各樣的專業和學校供我們選擇。在大學時期，一個好的大學不僅能夠給我們提供更全面的學習平台，更能讓我們在今後的實踐和工作中，更加輕松地去適應，這也體現了大學的重要性。近日，有位網友提出了一個問題：本科和大專，去鐵路局有區別嗎？

總體來說，本科和大專還是有著一定區別的。在學業、授課、專業、環境上都有略微的差距。所以，如果可以選擇的話，還是盡量偏向於本科選擇吧，對於自身的培養也會更好，對於未來的發展也會更有幫助。

以上僅為個人觀點，歡迎留言區評論補充。

3. 本科和專科去鐵路工作的差距有多大最大的差距不是在工資，是什麼呢

而專科生就沒有那麼幸運了，絕大多數人都得忙碌在一線，定期檢查鐵軌，每天就是和各種各樣的維修工具打交道，也算是一個比較辛苦的體力活了，另外加班也是常態，近幾年我國的鐵路也是迅速發展，對於一線員工的需求也是增加，不管風吹雨淋自己還是得在一線工作，直到完成任務為止，如果是在北方的話，還得很早起來去清掃路邊的積雪。專科生如果混的還不錯的話，可能花個幾年的時間會升到小工長，帶著幾十個人出去一起工作的那種。

總的來說，專科生在職業發展上和本科生的差距還是比較大的，前面的工資差幾百塊沒什麼感覺，但是等人家當領導了，你還是一線的工人的時候，這時候差距就體現出來了。專科生到鐵路上班，工作是穩定，但是工資一般，有假期，不會餓死自己，但是基本上沒有出頭的日子，很有可能就是做一輩子工人。本科生有自己學歷的先天優勢，有一定的職業發展機會，但是得靠自己的努力，相對於專科生來說，基礎比較高，也比較容易晉升，提干也比較快。

4. 鐵路局工資待遇如何是否值得報考

先跟大家科普一下：全國目前有16個鐵路局和2個鐵路公司。據粗略估計，全國鐵路局大概是1000萬+名職工。那麼，鐵路局的工資待遇是不是很好呢?據說有些鐵路局月薪已達8千?還有單位分房?下面一起看看!
一、入職後第一年為見習期，無工資級別只有生活補助大概3000左右差別不大，本科生比專科高兩檔工資，就是本科相對比專科多300-1000不等。
二、談談幹部身份：
1.鐵路院校招聘進往的本科生人事處都會下助理工程師的「幹部令」(一張紙)。
2.下的「幹部令」只是純技術幹部，不佔用鐵路上所謂的「幹部編制」，所以下令沒有限制，人事處也承認是幹部，但只是有幹部身份，沒有幹部崗位，沒有幹部級別(級別分幹事、股級、主任幹事、副科級、正科級、副處級、正處級)。
3.相對來說本科是「幸福」的，鐵路局在招聘的告示中著重提示：此次招聘職員都當工人使用(即沒有幹部令)。有些人可以憑借自己的能力及關系進進鐵路後也可以獲得幹部令，有一個很好的發展，比如現在很多鐵路職業技術學院畢業的大專生，通過自己的努力比本科生混的好的多的是，他們往往目標明確，比如剛開始他們的目標就是弄到一個幹部令，隨後再慢慢朝著另一個目標進發。而作為這些見習完以後輕松就獲得幹部令的本科生們，往往更輕易迷茫，目標不明、方向不對。加上大學生的「清高」、「自以為是」、「外地人」等劣勢，很多人很輕易被遺忘。
三、談談發展：
1.本科生在鐵路發展還是可以的。首先是路局比較重視，基層單位也重視。比如段把大學生都放到主任助理崗位鍛煉，每一個車間主任配備一個大學生助理。而路局機關很多崗位招聘條件中很多要求第一學歷為本科，無形中給我們創造更多的機會。
2.鐵路局選拔後備氣力往清華大學、武漢大學讀MBA，也向第一學歷為本科的傾斜，不是非得第一學歷為本科，由於究竟夠資格又是本科生的人比較少。比如這次鐵路局武漢大學MBA資格是：正科級、國民教育序列本科學歷，40歲以下。清華MBA班的條件更高一些，出來的人以後都是局領導的後備人選，而武漢大學MBA出來都是處級領導的後備人選。當然還有一些西南交大的在職工程碩士班，門檻比MBA更低了，很適合大學生以後讀。學費是自己一半，路局負責一半。
四、鐵路局提供的機遇：
1.大學生都是幹部，取得幹部身份限制就少了很多，這就是上風。
2.學習機會、考試機會很多，往高處走的路沒有封閉。
3.積極改革與探索，為大學生制定職業生涯規劃。
4.提拔幹部時優先提拔合適的大學生。

5. 我是今年的畢業生專科。被成都鐵路局錄取了，我想了解下我們專科生和本科生進去待遇是一樣嗎希望懂的...

和前面的人說的一樣，本科進去是有幹部令的，就是說早晚都是個幹部，不過因為乾的活強度大，現場工人的工資比一般基層幹部的工資高.....

6. 專科生進南寧鐵路局待遇怎麼樣在後面的發展中與本科生有么不同

專科生就不用進了，免得到時後悔莫及…與本科生的區別是一個在機關，一個在基層！

7. 鐵路工作好嗎，待遇咋樣，大專學歷

挺好的 我是鐵路子弟 要看你在鐵路什麼地方工作 因為鐵路系統很龐大 比如西鐵某回段修理車間 平時很清閑答 但有活的時候 是很臟累的 以前劉志軍{鐵道部部長}沒查出來前工人工資獎金都被他貪污了 累死累活當時每月還不足2千 過年過節也沒福利 可憐的要死！ 這兩年很好 工作漲了一倍還多 基本最少每月都發4千多 每年還組織旅遊 偶爾還發東西 主要是工作穩定 5險1金 以後孩子可以到鐵路系統上學 家屬可以在鐵路醫院就醫看病 只要上頭有硬關系 自己表現好 還有提升的機會 好好把握吧！！