長安大學材料學院研究生院官網
1. 長安大學材料學研究生如何
我本人就是長安大學機械繫的研究生，長安大學的材料系是08年左右從機械繫分出去的，目前正處於建設期，好壞您自己心裡也能猜出一二了吧。我不是材料專業的所以就業方向不太清楚，分數線基本就是二區的考研分數線，保送生是一等獎學金，佔百分之二十；如果你要是參加正規考試的話最多隻能得到二等以下的獎學金。二等、三等分別占錄取人數的百分之四十，所以具體的分數線要看你當年考試的分數，錄取人數而定。
2. 有長安大學材料學院的嗎
材料科學與工程學院由公路學院原道路材料教研室、工程機械學院材料系、資源學院材料科學與工程系於2007年4月合並組建而成，設道路材料工程系、材料加工工程系、無機非金屬材料系及長安大學材料分析測試中心，學院為中國建築材料聯合會混凝土外加劑分會常務理事單位
3. 長安大學材料學院的簡介
學院擁有一支學歷層次高、教學科研水平高、科研能力強的高素質年輕化的師資隊伍。現有專任教師40餘名，其中教授8人、副教授8人，博士學歷佔70%以上，35歲以下的青年教師佔55%。教師中1人入選新世紀百千萬人才工程國家級人選，1人入選交通部十百千人才工程第一層次人選，2人入選陝西省三五人才工程，1人為校級教學名師，2人享受政府特殊津貼。
學院現有道路材料科學與工程二級學科博士學位授權點，材料科學與工程一級學科碩士學位授權點和材料物理與化學、材料加工工程、材料學、道路材料科學與工程四個二級學科碩士學位授權點。設有材料成型與控制工程、材料成型與控制工程（道路工程材料方向）、無機非金屬材料工程、工業工程四個本科專業方向，目前在校學生826名，其中研究生158名，本科生668名。
4. 長安大學材料學院怎麼樣
長安大學材料學院（即長安大學材料科學與工程學院）挺不錯的。
長安大學材料科學與工程學院是由原公路學院道路材料教研室、工程機械學院材料系、資源學院材料科學與工程系合並組建而成的一個以材料工程為特色，理、工相結合的學院，已有50多年的辦學歷史。
學校擁有交通鋪面材料教育部工程研究中心、陝西省研究生聯合培養示範基地、交通運輸行業研發中心等5個省部級平台。
學院現有教授28人，副教授46人，高級職稱教師、實驗人員比例占總人數80%以上。
合作交流：
學院注重國際間的交流與合作，與美國普渡大學、新加坡南洋理工大學、澳大利亞昆士蘭大學的科研機構建立了長期穩定的合作與交流關系，每年派教師和學生出國（境）進修學習或合作研究。聘請了國內外行業知名學者為研究生導師，合作培養研究生。
以上內容參考：長安大學材料科學與工程學院官網——學校簡介
5. 長安大學材料科學與工程學院的系部介紹
道路材料工程系
道路材料工程系現有教師10人，工程技術人員4人，其中博士生導師2人，教授2人，副教授2名，講師5人，高級工程師3人。10名專任教師全部具有博士學位，4人有博士後經歷。該系與公路學院共建省級精品課程《道路建築材料》，重視學科建設，擁有一個二級學科博士學位授權點、1個碩士學位授權點，已形成了一定的學科體系。
該系科研實力雄厚，研究特色明顯。主要研究方向是路面材料、路基材料、道路材料結構與性能、道路新材料開發與應用，在道路材料結構與性能、道路新材料開發與應用、新型環保路面材料研究方面具有鮮明特色和優勢。近年來先後承擔完成了國家科技支撐項目、國家西部交通建設項目、交通部科技攻關項目等重大科研項目十餘項。先後獲得國家、省部級科技獎勵20餘項，多項科研成果達到國際或國內領先水平，填補了諸多領域的空白。路面結構與材料、路面新材料開發與改進等研究領域達到國際先進水平或國際領先水平。目前共承擔科研項目30多項，包括有國家、省、部委重點課題和廣泛的橫向合作項目，其中國家科技支撐計劃2項，西部交通建設科技項目5項，省部委縱向重點課題10餘項，橫向合作項目10餘項。目前承擔的重大科研項目有：環保型道路建設與維護技術、化學腐蝕荷載疲勞耦合作用的道路混凝土力學響應與壽命評價、乾旱寒冷地區路面結構與材料研究等。共獲省部級科技進步獎20餘項；近三年在國內外核心刊物發表論文近200篇，其中SCI檢索14篇，EI檢索近60篇；出版專著5部，獲發明專利8項、實用新型專利15項。
材料加工工程系
材料加工工程系現有教師12人，工程技術人員5人。其中教授4人，副教授3人，高級工程師5人，具有博士學位6人，碩士學位5人，在讀博士3人。設有「材料成型及控制工程」本科專業，已招收學生30屆，畢業生800餘人。1982年開始招收碩士研究生，已獲得材料學、材料加工工程學科碩士學位授予權。材料工程系承擔了材料學院材料成型及控制工程專業的本科教學、實驗任務，建有校級精品課程《機械工程材料》，同時還承擔了材料學、材料加工工程學科碩士及摩擦學材料專業博士培養的教學、科研工作。
材料加工工程系設有金相實驗室、熱噴塗實驗室、鑄造實驗室、腐蝕實驗室、熱噴塗實驗室、表面處理實驗室等，擁有一類固定資產200多套，為教學科研提供了較為完善的實驗設備和手段。通過「211工程」建設，目前已擁有國內較完整的「磨損實驗」、「腐蝕實驗」、「表面塗層制備」等實驗設備和手段，並使科研能力和水平得到較大提高，並在以下方面具有明顯的科研優勢：1）材料表面改性及長效防腐蝕研究；2）耐磨材料的研究及應用；3）材料表面的功能塗層研究；4）材料表面沖蝕磨損機理研究。
材料加工工程系在表面工程和耐磨材料的研究方面處於國內先進水平。獲發明專利4項，實用專利2項，省級及以上技術成果鑒定5項，陝西省科學技術一等獎一項，在國內外刊物發表論文近200篇，專著5部，教材7部。
6. 長安大學材料學研究生好考嗎
好考，本人就是材料學院的，10年考研，反正不難~
而且本學院的材料學科，現在主要集中在路面類，學院未來的目標是在新材料領域，特別是能原材料~
7. 長安大學的材料學院研究生每年的錄取比例是
一、2009年碩士招生公費比例？
答：我校從2009年起研究生全部取消公費，2009年錄取的全日制碩士生錄取類別都為自籌經費。
我校從2009級新生起試行研究生獎學金制度改革，招收的2009級碩士研究生實行全面收費制度的同時加大獎學金的發放力度。
二、獎學金？
答：招收的全日制碩士研究生一等獎學金為9600元/年，所佔比例為20%，二等獎學金為6000元/年，所佔比例為40%，三等獎學金為3600元/年，所佔比例為40%。招收的在職碩士研究生（錄取類別為定向和委託培養）不參加獎學金的評定。
入學第一年的獎學金的評定根據考生初試和復試的綜合成績排名確定，前20%是一等獎學金，中間的40%為二等獎學金，最後40%為三等獎學金。推薦免試研究生入學第一年直接享受一等獎學金。
三、培養費？
答：自籌經費生共計21000元（分兩次交清），定向生共計27000元（一次性交清），委培生共計30000元（一次性交清）。
四、近幾年的復試分數線？
答：我校近幾年除公路學院的個別專業外，其它專業的復試分數線都是國家線（國家B類地區線）。
08年個別高出國家線的專業：公路學院各專業在單科線過國家最低復試線的基礎上，交通運輸規劃與管理專業總分不低於295分（高出5分），交通工程專業總分不低於315分（高出25分）。
外國語學院外語語言學及應用語言學專業在單科線過國家最低復試線的基礎上總分不低於348分（高出8分）。
07年個別高出國家線的專業：其中公路學院各專業在單科線過國家最低復試線的基礎上，道路與鐵道工程總分不低於305分（高出20分），材料學、道路材料科學與工程總分不低於295分（高出10分），交通運輸規劃與管理、交通工程總分不低於312分（高出27分）。
06年個別高出國家線的專業：其中公路學院各專業在單科線過國家最低復試線的基礎上，道路與鐵道工程總分不低於320分（高出20分），材料學總分不低於326分（高出16分），交通運輸規劃與管理、交通工程總分不低於320分（高出20分）。
五、每個專業的招生人數？
答：我校每個專業的招生人數是根據考生上國家復試線的人數確定，根據當年的上線的具體情況上下浮動。比如，個別專業上線人數比較多，我們在師資隊伍能保證的情況下適當多些招生指標；個別專業上線人數比較少，通過校外調劑後生源仍然不足的專業可適當減少些招生指標。我們的目標是，在師資力量保證的情況下盡量讓第一志願上線的考生能上我校。
六、錄取比例？
答：好多同學都在問錄取比例的問題。我校每年都不計算錄取比例，因為計算錄取比例的分子分母都在變化，每年的報考人數有差別，上線人數也變化甚至變化比較大，因此最終錄取的人數也有變化。由於這些不確定因素，算出來的錄取比例每年差別比較大，無可參考性。
能給廣大考生說明的是，最近幾年除個別專業外，如果考生能達到B類地區的最低復試線，都能參加復試，復試通過的考生都能被錄取。在復試中個別基礎太差，復試不及格的考生被淘汰。所以根據這幾年的經驗，報考我校的考生不要太關心錄取比例的問題，也不要太關心有多少人報考，主要是好好努力，初試分數能達到國家線。
七、校內調劑？
答：為了最大限度的讓第一志願報考我校的上線考生能上我校，對於個別復試線高於國家復試線的專業，在考生同意的情況下，我們會首先考慮上國家線但沒達到我校的復試線的考生在校內的相同或相近的專業進行調劑，最大限度的保證第一志願考生利益。
8. 長長安大學考研 材料院怎麼樣那個專業好點
沈工大的材料加工不錯，我是這學校畢業的，本科學金屬材料的，呵呵，我學校的成型專業主要是鑄造和焊接，鑄造一般，這個東西環境不太好，焊接要好一些，材料學院很多牛比教授，一般焊接的研究生出來工資能在3000多吧
9. 長安大學材料學院
我是長安大學材料學院的，研究生三年級，我學的是道路材料。其他的材料都是從機械學院和資源學院分出來的，考研分數應該不高，但質量也不是很好，謹慎吧！