o2o模式下大學城選址問題研究

① Baumol-Wolfe模型的隨機選址問題

靜態、確定型模型假設輸入的參數值是確定的，或在一定時間內是確定的；動態選址研究的是在將來一定規劃期內針對可預測變化的設施選址問題，因此輸入參數也可認為是確定的。但現實世界內卻有諸多不確定性，下面回顧隨機型選址問題的研究。
研究隨機選址問題的方法可以分為兩大類，一類是概率方法（probabilistic approach）,一類是場景規劃方法（scenario planning approach）。在兩種方法中都會假定某些參數是不確定的，這些參數包括：運輸時間、建設成本、需求位置、需求數量。選址目標是選定健壯（robust）的設施位置，使其在不確定的環境下能夠較好地實現系統目標。概率方法主要是使用概率分布函數來表達模型的參數。場景規劃方法並不是直接使用函數表達式來表示模型參數，而是將概率分布函數使用生成的一系列變數數值用在模型中，與模擬方法有相似之處。Mulvey等討論了概率方法和場景規劃法和優、缺點比較。下面分別對概率方法和場景規劃方法進行討論。 在1961年，Manne首先提出了輸入條件為隨機變數的選址問題。他的研究前提為，需求量是不確定的，未滿足的需求可再次訂貨；設施容量可以擴大。問題的目標為總擴張成本最低。這項研究結果表明，需求的不確定性對模型的其它方面沒有影響，但所求出的設施容量變大了。Bean等研究了需求隨機增長情況下，在無限時間范圍內的設施容量擴大問題。在此研究中允許非固定的、連續或離散的需求，但是未滿足的需求不允許再訂貨，只有當現有商品消費完時才能再訂貨。Berman和Odoni還有Berman和LeBlanc研究了運輸時間變化時重新選擇P個設施中的一個或多個設施位置的問題。這項研究的網路狀態定義如下，當有至少一條邊的運輸時間發生變化時，稱網路狀態發生變化。在兩篇文章中都使用了馬爾柯夫變化矩陣來求解網路的變化狀況。Mirchandani研究了運輸特徵、供應/需求模式為隨機情況的P-中值問題和無能力限制的倉庫選址問題，他所關注的應用領域是消防設施選址問題。在他的研究中還考慮了服務需求擁擠的情況，當並發服務需求過多時，有些需求點的需求可能會得不到滿足。
使用概率方法研究設施可得性的問題也有很多。Daskin將確定型的最大覆蓋模型擴展應用到EMS車輛問題中，他考慮了車輛處於忙時的需求情況。假設各車輛處於忙狀態的概率是不相關的，並且各車輛處於忙狀態的概率是相同的。作者提出了單點替代啟發式演算法（single node substitution-based heuristic）來求解此問題。ReVelle和Hogan提出了兩種新模型來研究集合覆蓋問題中的車輛可得性問題。Beraldi等提出了一種解決隨機EMS車輛的選址問題，他提出的模型不但能確定EMS服務設施的位置，而且能夠得出在各選定位置處應配置車輛的數量。
EMS問題激發了大量的相關研究，研究人員已經將其研究成果廣泛應用於各種隨機選址問題。Belardo等研究了處理海上漏油事故的設施位置問題，此類設施的功能是當海上有漏油事故發生時，從設施處派出設備來控制事故和收集、移走泄漏到水域中的油料。Hanink研究使用投資組合理論來解決多設施選址問題。Gregg等提出了一種選擇公共圖書館位置的方法，通過隨機規劃方法建立需求不確定條件下的選址模型。
前面討論的模型中都包含了一系列隨機參數，很多研究使用排隊論的方法將這些參數包含在選址問題中。下面將討論對這些參數進行處理的方法。
Larson的超立方體模型(hypercube model) 第一個將排隊論方法應用到設施選址研究中。Larson研究了與車輛選址和緊急服務設施響應區域設計相關的問題，將跨區響應、隨機到達、隨機服務時間考慮在內。他把緊急服務系統看作是多服務台的排隊系統來建立模型。Berman等進一步研究了在擁堵網路中的車輛選址問題。作者提出當設施處於忙狀態時，需求要排隊等候。需求到達設施時，若設施處於忙狀態，對需求會有不同的處理方法，一種是設施忙狀態時需求被放棄，一種是設施忙狀態時需求排隊等候。針對這兩種不同的情況，作者建立了兩種模型，若排隊等候則遵從先進先出原則（FIFO）。兩種模型都看作是M/G/1排隊系統。Marianov等用M/D/<f>c</f>排隊系統研究了航空網路中心的選址問題。Brandeau和Chiu著將隨機排隊中心問題、隨機排隊中值問題，以及其它一些單設施選址問題進行統一化。作者考慮了排隊和運送兩種原因造成的延遲，將系統看作是M/G/1排隊系統。 場景規劃方法在應用時，先由決策者提出幾種未來可能發生的情況，稱這些情況為場景（scenario），在這此場景基礎上做出決策，決策目標是找出在所有場景下均能運作良好的方案。場景規劃法有定性和定量兩種應用方法。Mobasheri在他的研究中用場景規劃方法取代了預測方法來評價未來的發展趨勢和變化，這項研究以現狀和將要發生的變化為基礎，定性描述未來狀況，使企業能夠制定應對環境變化的戰略。在Mulvey的研究中，通過給問題輸入各種參數，使用場景規劃方法定量描述一系列未來狀況。設施選址中的場景規劃方法採用的是定量的方法。Vanston等討論了場景規劃方法並提出了包含12個步驟的場景生成方法。Ghosh和McLafferty使用場景規劃方法研究不確定環境下的零售店選址決策，目標是使零售店的市場份額最大化。Carson和Batta使用場景規劃方法研究了紐約布法羅市的州立大學校園中選擇救護車位置的問題。
設施選址場景規劃方法的核心是找出隨機情況下問題的一系列可能狀況，並在這些狀況基礎上確定設施選址方案。設施選址場景規劃的目標可以分為三類，分別是：針對所有場景進行優化；針對最壞情況的場景進行優化；使所有場景的最壞損失最小化。

② 餐飲o2o模式與選址好壞有關系嗎

選址一般必須考慮到以下因素：
1、租金 2、地勢 3、樓層
4、交通 5、朝向 6、規劃
7、房東 8、能見度 9、人的流量
10、繁華程度 11、居民結構
12、房屋結構 13、機關學校
14、相鄰店鋪 15、專業市場
16、經營性質 17、車站碼頭
18、經營品種 19、相關政策
20、面前場地
提示：
以上因素並非面面俱到，才可租房。至少與自己所租房屋相關的因素應充分加以考慮，綜合分析，權衡利弊，再加上自己對餐飲生意的感受，方可拍板。

③ 以下o2o營銷模式優勢中錯誤的是哪個

王健林與馬雲的賭約，不了了之。也許是不能讓馬雲的阿里太囂張，也許是對互聯網的一種試探，王健林的每次出牌，都讓人意想不到。近日，王健林發布萬達集團半年報告，報告最引人關注的是萬達宣布將繼續全力發展電商，高調宣稱首期投資50億元，並聯合中國最大的幾家電商，目標是三年左右找到盈利模式。 但在豪言壯語之外，萬達電商又遭遇前萬達電商COO馬海平、前萬達電商COO劉思軍，前萬達電商首席執行官CEO龔義濤先後離職。離職之後，相關人員也曾抱怨房產公司的僵化管理和匯報審核制度的不適應，互聯網業界也紛紛吐槽，認為萬達電商、萬達O2O不會成功。毀譽參半之下，萬達電商、O2O路在何方，還是真的無路可走？本文旨在從商業、地產、互聯網、媒體角度，進行闡述，試圖解開王健林的電商情節。 50億對於萬達意味著什麼？ 對於互聯網而言，50億意味著一個天文數字，但對於王健林而言，50億不過是一個萬達廣場投資數字。在二三線城市的一個項目投資而言，投資50億，帶來的回報是遠遠高於這個數字的。首先，萬達廣場的模式基本是通過政府招商引資、談判等，在城市新區或者低地價區域，拿地建設，從項目規劃、定位、施工、銷售、招商、物業管理等，萬達都已經實現了模塊化、標准化復制。也許我們關注到萬達廣場影城和餐飲業的火爆，但是我們同樣要看到眾多城市萬達金街冷清的尷尬景象，表面成功的萬達廣場，最大的成功，在於商業綜合體的商圈聚合效應，帶來的是各個地區的樓市「興奮劑」，是房價上漲的有力推動和銷售說辭，對於萬達而言，真正盈利的大頭除了廣場之外的各類商鋪、寫字樓以及住宅的銷售才是核心。 而萬達在全國投資過百億的項目，都比比皆是，50億在萬達體系當中，不算一筆特別大的預算，只不過互聯網界的過度聚焦，有所放大。 萬達為什麼要做電商？ 道理很簡單，萬達的主營業務是地產，尤其商業地產是萬達的成功關鍵，商業地產的運維比住宅開發更為復雜，尤其是早期的選址、招商，還有後續的服務，好的商業，對於自身商戶的服務尤其關鍵，否則後續的收入難以為繼。而萬達面臨的問題也是當前所有商業地產、商場面臨的問題，越來越多的商場，變成了實體試衣間，成本的不斷上漲，商戶的預期和滿意度難以達到，眾多的商業體與租戶的矛盾也是如此。 互聯網電商的沖擊，尤其是對於萬達商業這種靠超級人流量需求極高的模式，成交的轉化受到影響，但萬達電商的核心目的是服務於自己的商戶，至於普通消費者，僅僅是個流量來源而已，至少從王健林多次對外講話中，也充分體現了他對於自身人流量的自信。 由於萬達廣場的巨大規模，在全國各地都有分布，所以極易形成商業網路，符合互聯網思維，最終成型的萬達電商也有平台化趨勢，但是服務於萬達自身體系的平台，而不是我們傳統意義的電商平台。 按照報告規劃，到2020年，萬達要形成不動產、文化旅遊、金融、零售、電商五大業務板塊，顯而易見，萬達電商，是專屬萬達商業地產的平台電商。 萬達電商為什麼選擇O2O模式 從報告中，我們可以看到，王健林打算聯手國內其他電商巨頭，成立萬達電商，而不是自己單干，從這個角度上來看，王健林也意識到抱團才會更有機會，這是一個很好的補充。但實際上，電商是一個消耗流量的產物，其他電商平台的導流功能的真正效果，還有待觀察。從另外一個角度來看，合作於其他平台的萬達電商，可以成為這些大電商平台的二級頻道。 萬達廣場在全國一百多座的分布，以及每年幾十億人次的訪問量，以及萬達的品牌效應，這種合作模式會更加直接和簡單，也是不能輕易復制的，當然，這僅僅是筆者的推斷和猜測。即使實現，也僅僅是包含流量、萬達電商專區等合作的其中一項而已。 報告中王健林談到：等萬達足夠壯大，或者我們投資了一家銀行，就可以由這家銀行和我們統一發卡。我給電商公司提一點要求，現在就要琢磨創新一種更便捷、更快速、更有用的「一卡通」。什麼叫有用， 就是要比用別的卡更有好處，這張卡在全國萬達廣場、酒店、度假區消費，購房都能通用，消費還有折扣、積分、抽獎、增值服務等等，這本身就是很大的一塊業務。再過幾年，萬達有近200家萬達廣場，100多家酒店，加上8至10家開業的度假區，每年幾十億人次客流，這些消費者都是我們的客戶，可以發上億張卡，這是巨大的資源和優勢。 與互聯網傳統意義上的電商不同，O2O以及基於O2O模式的電商，除了商品之外，更加強調服務，對於互聯網公司而言，大型的O2O平台落地的弊端在於線下端的服務能力，因為除了提供平台解決B2C，或者C2C的交流之外，基於B2C過程中的服務更關鍵，O2O電商提供的不僅僅是冷冰冰的快遞，也會將互聯網一直鼓吹的社交化，真正融入線下。 至於王健林要發上億張卡，筆者覺得並不是難事：凡是登記拿卡的，通過消費激活，比如提供萬達主力店、院線的代金券、優惠卡、抽獎等，只要用卡消費便能激活，這種方式，幾乎不會耗費太多成本，作為普通消費者，又何樂而不為呢?萬達在這方面，不僅有資源，更有實體店、工作人員全程，合並到正常的經營成本即可。比起互聯網燒錢的招攬用戶，轉化、激活、流失等維護困頓現狀來看，真的很不錯了。或者各位想想自己錢包里各種消費卡，真的裡面都是0餘額嗎? 而卡的好處，能統一規范目前萬達自身的結算系統，又能形成資金沉澱，一張卡形成10塊錢的資金沉澱，對於萬達而言，一億張就是10億的資金，何況基於這張卡形成的其他消費利潤分配呢? 基於萬達廣場自身優勢和資源，O2O的確是萬達電商的上上之選。 萬達電商會成功嗎？ 盡管面對高管離職，萬達電商卻也面臨不得不動的局面，能否成功，關鍵在於以下幾點。 一、萬達電商本質不同於傳統電商 1.萬達電商服務於自身商戶、消費者 2.萬達商業綜合體實際上是做的服務業，而萬達電商也具備服務屬性，且基於本地化。 3.萬達電商基於萬達廣場的全國布局 4.萬達電商提供的是O2O平台的產品和服務 5.萬達電商需要更精準的區域流量轉化而非傳統電商的大流量轉化。 二、萬達電商的本質在於大數據營銷 1.不要瞧不起一卡通，這是一個很好的媒介，也是數據載體 2.綜合體本身，就是數據積累源，包含生活在這個商圈周邊的輻射圈。 3.更加依賴線下的數據積累 4.對於消費群體的大數據的分析、轉化利用，應該精確到不同品類的每個商戶 5.教會商戶進行自身的資料庫營銷，螞蟻雄兵戰略。 6.萬達這樣的企業可以完成大數據的研究工作。 7.基於大數據的廣告銷售是收入的一部分，但比重有限。 8.萬達自身的業態復雜，用戶群體層次復雜，大數據有助於進行篩選。 三、萬達電商的模式分析 1.O2O的模式，必須深度的做下去，但現狀是：熟悉了傳統電商銷售模式的人，很難轉變為基於區域屬性明顯的服務型電商的玩法。 2.萬達電商的O2O模式的閉環結構趨於傳統，精細化、本地化、服務化產品特徵明顯。 3.靠產品、流量轉化的方法，不適合萬達電商的區域屬性特點，所以只能自己創立和摸索。 4.萬達電商的目標是讓消費者記住萬達的O2O屬性，這一點的實現，要寄託於商家的互聯網營銷水平，但這又有別於傳統電商。 5.區域屬性特徵，決定了萬達電商的優勢和劣勢，優勢在於落地容易，劣勢是O2O模式對服務的要求更高，對從業者以及商戶而言，要求較高。(當我看到經濟半小時報道某地五十多歲農民都能開網店交流的新聞後，我覺得還是有希望的)。 6.電商強調的高效率面前，這是萬達面臨的挑戰。 7.萬達電商基於本地化的推廣，應該不是問題，商業體以及房產開發的營銷推廣水平足夠。 8.O2O，尤其本地化的O2O，活兒比較瑣碎，業界認為「苦臟累」，能否堅持做真正的O2O，值得商榷。 9.萬達的一卡通，發卡階段的激活和用戶活躍度不會存在問題，長期來看，這又是最大的問題，維護區域內的用戶，產生基於線上到線下過程中的轉化，很重要。 10.基於移動互聯網的應用，建立萬達廣場互聯網生活模式，形成多屏合一的無縫對接，B2C過程互聯網化。 四、盈利探索 1.基於一卡通的資金沉澱 2.商家的網路轉化的業績分成 3.融合社區O2O，解決萬達廣場住宅部分的O2O問題 4.正常的萬達商業的各類促銷活動網路化，線上線下結合 5.萬達電商與萬達廣場基於對於商戶或者社會企業的線上廣告、活動、推廣，線上線下的整合營銷服務。 6.萬達電商成為未來可能舉辦的「萬達銀行」的一部分，兼任部分互聯網金融的戰略。 7.基於萬達廣場，尤其新項目及周邊的房地產電商銷售 8.針對萬達電商進行定製化電商類別產品的團購 9.萬達廣場所有商家的互聯網平台使用中的費用 10.資本價值、上市。 五、萬達面臨的最大難題和威脅 1.電商模式以及各種產品不停迭代，很難形成固定模式，並且具有萬達廣場的模塊化優勢基因。 2.維護用戶的成本較高，各地萬達廣場需要單獨成立電商運維部門，傳統運維部門需要轉型，打破現有體制結構，打破意味著利益規則改變，阻力較大。 3.基於億級用戶的互聯網產品的架構尚未明晰 4.億級用戶的本地化維護需要較高的運營成本，活多瑣碎，回報低。 5.萬達地產基因過重，電商部門很難融入和受尊重，畢竟佔比太小 6.對於回報周期過於樂觀，對於電商短期目標定位太高，可執行性較弱。 7.電商部門許可權較弱，決策權擁有者對互聯網的認知程度較弱。 8.萬達商業運營的產品類別較少，在互聯網上擁有較大的可選擇空間，性價比也較低，缺乏電商的價格競爭力。 9.對於O2O線上與線下的結構，可能會影響到商業地產未來的產品規劃和定位，不能用老商業產品去承載互聯網思維。 10.區域屬性較強的O2O，各地嚴重缺乏相關人才，且成長速度較慢，會影響項目進度。 綜上所述，萬達電商，從短期來看，依舊面臨較高的挑戰，但也並不是不可能，船大，難掉頭，傳統企業由於模式穩定，很難看到長遠的利益和打破現有利益鏈的決心，對於萬達電商，我認為需要給予更長的孵化時間，且擁有真正接地氣的團隊，不能為了電商而電商。傳統行業的互聯網轉型，已經討論多年，實體的實力不容小覷，希望王健林用50億給大家買回一點成功的經驗，無論最後結果如何，萬達的勇氣值得稱贊，但步子不能邁的太快!

④ 大學城的建設模式

企業開發模式。企業出資辦學，實行「校企共建，學校為主，各校合作」的運行機制。大學城建立管委會，由投資方、校方、經營方組成，履行管理、協調、監督、服務的功能。大學城從資金投入、基本建設到經營管理、後勤服務都採用市場化的運行機制。如廊坊東方大學城、上海松江大學城的建設就屬於此類。這種模式的特點是：
1． 產業化運作，由企業投資興建，企業擁有城區設施的產權並對其實施產業化運作和管理，企業提供一切教學和生活設施，做好後勤服務，學校則把消費市場全部交給企業，按市場原則運行。
2． 入住大學城的高等院校有償使用城區資源，並在城區管理部門、教育部門的指導和協調下自主辦學。學校是辦學的主體，其教學活動不受企業的影響。
3． 城區的城市功能齊全，整個城區按城市社區模式規劃建設，形成以若干所大學為核心的具有特定整體功能和環境特徵的城市社區。城區的建設和管理注重資源的利用率和資源的共享，社會化程度較高。 許多高等院校、特別是位於大城市的高等院校，其校區位於城市的鬧市區，校區內用地極度緊張，一些大學通過將地處城市中心區域地價較高的舊校區置換，在城市近郊購買價格較低的土地，再通過校內挖潛和銀行貸款等方式自籌資金建設新校區。一所學校建設成功後，其他學校也紛紛效仿，並在其附近征地建設。隨著建設規模的擴大，地方政府也逐步介入其中，出面牽頭成立園區管理委員會，以協調各方面的關系，強化園區的整體功能，促成大學城的形成。例如浙江省5個高教園區（杭州3個，寧波、溫州各1個）的建設就採用了這種方式。這種模式的特點是：
1． 建設資金以高校自籌為主。高校籌資的主要方式是資產置換，即將原有黃金地段的小規模校園出讓，用所得收入歸還新校區建設的貸款。
2． 大學城內一般都聚集了多所高校，使得高等教育的資源可以實現合理配置和共享，並為開展教育教學體制的改革提供了操作空間。
3． 大學城的建設與城市功能的重新組合緊密結合，大學城成為推動當地高等教育大眾化、促進經濟發展的重要基地。 地方政府通過實施或無償劃撥土地，大幅度降低土地費用、減免城市基礎建設配套費等一系列特殊優惠政策，吸引高等學校前來建設新校區，這樣不僅改善了高等院校的辦學條件，而且高校科技產業化和後勤社會化也帶動了當地經濟的快速發展。例如，珠海市就是通過這種方式引進了中山大學、暨南大學等一批全國著名高校在珠海建立分校的，從而加速了珠海市城市文化科學品味和經濟建設的快速提升。這類大學城建設的特點是：
1． 這種模式以政府行為為主。大學城多由政府出面策劃，並由政府促成高等院校進入辦學。由此可見，地方政府投資與優惠政策的引導是大學城形成的關鍵。
2． 入駐大學城的高等院校是建設大學校區的主體。學校通過市場運作來籌集建校資金，並通過收取學費來抵償辦學費用。這些大學出於學校的發展、辦學聲譽、經費壓力等原因，也願意集中較多的人力、物力創辦新的分校校區。
3． 由於有地方政府的支持，而且入城的學校又有一定的知名度，因此這類大學城建設的社會信任度較高，在市場運作中也容易獲得社會各界的支持。

⑤ 求畢業論文題目

電子商務物流是隨著電子商務的發展而產生的，個人或企業通過網路平台進行購物，貨物則需要專門的運送人員進行配送，因此，產生了多種電子商務物流配送模式，設計探索最優化的電商物流，不但能降低企業成本，同時增強了客戶滿意度，那電子商務物流研究的主要內容有哪些呢，下面學術堂就列舉十五個電子商務物流論文題目供參考。

1、B2C電子商務企業物流中心選址探究

2、B2C電子商務物流與傳統物流的區別

3、B2C電子商務物流中心選址-路徑綜合優化研究

4、C2C電子商務雲物流模式研究與應用

5、O2O模式下電子商務物流配送現狀分析及對策研究

6、電子商務B2C的物流配送瓶頸及其解決方案

7、電子商務背景下農村物流配送問題及對策

8、電子商務背景下我國第四方物流發展模式分析

9、電子商務供應鏈逆向物流的LIRP問題研究

10、電子商務環境下連鎖經營企業物流配送模式選擇

11、電子商務交易下退貨逆向物流產生原因及對策研究

12、電子商務時代現代物流發展對策

13、電子商務條件下農村冷鏈物流發展特點研究

14、電子商務條件下現代物流業發展困境與出路

15、電子商務物流服務質量的研究

⑥ 創業選址在大學城的原因

在大學城創業，較低的生活成本、便捷的交通，學校的學生比較的多，有一定的客流量，而且有一定的消費，所以說學生是收入的主要來源，而且學校的學生他們會不欠帳。

而且他們會非常的喜歡這樣的超市，或者是便利店，或者是其他的一些需要買東西的地方，這就是選址學校的原因。

在大學城周邊開店，要抓住學生的消費特點、學校後勤和市場的空白點，如開洗衣房，電話超市，糕點店，燒烤店等特色門面，注重服務質量和商業信譽，充分挖掘大學生的消費潛力，在為師生帶來生活上的便利的同時，也為自己拓寬了財路。

推薦的創業項目：

1、餐館賺錢

面對龐大的學生和民工消費群體，一般學校為數不多的餐館顯得不很「配套」。每年九月上旬，正值家長和親友送學生的高峰，前來就餐的顧客絡繹不絕。雖然已有的餐館菜的品種有限，價格偏高，而且不太衛生，但客戶沒有更好的選擇。

如果有意在此開餐館的創業主改進上述不足，選擇合適的地段，相信學生常年能為你帶來財源；對於本錢少的業主，如果向民工提供價廉物美的份飯，也是一個不錯的選擇。

2、辦綜合超市

一般大學的周邊還沒有成規模的超市，一些新建的大學甚至在校園內組織小型文具和書籍的小賣場，周圍的小店鋪經營過於零散。

根據便利學生就近和集中購買的特點，假如開一家中等規模的超市，主要供應各種熟制食品、特色水果、休閑服裝、常用文具、小型音響、時尚報刊等品種，肯定能受到大學生們的歡迎。因為地處市郊，大學生進城並不方便。只要能抓住學生消費重點，不擔心沒有生意做。

3、開校際中巴

眼下校際交通是個缺項。進市中心的中巴一般以拉「長途客」為主，而電動三輪車只做近距離的業務，稍遠對乘客不合算。

假如能開通校際中巴，在幾所大學之間有固定的站點，收費在一元錢到一元五角錢之間，可為學生和老師開展校際交流，為同學們聚會和進鎮辦事提供了便利。這種靈活、車費能為學生所接受的中巴線路又是條穩定的財路。

⑦ 廣州第二大學城的高校面積與選址

鍾落潭大學城建設需徵用的馬瀝村、新村村、湴湖村62.9613公頃（合944.4195畝）集體土地，以及五龍崗村、障崗村的35.4803公頃(合532.2045畝)集體土地徵收為國有土地。鍾落潭鎮國土所介紹，征地方案早已下發各村，征地工作已進行1年多。
此次徵收土地所涉及被安置農業人員，由白雲區鍾落潭鎮各村委會以貨幣補償形式安置。村民可在公告期內到白雲區國土房管分局領取辦理安置農業人口征地農轉非手續函件。被徵收土地四至范圍內的土地所有權人和土地使用權人對本方案內容如有不同意見或要求舉行聽證的，可於9月8日前提出並以書面形式送達鍾落潭鎮國土所。 979線路信息：市區線路 人和墟總站(萬家福廣場) 07:00--21:00 馬洞村總站 06:40--21:00 分段收費，全程3元 第二巴士。
途經站點： 1 馬洞村總站 15 紅旗路口 2 馬洞村委 16 竹料稅所 3 仲愷農業工程學院北門 17 竹料墟 4 仲愷農業工程學院 18 竹料一中 5 廣東機電技術學院 19 竹三村 6 馬瀝村 20 漢塘村 7 鍾落潭高校園 21 羅漢塘 8 長腰嶺（白雲裘皮交易中心） 22 人和三中 9 長腰嶺 23 南興庄 10 鍾落潭路口 24 人和華成路口 11 鍾落潭 25 東華村 12 五龍崗路口 26 人和墟 13 安平村 27 人和墟總站（萬家福廣場） 14 竹料大道 501線路信息：市區線路 廣州火車東站總站 06:30--20:00 九佛總站 06:00--19:30 分段收費，全程6元 第二巴士
途經站點： 1 廣州火車東站總站 30 一一五中學 2 林和西路口 31 羅洞村口 3 林和西橫路 32 米龍村 4 白雲區醫院 33 太和中路 5 軍體院 34 美華酒家 6 豪景花園 35 太和（謝家莊） 7 天平架 36 沙亭崗村口 8 僑樂新村 37 龍塘路口 9 南華工商學院 38 大羅村[廣從公路] 10 天虹賓館 39 烏溪村 11 沙太南路 40 良田路口 12 三九腦科醫院 41 竹料路口 13 京溪路口 42 安平村 14 南方醫科大學 43 五龍崗路口 15 白雲農批市場 44 鍾落潭（大鍾） 16 白雲山中葯廠 45 鍾落潭路口 17 金湖住宅區 46 長腰嶺 18 金盤嶺教練場 47 長腰嶺（白雲裘皮交易中心） 19 公用事業技校 48 鍾落潭高校園 20 市交通技工學校 49 佛公橋 21 友好老年公寓 50 湴湖（廣州科技學院） 22 壽星大廈 51 新和 23 友好醫院 52 登塘村口 24 大源 53 青年農場 25 大源北（廣州涉外學院） 54 鳳尾村口 26 茶山莊 55 富田崗 27 百足橋 56 蟹庄村口 28 上林酒家 57 楓下村口 29 上南村 58 九佛總站 734線路信息：市市區線路 機場路總站 07:00--22:00 鍾落潭文化廣場總站 06:30--21:30 分段收費全程5元。途經站點：
機場路總站 - 廣園客運站 - 廣園中路 - 柯子嶺牌坊 - 廣州體育館 - 外語學院(白雲山西門) - 黃石東路口 - 元下田 - 地鐵白雲大道北站 - 尖彭路東 - 省交警指揮中心 - 機場西路尖彭路口 - 廣州市第八醫院 - 地鐵嘉禾望崗站 - 集賢苑教師新村 - 永泰客運站 - 東平村口 - 東平路口(白雲心理醫院) - 龍歸路口 - 永興村口 - 廣從路(夏良村口) - 石湖村口 - 營溪村 - 豐泰小區路口 - 沙亭崗村口 - 龍塘路口 - 大羅村[廣從公路] - 烏溪村 - 白沙村[廣從公路] - 大綱嶺村 - 良田路口 - 竹料路口 - 安平村 - 鍾落潭(大鍾) - 鍾落潭路口 - 鍾落潭文化廣場總站 (36站) 一期及支線（從化線及知識城線）：主線為嘉禾望崗至街口段，長54.1公里；支線為新和至鎮龍段（知識城線），長21.8公里。主要功能為落實城市「北優」發展戰略、支持從化及知識城地區發展。未來將開通廣州火車站~嘉禾望崗段及街口至良口段。

建設時間
一期：嘉禾望崗-街口 （2014年開始建設，預計2016年8月開通）
二期：廣州火車站-嘉禾望崗 （規劃中，預計2020年前開通）
知識城線：新和-鎮龍 （2014年開始建設，預計2016年8月開通）
遠期規劃：街口-良口 （規劃中）
一期站點
嘉禾望崗(2、3) - 東平 - 石湖 - 太和 - 竹料 - 鍾落潭 -黎家塘-新和(14支)- 太平 - 神崗 - 鄧村 - 江埔 - 街口
列車開行方案
14號線採用快慢車組合運營的模式，兩種列車，快車+站站停。
此方案由快車與站站停列車組成，遠期停廣州火車站、崗貝、嘉禾望崗、新和、 江埔、街口與良口。
運營時間
本線運營時間由6：00至24：00，共18小時。
據悉，14號線在廣州第二大學城（鍾落潭高校園區）內安排了黎家塘、新和兩個站點，建成後將極大地方便廣大學生出行。

⑧ 戴爾實行零庫存如何應對突發事件

有條條框框最好，分成一條一條的！謝謝啦！ 分析ni ma le ge chou bi 訂單來了再組裝.. 本來就是訂單來了再組裝.