廣州大學城征地

⑴ 廣大附中要整體搬入大學城嗎

明年開始，廣大附中高中部學生將在大學的「懷抱」中上學。廣州大學附屬中學大學城校區昨日舉行了奠基儀式，新校區預計明年9月交付使用，屆時，廣大附中將增加約2350個優質初、高中學位。

廣大附中是廣州市重點建設的24所示範性普通高中之一，原選址嘉禾的新校區因征地原因一直無法動工，現選址小谷圍島西部、大學城南五路與南三路交界處興建。學校背靠廣東工業大學生活區，面向大學城綠地公園，環境優美。新校區佔地156畝，將建設圖書館、藝術館、禮堂、體育館、實驗樓、學生宿舍、教職工宿舍等，建築面積達8.8萬平方米，項目總投資達2.5億元。

⑵ 有誰知道廣州就目前為止有哪些在建地鐵項目並線路有哪些

正在運營的二號線曉港-萬勝圍段在不久的未來會成為地鐵八號線的一部分，為此地鐵公司正在進行二/八號線的拆解工程，曉港-江南西區間將被拆解。同時，二號線北延長段和南延長段正在建設中，到了2010年，二號線將變為嘉禾望崗--廣州新客站，全長約32公里，設有24座車站，分別為嘉禾望崗、黃邊、江夏、黃石、蕭崗、白雲新城、遠景、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁及廣州新客站。廣州地鐵還計劃開設三號線北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至白雲國際機場，全長約28.9公里，建有12個車站，初步站點分別為廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方醫院、同和、永泰、白雲大道北、嘉禾望崗、龍歸、人和、高增、機場南及機場北，預計於2010年10月開通；南延長線由番禺廣場開始，至海鷗島，是一條長遠規劃的路線，暫未有落成的時間。北起黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大學城北、大學城南、新造、官橋（暫未開通）、石碁、海傍、低涌、東涌、慶盛（暫未開通）、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲，其中黃村-新造全部為地下車站，其餘為高架車站。預計2010年開通黃村至萬勝圍段。地鐵五號線西起芳村滘口，東至廣州經濟技術開發區的黃埔客運港，全長約42.8公里，共設29座車站。一期站點初步為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區庄、動物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖，其中滘口為高架車站，其餘為地下車站。原計劃於2008年底開通，但由於市區部分站點和文沖站的站後折返線遭遇征地拆遷問題，導致工程進度變慢，因此改為2009年9月開通廣州地鐵六號線一期長24.3KM，設車站22個；二期長17.6KM，設車站10個。首期工程（潯峰崗——長湴）24.3公里，設車站22個。各站初步確定為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區庄、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長湴、計劃於2011年6月28日開通。其中潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾為高架車站。二期工程（長湴——蘿崗街）全長17.6公里，預計2012年建成，項目總投資約71.56億元，二期工程全部高架。六號線二期車站分別為華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、科學城、香山路、暹崗、大塱、蘿崗街。國家發改委已於2009年2月批准提前實施地鐵6號線二期工程（長湴至蘿崗街）建設。地鐵6號線二期工程（東延線）是蘿崗區科學城通往市中心區的快速通道。建成後，將迅速提升蘿崗區城市綜合交通環境水平，對蘿崗區加快發展，加快建設成為現代產業體系先導區、適宜居住城市示範區、統籌城鄉發展試驗區有著重要的作用。六號線一期，原計劃於2010年底開通，但由於征地拆遷問題和其他原因，工程進度緩慢，以致需要延後至2012年開通。2007年底，黃花崗站工地附近某一大院的居民抗議，以安全為理由，要求地鐵公司將黃花崗站移位，否則取消該站，導致該站至2008年1月上旬仍無法正常開工，工程嚴重滯後。六號線採用L型車，為4節編組，和四、五號線一樣使用直線電機列車。2009年2月，國家發改委的批復了廣州地鐵七號線的建設，按照規劃，地鐵7號線西起廣州火車站新客站，往東經鍾村、漢溪長隆，止於新造。建成後，將加快形成以軌道交通為骨乾的公共交通體系，構築番禺組團內的軌道交通走廊，有效加強大學城與新客站的溝通。七號線共設十站，分別為廣州新客站、石壁、謝村、鍾村、漢溪長隆、鶴庄、官堂、金坑、市頭、新造，其中廣州新客站與石壁，與2號線換乘，漢溪長隆與3號線換乘，新造與4號線換乘。廣州地鐵八號線八號線西起於海珠區工業大道北鳳凰新村，經曉港，東止於海珠區新港東路萬勝圍站，曉港站—萬勝圍站為目前二號線沿用線路，已於2005年12月28日全線通車。八號線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點，全長4.1公里，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道及昌崗，預計於2010年開通。八號線遠期將通到黃金圍，目前鳳凰新村以北已有兩個站點被確定，分別為同福西和文化公園，均為地下車站，文化公園已與6號線開工建設，開通時間待定。廣州地鐵九號線2009年2月，國家發改委的批復了廣州地鐵9號線的建設，9號線一期工程將以花都汽車城為起點，經花都中心城區至新白雲國際機場，與三號線北延段高增站有換乘關系。建成後，對優化廣州市北部市區內的交通，推動花都區的基礎產業特別是汽車業的發展具有重大意義。

⑶ 中山大學要在河南建分校嗎

你可以自己想一想，假如是真的，是什麼動機？
1、中山大學在廣州，河南寶豐距離這里垮了半個中國，建分校，老師哪裡出，距離太遠。真的在這里建分校的話，老師看來只有在本地招了
2、中山大學為什麼要建分校，校舍地方不夠？如果校舍不夠的話，會選擇廣州或者附近城市，決不可能出廣東省
3、中山大學現在共有四個校區，分別是廣州新港西路校區、廣州大學城校區，珠海校區，和原廣州中山醫科大學校區。沒必要再建分校了。
4、冒牌名校的招生遍地都是，多注意
5、中山大學現在有兩個二級學院，好像叫南方學院和新華學院，絕大部分本校學生都不清楚這兩個學院在哪裡···

⑷ 佔地面積大於4000畝的大學

武漢大學 中國農業大學
全國面積最大高校排名
1 中國民航飛行學院 11082722 平方米
2 江西農業大學 11042208
3 華中農業大學 4950327
4 華南農業大學 4025223
5 塔里木農墾大學 3502760
6 清華大學 3290000
7 浙江大學 3053053
8 廣西大學 3052922
9 內蒙古農牧學院 2814963
10 華中理工大學 2789558
11 延邊大學 2524415
12 湛江海洋大學 2365272
13 北京大學 2318722
14 安徽農業大學 2200110
15 鄭州大學 2184331
16 湖南農業大學 2182455
17 西南農業大學 2174490
18 貴州大學 2164882
19 山東大學 2029537
20 石油大學 2010088
21 武漢大學 2000000

⑸ 什麼是大學城

①「大學城」作為一種高等教育現象，率先出現在英美等一些高等教育發達的國家。通常指的是大學發展過程中，大學本身的規模越來越大，有的大學聚集在一起，大學周圍或大學校園本身成為具有一定規模的城鎮，常常被人們稱為"大學城"（University Town）。《教育大辭典》把"大學城"解釋為："圍繞大學建立的社區。人口一般在5——10萬，為大學生提供良好的學習環境和便利的食宿、交通等條件。如義大利的波洛尼亞、英國的劍橋和牛津、日本的築波等。[1] 大學城的功能主要是為高校提供基礎設施和後勤系統社會保障，通過一定機制吸納高校入城辦學。國外大學城的生成方式主要有兩種：一種是自然生成，如美國的波士頓，英國的牛津、劍橋等大學城，它們都經過百年以上的歷史自然形成；另一種是主動構建，如美國的密蘇里、日本的築波大學城等，它們是二戰後隨著高等教育的迅猛發展，由國家、地方政府、高等院校和企業等多方合作而共同構建的。

在中國，大學城建設是20世紀90年代繼高校合並、高校擴招之後高教領域的又一大手筆。2000年8月，廊坊東方大學城拉開序幕，其後上海松江、北京昌平等大學城相繼拔地而起，僅兩年時間，全國規劃建設的大學城達50多座，涉及21個省、市。2002年投入325.89億元，校園建築總面積達1436.97萬平方米，容納高校134所，在校學生59.7萬人。[2] 時至今日，大學城建設仍風起雲涌，而且爭先恐後做"大"文章，且有相當部分佔用了耕地。

大學城在中國的迅速崛起，其原因主要是：科教興國大前提，高校擴招大背景，城市化加速大契機。與傳統辦學模式相比較，大學城具有"社區管理政府化、教育資源共享化、基礎設施市政化、師生生活社會化、運轉機制市場化"等特色，研究者普遍認為，大學城建設有利於"擴大高等教育供給，促進經濟發展，推進城市化進程，提高辦學質量"，它闖出了一條"集約化"發展之路，為我國高等教育發展注入了新鮮活力，帶來了蓬勃生機。然而，在大學城"蓬勃發展"的背後，已經出現了一定的問題，或隱藏著巨大的發展隱患。究其根源是發展價值觀的錯位，若不及時加以修復，就會演變成現實的"圍城"和"大圈地"運動，重蹈幾年前各地大建經濟開發區的覆轍。因此，從理論上認清中國大學城建設的價值錯位，並指導在實踐中進行修復，具有重大的現實意義。

一、 中國大學城建設的價值錯位

所謂價值錯位，是指價值取向離開原來的或應在的位置。中國大學城建設發展中出現了價值錯位現象，主要表現在三個方面：創建規劃錯位、發展模式錯位和生存理念錯位。現分述如下：

（一） 創建規劃錯位

規劃是一種比較全面的長遠的發展計劃，是行動的藍圖。中國大學城在創建規劃方面，出現以下幾方面的錯位：

1、 用地規劃趨大化

一些地方政府對大學城建設的必要性和基本條件缺乏應有的論證，對大學城定位不準，草率從事，好大喜功，以致於大學城越建越大，廊坊東方大學城佔地6.7平方公里，湖南"嶽麓山大學城"佔地44平方公里，河南"鄭州大學城"和湖北"黃家湖大學城"都是50平方公里。已開工的"廣州大學城"一期工程佔地17平方公里，二期規劃43平方公里；南京"仙林大學城"規劃面積則高達70平方公里……

全國大多數省份都在興建或擬建大學城項目，少則一兩個，多則八九個，而且是集教育、商貿、房地產、娛樂等於一體的。在全國的50多個大學城的建設用地中，有相當部分為耕地，用地多為行政劃撥，農民因征地獲得的補償偏低。而中國是個農業大國，土地是農民的根，這種大量佔用耕地的行為是短視的非持續發展的行為。正如位於廣州番禺區的小谷圍島上正熱火朝天地打造"中國第一大學城"之時，當地居民卻說："大學城規劃的時候曾說房不上山、樹不能砍，如今小山丘推平了，樹更不知砍了多少，島上生態、氣候都被破壞了，這可是廣州的肺呀！

②美國密蘇里州東部城市，是聖路易斯的衛星住宅城。人口4.2萬（1980）。1906年設市。自1905年以來為華盛頓大學所在地，故名。

⑹ 廣州第二大學城的高校面積與選址

鍾落潭大學城建設需徵用的馬瀝村、新村村、湴湖村62.9613公頃（合944.4195畝）集體土地，以及五龍崗村、障崗村的35.4803公頃(合532.2045畝)集體土地徵收為國有土地。鍾落潭鎮國土所介紹，征地方案早已下發各村，征地工作已進行1年多。
此次徵收土地所涉及被安置農業人員，由白雲區鍾落潭鎮各村委會以貨幣補償形式安置。村民可在公告期內到白雲區國土房管分局領取辦理安置農業人口征地農轉非手續函件。被徵收土地四至范圍內的土地所有權人和土地使用權人對本方案內容如有不同意見或要求舉行聽證的，可於9月8日前提出並以書面形式送達鍾落潭鎮國土所。 979線路信息：市區線路 人和墟總站(萬家福廣場) 07:00--21:00 馬洞村總站 06:40--21:00 分段收費，全程3元 第二巴士。
途經站點： 1 馬洞村總站 15 紅旗路口 2 馬洞村委 16 竹料稅所 3 仲愷農業工程學院北門 17 竹料墟 4 仲愷農業工程學院 18 竹料一中 5 廣東機電技術學院 19 竹三村 6 馬瀝村 20 漢塘村 7 鍾落潭高校園 21 羅漢塘 8 長腰嶺（白雲裘皮交易中心） 22 人和三中 9 長腰嶺 23 南興庄 10 鍾落潭路口 24 人和華成路口 11 鍾落潭 25 東華村 12 五龍崗路口 26 人和墟 13 安平村 27 人和墟總站（萬家福廣場） 14 竹料大道 501線路信息：市區線路 廣州火車東站總站 06:30--20:00 九佛總站 06:00--19:30 分段收費，全程6元 第二巴士
途經站點： 1 廣州火車東站總站 30 一一五中學 2 林和西路口 31 羅洞村口 3 林和西橫路 32 米龍村 4 白雲區醫院 33 太和中路 5 軍體院 34 美華酒家 6 豪景花園 35 太和（謝家莊） 7 天平架 36 沙亭崗村口 8 僑樂新村 37 龍塘路口 9 南華工商學院 38 大羅村[廣從公路] 10 天虹賓館 39 烏溪村 11 沙太南路 40 良田路口 12 三九腦科醫院 41 竹料路口 13 京溪路口 42 安平村 14 南方醫科大學 43 五龍崗路口 15 白雲農批市場 44 鍾落潭（大鍾） 16 白雲山中葯廠 45 鍾落潭路口 17 金湖住宅區 46 長腰嶺 18 金盤嶺教練場 47 長腰嶺（白雲裘皮交易中心） 19 公用事業技校 48 鍾落潭高校園 20 市交通技工學校 49 佛公橋 21 友好老年公寓 50 湴湖（廣州科技學院） 22 壽星大廈 51 新和 23 友好醫院 52 登塘村口 24 大源 53 青年農場 25 大源北（廣州涉外學院） 54 鳳尾村口 26 茶山莊 55 富田崗 27 百足橋 56 蟹庄村口 28 上林酒家 57 楓下村口 29 上南村 58 九佛總站 734線路信息：市市區線路 機場路總站 07:00--22:00 鍾落潭文化廣場總站 06:30--21:30 分段收費全程5元。途經站點：
機場路總站 - 廣園客運站 - 廣園中路 - 柯子嶺牌坊 - 廣州體育館 - 外語學院(白雲山西門) - 黃石東路口 - 元下田 - 地鐵白雲大道北站 - 尖彭路東 - 省交警指揮中心 - 機場西路尖彭路口 - 廣州市第八醫院 - 地鐵嘉禾望崗站 - 集賢苑教師新村 - 永泰客運站 - 東平村口 - 東平路口(白雲心理醫院) - 龍歸路口 - 永興村口 - 廣從路(夏良村口) - 石湖村口 - 營溪村 - 豐泰小區路口 - 沙亭崗村口 - 龍塘路口 - 大羅村[廣從公路] - 烏溪村 - 白沙村[廣從公路] - 大綱嶺村 - 良田路口 - 竹料路口 - 安平村 - 鍾落潭(大鍾) - 鍾落潭路口 - 鍾落潭文化廣場總站 (36站) 一期及支線（從化線及知識城線）：主線為嘉禾望崗至街口段，長54.1公里；支線為新和至鎮龍段（知識城線），長21.8公里。主要功能為落實城市「北優」發展戰略、支持從化及知識城地區發展。未來將開通廣州火車站~嘉禾望崗段及街口至良口段。

建設時間
一期：嘉禾望崗-街口 （2014年開始建設，預計2016年8月開通）
二期：廣州火車站-嘉禾望崗 （規劃中，預計2020年前開通）
知識城線：新和-鎮龍 （2014年開始建設，預計2016年8月開通）
遠期規劃：街口-良口 （規劃中）
一期站點
嘉禾望崗(2、3) - 東平 - 石湖 - 太和 - 竹料 - 鍾落潭 -黎家塘-新和(14支)- 太平 - 神崗 - 鄧村 - 江埔 - 街口
列車開行方案
14號線採用快慢車組合運營的模式，兩種列車，快車+站站停。
此方案由快車與站站停列車組成，遠期停廣州火車站、崗貝、嘉禾望崗、新和、 江埔、街口與良口。
運營時間
本線運營時間由6：00至24：00，共18小時。
據悉，14號線在廣州第二大學城（鍾落潭高校園區）內安排了黎家塘、新和兩個站點，建成後將極大地方便廣大學生出行。

⑺ 政府在城市化進程中的作用(越詳細越好）

快速城市化是近年在沿海發達地區出現的普遍現象，是工業化後期政府大力引導經濟發展和城市發展的產物。由於農村產權制度改革的滯後等原因，快速城市化地區出現了一系列的問題，對於城鄉協調發展和社會穩定產生了負面影響。為此，必須加快包括產權組織制度、土地徵用和流轉制度等在內的農村產權制度改革。

快速城市化是沿海發達地區出現的普遍現象

快速城市化是工業化進入後期階段，政府自上而下積極引導市場經濟的發展，採取一系列的產業政策，大力推進城市基礎設施建設，由此而帶來的城市化迅速推進的一種階段性現象。快速城市化有如下特點：

(—)集約使用土地的要求十分迫切。經濟發展進入工業化後期(2000年珠三角地區的人均GDP除了惠州、江門和肇慶外均超過3000美元，按國際標准模式已經進入到工業化後期)，工業結構升級的要求和趨勢十分明顯，第三產業發展加快，普通農作物種植面積迅速減少，但農業產業化步伐加快。

(二)政府在推動城市化進程中的作用十分明顯。在政策方面，廣東省政府在2000年就出台了推進城市化的政策。在固定資產投資方面，地方政府組建國有或國有占相當股比的地鐵公司、高速公路公司和城建公司，大規模投資建設城市基礎設施和服務設施建設，直接推動城市建設和產業發展。例如廣州市實施「南拓」戰略，在南部規劃和建設大學城、大南沙、地鐵3、4號線、京珠高速公路、南部快速干線、廣州新火車站等大型的基礎設施和服務設施，這些項目的總投資超過1000億元。在投資公共設施的同時，政府還投資建設規模上萬畝的工業集聚區，如東莞市政府投資過百億元建設松山湖工業園，廣州市政府建設廣州開發區，順德區政府建設五沙工業集聚區、花都區建設新華工業集聚區、增城市建設南香山工業集聚區等。

(三)大量徵用農村集體土地，城市規模迅速擴大，出現農村和城鎮的直接城市化。例如，廣東省在廣州市番禺區小谷圍島建設大學城，首期征地面積18平方公里，搬遷的村民近萬名，今年首批招生3萬多名，加上服務人員島上人口超過6萬人，在不到1年時間內，就把原本十分落後的農業孤島村變為一個科教衛星新城。

(四)與承接新一輪的國際資本轉移緊密結合。例如，廣州市在近2年投資巨額建設南沙港，首期4個5萬噸級多用途泊位在今年建成，迅速吸引了50萬台豐田汽車發動機、JFE40萬噸熱鍍鋅等大型項目落戶，利用國際產業的轉移在不到二年的時間內造出了一個海濱工業新城的雛形。

快速城市化地區的農村集體產權制度改革滯後

在快速城市化地區，較普遍地出現了徵用農村土地難、農村集體資產經營效益難以持續提高、農村建設密集無序、農民轉移就業難和農民參加社會保險難等一系列的農村問題，形成了快速發展過程中的「農村病」，成為目前快速城市化地區的最突出問題之一，是我國沿海發達地區所產生的新「三農」問題。快速城市化地區農村問題產生，與現階段的生產力發展水平、政府工作效率和社會文化價值觀念有一定的聯系，但究其根源，在很大程度上是由於現有的農村管理體制，特別是農村集體產權制度不能適應快速城市化的要求。從總體上來說，快速城市化地區農村集體產權制度改革是滯後的，體現在如下方面：

(一)快速城市化地區的農村集體經濟組織離公司制要求還有很大差距，使農村集體經濟難以真正與現代市場經濟融合起來。

一是絕大部分農村集體經濟組織還是採取經濟合作社、經濟聯合社、股份合作社等股份合作制的形式，其中又有相當部分村沒有固化股權，股東數量不斷調整，引發「外嫁女」等糾紛。股份合作制的股東限於合作組織內的農民，股份不對外轉讓，制約了資產流動性的提高，妨礙了農村資本跨地區、跨行業的優化組合。二是經濟組織的管理人員基本上限於村兩委幹部，人員素質偏低，而快速城市化地區的村級資產已經普遍積累到相當規模，如東莞市村級集體經濟的凈資產約有552.7億元，經濟組織的資產規模與管理人員素質不相適應。此外，村幹部兼任村企業管理人員，將社會行政事務管理與企業經營管理混為一體，產生嚴重的政企不分問題。

(二)農村集體土地的徵用制度與經濟發展水平不相適應，引發地方政府與農民間的矛盾。

農村集體土地是農村集體資產的重要組成部分，快速城市化要徵用大量的農村土地，如何補償實際上涉及農村集體資產的價值評估和轉讓收益問題。目前，根據《土地管理法》，徵用農村土地的補償標準是按該地塊前三年農作物的產值進行計算的，按此辦法，快速城市化地區不少農村的征地補償標准遠低於周邊城鎮土地的價值。在快速城市化地區，土地的潛在收益機會大，農民往往認為政府應該參照周邊地區土地的市場價值進行征地補償，為此，政府與農民在征地問題上產生了較大的利益矛盾。此外，1999年新《土地管理法》實施後，用地審批較嚴格，地方政府徵用土地需要較長時間才能依法完善用地手續，在此期間政府與農民間的關系更趨緊張，特別是今年國務院實施土地市場秩序整治以來，由於徵用土地所引發的矛盾更加明顯。政府採取了預留農村發展用地、建設農民安居房(以成本價轉讓給農民)、幫助農民購買社會保險等辦法間接地對農民進行補償，但如何合理制訂徵用農村集體土地補償標準的問題仍然有待解決，快速城市化地區農民為征地補償而上訪問題仍較嚴重。

(三)農村集體用地的流轉制度難以引導土地集約利用和規范農村資產交易行為。

在快速城市化地區，社會資金充裕而且流動性強，農村集體用地的資產性質逐漸顯現並不斷加強，農民如果利用農村集體用地建設物業進行招商引資和出租，則農村集體用地(特別是建設用地)可成為農村集體資產保值增值的重要依託，因而形成了農村存在自建物業營利的強烈需求。但是，快速城市化地區沒有及時因這一發展趨勢而建立一套引導農村集體用地有序建設和交易的制度安排，結果大量的農村違法住宅和廠房建設禁而不止，在廣大的鎮村地區和「城中村」形成了「城市不象城市，農村不象農村」的城鄉面貌。例如，廣州市在90年代後期開發建設珠江新城，周邊農村迅速在留用地建設了大量高度密集的「城中村」出租屋，成為該市在建設「兩個適宜」現代化城市過程中出現的難治之症。此外，由於欠缺有效的農村集體用地管理制度安排，市區級政府較難統籌使用鎮村的土地，「村村點火，鄉鄉冒煙」式的鎮村工業發展現象在快速城市化地區仍較普遍。同時，農村以出讓、轉讓、出租、抵押等形式自發流轉農村集體建設用地使用權的行為屢有發生，在數量和規模上有不斷擴大的趨勢，據統計，珠三角地區隱性交易的農村集體建設用地超過集體建設用地的50%，農村自發流轉的集體用地存在隨意佔用耕地用於非農業建設，隨意改變土地用途以及因此而導致權屬不清誘發糾紛等問題，這對於農村土地的集約使用和農村資產交易市場的健康發展都十分不利，亟待加以政策規范和引導。

(四)農村產權制度改革制約其它農村管理制度的改革。

快速城市化是一個巨大的資產重組和利益調配過程，相應推行的農村管理體制改革也需要付出巨大的成本，這些成本在很大程度上需要由農村集體資產支付，因而迫切需要進行農村產權制度改革。

首先，在戶籍制度方面，今年快速城市化地區大規模地開展戶籍制度。廣東省從今年起取消「農轉非」入戶計劃指標，提出力爭到2010年按戶籍人口全省城鎮化水平達到50%，其中珠江三角洲達70%。廣州市近期建立了農民轉為城鎮戶口的制度。佛山市則從今年7月1日起，將全市戶籍人口統一登記為居民戶口，深圳市也有類似的改革措施。戶籍制度改革後，接踵而來的是要大量增加在原農村地區建設和營運教育、市政等城市公共設施的費用問題，牽涉到農村產權制度的改革。

其次，在社會保障制度方面。目前快速城市化地區的農村社保制度尚處於十分困難的起步階段，養老保險所需的資金缺口很大(多數農民以往沒有繳費)，解決問題的重要途徑同樣還在於農村集體資產收益或土地補償款的投入。例如，佛山市在今年初步建立全征土地農民基本養老保險補貼制度，區、鎮政府各補貼農民參保費用的20%—30%，村集體出資40%—80%，個人不需繳費。這種養老保障的水平十分低，現有參保的退休農民每月只能領到120元至300元的保險金，比該市最低生活保障線的310元還低，但佛山市的社保基金為此已經要承受超過30億元的資金壓力，而該市農村集體凈資產初步估計達到2000億元(以物業為主)。目前，限於農民的傳統意識和短期利益，農村集體一般還是不大願意支付社保和市政這些成本的，十分有必要通過政府在征地制度和集體資產管理辦法中設立強制性的規定，進一步引導農村集體資產的投入。

政策建議

快速城市化是政府強力推動的一個發展過程，在此過程中產生的農村問題也十分有必要由政府積極採取措施加以解決。事實上，去年以來，不少地方政府已經意識到這一問題，開始了大量積極的改革探索，涉及到農村管理制度的多個方面，部分措施已經觸及到農村集體產權制度，形成了頗有氣勢的地方政府制度創新行為。但是，囿於地方政府特別是地級市(及以下)政府在制度設定方面的許可權不足，這些創新行為可能還是較難徹底地解決農村的問題，十分需要國家和省級的人大、政府的引導和支持，並採取相應措施加以解決。

(一)加快實行農村集體產權組織制度改革。通過修改農村集體資產管理條例和制訂各地級市改革農村經濟組織的規范性文件等辦法，在快速城市化過程中迅速推行如下改革：一是合並村(隊)級組織，節省管理成本。例如，順德區1993年把2272個生產隊級的經濟社改組為290個股份合作社，減少了三分之二的管理人員，2001年又將191個村、31個居委會變為109個村、88個居委會，對村(居)委人員按轄區常住人數進行嚴格的數量配置，並實行了工資統發制度。二是政企分開，量化股份，建立公司制度。加快實施農村集體股份合作社股權固化，組建村級集體資產管理公司，作為集體經濟運作的主體，獨立核算，自負盈虧，村「兩委」成員不兼任該公司法定代表人，而是組成監事會監督公司經營運作，村委會和居委會工作職能轉移到重點搞好社會管理和社區服務。三是在固化農村集體股份的同時，留較高的比例作集體股，用於市政教育衛生等公共事務和社會保險費用開支。

(二)制訂相對統一的農村集體土地基準地價體系。快速城市化地區農村問題的焦點在於土地問題，目前改革土地徵用和建立流轉制度所涉及最大的難題在於如何合理確定農村集體土地的價值，從而為補償標准和流轉價格的制訂提供理論依據。我國農村集體土地所有權的歷史形成有其特殊性，是國家在建國初期的土地改革中劃分給農民集體的，這些土地的用途主要是用於農業生產，農村集體建設用地不可以用於房地產經營，「城中村」集體用地轉國有用地也需補繳土地出讓金。此外，城鎮周邊地區的農村集體土地價值上升在很大程度上是由於政府在基礎設施建設中的巨額投入，如果任由征地補償價格攀升至城鎮土地的市場價格，將對城市化的推進構成巨大的阻力，對地區發展和村民自身長遠利益也是不利的。因此，農村集體土地與城鎮國有土地相比，在產權上並不完全，農村集體土地與國有土地暫時還不應「同地、同價、同權」。改革土地徵用和建立流轉制度是十分必要的，改革的切入點是應該盡快相對統一征地補償和集體土地流轉價格的標准，盡量避免政府、農民和用地企業在征地和土地交易過程中過多地進行討價還價並引發矛盾磨擦。在操作上，可由地級市國土部門進行統一評估，按區域經濟發展水平不同劃分片區，綜合考慮周邊城鎮土地價格、農作物產值和基礎設施投入等多項因素，制訂農用地和集體建設用地的基準地價體系，經省級部門確認後，以此作為征地補償和土地流轉價格的標准，並每隔一段時間(如3年)作一次調整。不論是公益性項目征地還是經營性項目(兩者的區別其實是城市規劃的結果)的征地補償，都應採用同一的基準地價體系，但可在征地補償的方法上，採取預留村級發展用地、補償款和預留用地入股等補充性方法，讓農村集體經濟在新增用地項目上保留一定比例的土地或股份，分享到城市化帶來的收益。

(三)加快引導農村集體建設用地的流轉和集聚。按目前國家允許征地的范圍，深圳、東莞等快速城市化地區再過5—6年就很可能無地可征，通過農村集體建設用地的流轉是補充城市用地的一條重要路徑。這迫切需要通過建立政策規范，對農村集體建設用地建立統一的規劃、建設和管理機制，防止農村土地和資金的粗放使用，杜絕農村違法建設的再發生。目前，廣東省已經出台了農村集體建設用地流轉的試行辦法，但迫切需要加快制訂各地級市的實施細則。在規范土地流轉行為的基礎上，還要積極引導農村集體建設用地的集聚，目前廣東省在中心鎮政策中提出了通過土地置換等辦法促進鎮村土地的集約利用，也應該加快制訂相關的實施辦法。各地在建設工商業集聚區時，應該考慮盡量將周邊農村零散的建設用地通過置換等方式集聚在一起，既減少征地工作，又有利於統籌平衡各級政府和各村之間的利益關系，相關的用地審批工作應加快制訂專門的政策{生規范。農村自行利用集體用地進行違法建設和交易有著強烈的利益動機，政府如果不能及時作出引導，社會資源的浪費將會相當嚴重。

(四)加快完善村委會「直選」制度。農村集體產權制度與村民委員會「直選」制度有著十分緊密的聯系。自2001午開始，廣東省全面實行村民直接選舉村民委員會，大大激發了村民當家作主的意識，加強了對農村集體資產管理的監督，推動了農村管理的民主化進程。但是，現有「直選」制度對候選人的學歷、資歷等基本沒有限制性規定，而當選後的村長卻掌管村集體資產管理的人權，給予了不少黑惡勢力、宗族勢力通過「直選」進入村委會「尋租」的機會，而且「直選」任期僅三年一屆，容易導致村委會的短期行為。快速城市化本來就會帶來整個區域利益關系和價值觀念的重大調整，與此同時推行「直選」制度，給社會穩定和農村集體資產的長期收益增加了較多的不確定因素，建議採取如下措施完善「直選」制度：一是通過國家或省級人大立法，將每屆村委會的任期延長至5年。目前鎮級政府的任期已經延長至5年，村委會任期也應作相應調整。二是加快推行村務公開，所公布的集體資產經營情況要進一步細化，以增加村民對村委會班子工作績效的了解。三是對村委會參選資格要加以適當限制。通過採取上述措施，為農村集體產權制度的改革營造較為穩定的環境，促使農村集體資產獲得更加長期穩定的收益。

⑻ 廣州環城高速為什麼免費

廣州環城高速，是位於中國廣州市中心的一條環形高速路，全長60公里，大部分路段是雙向6車道，設計時速120公里，實際北環限速100，東南西環限速80，。總投資63億元。分為東環、南環、西環及北環4段。

其管理公司有廣州北環高速公路有限公司和廣州東南西環高速公路有限公司，分別負責管理北環和東南西環路段。

東南西環路段於2007年9月21日起停止收費。

2012年3月底，撤銷廣氮收費站，廣州區域高速公路與深圳區域、珠三角區域高速公路網達到實質上的聯網收費。

中文名
廣州環城高速公路
長度
60公里
全線通車時間
2000年2月26日
開工日期
1987年1月18日
投資
63億元
粵高速編號
S81
目
錄
1工程特點
2路線走向
3接駁公路
4工程概況
1工程特點編輯
①本工程征地紅線僅為橋面外側防撞牆投影以外2.0米，為減少工程投資，施工場地布置在紅外線范圍內，場地狹窄，給施工便道及其它臨設的布置增加了一定難度。

②跨越廣三鐵路、石圍塘支線鐵路及正在通行的地方規劃公路，需要在既有線上施工和不中斷車輛通行，給施工安全增加了較大難度。

③本標段梁型有預制50米、30米T梁、20米大空板梁和現澆異形板梁，梁型號多，數量分散，樁徑不統一，給機械使用增加了難度。

④制架梁數量多，制梁場地小。制架梁是本標段的關鍵控制工程，需要精心組織，合理安排好鑽孔樁、墩身、蓋梁及制梁的施工。

⑤施工工期短，質量要求高。

2路線走向編輯
東環由廣州世界大觀附近的黃村立交起，跨過廣園快速路、廣深鐵路、中山大道及黃埔大道，以東圃大橋跨過珠江北帝沙航道至海珠區新洲轉入南環。

南環由海珠區新洲立交起，經侖頭村、小洲村、三_立交，以丫髻沙大橋跨過珠江丫髻沙航道至荔灣區芳村南東沙開發區，跨過東沙大道及花地大道至海南立交轉入西環。

西環由荔灣區芳村海南立交起向北，經過增_立交，官田村，跨過廣三鐵路、廣佛新干線、廣佛公路、珠江西航道至沙貝立交轉入北環。

北環是環城高速公路最繁忙的路段，由沙貝立交起，向東經白雲區金沙洲、橫沙村再到達增槎路，跨京廣鐵路至三元里，以高架橋架於廣園路上，到達大金鍾路附近回落於白雲山山腰，以白雲隧道穿越白雲山到達沙河，跨越廣州大道及天源路後抵達岑村立交，與華南快速干線相交，在黃村立交結合成環城高速公路。

廣州環城高速（順時針方向）
名稱 連接 備注
沙貝立交 環洲五路廣佛高速 可前往金沙洲、泌沖（佛山）、里橫路（佛山）
廣清立交 增槎路廣清高速 可前往羅沖圍、槎頭
廣園西立交 廣園西路機場高速 可前往三元里、廣州火車站、廣州市客運站、廣東省站、流花車站
大金鍾立交 廣園中路 可前往廣園客運站、白雲山、雲台花園
廣汕出口 沙太南路燕嶺路 可前往沙河、燕塘、天河客運站
岑村立交 華南快速干線 可前往華南農業大學、華南理工大學、五山、匯景新城
黃村立交 沐陂路 可前往廣東奧林匹克中心、黃村
東圃立交 黃埔大道東 可前往東圃
新洲立交 新港東路 可前往琶洲、廣州國際會展中心
倉頭立交 倉頭隧道南沙港快速路 可前往官洲、廣州大學城
土華立交 土華路華南快速干線 可前往土華、海珠萬畝果園、瀛洲生態公園
南洲路出口 南洲路新光快速 可前往瀝_、海珠濕地公園
三_立交 廣州大道南 可前往海珠兒童公園、洛溪大橋
東沙立交 東沙大道芳村大道南東新高速 可前往廣鋼新城、廣船
海南立交 花地大道南廣珠西線高速 可前往花地大道南、三山新城（佛山）
增_立交 龍溪大道 可前往芳村客運站、海八路（佛山）、金融高新區（佛山）、桂城千燈湖（佛山）
黃岐立交（佛山） 廣佛新干線（佛山）廣佛路（佛山）芳村大道西 可前往_口客運站、珠三角糧油物流中心（佛山）、廣佛五金城（佛山）、三眼橋貨場（佛山）、黃岐城區（佛山）
沙貝立交 環洲五路廣佛高速 可前往金沙洲、泌沖（佛山）、里水（佛山）
3接駁公路編輯
順序以沙貝立交為起點，順時針排列

沙貝立交：主線：廣佛高速公路，設有加油站

匝道：金沙洲、里橫路（佛山）

廣清立交：廣清高速公路、增槎路、石井鎮

廣州環城高速公路-廣州丫髻沙大橋
廣州環城高速公路-廣州丫髻沙大橋
廣花立交（西行）：內環路、廣園路、三元里大道、106國道

有匝道與機場高速公路連接，不設收費站

廣園立交（東行）：內環路、廣園路、白雲大道、106國道、廣園客運站

廣從立交：沙太路、廣從公路、燕嶺路(324國道)、廣州北環高速公路有限公司管理中心

廣汕立交：燕嶺路、廣汕公路(324國道)、天河客運站

廣從、廣汕站，兩站之間有環島相連，但不可用於原路反向調頭，否則按走完北環全程收費，小車為38元，上面提及的35元有小錯誤。

岑村立交：華南快速干線

科韻站：科韻路(城市快捷路)
【拓展資料】
廣氮站（黃村）：廣深高速公路、廣園快速路、大觀路、廣氮站旁設有加油站。

丫髻沙大橋
丫髻沙大橋
東圃立交：廣園快速路、中山大道(107國道)、黃埔大道、東圃客運站。

新洲立交：新港路、廣州國際會議展覽中心

侖頭立交：南沙港快速路、新_南路(城市快捷路)

土華立交：主線：華南快速干線

匝道：廣州大學城、瀛洲生態公園

三_立交：廣州大道、洛溪大橋、海珠客運站、原廣州東南西環高速公路有限公司管理中心

東沙立交：東沙開發區、東新高速

海南立交：花地大道、南丫、廣珠西線高速公路

增槎立交：龍溪大道、海八路、芳村客運站

黃岐立交（佛山）：穗鹽路（佛山）、廣佛路（S121）、廣佛新干線（佛山）、_口客運站

沙貝立交：主線收費站為區分環城高速兩間管理公司的路權

匝道連接佛山市南海區大瀝鎮黃岐街道的海北、沙溪、泌沖等地。

⑼ 誰知道廣州大學城修建用了多少錢

廣東電視台記者：廣州大學城花了多少錢？主要用在什麼地方？回

廣州大學城建設工程指答揮部辦公室副主任李傳義：廣州大學城總投資預計在330億元左右，現已投入的主要有徵地拆遷50多億元，各高校建設投資60億元，各類公共設施投資60億元，還不包括地鐵、快速路等大型基礎設施建設。

編輯：王秀

由廣州政府主辦，廣州大學城承辦的第八屆大運會據政府說是投資了十四個億，用來修建場館等．