龍華大學城規劃

Ⅰ 重慶大學城未來規劃如何

不錯、現在大學城的土地已經規劃基本完成、主要以教育基地為主、各種配套設施齊全（有各種大型醫院、各種廣場、各種公園、等等、）是理想的居家環境、治安是重慶重點中的重點~~~~~

Ⅱ 誰能告訴大學城高教園區的中學規劃怎麼說的啊

您好。大學城規劃有兩所中學，分別是李集中學和枚乘路中學。學校具體建設請咨詢開發區城鄉事業局。感謝您對規劃工作的支持與理解。

Ⅲ 深圳大學城的發展規劃

大學城西校區佔地1.54平方公里，已開發建設面積1.45平方公里。按照空間連帶、環境配套、持續發展和功能輻射等原則，大學城西校區採用「一軸雙心」的布局結構，在滿足功能結構需求的同時保證大學城的整體性、統一性和彈性發展的要求，並結合自然環境，構建生態廊道和生態公園，提高大學城的景觀和環境質養，創建生態型園區。大學城交通採用互不幹擾的車行、步行雙流線系統和靜態停車系統，保持相對獨立和完善，盡量避免與城市交通相互干擾。
大學城西校區用地總體上分為清華大學校區、北京大學校區、哈工大校區、公共核心區、生態公園區等部分，以公共核心區作為大學城的核心，清華大學校區、北京大學校區、哈工大校區及其生活區圍繞公共核心區呈輻射型結構，保證各校區與公共核心區之間有方便的聯系，形成了「以公共核心區為聯系主幹，以三個校區的建築連廊為骨架，與自然水體、山體地形高度融合的多組團空間結構」。公共核心區設置中心管理大樓、圖書館、國際會議中心、體育中心、學術交流中心等大型項目，通過統一管理、資源整合向全社會開放，提高各類公共設施的使用效率，促進學校之間、學校與社會之間的文化交流。各校區圍繞校園中心的公共綠化廣場展開，周邊布置教學區、研發區、生活區和體育運動區。各校區緊靠公共核心區向外縱深發展，並結合各自的發展情況進行調整，分布實施建設。 深圳大學城將通過教學、科研、服務和管理四個方面的新一輪改革創新，推動實現「構築大平台——凝聚大團隊——爭取大項目——催生大成果——做出大貢獻」的目標，並逐步發展成為國內有優勢、國際有影響的知名科教園區。

Ⅳ 龍華鎮有大學城落成嗎

我告訴你啊，你可以上論壇
或者找到自己學校的貼吧
都行。都沒有，那沒辦法了。

Ⅳ 大學城未來的軌道交通規劃有哪些

據市政信箱信息，大學城規劃有軌道17號在萬達城東延到重慶北，連接兩江新區。（回穿過中梁山，嘉陵江，連接兩江答新區）擬規劃制訂軌道交通線路由大學城經萬達城，而後向東穿山連接主城的方案。一體化規劃也提出了軌道快線方案，串聯西部槽谷的白市驛片區—重慶西—-九龍半島—-重慶東，大學城片區的居民可通過軌道普線至白市驛片，然後換乘快線進入主城核心區。

Ⅵ 深圳龍華-南山自行車道現在怎麼樣了

起點

龍華民治留仙大道-梅龍大道

終點

西麗留仙大道與學苑大道（西）

其中南山段長約7公里

龍華段長約3.2公里

串聯龍華民治、大學城片區

並與大沙河生態廊道銜接

無縫對接兩個區的自行車道

緩解跨二線關交通擁堵問題

南山管理局於2018年展開了龍華-南山跨區自行車專用道南山區段的建設。

其中在留仙大道新建了7公里自行車專用道，同時對沿路破損人行道進行了修繕提升。

騎行體驗龍華-南山跨區自行車專用道。

現場情況到底如何？

一起來看看！

從龍華到南山

未來將多一條跨區自行車專用車道

嶄新的瀝青道路，醒目的自行車標志，彰顯著自行車專用道的專屬路權。

這條自行車專用道起於龍華民治留仙大道-梅龍大道，終於西麗留仙大道與學苑大道。

其中南山段長約7公里，龍華段長約3.2公里，串聯龍華民治、大學城片區並與大沙河生態廊道銜接。

騎行體驗龍華-南山跨區自行車專用道。

目前，龍華-南山跨區自行車道南山段已經基本完工，龍華-南山跨區自行車專用道龍華段規劃線位為留仙大道（梅龍路-福龍路）。

未來深圳還將加快推進

三網融合的發展

推動建立1公里步行

3公里自行車、5公里公交

長距離軌道為主的一體化出行體系

相信未來深圳市民將享受到

更加舒適便捷的交通出行生活

Ⅶ 大學城的建設模式

企業開發模式。企業出資辦學，實行「校企共建，學校為主，各校合作」的運行機制。大學城建立管委會，由投資方、校方、經營方組成，履行管理、協調、監督、服務的功能。大學城從資金投入、基本建設到經營管理、後勤服務都採用市場化的運行機制。如廊坊東方大學城、上海松江大學城的建設就屬於此類。這種模式的特點是：
1． 產業化運作，由企業投資興建，企業擁有城區設施的產權並對其實施產業化運作和管理，企業提供一切教學和生活設施，做好後勤服務，學校則把消費市場全部交給企業，按市場原則運行。
2． 入住大學城的高等院校有償使用城區資源，並在城區管理部門、教育部門的指導和協調下自主辦學。學校是辦學的主體，其教學活動不受企業的影響。
3． 城區的城市功能齊全，整個城區按城市社區模式規劃建設，形成以若干所大學為核心的具有特定整體功能和環境特徵的城市社區。城區的建設和管理注重資源的利用率和資源的共享，社會化程度較高。 許多高等院校、特別是位於大城市的高等院校，其校區位於城市的鬧市區，校區內用地極度緊張，一些大學通過將地處城市中心區域地價較高的舊校區置換，在城市近郊購買價格較低的土地，再通過校內挖潛和銀行貸款等方式自籌資金建設新校區。一所學校建設成功後，其他學校也紛紛效仿，並在其附近征地建設。隨著建設規模的擴大，地方政府也逐步介入其中，出面牽頭成立園區管理委員會，以協調各方面的關系，強化園區的整體功能，促成大學城的形成。例如浙江省5個高教園區（杭州3個，寧波、溫州各1個）的建設就採用了這種方式。這種模式的特點是：
1． 建設資金以高校自籌為主。高校籌資的主要方式是資產置換，即將原有黃金地段的小規模校園出讓，用所得收入歸還新校區建設的貸款。
2． 大學城內一般都聚集了多所高校，使得高等教育的資源可以實現合理配置和共享，並為開展教育教學體制的改革提供了操作空間。
3． 大學城的建設與城市功能的重新組合緊密結合，大學城成為推動當地高等教育大眾化、促進經濟發展的重要基地。 地方政府通過實施或無償劃撥土地，大幅度降低土地費用、減免城市基礎建設配套費等一系列特殊優惠政策，吸引高等學校前來建設新校區，這樣不僅改善了高等院校的辦學條件，而且高校科技產業化和後勤社會化也帶動了當地經濟的快速發展。例如，珠海市就是通過這種方式引進了中山大學、暨南大學等一批全國著名高校在珠海建立分校的，從而加速了珠海市城市文化科學品味和經濟建設的快速提升。這類大學城建設的特點是：
1． 這種模式以政府行為為主。大學城多由政府出面策劃，並由政府促成高等院校進入辦學。由此可見，地方政府投資與優惠政策的引導是大學城形成的關鍵。
2． 入駐大學城的高等院校是建設大學校區的主體。學校通過市場運作來籌集建校資金，並通過收取學費來抵償辦學費用。這些大學出於學校的發展、辦學聲譽、經費壓力等原因，也願意集中較多的人力、物力創辦新的分校校區。
3． 由於有地方政府的支持，而且入城的學校又有一定的知名度，因此這類大學城建設的社會信任度較高，在市場運作中也容易獲得社會各界的支持。

Ⅷ 深圳龍華大道1號|觀瀾高新園片區劃入深圳國家高新區是嗎

4月25日，深圳市政府正式印發了《深圳國家高新區擴區方案》，標志著被視為深圳創新驅動核心引擎的深圳國家高新區（以下簡稱「深圳高新區」）發展將進入一個新層級。

深圳國家高新區原來的規劃面積為11.52平方公里，擴區後深圳高新區總規劃面積為159.48平方公里，形成「一區兩核多園」的高新區發展布局。

其中，深圳高新區新擴園區公布，涉及11個園區及片區，其中就有觀瀾高新園片區。

深圳高新區擴容14倍，觀瀾被點名

涉及11個園區及片區

龍華區：九龍山智能科技城-福民創新園片區、觀瀾高新園片區

規劃主導產業：人工智慧、移動智能終端、生物醫葯

九龍山智能科技城-福民創新園片區由環觀南路、觀瀾大道、觀光路和九龍山合圍而成，面積13.55 平方公里。

觀瀾高新園片區由梅觀高速、機荷高速、環觀南路、坂瀾大道圍合，面積4.23 平方公里。

觀瀾高新園

觀瀾高新園位於「梅觀創新科技走廊」的核心地帶，2017年8月被市政府授予未來7大產業集聚區，該片區也是龍華的6大重點產業片區之一，規劃用地面積4.23平方公里，以新一代信息技術、生命科學及健康、新材料新能源、先進製造業、智能硬體等領域為主的高新技術產業和先進工業的特色園區。

南山區：留仙洞片區、大學城片區、石壁龍片區

規劃主導產業：新一代信息技術、人工智慧、互聯網、生命健康

留仙洞片區東至石鼓路，南至茶光路，西至創科路、打石一路、南坪快速，北至留仙大道，面積1.8 平方公里。

大學城片區東至南方科技大學，南至學苑大道、留仙大道，西至平山一路，麗山路、西麗湖路，北至動物園、麗水路、學苑大道、深圳大學西麗校區、南方科技大學，面積4.48 平方公里。

石壁龍片區東至沙河西路，南至白芒收費站，西至二級水源保護區，北至南山區邊界線，面積2.24 平方公里。

坪山區：坪山園區

規劃主導產業：生命醫葯、新能源汽車、第三代半導體

坪山園區東、北至深惠邊界，南至田頭山，西至高壓走廊及出口加工區。

龍崗區：龍崗園區、寶龍科技片區

規劃主導產業：移動通信、集成電器、醫療器械

坂雪崗科學城片區由梅觀高速、機荷高速、清平高速和南坪快速路圍合成的區域，面積28.51平方公里。

寶龍科技城片區東至東部過境通道、西至深惠高速公路、南至翠寶路、北至丹荷路，18.03 平方公里。

寶安區：尖崗山-石岩南片區、西鄉鐵仔山片區、新橋東片區

規劃主導產業：互聯網、航空航天、智能裝備

尖崗山-石岩南片區北至洲石公路，東至羊台山，南至鐵崗水庫，西至松白路；北至上川路，東至留仙三路，南至留仙一路，西至新安三路，面積8.31 平方公里。

西鄉鐵仔山片區位於西鄉街道中部，東至鐵崗水庫，南至西鄉大道、西至寶安大道、北至航城大道，面積12.98 平方公里。

新橋東片區北至庄村路，東至規劃甘霖路，西至廣深高速，南至鳳凰水廠，2.23 平方公里。

觀瀾高新園：龍華的重點產業片區

園區特點鮮明突出

1

觀瀾高新園——「梅觀創新科技走廊」的核心地帶

觀瀾高新園位於「梅觀創新科技走廊」的核心地帶，2017年8月被市政府授予未來7大產業集聚區，該片區也是龍華的6大重點產業片區之一。

該地帶規劃用地面積4.23平方公里，以新一代信息技術、生命科學及健康、新材料新能源、先進製造業、智能硬體等領域為主的高新技術產業和先進工業的特色園區。

2

重點布局未來產業

根據《寶安日報》報道，以觀瀾高新園區為核心的觀瀾高新園未來產業集聚區，集聚區規劃用地面積約7.03平方公里，位於梅觀高速以西、環觀南路兩側。

集聚區除觀瀾高新園4.23平方公里外，還包括鷺湖科技文化片區核心區域橫坑水庫周邊2.8平方公里的區域，重點布局生命健康、智能裝備製造等未來產業，引進一批具有帶動作用的生命健康、智能製造龍頭企業和高科技企業總部，打造生命健康和智能製造未來產業集聚區、高新技術企業總部經濟集聚區和自主創新基地。到2020年，形成產值規模超過300億元的集聚區。

龍華的未來在觀瀾

成為城市副中心

吸引外溢需求的最重要因素就是交通，觀瀾作為擁有有軌電車的區域，片區居民可搭乘輕軌至清湖地鐵站換乘地鐵4號線，前往福田、南山、羅湖等中心區域。

到了2020年，觀瀾人民可以直接乘坐地鐵4號線延長線，直達福田中心。此外，觀瀾未來還規劃有地鐵18號線、22號線，22號線預留接駁東莞地鐵條件。

觀瀾片區正在成為龍華熱點區域，未來將以超大規模城市更新體量、交通升級等規劃利好，迎接福田、龍華居住消費力前來紮根。

觀瀾的未來在峰創

深北中軸 意義非凡

在產業格局發生深刻變革的今天，觀瀾片區未來發展戰略，聚焦智能製造、工業物聯、智能建造和人工智慧四大產業，依託政府及自身優勢，用豐富的產業鏈合作及開發經驗、廣泛的科研創新資源，打造世界級產業生態圈。

龍華大道1號立於深北中軸之上、觀瀾核心地位。項目位於規劃中的22號線黎光地鐵站1公里半徑圈內，未來將以逾10萬㎡智創產城，助力觀瀾產業發展，快速跨入後福田中心時代。

Ⅸ 大學城應該是一座什麼「城」

大學城，顧名思義，首先當然應該是「教育之城」。最近，廣州市政府通過最新規劃，又提出將大學城打造成為「創新之城」。計劃增60萬平方米建築面積以滿足各高校未來十年的發展需求。新增建築面積還將用於完善配套，比如為大學城至少1/3教師新建公租房，新建廣東文化館等重點項目。此次規劃也提出對大學城交通體系進行整體提升，提出實現30分鍾到達天河、海珠、番禺的中心，新增兩條隧道。
無論是「教育之城」，還是「創新之城」，都是很好的建設目標。但首先要做的，還是應該把大學城建設成為「生活之城」或「樂居之城」。大學城落成已經十年，對於推動廣東的高等教育發揮了重要的作用，對於廣東經濟社會發展做出了重大貢獻。但十年來，大學城也被無數次「吐槽」，主要原因就是配套的問題。大學城雖然美其名曰「城」，但缺乏「城」的基本元素，單調得只剩下了學校，甚至學校的某些基本元素都有所欠缺。
比如說，從教育的角度來講，師生交往的機會越多，對學生的培養越有利。但在大學城，師生關系在某種程度上被簡化為上課關系。老師不遠萬里地來大學城上課，上完課即匆匆離開。對於大學城來說，老師只是過客，而不是主人。學生與老師深入交流的機會就沒有了。大學城開辦伊始，就是如此，十年後，情況雖然有所改善，但教師在大學城安居樂業的積極性仍然不高。究其原因，就是配套問題。
在住的方面，除了各高校自建的周轉房，就沒有老師合適的居所。倒是有幾個商業樓盤，但價格三四萬，不是老師尤其是「青椒」們能買得起的。還有子女入學的問題，本人就職的高校，大學城校區的教工子女還得在校本部的幼兒園、中小學入讀，單程自駕都得四十分鍾。另外還有交通問題、商業配套、文化設施等，不盡如人意之處甚多。老師不能樂居於大學城，受害的只能是學生。
顯然，新的規劃注意到了這些問題，很多措施是具有針對性的，想必實施後，定能提高大學城的「樂居」指數。但我也注意到，有些教職工關注的問題，至少新聞中沒有提到，比如說教職工子女入學、入托的問題。難道還要繼續讓這些孩子從幼兒園開始，就要踏上遙遠的求學之路？
政府興辦大學城，從始至終，都在追求一些宏大的目標，比如說提高教育水平，科技創新等等。這當然無可厚非，但在追求這些宏大目標的同時，是否能同樣關注一些「細微」的問題，也就是關注一下承載這些宏大目標的廣大師生切身的生活問題。在這方面，大學城有深刻的教訓，在這里翻一翻舊賬，是希望這樣的故事，不要再重演了。

Ⅹ 上海有幾個大學城

上海共有9座集聚高級知識人才、現代化教育設施的大學城。

一、松江大學城（松江區）———匯聚了上海外國語大學、華東政法大學、上海對外經貿大學、東華大學、上海工程技術大學、上海立信會計學院、上海視覺藝術學院7所各具特色的高校，以及松江青浦兩區的上海政法學院、上海農林職業技術學院、上海立達職業技術學院； 軌道交通9號線直達。

二、楊浦大學園區（楊浦區）———以復旦大學，同濟大學、上海財經大學為核心、集聚了上海理工大學、第二軍醫大學、上海電力學院、上海體育學院、南京政治學院上海分院等高校；

三、閔行大學園區（閔行區）———以上海交通大學、華東師范大學為核心、東海學院等在此安營紮寨軌道交通5號線直達。

四、奉賢大學園區（奉賢區）———華東理工大學、上海師范大學、上海應用技術學院、上海商學院、上海旅遊高等專科學校（上師大旅遊學院）5所高校；

五、臨港大學園區（浦東新區）———上海海事大學、上海電力學院、上海海洋大學、上海電機學院4所高校；

六、金橋大學園區（浦東新區）——上海第二工業大學、上海金融學院、上海杉達學院、杉達學院滬東校區、上海建橋學院、上海海事大學海華學院、上海海事大學東校區、上海交通職業技術學院等7所高校；

七、南匯大學園區（浦東新區）———上海電力學院、上海托普學院、上海思博學院、上海工商外國語學院、以及周邊上海理工大學基礎學院等6所高校坐落在此；

八、上海大學園區（寶山區）———以上海大學為核心，邦德學院等在此安營紮寨，軌道交通7號線直達。

九、張江大學園區（浦東新區）———匯集了中國美術學院張江校區、復旦大學張江校區、上海交通大學信息安全工程學院、上海科技大學、上海中醫葯大學等本科高校；以及中國科學院上海高等研究院、中國科學院上海葯物研究所、北京大學上海微電子研究院、中國科學技術大學上海研究院、西安交通大學上海研究院等科研機構。軌道交通2號線張江高科、金科路、廣蘭路三個站位於園區內，並且張江高科站與張江有軌電車對接。