廣州大學城延長線

『壹』 誰知道廣佛地鐵1——7號線的各個站點呀

據佛山市規劃局負責人介紹，根據優先建設區域軌道線網的原則，佛山市將在近期，即2020年規劃建設1、2、3、6號線，全長113.7公里。
9條軌道交通線與廣州線網接通1號線（廣佛線）：4個站點與廣州地鐵換乘
廣佛線，即佛山軌道交通1號線，將是佛山首條投入建設的軌道交通，初步預計將於今年6月22日全面動工，2012年全線完工。該線路起於順德路洲，止於廣州瀝滘，全長36.6公里，佛山境內長19.2公里。該線路與廣州地鐵1號線、規劃中的12號線在西朗換乘；與廣州地鐵2號線在南洲換乘；與廣州3號線在瀝滘換乘；與廣州地鐵規劃8號線在沙園換乘。
通過一次換乘，佛山人可到達廣州火車站、廣州新客站、廣州荔灣區、海珠區、花都區、南沙區和番禺區。2號線：
直接連接廣州新客站
規劃中的佛山軌道交通2號線，起於佛山高明西安，止於廣州新客站，全長51.6公里，佛山段49.1公里。
根據規劃，2號線將首先建設石灣至廣州新客站段，佛山境內的站點主要為石灣、魁奇路、佛陳路、新三樂路，長約19.7公里。作為近期建設線路，2號線預計於2020年建成。
2號線可與廣州地鐵2號線、規劃7號線、規劃12號線直接換乘，通過一次換乘可到達廣州火車站、廣州大學城、廣州番禺區、南沙區。
5號線：拉近與珠江新城距離
規劃中的5號線起於順德樂從葛岸，止於廣州滘口，全長34公里，途經樂從、江灣、佛山火車站、大瀝、黃岐，聯系獅山組團、大瀝組團和中心組團，在滘口與廣州銜接。該線路作為佛山軌道交通線路的遠期規劃，預計2050年建成。
在滘口站，佛山5號線可與廣州5號線、新增的15號線換乘，通過一次換乘可到達廣州火車站、穿越珠江新城，最終可達廣州羅崗區。

4、6號線：

遠期考慮與廣州線網銜接

規劃中的佛山4號線起於佛山張槎，止於順德平勝，全長16.6公里；6號線起於南海平洲，止於九江。

4、6號線是佛山軌道交通線網的加密線，向東預留了與廣州軌道交通線網的銜接條件。

根據廣佛區域發展和城市交通需要，遠期將考慮與廣州軌道交通網的銜接。

7、8號線：

廣州地鐵延長線

規劃中的佛山軌道交通7號線，起於大良，止於廣州蓮花山，全長35.2公里，佛山段13.1公里，是廣州10號線延伸線。佛山8號線起於德勝，止於廣州南沙，全長41.0公里，佛山段7.6公里，是廣州規劃中的13號線延伸線。

這兩條線路被納入了遠期建設規劃中，預計2050年建成。

兩條城際快速線：

速度快於地鐵佛山近期將建設兩條城際線，即廣佛肇城際線和廣珠城際線，預計2020年建成。廣佛肇城際線，即廣州新客站至肇慶，全長109.7公里，佛山段44.8公里；廣珠城際線，從廣州瀝滘至珠海拱北、江門，全長143.0公里，佛山段29.0公里。
廣佛環線的主要走向為廣州新客站-佛山東平新城-佛山西站-白雲機場-天河客運站-廣州大學城-廣州新客站，全長169公里，佛山境內58.5公里
2004年，佛山市編制城市發展概念規劃，提出了建設「2+5」組團城市的戰略構想。同時，啟動了廣佛地鐵線建設。為了推進廣佛城市整體化進程，建設跨區域的軌道交通，並建設起聯系「2+5」組團城市的軌道線網，使組團間的聯系更緊密，交通更方便快捷，市政府決定組織編制《佛山市城市快速軌道交通線網規劃》。
規劃建設6條城市軌道交通線

經多方案比選、專家評審等程序後，規劃推薦的佛山市軌道交通線網方案為：棋盤加放射式結構，由2條廣州市軌道交通線的延伸線、6條城市軌道交通線和2條城際線組成。骨幹線網為1、2、3號線，並與4、5、6號線共同構成我市城市軌道交通線，7、8號線為廣州市軌道交通線的延伸線，2條城際線為廣珠城際線和廣佛肇城際線。

線網全長約315km，其中中心組團內全長約169km，核心區域內全長約61km。全線網設置車站108座，換乘站20個。

廣佛線以佛山市魁奇路站為起點，廣州市瀝滘站為終點，線路全長約32km，均為地下線路。全線設車站21座，其中換乘站6座，分別為魁奇路站、桂城站、西朗站、沙園站、南洲站和瀝滘站。設車輛段一處，控制指揮中心1座，新建主變電站2座。廣佛南延線由廣佛線魁奇路站向南延伸至路洲，貫通中心組團南北，長約5.1km，設瀾石、小布、荷村和路洲4座車站。
在城際交通方面，根據規劃，2020年，廣州與佛山對接通道有9條，2040年將有11條：廣肇城際、五號線-佛山四號線、廣佛肇城際線、廣江城際、廣佛線-佛山一號線、十號線預留與佛山線網對接、七號線-佛山二號線、廣珠城際軌道、貴廣（南廣）高速鐵路、十七號線-佛山七號線、十八號線-佛山八號線。這將大大促進廣佛一體化深入融合。

『貳』 廣州地鐵12號線延長線靠譜不

靠譜。
規劃透露在建的地鐵12號線有望從大學城進一步向南岸延伸,為創新城引入支線。

『叄』 從廣州大學城怎樣到廣州北站

從大學城(中部樞紐)總站走約260米到中部樞紐站(大學城)坐565路廣佛線(大學城廣專工-雍景豪園屬)(坐31站)到芳村客運站(途經站)下,往後走到芳村客運站總站(橋底)轉乘芳村客運站-二汽花都客運站專線(無站牌,揚手才停,下車先通知)(坐1站)到二汽花都汽車客運站總站(秀全大道)下.走約250米到廣州火車北站

『肆』 廣州地鐵規劃

廣州地鐵 2009年新版廣州地鐵規劃圖

[編輯本段]總簡介
廣州地鐵(GuangZhou Metro)是廣州的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，廣州地鐵標志及含義現有1號線、2號線、3號線及4號線在運營中，但遠遠無法滿足交通需求。為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵正在大規模擴建中。從2004年開始，廣州地 鐵每年將平均開通35公里，預計到了2010年，2號線南延與北延、3號線北延（廣州東站至機場南）、4號線、5號線一期、8號線西延、廣佛線（魁奇路至西塱）及APM全部開通運營，總長為200公里。廣州地鐵的遠期規劃長度是600公里。
廣州地鐵車廂內報站提示，依次分別使用普通話、廣州話和英語。報站完畢後介紹站點附近的地方或建築物就只用普通話。
[編輯本段]廣州地鐵一號線
一號線於1993年12月28日正式動工，1997年6月28日起開始試運營，首段開通西塱至黃沙段，全線於1998年12月28日竣工，到1999年6月28日才正式通車，標志著中國大陸繼北京、天津及上海後，第4座城市建有地鐵系統。
廣州地鐵一號線全線設有16個車站，分別是：廣州東站、體育中心、體育西路、楊箕、東山口、烈士陵園、農講所、公園前、西門口、陳家祠、長壽路、黃沙、芳村、花地灣、坑口、西塱，線路全長約18.48公里。其中西塱和坑口是地面車站，其他為地下車站。

[編輯本段]廣州地鐵二號線
二號線首通段(三元里—曉港)於2002年12月29日開始試運營。2003年6月28日地鐵二號線三元里—琶洲段開始正式營運。2005年12月30號，為了配合四號線大學城專線的開通，萬勝圍站正式啟用。二號線使用了很多國內乃至國際上都處於領先地位的技術。廣州地鐵二號線是世界上全線都在建成時就安裝了屏蔽門的地鐵線路之一。屏蔽門可確保乘客候車時的安全，還能節省能源消耗。二號線已有16車站投入使用，分別為：三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前，海珠廣場，市二宮，江南西，曉港，中大，鷺江，客村，赤崗，磨碟沙，新港東，琶洲，萬勝圍，全部為地下車站。

正在運營的二號線曉港-萬勝圍段在不久的未來會成為地鐵八號線的一部分，為此地鐵公司正在進行二/八號線的拆解工程，曉港-江南西區間將被拆解。同時，二號線北延長段和南延長段正在建設中，到了2010年，二號線將變為嘉禾望崗--廣州新客站，全長約32公里，設有24座車站，分別為嘉禾望崗、黃邊、江夏、黃石、蕭崗、白雲新城、遠景、三元里、廣州火車站、越秀公園、紀念堂、公園前、海珠廣場、市二宮、江南西、昌崗、江泰路、東曉南、南洲、洛溪、南浦、會江、石壁及廣州新客站。

[編輯本段]廣州地鐵三號線
地鐵三號線首通段(廣州東站至客村)已於2005年12月26日開通,2006年12月30日全線(包括客村至番禺廣場段和支線體育西路至天河客運站)開通試運營。三號線呈南北走向，全長36.33公里，包括一條主線和一條支線，共設18個站，全部為地下車站。其中主線的13個站分別為：廣州東站、林和西、體育西路、珠江新城、赤崗塔、客村、大塘、瀝滘、廈滘、大石、漢溪長隆、市橋和番禺廣場；支線站名如下：天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋。三號線在國內率先採用Y字型線路，主線從北向南貫穿廣州新城市中軸線和番禺區發展軸線，支線從天河客運站出發，到體育西站與主線相接，從而更經濟、有效地解決客流問題。三號線列車設計最高速度為120km/h，是國內已建地鐵中時速最高的。三號線列車為B型車，開通初期使用3節編組，實行「小編組，高密度」的行車方式，而未來將根據客流增長情況，將列車加長至6節。

在2006年底三號線支線和番禺段開通時，行車間隔為12分鍾，由於乘客人數很多，列車只有3節，車廂空間狹小，因此曾一度造成混亂。而經過一年左右的調試，到了2008年初，三號線天河客運站-番禺廣場段的行車間隔已經達到3分鍾左右，高峰期的擁擠狀況得到了緩解，但問題還是很嚴重。2008年底，被迫提速，行車間隔縮至2分鍾之內，達到每站之間可行一列，因此停車時間大大縮短，但是人群還擁擠，造成無法按時出發，最後決定，進行人員快速疏散，和在地面上表出更明顯的黃線疏導，才得至緩解。

此外，廣州地鐵還計劃開設三號線北延長線及南延長線，北延長線由廣州東站至白雲國際機場，全長約28.9公里，建有12個車站，初步站點分別為廣州東站、燕塘、梅花園、京溪南方醫院、同和、永泰、白雲大道北、嘉禾望崗、龍歸、人和、高增、機場南預計於2010年10月開通；而機場北站，將在2012年，與北航站樓同時建設並同時投入使用；南延長線由番禺廣場開始，至海鷗島，是一條長遠規劃的路線，暫未有落成的時間。

[編輯本段]廣州地鐵四號線
地鐵四號線大學城專線(萬勝圍至新造段)已於2005年12月26日開通，新造至黃閣已於2006年12月30日通車試運營(官橋、慶盛兩站暫未開通)，2007年6月28號蕉門和金洲站啟用。全線長68.96公里，包括地下線長29.11公里。四號線南北走向，共設27座車站，北起黃村、車陂、車陂南、萬勝圍、官洲、大學城北、大學城南、新造、官橋（暫未開通）、石碁、海傍、低涌、東涌、慶盛（暫未開通）、黃閣汽車城、黃閣、蕉門、金洲，其中黃村-新造全部為地下車站，其餘為高架車站。預計2010年開通黃村至萬勝圍段。

四號線的列車為直線電機列車，4節編組，最高運行速度達90km/h。四號線的線路坡度達55‰，客觀條件要求列車必須要有強爬坡能力。直線電機傳動是利用直線電機和軌道中間安裝的感應板之間的電磁效應產生的推力作為列車的牽引力或電制動力，列車的爬坡能力是普通旋轉電機列車的3倍，可達到70‰以上。四號線列車可以轉彎最小半徑60米，列車還具有列車故障運行能力:即在損失1/4動力，且列車搭載額定定員狀態下可以保證運行一個往返；在損失1/2動力且搭載額定定員時,可在60‰的坡道上起動，並能使列車行駛到最近車站；一列空載列車牽引一列在超員狀態(無動力)的故障列車能在60‰的坡道上起動。 此外，四號線列車具有全自動駕駛功能。四號線將成為世界首條中大運量的線性電機線路，也是全國第一條採用直線電機車輛技術的軌道交通線路。

未建成的：
[編輯本段]廣州地鐵五號線
地鐵五號線西起芳村滘口，東至廣州經濟技術開發區的黃埔客運港，全長約42.8公里，共設29座車站。
一期站點初步為滘口、坦尾、中山八、西場、西村、廣州火車站、小北、淘金、區庄、動物園、楊箕、五羊邨、珠江新城、獵德、譚村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東及文沖，其中滘口為高架車站，其餘為地下車站。原計劃於2008年底開通，但由於市區部分站點和文沖站的站後折返線遭遇征地拆遷問題，導致工程進度變慢，因此改為2009年年底開通。五號線的列車和四號線一樣，都是直線電機列車，原計劃初期採用4節編組，後來改為初期6節編組。二期站點初步為文沖、沙埔、廟頭、夏園、黃埔開發區及黃埔客運港，尚未有通車的時間。全線隧道於2009年4月19日貫通.
首列青島生產的廣州地鐵5號線列車已2008年11月22日運抵廣州，將於2009年9月正式投入使用。列車外表為白色「上衣」，「下身」為深藍和淺藍兩種顏色，中間有一條紅色的線路穿過，簡潔大方，又不失現代感。車頭不到兩米長，呈方形，車頭內除了正中心有一把司機的皮椅外，還有三台顯示屏，操控儀器簡單而好識別。每節車廂兩邊各有3處車門，車內座椅大小顏色與四號線一樣，扶手和吊環為粉紅色，在車門與座椅之間，還有一塊空位，扶靠更方便。此外，4塊LCD顯示屏增加為6塊，在車廂內任何角度，都可以看到地鐵電視，屏幕也由15寸變成了17寸，顯示圖像更大了。在座椅上方位置，是包括了5號線內的閃燈報站地圖，和三號線、四號線列車一樣，每到一站，將有紅色燈光提醒。
五號線列車具備空調自動調溫功能，能在23℃至29℃的范圍內自動調整，不會出現二號線因為車門密封不好，行駛過程中「冷風颼颼」的感覺。五號線列車還具有很強的爬坡能力，在1000米長的距離上可以攀上60‰的高坡，最小轉彎半徑150米。此外，每節車廂可以容下330名乘客。

[編輯本段]廣州地鐵六號線
廣州地鐵六號線一期長24.3KM，設車站22個；二期長17.6KM，設車站10個。
首期工程（潯峰崗——長湴）24.3公里，設車站22個。各站初步確定為：潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾、如意坊、黃沙、文化公園、一德路、海珠廣場、北京路、越秀南、東湖、東山口、區庄、黃花崗、沙河頂、沙河、天平架、燕塘、天河客運站、長湴、計劃於2011年6月28日開通。其中潯峰崗、橫沙、沙貝、河沙、坦尾為高架車站。
二期工程（長湴——蘿崗街）全長17.6公里，預計2012年建成，項目總投資約71.56億元，二期工程全部高架。六號線二期車站分別為華南植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、科學城、香山路、暹崗、大塱、蘿崗街。
國家發改委已於2009年2月批准提前實施地鐵6號線二期工程（長湴至蘿崗街）建設。地鐵6號線二期工程（東延線）是蘿崗區科學城通往市中心區的快速通道。建成後，將迅速提升蘿崗區城市綜合交通環境水平，對蘿崗區加快發展，加快建設成為現代產業體系先導區、適宜居住城市示範區、統籌城鄉發展試驗區有著重要的作用。
六號線一期，原計劃於2010年底開通，但由於征地拆遷問題和其他原因，工程進度緩慢，以致需要延後至2012年開通。2007年底，黃花崗站工地附近某一大院的居民抗議，以安全為理由，要求地鐵公司將黃花崗站移位，否則取消該站，導致該站至2008年1月上旬仍無法正常開工，工程嚴重滯後。
六號線採用L型車，為4節編組，和四、五號線一樣使用直線電機列車。
[編輯本段]廣州地鐵七號線
2009年2月，國家發改委的批復了廣州地鐵七號線的建設，按照規劃，地鐵7號線西起廣州火車站新客站，往東經鍾村、漢溪長隆，止於新造。建成後，將加快形成以軌道交通為骨乾的公共交通體系，構築番禺組團內的軌道交通走廊，有效加強大學城與新客站的溝通。七號線共設九站，分別為廣州新客站、石壁東、謝村、鍾村、漢溪長隆、鶴庄、官堂、金坑、市頭、新造，其中廣州新客站與2號線換乘，漢溪長隆與3號線換乘，新造與4號線換乘。
七號線線路起始於番禺區的廣州新客站，在此與廣州市軌道交通二號線呈平行換乘，同時與廣珠城際線、武廣客運專線換乘。在東新高速新客站立交出口及漢溪大道新客站聯絡線與規劃一路的十字路設置石壁東站。出站後沿著東北方向前進，穿越大片田地、水塘後轉向東南，沿40m寬規劃路行進，在鍾屏路和40m寬規劃路交叉路口處設謝村站，之後線路轉向東北方向，穿越舊105國道後到達漢溪大道，在市廣路與漢溪大道交叉路口東側設鍾村站，之後線路一直沿著60m寬漢溪大道行進，下穿規劃建設的新光快速立交之後，在新光快速路與漢溪大道交叉路口東側設漢溪長隆站，與軌道交通三號線呈「L」型換乘。
線路沿著60m寬漢溪大道前進，沿線兩側途經多個大型商住小區，在迎賓路與漢溪大道交叉路口東側設鶴庄站，接著線路沿東北方向繼續行進，然後轉向正北，在員崗路與南大幹線交叉路口處設官堂站，出站之後線路沿南大幹線往東行進，途經大型商住小區和大片村莊，在南大路與南大幹線交叉路口處設金坑站，之後穿越南沙港快速路，在板橋路與南大幹線交叉路口東側設市頭站，之後穿過南村鎮，線路轉向南大幹線北側約400m的規劃40m寬的安置一路，安置一路沿線現狀為農田、水塘和房屋，在新造鎮曾邊村南側設新造站，與軌道交通四號線呈「T」型換乘。
7號線二期工程，還沒上報發改委：
線路過新造站後繼續沿40m寬規劃安置一路向東北方向行進，在規劃新造路與安置一路交叉路口處設新造東站，之後線路進入化龍片區，設置化龍站，然後線路轉向東北方向穿越珠江，到達黃埔區港灣路，沿港灣路往北行進，在港灣路與港前路交叉路口處設港前路站，與穗莞深換乘，在港灣路與黃埔大道東交叉路口南側設港灣路站，與規劃軌道交通十三號「十」字換乘，在港灣路與大沙地路交叉路口北側設大沙地站與軌道交通五號線呈「L」型換乘。
[編輯本段]廣州地鐵八號線
八號線西起於海珠區工業大道北鳳凰新村，經曉港，東止於海珠區新港東路萬勝圍站，曉港站—萬勝圍站為目前二號線沿用線路，已於2005年12月28日全線通車。八號線鳳凰新村—曉港段共新增4座站點，全長4.1公里，分別為鳳凰新村、沙園、寶崗大道及昌崗，預計於2010年開通。八號線遠期將通到黃金圍，目前鳳凰新村以北已有兩個站點被確定，分別為同福西和文化公園，均為地下車站，文化公園已與6號線開工建設，開通時間待定。
[編輯本段]廣州地鐵九號線
2009年2月，國家發改委的批復了廣州地鐵9號線的建設，9號線一期工程將以花都汽車城為起點，經花都中心城區至新白雲國際機場，與三號線北延段高增站有換乘關系。建成後，對優化廣州市北部市區內的交通，推動花都區的基礎產業特別是汽車業的發展具有重大意義。
廣州市規劃局已同意地鐵九號線八個車站的站點位置。這八個站點分別為飛鵝嶺、花都汽車城、廣州北站、花果山公園、花都廣場、馬鞍山公園、清埗、高增八座車站，其中廣州北站站和高增站將分別換乘武廣客運專線和地鐵三號線，平均站間距大約2.7公里。站點會因為地質條件及經濟因素有所調整，但調整幅度不會超過前後兩百米的范圍。
這八座車站分別為：飛鵝嶺站，位於風神大道西段，飛鵝嶺附近；花都汽車城站，位於風神大道與紅棉大道交叉路口；廣州北站站，位於秀全大道和站前路交叉口，為與武廣客運專線換乘站；花果山公園站，位於雲山大道花果山公園段；花都廣場站，位於天貴路與迎賓大道交叉口西側；馬鞍山公園站，位於迎賓大道與百壽路交叉口東南側；清埗站，位於迎賓大道與鏡湖大道交叉口西側；高增站，位於新機場南側。
[編輯本段]廣州珠江新城旅客自動輸送系統（捷運線）
珠江新城旅客自動輸送系統（APM）將於2010年亞運會之前開通投入試運營。
APM將解決珠江新城核心區的交通疏導，它將是珠江新城CBD地區和天河商貿區內部的公交骨幹線，滿足其內部、珠江新城與天河商貿區、觀光塔之間客流的交通需求，以及旅遊觀光購物的出行需要。
APM與軌道交通線路形成快捷方便的連接，線路總長約3.94公里，全部採用地下線路，共設9 座車站，由南往北分別為赤崗塔、海心沙、廣州歌劇院、雙塔、中央廣場、市民廣場、天河南一路、體育中心以及林和西路。其中，赤崗塔、珠江新城、天河南一路和林和西路站可與地鐵一、三、五號線換乘，輸送系統站點之間最大間距693.5米，為體育中心至林和西區間；最小站間距315.5米，為天河南一路至體育中心站區間，平均站間距473.4m，走向基本上與的地鐵三號線平行。
CX-100APM預計初期高峰小時客流斷面3553人次，採用小編組高密度的行車組織方式。近、遠期客流增長較快，高峰小時客流斷面達到8807人次和10028人次，需要加大編組以適應客流的變化。APM採用龐巴迪CX-100車輛，為APM膠輪車，定員138人/輛，一期工程開行7列共14輛車，每輛長約13米左右。
APM一期停車場面積約3000平方米，遠期為12000平方米，2009年10月份可以完工，11月份可以接車。
APM從6:00開始運營，晚上24:00結束運營，全天共計運營18小時，其餘時間用於線路和設備檢修，特殊時間段（節假日、舉行重大活動）會延長運營時間。
APM採用一票制，只需購買統一價格的車票，就可以將APM從頭坐到尾，而且在赤崗塔站與三號線的赤崗塔站相通，不用出地面再換乘，但這是一個單獨的系統，開通之前將通過物價部門確定。
[編輯本段]廣佛地鐵一號線
廣佛地鐵
廣佛線，又稱珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段、廣佛軌道交通、廣佛地鐵、佛山地鐵一號線，是一條跨越廣州海珠區、廣州荔灣區、佛山南海區、佛山禪城區三個地方的城際軌道交通線路，其運營公司為廣佛軌道交通有限公司，其中廣州地鐵佔51%的股份，佛山市佔49%。廣佛線全長32.973公里，設22個站，全部為地下車站，分別為魁奇路、季華園、同濟路、祖廟、普君北路、朝安、桂城、南桂路、雷崗、千燈湖、金融高新區、龍溪、菊樹、西塱、鶴洞、沙涌、沙園、燕崗、石溪、南洲、瀝滘。試驗段於2002年10月11日動工，佛山的魁奇路站和廣州的瀝滘站主體土建工程已完成，而其他站點在2007年6月28日開始陸續開工。預計2010年魁奇路-西塱段通車，2012年建成西塱-瀝滘段通車。廣佛線的列車為B型車，4節編組，最高運行速度可達80km/h。此外，廣佛線還計劃開設南延長段，設4座車站，分別為瀾石、小布、荷村、路洲，目前還處於內部論證階段，線路敷設方式和開工時間未定。廣佛線把珠三角緊鄰的兩個城市地區更加緊密地連接起來，形成一個以廣州為中心的包括戶籍人口1033萬，流動人口363萬(官方統計，實際數目遠超）的廣佛都市圈，可以優化兩個城市的資源利用和產業結構，有利於提高廣佛都市圈乃至珠三角的競爭力。
[編輯本段]廣佛地鐵規劃線路
2號線:西安-廣州新客站
3號線:獅山-容桂
4號線:張槎-大石
5號線:葛岸-窖口
6號線:九江-平洲
7號線:大良-廣州蓮花山
8號線:德勝-南沙東堤

『伍』 廣州地鐵12號線延長線靠譜不

靠譜。廣州地鐵是服務於中國廣東省廣州市和珠江三角洲的城市軌道交通系統，其中廣州地鐵十二號線西北-東南走向，由潯峰崗出發，斜穿市區後到達大學城南站，線路總公里數改為33.8公里，預計規劃線路向西南方向下拐，終點站科學中心，地鐵十二號線是民意所向，知名度越來越大，客流量也逐年遞增，是非常靠譜的。

『陸』 廣州大學城1、2、3線最早一班車是幾點他們分別每一班發車間隔是多少希望好心人士幫幫忙

早上7點准時從總站發車，發車間隔15-30分鍾不等。

廣州大學城1線：從大學城廣大總站出發，首班車為早上7點，1線發車間隔07:00--09:00、16:30--18:00期間為每15分鍾一班，其他時段每30分鍾一班。

廣州大學城2線：從大學城(廣中醫)總站出發，首班車為早上7點，2線發車間隔為15分鍾一班。

廣州大學城3線：大學城(中部樞紐)總站出發，首班車為早上7點，3線發車間隔07:00--09:00、17:00--19:00期間發班間隔不大於15分鍾，其他時段每30分鍾一班(逢整點、半點發班)。

(6)廣州大學城延長線擴展閱讀

票價

全程車票價格為3元，分段收費。

1線：

往外語學院方向：大學城(廣大)總站-綜合商業北區票價為4元；侖頭立交站-廣外(白雲山西門)站票價為2元；開往綜合商業北區的短線票價為2元。

往大學城廣大總站方向：外語學院總站-北山站，票價為4元；中大站-廣大生活區站，票價為2元。

2線：

往華工大總站方向：大學城廣中醫總站-地鐵大學城北站，票價為3元；侖頭立交站-農科院站，票價為2元。

往大學城廣中醫總站方向：華工大總站-北山站，票價為3元；星海學院站-廣葯路站，票價為2元。

3線：

往廣東葯學院總站方向：大學城中部樞紐總站-綜合商業北區站，票價為3元；侖頭立交站-海珠區婦幼站，票價為2元。

往大學城中部樞紐方向：廣東葯學院總站-侖頭村站，票價為3元；綜合商業北區站-廣大站，票價為2元

『柒』 怎麼從廣州火車站到（大學城校區）（廣州番禺小谷圍大學城外環東路178號）

兩個站都差不多遠，坐地鐵過來吧，最方便的了，火車站有地鐵口（不知道你坐過地鐵沒）。地鐵坐到大學城北站，然後從D出口出來，上面有很多摩的，5塊錢叫他們送你到就行了。總共花的時間在一個小時左右。

『捌』 廣州大學城到白雲機場怎麼走

公交線路：b25路 → apm線 → 地鐵3號線北延段，全程約50.1公里

1、從廣州大學城步行約570米,到達廣大站

2、乘坐b25路,經過13站, 到達brt體育中心站

3、步行約100米,到達體育中心南站

4、乘坐apm線,經過1站, 到達林和西站

5、乘坐地鐵3號線北延段,經過11站, 到達機場南站

6、步行約250米,到達廣州白雲國際機場

『玖』 廣州大學城的交通運輸

作為東部生態軸的重要節點，廣州大學城已形成完備的立體交通網路。 廣州大學城有20餘條公交線路。
連接島內外線路
番52、310、332、383、801、大學城專線1至4線、B25、廣佛城巴快6線、夜48、夜65。
註：35、86、252、565路因小洲便橋封閉暫不進入大學城。
島內線路
380（1天2班）、380B（1天2班）、381、382、384（1天2班）、387、番201、番202、夜50等。
根據廣州市規委會審議通過的廣州大學城控制性詳細規劃修編，2014年，廣州大學城規劃新增5條校園內部公交環線。 廣州地鐵4號線
島內設大學城北、大學城南2站。從廣州南站可以乘坐地鐵二號線到昌崗轉地鐵八號線再到萬勝圍轉地鐵四號線到大學城。從廣州火車站、廣州汽車客運站、廣東省汽車客運站、或滘口汽車客運站可以乘坐地鐵五號線到車陂南轉地鐵四號線到大學城。從廣州東站、廣州東站汽車客運站、廣州天河客運站或廣州白雲機場可以乘坐地鐵三號線到客村轉地鐵八號線再到萬勝圍轉地鐵四號線到大學城。
廣州地鐵7號線
一期工程設大學城南站，直達廣州南站，接駁京廣高鐵、廣深高鐵、廣珠輕軌。在建，預計2016年底開通；二期工程設大學城東站，已規劃。
廣州地鐵12號線
島內設大學城北、大學城南2站，直達客村、濱江東、二沙島、烈士陵園、建設六馬路、淘金。12號線仍是遠期規劃的一條線路，可能會於2020年後開始建造，但具體開通時間仍未確定。 侖頭隧道
位於大學城北側，接駁科韻路、新滘東路、環城高速等多條道路。
2014年，廣州大學城規劃新增洛溪島隧道、新造隧道(已選定採用雙向4車道的隧道形式，通過2個匝道接大學城外環路銜接)。 南沙港快速：位於大學城西側，廣美、華師附近出入口，直達南沙、中山、珠海。
京港澳高速（京珠高速公路）延長線：位於大學城東側，廣中醫附近長洲出入口，在建。
南洲路延長線
位於現小洲便橋，將接駁海珠環島路，直達海珠生態城，已招標。 目標
面向未來，積極應對知識經濟時代的挑戰，創造嶄新的高等教育模式。
面向世界，有機融合世界多元文化與嶺南本土文化，塑造具有國際知名度與國際影響力的高教環境。
面向現代化，完善城市中央智力區的高教、科研、科技生產、孵化、文化、商務、居住、服務、休閑、旅遊等多功能綜合整體環境。塑造高品位的藝術景觀環境，營造充滿活力和魅力的高等教育場所和優異的成長空間，樹立可持續發展的典範。
原則 空間開放化 妥善處理各品牌大學的相對獨立性與空間開放性的關系，以開放型的校園環境促進各學科間的交流、大學城與城市的交流、大學城與與市民的的交流，從而帶動地區文化和經濟躍升，提高競爭力。 資源共享化 運用嶄新的空間組織模式，設置不同共享程度的共享體系，本著「互利、自願、利於學科交流」的原則，提高教學、咨詢、居住、綠化等各類資源的共享程度和利用率，優勢互補，極大地減少重復建設。 建設彈性化 充分考慮引入大學自身特點和自主性，運用「剛性結構」和「柔性結構」的概念，在保證總體規劃骨架的前提下，提供多種彈性發展空間和用地組織方式，滿足不同類型引入大學對用地和空間的要求。 服務社會化 凈化傳統高校的功能組織，突出高校的教育、科研、研發等功能，強調高校後勤社會化，服務社會化。 環境生態化 尊重基地自然生態和景觀特色，運用復合生態學理論，實現人與自然、區域與城市的和諧共生。 結構秩序化 以規整有序的空間網路確定道路結構及綠色走廊，建立大學城結構的整體空間格局。 管理整體化 設立廣州大學城「高教特區」，實行整體統一的管理，確保大學城的高效運行。 設施智能化 迎接E時代的挑戰，以國際化標準的電子信息和網路系統滿足大學城內部活動和遠程服務的各項要求。 風格多元化 有機融合世界多元文化，營造具有不同地域特色、不同建築風格的景觀環境。 投資市場化 提升大學產業化程度，明確政府、大學、企業在大學城建設中的角色和地位，拓寬投資渠道，通過各類政策引導，吸引更多大學和企業進駐大學城。 2012年12月，廣州市政府常務會議審議通過《實施廣州大學城提升計劃工作方案》，廣州將爭取用10年時間，71個項目提升大學城，將大學城打造成為國內一流、國際領先的「文化之城、創新之城、生態之城」。
文化之城
學術資源實現共享；珠三角國際修學基地全面建成；校際文化藝術活動多姿多彩，大學生環島馬拉松賽、環島自行車賽和國際高校賽艇對抗賽等成為品牌賽事。
創新之城
科研成果轉化成績斐然，師生創業創新活力全面激發，服務地方發展能力不斷增強，成為推動廣東、廣州知識創新創業的新引擎。
生態之城
建成首個無「煤」城區，人與自然和諧環境初步形成，全面建成布局合理、功能完備、環境生態，嶺南自然水鄉景觀與人文景觀兼備、適宜教學創業和生活居住的現代化生態新城區，成為全國生態環境建設的典範之城。
短期目標（2012～2014年8月）
為教職員工和居民營造良好的居住生活環境。提升大學城科技人文環境。
中期目標（2014年9月～2016年底）
優化提升大學城教育、商業、生活配套，建成配套教師公寓，完成城中村改造，提升美化綠化水平。 「創新性、國際性、社會性、教育性」的社會服務功能全面拓展。
遠期目標（2017～2022年底）
成為具有嶺南水鄉特色環境、擁有世界一流教學建築群的高校園區。具有世界影響力的高等教育基地基本建成。
擬建公租房
廣州大學城不少教師疲於「走教」，如今這一問題將有所改變。24日，筆者從廣州公共資源交易中心獲悉，廣州大學城公租房勘察設計項目已完成招標。根據設計方案，該項目將建1586套公租房，居住總人數預計達5000人。

『拾』 廣州住哪裡比較方便求推薦。

廣州住的地方：上下九步行街、北京路步行街、番禺區、花都區、珠江南地區。

1、沙面島、上下九步行街：本地區位於廣州市西面，荔灣區南面，珠江和三江交匯口。沙面為舊租界區，島內多為歐陸建築，風格各異，充滿異國情調。周圍的上下九步行街商鋪林立，地方風味小吃眾多，是廣州有名的休閑、購物場所。

5、珠江南（河南）地區：位於廣州南部，被珠江環繞。地鐵二號線貫穿江南大道、新港路等中心地帶。區內有新建的廣州國際博覽中心和著名高等學府--中山大學。