茶園和大學城2017

㈠ 重慶東水門長江大橋介紹

重慶東水門長江大橋，是位於中國重慶市的一座的公路與軌道交通兩用斜拉橋，跨越長江，距上游石板坡長江大橋和下游朝天門長江大橋的距離均為約3.35公里，連接渝中區和南岸區，是渝中半島朝天門地區的第一座跨江大橋，與千廝門嘉陵江大橋合稱「兩江大橋」。大橋設計為雙塔單索麵部分斜拉橋，全長1,124.947米，橋面總寬24米，主跨445米。雙主塔的塔柱設計為圓潤的天梭造型，其中南塔總高172.61米，北塔總高162.49米。大橋分上下雙層布設橋面，上層橋面為雙向四車道公路（城市次幹道），下層橋面為雙線軌道交通，預留重慶軌道交通6號線通過。大橋主塔基礎工程於2009年12月29日開工，2014年3月31日正式通車。
簡述
東水門長江大橋為世界首次採用索錨梁固結構的大橋，索塔錨噸位、斜拉索噸位均為世界之最，主橋塔下大噸位支座繫世界首次採用「牛腿」支撐方式，該大橋修建刷新了多項中國橋梁紀錄。迅配
重慶市是中國西部著名的山水之城，坐擁長江三峽中的兩峽。長江、嘉陵江環繞重慶主城並交匯於此，形成兩江四岸獨特的城市格局。
東水門長江大橋為雙塔單索麵部分斜拉梁橋，主塔基礎工程於2009年12月29日開工，全長1124.947米，橋身為三跨布局，主跨445米，同類橋型跨徑世界第一，橋面總寬24米。大橋採用雙主塔設計，塔柱為圓潤的天梭造型，其中南塔總高172.61米，北塔總高162.49米，大橋上下雙層布設橋面，上層橋面為雙向四車道汽車交通，下層橋面為雙線軌道交通。
東水門長江大橋通車標志著重慶主城核心區增添了又一條跨越長江的快捷通道，將縮短南岸區彈子石CBD與渝中區解放碑CBD之間的距離，對城市發展具有較大帶動作用。為了城市景觀通透，東水門大橋採用了稀索方案，全橋僅有36根斜拉索，單根拉索為139股，斜拉索鋼絞線約980噸，為世界之最。東水門大橋還設計了較高的「通航凈空」，長江上的萬噸級船隊可從橋下自如通過。
該橋創下了六項世界紀錄：同類橋型跨徑世界第一；索梁錨固形式為世界首創；索塔錨噸位世界第一；拉索為139根平行鋼絞線，拉索噸位創世界之最；主塔採用空間曲乎碧面構造形式，外輪廓為天梭造型，具有獨創景觀效果；主橋塔下大噸位支座採用牛腿支撐方式創世界之最。
建設意義
東水門長江大橋為重慶兩江大橋中的一部分。作為重慶跨江特大型公軌兩用橋梁，重慶兩江大橋由東水門長江大橋和千廝門嘉陵江大橋構成，互為「姊妹橋」。兩橋與重慶母城渝中區相通，分別連接南岸區和江北區，是溝通長江、嘉陵江兩岸的重要通道。
重慶兩江大橋的橋塔為空間曲面造型優美，其「雙子橋」的建造方法在全世界也絕無僅有。東水門大橋的建成將緩解重慶長江大橋（石板坡）和菜園壩長江大橋的交通壓力，極大地緩解重慶江北、渝中和南岸三區的出行壓力。成為連接渝中區與南岸區之間的又一條快速通道，尤其是上新街與東水門兩地通行，不需要再經過石板坡和菜園壩大橋繞行，市民出行僅需4分鍾便可抵達。
按照東水門大橋橋位控制規劃，大橋北橋頭初步擬定從渝中區湖廣會館北側穿越與打銅街相接，南橋頭初步擬定從南岸區龍門浩南岸供電局線路所附近穿越與塗山路相接，並有通過橋頭匝道延伸接內環高速公路。
重慶正在建設的三座大橋分別是橫跨嘉陵江的東水門大橋、雙碑大橋和橫跨長江的千廝門大橋，其中東水門大橋與千廝門大橋架設於渝中半島兩側，通過渝中連接隧道連接，又被合稱為兩江大橋，建成後將實現一線跨越兩江，連通重慶江北、渝中、南岸三區，該工程也是重慶市標志性重大市政基礎設施建設項目。雙碑大橋架設在重慶沙坪壩區雙碑與江北區石馬河之間，橫跨嘉陵江，建成後將大大縮短西部新城、大學城和兩江新區的距離。
東水門大橋建設計劃於2014年1月將實現通車。其他兩座大橋有望於2014年6月實現通車，南山隧道、雙碑隧道、鐵山坪隧道也將同時建成畝頃指投用。三橋三隧道建成後，將打通江北茶園新區和西部新城大學城片區與渝中區的交通瓶頸，南山隧道通車後，從茶園新區經南山隧道、東水門大橋15分鍾到解放碑，20分鍾可到中央商務區江北嘴，雙碑大橋、雙碑隧道通車後，從大學城經雙碑隧道、雙碑大橋15分鍾可到江北區。
重慶2016年還將開建橫跨嘉陵江的水土大橋、禮嘉大橋。2017年重慶主城區的嘉陵江大橋將達到9座。
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㈡ 重慶南岸區茶園江溪路到大學城路程多少

公交線路：140路 → 軌道交通6號線 → 軌道交通1號線，全程約47.6公里

1、從天海星茶園工業社區步行版約400米,到達江龍路站權

2、乘坐140路,經過5站, 到達通江大道5號站

3、步行約1.1公里,到達劉家坪站

4、乘坐軌道交通6號線,經過2站, 到達小什字站

5、步行約130米,換乘軌道交通1號線

6、乘坐軌道交通1號線,經過21站, 到達大學城站

㈢ 重慶擴城的歷史

距今200萬年前的舊石器時代早期，在今重慶市巫山縣已經出現了中國最早的人類——巫山人。

先秦時期，諸侯國巴國先後在枳（今重慶市涪陵區）、江州（今重慶主城區）、墊江（今重慶市合川區）建都。

1929年，重慶從巴縣分離，正式建市，編制為國民 *** 二級乙等省轄市，首任市長潘文華。

1949年11月30日，中國人民 *** 進入重慶，隨後成為西南軍政委員會駐地（一年半以後撤銷），為西南大區代管的中央直轄市，而當時西南大區駐地亦設在重慶。

1997年3月14日，在第八屆全國人民代表大會第五次會議上，審議通過了將原四川省重慶市、萬縣市、涪陵市、黔江地區合並，恢復重慶直轄市的議案。

同年6月18日，重慶直轄市 *** 機構正式掛牌，這就是現在這個重慶直轄市的正式由來。

回顧重慶近現代百年間的重慶城的建設發展，我們會發現重慶主城歷經了五次大規模拓城。

這是1925年《新測重慶城全圖》，當時重慶城市仍集中在城牆之內。

第一次拓城，是上世紀二十年代末建市前後到三十年代抗戰之前，重慶開始從傳統的碼頭商埠向現代城市發展。

這期間，重慶大規模拆除城牆城門，修建連接新老城區的馬路，向西開拓新市區，城市拓展到了兩路口、上清寺、曾家岩一帶。

這是1937年國民公報《重慶市街道圖》。

可以看出抗戰前夕，重慶城市已經拓展到兩路口、上清寺一帶。

第二次拓城，是從1937年底國民 *** 遷都重慶之後到抗戰勝利，東部大量人口和學校、企業、 *** 機關等為躲避戰亂內遷到重慶。

重廳此慶城市急劇拓展，除了往西拓展形成了著名的沙磁文化區並部分延伸到歌樂山、北碚外，

靠近渝中半島的長江、嘉陵江兩江四岸地區也得到更多的開發。

不論是從行政區劃還是城市城區的角度，重慶市的范圍都得到極大的擴張，

奠定了解放之後到改革開放之前幾十年城市發展的基本格局。

1976年《重慶市游覽圖》。

第三次拓城，是改革開放之後，重慶城市經濟活力和規模提升，城市區域快速拓展。

石板坡長江大橋、石門大橋等兩座江大橋建成通車，重慶城市往長江以南和嘉陵江以北加速拓展。

1995年《重慶市消費旅遊指南圖》。

第四次拓城，則是直轄之後，重慶城市中心區域原有組團之間開始無縫連接起來，並逐步向西突破中梁山、向東突破銅鑼山和南山發展，

大學城和茶園等城市新區開始起步，現在則有高新區和經開區繼續牽引。

多中心的重慶城市機構已經非常明顯。

這是2017年5月最新版的《重慶城區及周邊地圖》。

這幅地圖在內容的展示方面十分完善：

一是首次扮陸迅將兩江新區的范圍完全納入重慶主城區圖幅范圍內；

二是對重慶主城區及周邊長壽、江津、璧山甚至銅梁等區的城區都進行了涵蓋；

三是對重慶主城區及周邊最具特色的平行嶺谷（包括主城四山）和長江、嘉陵江等都進行了突出表現，反映了山、水、城的關系；

四是針對企事業單位和 *** 機關等重要地理信息密集的主城核心區域，也單獨劃出進行放大和悉殲內容完善。

此外，新圖還對各種規劃及在建的鐵路、高速公路等交通設施進行了呈現。

這幅地圖展現的是重慶第五次拓城的結果，2010年6月18日兩江新區成立後，重慶城市繼續往北、往東、向西發展，繞城高速附近的水土、龍興、魚復等片區相繼被開發，成為產業熱土。

㈣ 華岩新城、茶園、大學城，那個區域的洋房舒適性居家好

華岩新城，發展快，重慶西站，而縱線，輕軌五號線，交通都方便，到處都是公園，我才買的北京城建雲熙台的洋房，價格在一萬多點，性價比也高，一梯兩戶

㈤ 大學城到茶園遇限號怎麼走

如果你是從大學城到茶園的路線，可以考慮以下幾種可行的方式：

1. 乘坐公交車，沿著大學城西伍殲路、格致道、茶園路抵達茶園；
2. 乘坐計程車，沿著大學城西路、錦江路、桃葉湖路、新垣路抵達茶園；
3. 走腔拿沖步行線路，沿著大學城西路、錦江路、桃葉湖路、新垣路、新敏羨垣路北段抵達茶園。

㈥ 重慶大學城到重慶市南岸區茶園新區廣福大道22號

公交線路：制808路 → 188路，全程約28.5公里

1、從重慶大學城步行約220米,到達重大c區站

2、乘坐808路,經過14站, 到達會展中心站

3、步行約60米,到達會展中心站

4、乘坐188路,經過8站, 到達茶園新城中學站

5、步行約350米,到達重慶市南岸區廣福大道22號

公交線路：軌道交通1號線 → 軌道交通6號線，全程約27.7公里

1、從重慶大學城步行約840米,到達沙坪壩站

2、乘坐軌道交通1號線,經過12站, 到達小什字站

3、步行約130米,換乘軌道交通6號線

4、乘坐軌道交通6號線,經過3站, 到達長生橋站

5、步行約1.4公里,到達重慶市南岸區廣福大道22號