西華大學結構力學試卷及答案

Ⅰ 理論力學試卷及答案

哈爾濱工業大學（威海） 2008 / 2009 學年 秋 季學期
理論力學試題卷（B）
考試形式（開、閉卷）：閉卷 答題時間105（分鍾） 本卷面成績占課程成績 80 %

題號 一 二 三 四 五 六 卷 面
總 分 平 時
成 績 課 程
總 成 績
分數
一、選擇題（每小題3分，共12分）

1．某平面任意力系向O點簡化，得到如圖所示的一個力 和一個力偶矩為 的力偶，則該力系的最終合成結果為 3 。

① 作用在O點的一個合力；
② 合力偶；
③ 作用在O點左邊某點的一個合力；
④ 作用在O點右邊某點的一個合力。

2．物塊重 ， 的力作用在物塊上，如圖所示。物塊與地面間的摩擦因數 ，則其摩擦力的大小為 2 。

① ； ② ； ③ 0 ； ④ 。

3.兩動點作曲線運動，若初速度相等，任意時刻的切向加速度大小也相等，則任意時刻這兩點的 1 。
① 速度大小相等； ② 法向加速度大小相等；
③ 全加速度大小相等； ④ 均不相等。
4.均質細桿AB重P，用二鉛直細繩懸掛成水平位置，當B端細繩突然剪斷瞬時，A端細繩的拉力的大小為 。
① 0； ②P/2； ③ P/4； ④ 2P。

二、填空題（每空2分，共16分）

1．已知長方體的邊長a、b、c，角度 、 ，力 和 分別作用在A、D兩點，如圖所示，則力 對y軸的力矩 。則力 對AB軸的力矩 。

2. 曲桿ABC在圖示平面內可繞O軸轉動，已知某瞬時A點的加速度 （單位為m/s2），則該瞬時曲桿上B點的加速度為 。（可用分量表示）

3.質量為 半徑為 的均質圓盤沿水平面只滾不滑，如圖所示。已知某瞬時輪心 的速度為 、加速度為 ，則該瞬時其慣性力系向圓盤與水平面的接觸點 簡化結果：主矢的大小為_______________；主矩的大小為_______________。

4.質量為 ，半徑為 的均質圓盤，角速度為 ,如圖所示。則在圖示位置其動量為_______________；對轉軸的動量矩為_______________；（在圖上標明方向）,動能為 。

二、計算題（12分）

1．構架受力如圖，各桿重不計，桿DF上的銷子E可在AC桿的光滑槽內滑動，在水平桿DF的一端作用鉛直力 。求平衡時斜桿AC在A、E、C處所受的約束力。

三、計算題（10分）
在圖示機構中，當曲柄OC繞軸O擺動時，滑塊A沿曲柄滑動，從而帶動桿AB在鉛直導槽內移動，不計各構件自重與各處摩擦。求機構平衡時力 與力 的關系。

Ⅱ 西南交通大學近年結構力學考研答案

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Ⅳ 那個…我想問問您知不知道，考中國農業大學，土木研究生的話，那個851（結構力學）是誰編著的，哪一版

結構力學考試大綱
一、考試性質
結構力學考試是土木工程碩士生入學考試科目之一，是由土木工程專業學位教育指導委員會統一制定考試大綱，教育部授權的各土木工程碩士生招生院校自行命題的選拔性考試。本考試大綱的制定力求反映土木工程碩士專業學位的特點，科學、公平、准確、規范地測評考生的相關知識基礎、基本素質和綜合能力。結構力學考試的目的是測試考生的結構力學相關基礎知識和結構力學分析及計算能力。
二、評價目標
(1)要求考生具有較全面的結構力學基礎知識。 (2)要求考生具有較高的結構力學計算能力。 (3)要求考生具有較強的結構力學分析能力。
三、考試內容
考試科目名稱：結構力學（A）
考試內容範圍： 緒論：
結構計算簡圖及簡化，結構分類。 結構的幾何構造分析：
幾何構造分析的基本概念，幾何不變體的組成規律，三剛片規則、兩剛片規則、二元體規則的應用，桿件體系的計算自由度等
靜定結構的受力分析：
多跨靜定梁、靜定平面剛架、靜定桁架的概念；熟練掌握多跨靜定梁、靜定平面剛架、靜定桁架內力的計算方法，掌握疊加法畫彎矩圖，能夠熟練畫出內力圖；理解截面法、結點法、聯合法，熟練求出靜定桁架的內力。
虛功原理與結構位移計算：
理解廣義力和廣義位移的概念、虛功原理、單位荷載法、圖乘法、互等定理。能利用單位荷載法正確的計算結構在荷載作用及支座移動下和溫度變化下的位移。掌握圖乘法及應用條件，能用圖乘法計算梁和剛架的位移；能夠計算桁架的位移。
力法：
超靜定結構特點，力法的基本概念，超靜定剛架和排架，超靜定桁架，組合結構，對稱結構，兩鉸拱，無鉸拱，支座移動和溫度改變時的計算，超靜定結構位移計算。
位移法：
位移法的基本概念；等截面桿件的剛度方程；無側移剛架的計算；有側移剛架的計算；位移法的基本體系；對稱結構的計算；支座位移和溫度改變時的計算等。
漸進法：

力矩分配法的基本概念；多結點的力矩分配；對稱結構的計算；無剪力分配法等。
影響線:
移動荷栽和影響線的概念；靜力法作簡支梁影響線；結點荷載作用下樑的影響線； 靜力法作桁架的影響線；機動法作影響線等。
矩陣位移法：
單元剛度矩陣；坐標轉換矩陣；整體剛度矩陣；等效結點荷載；矩陣位移法的計算步驟等。
結構動力學：
結構動力學的基本概念；結構振動的自由度；單自由度結構的自由振動；單自由度結構在簡諧荷載作用下的強迫振動；單自由度結構在任意荷載作用下的強迫振動等。
結構彈性穩定：
結構穩定概念；用靜力法確定臨界荷載；具有彈性支座壓桿的穩定等。
四、考試形式和試卷結構
（一）考試時間
考試時間為180分鍾。
（二）答題方式
答題方式為閉卷、筆試。
試卷由試題和答題紙組成。答案必須寫在答題紙相應的位置上。
（三）試卷滿分及考查內容分數分配
試卷滿分為150分。
（四）試卷題型比例
判斷題4題，每小題5分，共20分 選擇題4-6題，每小題5分，共20-30分 問答題3-5題，每小題10分，共30-50分
計算題3-5題，每小題10-20分，共80-100分
五、樣卷（見附件一）

附件一
一. 是非題（ 將判斷結果填入括弧： 以O 表示正確， 以X 表示錯誤）
1 . ( 本小題5 分)
圖示結構E I = 常數，用力矩分配法計算時，分配系數6/14A。( )
二. 選擇題（ 將選中答案的字母填入括弧內） 1. ( 本小題 5 分)
下圖中哪一種情況不能用力矩分配法計算。（ ）
三.問答題(本大題 10 分)
簡述靜定結構與超靜定結構在幾何組成與求解上的區別?
四.計算題(本大題 10 分)
作圖示結構M 圖。E I = 常數。

Ⅳ 北京交通大學遠程與教育學院2010-2011第三學期網路教育期末試卷《結構力學》試題A答案誰知道啊

函授鐵路選線復習題答案

一、填空
1、鐵路設計年度近期為交付運營後第 5 年。
2、導向線與等高線相交處填挖量為零。
3、作用在列車上的阻力，可分為基本阻力和附加阻力，附加阻力包括隧道附加阻力、曲線阻力和坡道阻力。
4、線路縱斷面坡段的坡度差大於一定的值時，應設置豎曲線。
6、設計鐵路的客貨運量吸引范圍分為直通吸引范圍和地方吸引范圍。
7、在越嶺地區定線時，主要解決選擇埡口、高程選擇和引線選擇三個問題。
8、採用的最大坡度大於地面平均自然坡度，這樣的地段稱為緩坡地段。
9、為了使上坡進站的列車在臨時停車時能夠順利起動，應該在進站信號機前設置進站緩坡_。車站前方有長大上坡道時，為了使列車出站後能夠較快加速，最好在出站時設計一段__出站加速緩坡_。
10、機車往返行駛的區段稱為機車交路。
11、在曲線上，為了抵消離心力的影響，需要在外軌設置超高
12、鐵路標准軌距為 1435 mm。區間正線線間距至少保證達到 4 m。
13、我國鐵路緩和曲線的順坡線型一般為 直線順坡 。
14、採用動能闖坡時，列車到達坡頂的速度通常應大於等於機車計算速度。
15、鐵路設計年度遠期為交付運營後第 10 年。
16、一條新建鐵路調查後1-12月的貨運量如下（萬噸）、30、35、35、50、50、50、60、50、60、50、40、30，則這條鐵路的貨運波動系數是1.33。
17、某鐵路A到B點的線路縱斷面圖如下圖所示，則AB方向的拔起高度為 15 米。A點的線路標高為120米，則B點的線路標高為 127.9 米。

18、世界建成運營的第一條高速鐵路是由 日本 建成的。
19、凈現值等於零時的折現率為 內部收益率 。
20、如下圖所示的運行圖中，E站到A站上行方向旅行速度最慢的列車是 1254 次，運行時間大約是 60 分鍾。

二、單項選擇題
1、 隨道口位置的選擇，應貫徹____C____的原則。
A. 晚進洞、晚出洞 B.晚進洞、早出洞 C.早進洞、早出洞 D.早進洞、晚出洞
2、 下列的貨運列車對數的計算公式中， 、 、 指的是快貨列車、零擔列車、摘掛列車等的_A_。

A.滿軸系數 B.扣除系數 C.儲備系數 D.通過列車對數
3、 鐵路中心線是指 c 的鉛垂線與路肩水平線的交點在縱向的連線。
A. 距內軌半個軌距 B. 半個軌距
C. 距外軌半個軌距 D. 外軌內側面
4、 鐵路能力的計算中，客車扣除系數__B__。
A. <1 B. >1 C.=1 D.與客車速度無關
5、 既有線的通過能力加強，一般有如下措施：1. 增設車站或線路所、2行車組織措施、3. 增建第二線及其過渡措施、4. 改換信聯閉裝置。一般情況下各種措施的優先採用順序是____B____。
A. 1234 B.2413 C.4213 D.3412
6、 隧道內的縱斷面應設計為__B_____。
A. 平面坡 B. 人字坡 C. 平坡或分段平坡 D. 圓曲線
7、 在一條鐵路線中，以下所涉及到的列車運行速度，速度值最小的為___D___。
A. 旅客列車設計行車速度 B.走行速度 C. 技術速度 D.旅行速度
8、 鐵路的預可行性研究，是___A__的依據。
A. 項目決策 B. 項目建設
C. 項目立項 D.項目實施
9、著名的「人」字形展線，是在__B__鐵路上實現的。
A.京廣鐵路 B.京張鐵路 C.隴海鐵路 D.京滬鐵路
10、以下不屬於鐵路主要技術標準的是___C_____。
A. 限制坡度 B.機車類型 C.緩和曲線線型 D.到發線有效長
11、兩台及以上機車牽引規定牽引噸數的普通貨物列車，在持續上坡道上，最後以機車計算速度等速運行的坡度，稱為__B___。
A. 限制坡度 B.加力牽引坡度
C. 最大坡度 D.設計坡度
12、體現線路平面上彎曲程度的一個指標為___D___。
A. 拔起高度 B.限制坡度 C. 最小曲線半徑 D.展線系數
13、貨運量是設計線一年內___A____需要運輸的貨物噸數。
A.單方向 B.雙方向 C. 重車方向 D.上行方向
14、以下哪些不是反映運營條件的技術指標 B 。
A.輸送能力 B.展線系數 C.拔起高度 D.牽引噸數

四、簡答題
1、均衡速度法的主要思路是什麼，為什麼用均衡速度法計算時要加上起停車附加時分？
答:假定列車在每一個坡段上運行，不論坡段長短；也不論進入坡段時的初速高低，都按該坡道的均衡速度（或限制速度）作等速運行考慮。
在車站起動和進站停車時，均衡速度與實際速度有較大差別，所以用均衡速度法計算時要加上起停車附加時分。
2、簡述在線路平面設計中，為圓曲線設置緩和曲線的原因。
使列車安全、平順、舒適地從直線過渡到圓曲線，在直線和圓曲線之間要設置緩和曲線。
R：∝→R 離心力逐漸增加，利於行車平穩；
h：0→h向心力逐漸增加，與離心力增加配合；
軌距：B→B+W 曲線加寬（R<350m)。
3、簡述影響線路走向的主要因素。
決定修建一條鐵路時，起訖點一般是事先決定的（有時由於考慮設計線在路網中的作用，和既有線的接軌點亦可作比較決定），而中間還必然受到若干政治、經濟和國防等據點的控制。同時，線路所在地區的各種自然條件也要考慮，越是長大的干線，影響線路各可能方案的基本走向的因素就越多。線路走向的選擇不僅關繫到能否適應運輸要求和地區國民經濟發展的需要，而且也直接影響到鐵路本身的經濟效益和工程、運營條件，必須在認真的調查研究的基礎上，才能作出正確的決斷。
①設計線的意義及與行徑地區其他建設的配合
②設計線的經濟效益和運量要求
③自然條件
④設計線的主要技術標准和施工條件
4、簡述緊坡地段的定線原則。
當採用的最大坡度小於或等於地面自然坡度時，線路主要受高程式控制制的地段稱為緊坡地段。其主要矛盾是如何克服高程的障礙，即根據地形變化情況，在平面上有意識地展長線路（展線），使線路行經的地面平均自然坡度基本上與最大坡度相適應，以免產生不合理的填挖方和高橋長隧道。
結合地形、地質等自然條件，在坡度設計上留有餘地）；一般不採用反向坡度，以免增加線路展長，增加運營支出；困難地段向平易地段引線。
5、鐵路軌道的欠超高和過超高是如何產生的，請結合公式說明。
列車行經曲線時，產生離心力；由於存在超高h而產生向心力。
欠超高 h =
速度較高的客車通過曲線，產生的離心力大於向心力，導致欠超高的產生。
過超高 h =
速度較低的貨車通過曲線，產生的向心力大於離心力，導致過超高的產生。
我國鐵路絕大多數為客貨共線，最大超高度的擬定，既要考慮速度高的旅客列車通過時，因超高不足而過分限制行車速度；又要考慮速度低的貨物列車通過時，因超高過大而引起輪軌的嚴重磨耗。
6、什麼是樞紐，樞紐的作用是什麼？
在幾條鐵路干線相互交叉或接軌的地區，除編組站外還建有幾個專業車站或綜合車站，統一指揮，分工合作，辦理各種列車運轉和客貨運業務，則這些車站連同該地區內的聯絡線及其他鐵路設備統稱為樞紐。
樞紐是隨著鐵路和城市的發展逐步改建、擴建而形成的。各種車站是樞紐的主要組成部分。樞紐內有些編組站是組織列車運輸的核心，完成大量貨物列車的解編任務，還包括各個客運站、貨站、綜合站等，各自擔負不同的客貨運業務，既有合作，形成一個整體。又有分工，可以方便貨物作業和旅客中轉。隨著市地方城鎮的規劃發展及工業布局的調整而擴建起來的。樞紐內的聯絡線把鐵路和鐵路、鐵路和車站、車站與車站連接起來，保證各鐵路及各車站間有便捷的通路，並盡可能不改變運行方向，使樞紐在運用上有較大的機動性。
五、計算
已知某設計線(單線)限制坡度ix=9‰，採用韶山3型電力機車牽引(P=138t，Fj=317.8kN,λy=0.9)，計算得w0』=38.25N／t，w0″=14.11N／t，試計算牽引質量。

取G=2620t
六、設計
某段鐵路，限制坡度為9‰，韶山Ⅰ型電力機車牽引，列車長600m，線路的平面如圖所示（自左向右為上坡方向），線路起始里程為K21+400（最左側），要在K28+000處修建隧道，隧道長3000米，進入隧道前要求有800米長4‰的緩坡，請用足坡度設計這段線路的縱斷面 (註明計算過程)。已知隧道折減系數為 =0.9。

（1）左端大於200米的直線段單獨設置為一個坡段，長1850米，坡度9‰。
（2）在K28+000修建隧道，即在從左端起28000-21400=6600米處設置隧道。隧道前800米緩坡位置為左端起5800米處。
（3）長度大於列車長的JD1設置為一個800米的坡段。
折減值為 ‰
（4）JD1右側大於200米的直線段單獨設置為一個坡段，長1450米，坡度9‰。
（5）長度大於列車長的JD2設置為一個1250米的坡段。
折減值為 ‰
（6）將JD2右側的直線段與部分JD3合並為一個坡段，長450米（其中直線段182米，曲線268米）
折減值為 ‰
（7）部分JD3與部分右側直線段合並為一個坡段，800米緩坡
（8）緩坡右側為隧道段，長度3000米
折減值為 ‰
（9）.隧道外大於200米的直線段單獨設置為一個坡段，長800米，坡度9‰。

七、簡圖
1、請畫出同向曲線，反向曲線、套線、燈泡線的簡圖。
同向曲線： 反向曲線：

套線： 燈泡線：

兩相鄰曲線，轉向相同者稱為同向曲線，轉向相反者稱為反向曲線。
簡單套線由三個曲線組成，每一曲線的偏角均不大於180度。
燈泡線由三個或三個以上的曲線組成（若為三個曲線則中間一個曲線的偏角大於180度而小於360度。
2、下圖是一段非用足坡度設計的縱斷面線，請改善縱斷面線設計以減少工程量（直接在圖上畫出）。

Ⅵ 誰知道自考試卷答案網站

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