燃氣輪機大學排名

㈠ 能源動力類大學排名

我本科的時候，能源動力類大學比較好的學校有：
西安交通大學，很多能源動力類經典教科書都是他們出版的；
清華大學；
東南大學；
浙江大學；

㈡ 熱能與動力工程專業排名 關於燃氣輪機

您好！主要有：工程數學、理論力學、材料力學、機械製造基礎、機械設計內、電工與電容子技術、工程熱力學、工程流體力學、傳熱學、自動控制原理、微機原理與介面技術、測試技術、動力機械原理、動力機械設計及內燃機、燃氣輪機、熱能工程三個方向的專業等。
該專業畢業生就業主要單位：
中廣核工程、中國北車集團大連機車車輛、大亞灣核電運營管理、中國石油天然氣股份、海洋石油工程股份、中國燃氣渦輪研究院、廣州文沖船廠、廣州廣船國際股份、青島北海船舶重工、大連船舶重工集團、江南造船（集團）、江蘇核電、上海江南長興造船、上海船廠船舶、滬東中華造船（集團）、滬東重機、渤海船舶重工、上海外高橋造船、STX（大連)造船海洋技術、北汽福田汽車股份、江西中船航海儀器、核工業第二研究設計院、秦山核電、重慶紅江機械、沈陽發動機設計研究所、北京神州航天軟體技術等
該專業主要向內燃機、燃氣輪機、熱能工程三個培養方向
建議您看一下：2013-2017年 中國液壓、氣壓動力機械及元件製造行業產銷需求與投資預測分析報告；2013-2017年 中國新能源行業發展前景與投資戰略規劃分析報告
希望我的回答對您有幫助！望採納！！！

㈢ 哈爾濱工程大學的燃氣輪機專業怎麼樣

我是那個專業畢業的，那裡的燃機專業主要偏向艦船型燃機，合作單位主要是606所和703所。
如果論就業，這個專業基本上沒有找不到工作的，拿我們實驗室來說，我知道的4屆同學，
基本上都是去703、606、805等科研單位，待遇還可以。
如果論科研水平，該專業現在的實驗條件在全國應該是靠前的，鄭群教授組建了壓氣機和渦輪試驗台；
鄭洪濤教授那邊有燃燒室試驗台。

㈣ 請問全國開設有（熱能與動力工程）燃氣輪機方向的高校都有那些

本人是熱能與動力工程專業畢業的。燃氣輪機方向的高校首推西安交大、哈工大內、上海容交大。接下來，資格比較老的要算上海理工大學（原上海機械學院，最早曾叫鍋爐學院）。現在很多高校開設此專業，原多為機械工業部署高校。具體可以參考以下資料：

㈤ 燃氣輪機就業和發展前景怎麼樣

先進微型燃氣輪機具有多台集成擴容、多燃料、低燃料消耗率、低噪音、低排放、低振動、低維修率、可遙控和診斷等一系列先進技術特徵，除了分布式發電外，還可用於備用電站、熱電聯產、並網發電、尖峰負荷發電等，是提供清潔、可靠、高質量、多用途、小型分布式發電及熱電聯供的最佳方式，無論對中心城市還是遠郊農村甚至邊遠地區均能適用。鑒於我國目前的電力發展及其分布不很均衡以及微型燃氣輪機的技術特點及其優越性，微型燃氣輪機將在我國得到廣泛的重視與應用。此外，微型燃氣輪機在民用交通運輸(混合動力汽車)以及軍車以及陸海邊防方面均具有優勢，受到美、俄等軍事大國的關注，因此，從國家安全看發展微型燃氣輪機也是非常重要的。

1、微型燃氣輪機的發展概況
微型燃氣輪機的雛形可追溯到60年代，但作為一種新型的小型分布式能源系統和電源裝置的發展歷史則較短。1995年在美國動力年會上，Allied Signal、Capstone與Elliott公司展示了25～75 kW微型燃氣輪機樣機。其後發展迅速，每年(包括其它公司，如NREC等)均有樣機推出。

為此，美國能源部(DOE)於1998年12月主持召開了微型燃氣輪機技術高峰會(Microturbine Technology Summit)，專門討論有關微型燃氣輪機技術研發以及與政策和市場相關的問題，為制訂微型燃氣輪機研發計劃提供思路和建議。會議明確指出：微型燃氣輪機市場很大，工業應用競爭激烈，其中未來電力市場結構將是影響微型燃氣輪機發展因素之一;微型燃氣輪機的廉價高效，性能可靠對其發展十分重要，同時，燃料處理。燃氣壓縮，回熱系統以及電力電子技術對提高微型燃氣輪機的可靠性及降低造價也很重要，並且，廉價耐用可靠的高溫材料將是微型燃氣輪機在熱效率和環保方面取得進展的關鍵;微型燃氣輪機分布式發電的聯網是其特殊技術問題。

美國ASME副主席Lee S. Langston在1999年度和2000年度燃氣輪機工業綜述回顧中，專門對微型燃氣輪機的發展進行評述和預測[2，3]。Langston預計，隨著電力系統放鬆控制的深入和加速，微型燃氣輪機的潛在市場將達到每年80～100億美元。為了對照，給出關於全球燃氣輪機市場的一組數據：1997年為240億美元;1998年為280億美元，比1997年增長17%;1999年達350億美元，比1998年增長21%。由此可見，微型燃氣輪機的發展潛力和市場份額都很大，有專家曾指出[2]：微型燃氣輪機在未來電力工業中的地位猶如微機(PC)在曾以大型機為主的計算機工業中的地位。盡管這種比喻不很妥當，但確確實實深刻反映出了微型燃氣輪機在未來電力工業中的重要作用和地位。

2000年5月ASME IGTI(美國機械工程師協會國際燃氣輪機研究院)在德國慕尼黑召開的ASME第45屆國際燃氣輪機和航空發動機大會，展覽及用戶會議上，首次設立了關於微型燃氣輪機的分組會議(Session M-04：Mic-roturbine OperationaI Experiences)，其中美國的Capstone Turbine，Elliott Energy Systems，Honeywell Power Systems，Northern Research & Engineering Corp.，Southern California Edison，Oak Ridge National Laboratory，加拿大的CANMET Energy Technology Centre，以及瑞典的Turbec AB報告了各自的研發結果和運行經驗。IGTI的車用和小型燃氣輪機分會主席Mary Gerstner撰寫報告指出：1999年微型燃氣輪機市場有很大發展，數家公司開始進行商業生產和銷售。Capstone的一台客戶機組運行已達6000小時的記錄。其它公司宣布在2000年開始生產微型燃氣輪機。先期產品功率范圍在25～100 kW，近期熱電聯產機組發展具有代表性，系統總效率可達80%以上。

總之，近年來微型燃氣輪機進展顯著，特別是美國微型燃氣輪機的發展達到高潮[1～10]。Capstone公司在2000年11月已推出第1000台微型燃氣輪機裝置。

2、微型燃氣輪機的發展動力-分布式發電
微型燃氣輪機的發展源於分布式發電。分布式發電主要是由電力市場的放鬆控制所驅動的，同時還得益於天然氣市場的放鬆控制。電力市場的放鬆控制是世界范圍內的發展趨勢，它使得用戶可以選擇向誰買電或允許用戶自行發電，就地供電(現貨電力)成為向用戶提供最低廉用電的主要競爭武器之一。當前幾乎所有的美國公用電網建立了其能源服務公司(ESCO)，以充分利用電力市場放鬆控制的優點，一個公司如果能夠做到在電價高漲時發電而電價降低時停機，則在供電競爭中將具有明顯的優勢。

分布式發電的發展為微型燃氣輪機技術發展和市場擴展提供了極好的平台。目前，美、英等國電力市場已從控制發電轉向分布式發電的競爭。小型發電廠在分布式電網中的應用，已成為一種日益增長的可行選擇。這種發電方式能夠為用戶減緩電網擁擠，增加電網機動性，降低送電損失和成本，改善電力質量。微型燃氣輪機技術的發展及其商用推出大大增加了分布式發電面向較小用戶的可能性，微型燃氣輪機發電裝置的緊湊性，可靠性和遙控運行以及環境友好等特點，意味著它們特別適合分布式發電的區域性應用，例如可以置於非常靠近用戶運行，圖1為置於住宅牆外的微型燃氣輪機家用電源。

顯然，它不再需要常規電網的長達數以千米以上且價格昂貴的輸電線路，而這一點在以往恰恰被忽視了。考慮到目前全球還有20億人口還在完全沒有電的條件下生活，微型燃氣輪機的應用，可以加速實現這些地區人民的生活和生產的電力化。可以想像，對於在無電區生活的他們而言，通過裝備微型燃氣輪機發電裝置，簡單地從電源插座獲得可靠而高質量的電力，確實令人激動。在分布式發電應用領域，微型燃氣輪機將直接與柴油機發電進行競爭。與內燃機發電相比，微型燃氣輪機發電有明顯優越性，例如：一台45 kW微型燃氣輪機發電裝置的成本約13,500美元(包括熱交換器)，而整套柴油發電裝置約9,000美元。但燃氣輪機具有更低的循環壽命成本，第一代微型燃氣輪機壽命為45,000小時，而同功率等級柴油機僅為4000小時，不足燃氣輪機的1/10。而且燃氣輪機排放低於柴油機，有利於環境保護，可以相信，隨著微型燃氣輪機技術的進一步發展，其成本將接近於柴油機發電裝置，而工作壽命更長。當然，目前微型燃氣輪機的熱效率還低於同等功率的柴油機，但在低負荷應用時其熱效率和燃料費用在整個發電成本中相對維修費用並不重要;而在高負荷時性能良好，在線維護僅需幾個小時，費用可以大大節省，這也是微型燃氣輪機驅動分布式發電市場進步的技術優勢。由於微型燃氣輪機相應於內燃發動機的這些優點，全球范圍內特別是具有大規模燃機市場的美國，對微型燃氣輪機有極大的興趣，微型燃氣輪機-ESCO的發展勢頭非常猛。由於某些地區電力不能滿足峰時需求時，發電廠可調高峰時電價，因此隨著大多數公司追求尖峰負荷的收入，預計放鬆控制市場後的發電量將比壟斷市場更大。

需要指出，盡管微型燃氣輪機的應用焦點是分布式發電市場，但對汽車領域有一定影響。1999年有兩種微型燃氣輪機投入於商用混合動力汽車，汽車行業由於日益嚴格的排放控制，對燃氣輪機超低排放這一優點有著極大興趣。

3、我國微型燃氣輪機的應用前景和研發基礎
眾所周知，先進燃氣輪機技術是21世紀能源動力系統中的核心關鍵技術，對於我國相關領域如能源、電力、航空、航天、艦船、車輛、軍事等國民經濟和國防建設中的高新技術發展和移植有著重大作用，同時也是目前世界上一個國家工業基礎先進程度的重要標志，燃氣輪機發電技術在我國興起才十餘年，但相對於燃煤發電技術，在熱效率和環境保護等方面均具有明顯的技術經濟效益和社會效益，微型燃氣輪機輪機作為小型分布式發電技術或動力裝置，具有更為靈活、安全、潔凈、廉價的發電和熱電聯供方式，符合對能源供給多樣化的發展需求;而且由於不需要水，可以應用於我國嚴重缺水地區，所有這些都特別符合我國21世紀可持續發展的戰略思想。

我國目前的電力發展及分布很不均勻，而經濟發展又極不平衡，這種情況在西部地區比較突出。鑒於微型燃氣輪機發電機組可以提供分散的電力，形成與中心電站相應的分布式電網，這對急需電力和缺電地區具有十分重要的作用和意義。

我國西部地區地域廣大(相應的邊境線很長)，人口相對稀少，分散，應用常規的發電輸電技術既不可能也無必要。例如，據統計目前我國新疆仍有無電村1680個，無電戶46萬，無電人口279萬人，這種情況已引起政府部門的高度重視。但新疆人口居住極為分散，常規電網的供電覆蓋面有很大的局限性，輸電距離遠(以11萬伏線路為例，1996年每公里輸電線路的造價為22萬元，目前投建的33萬伏線路，每公里造價則高達33.6萬元)、功率小、損耗大(線損率最高可達40%)，可見技術經濟性很差。因而，企圖利用電網完全解決邊遠分散地區人民生活和生產用電很不現實。一個可行的解決辦法是利用微型燃氣輪機的分布式發電或熱電聯供，解決這些地區的人民生活和生產用電甚至用熱問題。而且，我國目前電力結構以燃煤火電為主，面臨著日趨嚴竣的資源枯竭和環境保護的雙重壓力，而燃氣輪機發電技術有利於保護環境，沒有對水的特別需求，進一步還可以結合新能源與可再生能源的利用，建立相對獨力穩定的供電系統，從而強化能源綜合利用，改善生態環境，走上可持續發展之路。

我國正在實施的西部大開發的「西氣東輸」工程，將對我國燃氣輪機技術的發展起到重要的推動作用，微型燃氣輪機也不例外，同時微型燃氣輪機作為分布式發電及熱電聯產系統和動力裝置也將推動西部大開發各項工作的實施，從發展的態勢看，西部將根據地區資源和地域特點，發展集生活與工作一體的中小型規模的居住地，即中小型城鎮。因此，具有分布式電源之稱的微型燃氣輪機發電機組特別是熱電聯產機組，將以其特有的技術優點，隨著「西氣東輸」工程的推進，沿線就地取「燃天然氣」，具有明顯的發展優勢和應用潛力，因此，在國內研發先進微型燃氣輪機及其熱電聯產機組勢在必行。

我國微型燃氣輪機的市場需求也很大，特別是隨著西部大開發及其「西氣東輸」工程的實施以及能源供給的多樣化發展趨勢的日益明顯，一方面電力和動力作為基礎設施，在我國需求規模很大(特別是西部大開發);另一方面我國具有比較豐富的天然氣資源(近期內蒙古大氣田的探明)，因此，微型燃氣輪機在我國具有廣泛的應用前景。

此外，從國家安全和國防應用看，微型燃氣輪機也是十分重要的，無論是飛機、艦船輔助動力，還是軍用車輛動力，甚至武器(導彈)發電設備，或國家重要公共設施如機場、車站、郵電、銀行、醫院、軍營。重要住宅區等常規機組或緊急備用機組等等，都需要應用微型燃氣輪機這樣一類新型的小型分布式發電和動力裝置。我國燃氣輪機技術研發由於歷史原因，與國外相比差距很大。對於微型燃氣輪機的研發，總體上比較系統的研究和研發尚未深人進行，但已有相對較好的技術儲備和工作基礎，對於徑流式葉輪機械，國內西安交通大學等單位近二十年來進行了比較系統的研發工作，發展了一整套設計理論和方法，提出了新型的設計，建立了具有世界先進水平的實驗和加工設備，取得了很好的研究業績，具有很好的技術儲備和研發特色，在此基礎上經過努力完全有可能在微型燃氣輪機的先進徑流式葉輪機械研發方面達到國際水平。在高溫材料和高溫高速軸承方面，國內也有非常出色的研究工作基礎和實驗條件，例如西安交通大學在潤滑理論及滑動軸承技術研究方面居國內領先地位。對於低污染燃燒室和高效緊湊回熱器的研究和研發，國內尚沒有開展深入的工作，特別是高效緊湊式回熱器，國際上在這一領域的競爭十分激烈，有關研究報道十分少見。目前西安交通大學正在從事這方面的預研工作，力爭在短期內攻克有關技術。

綜上所述，我國開展微型燃氣輪機的研發和研製已具備較好工作基礎和條件。首先，已有了相對較好的技術儲備和研究積累;其次，微型燃氣輪機部件少，尺寸小，耗材少，試驗台建設等研發費用投入相對較低，而且研發周期短(相對大型燃氣輪機而言)。第三，微型燃氣輪機的研發隊伍規模相對較小，人員相對集中，便於進行組織集中攻關。

㈥ 清華大學的燃氣輪機專業研究生錄取分數線

清華，北大研究生錄取分數線和實際錄取分數線，各專業不同，數據非常大，難以上傳。可上清華、北大研究生院官網，及各專業所在學院官網通知公告專欄查看。

㈦ 國內哪所大學的能源動力類本科專業好

這個你想知復道具體哪個方向制的,是類似石油工程這一類還是燃氣輪機這一類?我是學發動機的,就是這個什麼動力工程.低年級學一些工科的基礎課程,這個所有工科學生都差不多.對了,這個專業是近機械類的,這個你要清楚.大學裡面的工科專業說白了就兩類:電類和機械類.高年級接觸專業基礎課和專業課,專業基礎課都是什麼流體力學,空氣動力學,工程熱力學,傳熱學,燃燒之類的,專業課就根據不同的專業方向有所側重了.至於就業,我是北航的,他們畢業了就是去航空航天系統中的研究所之類,還有航空公司什麼的.別的學校主要就是內燃機啊,鍋爐,發電廠之類,反正就是與燃氣輪機相關的一些領域吧

㈧ 考燃氣輪機研究生 清華大學的怎麼樣

不怎麼樣，我現在就在清華大學這邊做燃氣輪機，感覺前途渺茫

㈨ 國外哪些大學做航空發動機 燃氣輪機做的好

其實在那裡學習都需要你努力的，國外大學畢業肯定比國內難，但是也沒有你想像的那麼內難的，只要努力都容會順利畢業的！至於去哪個國家呢，也要看你的情況了，你申請的專業在哪個國家的哪個大學排名比較好，你就申請哪個大學好了

㈩ 中國哪些大學的燃氣輪機專業在國內處於領先地位

正確答案：
1.清華
2.北航
3.南航
4.西工大
5.哈工程
6.西交
7.上海交大
8.哈工大
9.上海理工大學
10.海軍工程大學
11.浙江大學