汽車專業本科畢業論文選題

㈠ 汽車製造畢業論文有哪些題目

汽車製造可以寫發動機、底盤、電子控制系統等等。開始也不知道，還是學長給的文方網，寫的《汽車製造企業綠色製造模式及關鍵支持系統研究》，非常ok

我國汽車製造企業ERP實施效果評價研究——以A企業為例
北京市汽車製造企業能源消耗研究
基於增值服務理念的服務型汽車製造業發展模式研究
汽車製造企業人力資源成本確定與監測研究
汽車製造企業RFID採納過程模型及應用問題研究
我國汽車製造企業稅務風險管理體系研究——以A企業為例構建稅務風險管理體系
我國汽車製造企業自主創新能力形成機理的研究
我國汽車製造企業自主產品品牌戰略研究
供應鏈視角下柳州汽車製造企業核心競爭力提升研究
汽車製造企業物流運作模式選擇研究
汽車製造企業供應物流的研究
基於TRIZ的汽車製造企業供應物流優化研究
汽車製造企業供應商選擇與評價研究
汽車製造企業供應鏈合作關系風險管理研究——以J汽車股份有限公司為例
中國汽車製造企業供應鏈績效評價研究
大型汽車製造企業塗裝車間火災風險評價及控制研究
汽車製造企業精益供應物流研究
我國汽車製造企業競爭力影響因素分析與評價
廣西汽車製造企業供應商選擇風險管理研究
汽車製造企業設備管理系統的研究與實現
汽車製造企業供應商選擇與評價研究
汽車製造企業精益物流信息化管理研究
上市汽車製造企業核心競爭力評價研究
汽車製造企業生產系統優化及其熵評價模型
RFID技術在汽車製造企業供應鏈管理中的應用研究

㈡ 汽車專業畢業論文(3000字)

汽車ABS技術的發展趨勢研究

在汽車防抱死制動系統出現之前，汽車所用的都是開環制動系統。其特點是制動器制動力矩的大小僅與駕駛員的操縱力、制動力的分配調節以及制動器的尺寸和型式有關。由於沒有車輪運動狀態的反饋信號，無法測知制動過程中車輪的速度和抱死情況，汽車就不可能據此調節輪缸或氣室制動壓力的大小。因此在緊急制動時，不可避免地出現車輪在地面上抱死拖滑的現象。當車輪抱死時，地面的側向附著性能很差，所能提供的側向附著力很小，汽車在受到任何微小外力的作用下就會出現方向失穩問題，極易發生交通事故。在潮濕路面或冰雪路面上制動時，這種方向失穩的現象會更加嚴重。汽車防抱死制動系統（Anti-lock Braking System簡稱ABS）的出現從根本上解決了汽車在制動過程中的車輪抱死問題。它的基本功能就是通過感測器感知車輪每一瞬時的運動狀態，並根據其運動狀態相應地調節制動器制動力矩的大小以避免出現車輪的抱死現象，因而是一個閉環制動系統。

它是電子控制技術在汽車上最有成就的應用項目之一，汽車制動防抱死系統可使汽車在制動時維持方向穩定性和縮短制動距離，有效提高行車的安全性。

一、ABS的工作原理

汽車制動時由於車輪速度與汽車速度之間存在著差異，因而會導致車輪與路面之間產生滑移，當車輪以純滾動方式與路面接觸時，其滑移率為零；當車輪抱死時其滑移率為100％。當滑移率在8％～35％之間時，能傳遞最大的制動力。制動防抱死的基本原理就是依據上述的研究成果，通過控制調節制動力，使制動過程中車輪滑移率控制在合適的范圍內，以取得最佳的制動效果。ABS系統硬體構成主要由感測器（包括輪速感測器、減速度感測器和車速感測器）、電子控制裝置、制動壓力調節器三大部分組成，形成一個以滑移率為目標的自動控制系統。感測器測量車輪轉速並將這一數據傳送至電子控制裝置上，控制裝置是一個微處理器，它根據車輪轉速感測器信號來計算車速。在制動過程中，車輪轉速可與控制裝置中預先編制的理想減速度的特性曲線相比較。如果控制裝置判斷出車輪減速度太快和車輪即將抱死時，它就發出信號給液壓調節器，液壓調節器可根據來自控制裝置的信號對制動器的卡鉗或輪泵的油壓進行控制（作用、保持、釋放、重新作用）。這一動作，每秒鍾能出現10次以上。

二、ABS技術的發展及應用現狀

基於制動防抱理論的制動系統首先是應用於火車和飛機上。1936年，德國博世公司（BOSCH）申請一項電液控制的ABS裝置專利，促進了ABS技術在汽車上的應用。汽車上開始使用ABS始於1950年代中期福特汽車公司，1954年福特汽車公司在林肯車上裝用法國航空公司的ABS裝置，這種ABS裝置控制部分採用機械式，結構復雜，功能相對單一，只有在特定車輛和工況下防抱死才有效，因此制動效果並不理想。機械結構復雜使ABS裝置的可靠性差、控制精度低、價格偏高。ABS技術在汽車上的推廣應用舉步艱難。直到70年代後期，由於電子技術迅猛發展，為ABS技術在汽車上應用提供了可靠的技術支持。ABS控制部分採用了電子控制，其反應速度、控制精度和可靠性都顯著提高，制動效果也明顯改善，同時其體積逐步變小，質量逐步減輕，控制與診斷功能不斷增強，價格也逐漸降低。這段時期許多家公司都相繼研製了形式多樣的ABS裝置。

進入90年代後，ABS技術不斷發展成熟，控制精度、控制功能不斷完善。現在發達國家已廣泛採用ABS技術，ABS裝置已成為汽車的必要裝備。北美和西歐的各類客車和輕型貨車ABS的裝備率已達90％以上，轎車ABS的裝備率在60％左右，運送危險品的貨車ABS的裝備率為100％。ABS裝置製造商主要有：德國博世公司（BOSCH），歐、美、日、韓國車採用最多；美國德科公司（DELCO），美國通用及韓國大宇汽車採用；美國本迪克斯公司（BENDIX），美國克萊斯勒汽車採用；還有德國戴維斯公司（TEVES）、德國瓦布科（WABCO）、美國凱爾西海斯公（KELSEYHAYES）等，這些公司的ABS產品都在廣泛地應用，而且還在不斷發展、更新和換代。

近年來，ABS技術在我國也正在推廣和應用，1999年我國制定的國家強制性標准GB12676-1999《汽車制動系統結構、性能和試驗方法》中已把裝用ABS作為強制性法規。此後一汽大眾、二汽富康、上海大眾、重慶長安、上海通用等均開始採用ABS技術，但這些ABS裝置我國均沒有自主的知識產權。

國內研究ABS主要有東風汽車公司、交通部重慶公路研究所、濟南捷特汽車電子研究所、清華大學、西安交通大學、吉林大學、華南理工大學、合肥工業大學等單位，雖然起步較晚，也取得了一些成果。在氣壓ABS方面，國內企業包括東風電子科技股份有限公司、重慶聚能、廣東科密等都已形成了一定的生產規模。液壓ABS由於技術難度大，國外技術封鎖嚴密，國內企業暫時不能獨立生產，但在液壓ABS方面也在做自主研發，力圖突破國外跨國公司的技術壁壘，已經取得了一些新的進展和突破。如清華大學和浙江亞太等承擔的汽車液壓防抱死制動系統（ABS）「九五」國家科技攻關課題，在ABS控制理論與方法、電子控制單元、液壓控制單元、開發裝置和匹配方法等關鍵技術方面均取得了重大成果。採用的耗散功率理論，避免了傳統的邏輯門限值研究方法的局限性，取得了理論上的突破，研發ABS成功且進入產業化、批量生產階段。其試樣在南京IVECO輕型客車上匹配使用全面達到了國家標准GB12676-1999和歐洲法規EECR13的要求。這對振興我國汽車工業與汽車零部件業具有劃時代意義，標志著我國汽車液壓ABS國產化已邁出堅實的一步。同時合肥工業大學也研製出國內具有自主知識產權的液壓制動電子防抱系統，率先在HF6700輕型汽車上匹配使用獲得成功。國內液壓ABS技術含量與國外雖有一定的差距，但在政府的大力支持和國內豐富的人力資源配合下，相信國內可以在較短的時間內在ABS技術某些領域趕超國際水平

㈢ 畢業論文寫關於汽車的什麼主題好呢

提供一些關於汽車的畢業論文的題目，供參考。

1 發動機排放技術的應用分析
2 微型車怠速不良原因與控制措施
3 柴油機電子控制系統的發展
4 我國汽車尾氣排放控制現狀與對策
5 發動機自動熄火的診斷分析
6 汽車發動機的維護與保養
7 柴油機微粒排放的凈化技術發展趨勢
8 汽車污染途徑及控制措施
9 現代發動機自診斷系統探討
10 關於賓士300SEL型不能著車的故障分析
11 賓士Sprinter動力不足的檢測與維修
12 上海通用別克發動機電控系統故障的診斷與檢修
13 現代伊蘭特發動機電控系統故障的診斷與檢修
14 廣本雅閣發動機電控系統故障的診斷與檢修
15 電子燃油噴射系統的診斷與維修
16 帕薩特1.8T排放控制系統的結構控制原理與檢修
17 廣本雅閣排放控制系統的結構控制原理與檢修
18 汽車發動機怠速成抖動現象的原因及排查方法探討
19 汽車排放控制系統的檢修
20 上海帕薩特B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
21 論汽車檢測技術的發展
22 奧迪A6排放控制系統的結構控制原理與檢修
23 豐田凌志400發動機電控系統故障的診斷與檢修
24 奧迪A6B5電子燃油噴射系統的診斷與維修
25 標致307電子燃油噴射系統的診斷與維修
26 捷達轎車發動機常見故障分析與檢修
27 汽車轉向盤擺振故障分析
28 防抱死系統在常用轎車上的使用特點分析
29 汽車底盤的故障診斷分
30 汽車的常用轉向系統的性能分析
31 汽車變速箱故障故障診斷
32 安全氣囊的發展與應用
33 汽車制動系統故障診斷
34 分析國產幾種汽車行走系統特點
35 分析國產幾種汽車制動系統特點
36 分析國產幾種汽車轉向系統特點
37 機電液一體化技術在汽車中的應用
38 豐田系列ABS故障診斷方法的探討
39 通用系列ABS故障診斷探討
40 賓士560SEL車型ABS系統故障案例分析
41 AL4自動變速器的結構控制原理與檢修
42 汽車制動系
43 汽車四輪定位的探討
44 4T65E自動變速器的結構控制原理與檢修
45 上海通用別克轉向系統故障的診斷與檢修
46 上海通用別克制動系統故障的診斷與檢修
47 現代伊蘭特轉向系統故障的診斷與檢修
48 現代伊蘭特製動系統故障的診斷與檢修
49 SONATA制動系統的結構控制原理與檢修
50 電控懸架系統的結構控制原理與檢修
51 上海帕薩特B5自動變速器的結構控制原理與檢修
52 豐田佳美製動系統的結構控制原理與檢修
53 豐田凌志400懸架系統的結構控制原理與檢修
54 標致307制動系統故障的診斷與檢修
55 標致307手動變速器的結構控制原理與檢修
56 上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
57 電控液動式自動變速器的結構控制原理與維修
58 分析輪胎性能對汽車行走行使的影響
59 捷達轎車底盤常見故障分析與檢修
60 汽車轉向系課件設計
61 汽車ABS綜述
62 車用防抱死制動系統設計
63 汽車蓄電池的維護與故障控制
64 信息技術在汽車中的應用
65 現代汽車滲漏故障與控制技術
66 汽車點火系統故障診斷
67 豐田凌志400空調控制系統分析
68 桑塔納故障診斷方法的研究
69 汽車空調技術淺析
70 蒙迪歐的空調系統分析
71 氧感測器故障檢測
72 傳統診斷在轎車維修中的應用
73 廣本雅閣的空調系統故障的診斷與檢修
74 電子點火系統的診斷與維修
75 上海帕薩特B5的空調系統故障的診斷與檢修
76 論車身計算機系統的結構控制原理與檢修
77 上海通用別克空調控制系統故障分析與檢修
78 廣本雅閣電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
79 汽車常用防盜系統綜述
80 汽車防撞技術綜術
81 現代汽車音響防干擾設計
82 汽車電控技術分析
83 奧迪A6電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
84 上海通用別克電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修
85 標致307電氣設備及附件系統常見故障分析與檢修

㈣ 求：汽車專業的畢業論文

摘要〕：高職汽車運用專業是一門新興專業，其專業體系不是很完善，專業如何建設還有待於進一步探索。筆者就這一問題在這里談一些自己的看法，目的是和大家一起探討，共同把高職汽運專業辦好。

〔關鍵詞〕：高職 汽車 專業 探索

近年來，隨著我國經濟的快速發展，汽車保有量迅猛增加，社會對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運用專業。但是，由於專業創辦時間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處於逐漸摸索階段，以至於高職汽運專業的教學體制不是很完善，有的高職院校還是沿用舊的教學體制，並沒有辦出高職特色。這樣就不能完全滿足社會對高職汽運人才的需求。那麼，該如何建設、完善高職汽運專業呢？以下是筆者的一些微薄之見，拿出來希望與大家共同探討。

一、名正則言順

新生開學，許多學生、家長都會問我一個問題：你們這個專業的具體名稱究竟是什麼。為什麼會有這樣的困惑呢？翻開各高職院校的招生簡章，就不難找到答案：從專業性質和培養目標上看相同的專業卻被起了不同的名稱，其中主要包括「汽車運用工程」、「汽車運用技術」、「汽車運用與維修」、「汽車運用與檢測技術」等等。我認為：無論是本著對學生和家長負責的態度還是從本身專業建設出發都有必要對專業名稱進行統一與規范。

「汽車運用工程」這一名稱主要是沿用了本科院校汽運專業的名稱，並不具有「高職」特色。「汽車運用與維修」和「汽車運用與檢測技術」這兩個名稱分別突出了汽車運用體系中的汽車維修技術與汽車檢測技術，但卻不能全面地反映出專業性質與培養目標。再者，從專業角度分析，「汽車維修」與「汽車檢測」是包容在汽車運用體系中的兩項技術，顯然不能與「汽車運用」並列進行命名。我個人認為：為了與本科「汽車運用工程」專業名稱區分開，並突出高職教育面向生產第一線，重點培養學生實踐技術與技能的特點，高職汽運專業採用「汽車運用技術」這一名稱更合適一些。

二、有目標才有動力

畢業以後能夠干什麼工作？這是高職汽運專業學生與家長普遍最關心的問題。

前些年，我國的汽車工業還不是很發達，汽車保有量較少，並且以中型貨車為主，科技含量低。汽車運用的基本任務只局限在「用好、管好、保修好」汽車，無論是汽車使用技術、管理制度，還是維修設備與工藝都比較落後。汽車的檢測與故障診斷更是主要依靠傳統的經驗法進行。

改革開放以後，尤其是近十年來，隨著我國汽車工業的快速發展，汽車保有量直線上升，現在已經逐漸走入家庭。車的類型也由過去的單一型發展到現在以轎車為主各種車型百花齊放的可喜局面。在結構上，由於電子控制技術、現代液壓技術以及新材料、新工藝、新能源的大量採用，現代汽車的科技含量已經非常高。汽車運用的基本任務也由過去抓「環節」轉變為現在的「對汽車實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。」同時，對汽車的使用技術、管理制度、維修工藝以及檢測診斷技術也都提出了更高的要求。

因此，目前社會上對汽車運用方面的專業人才需求量很大，尤其是高級的應用型、技術型人才倍受歡迎。據一權威的高職高專教育網站調查表明：當前高職汽車運用專業人才已成為「現代服務業技能型緊缺人才」。所以我認為：高職汽運專業正應該滿足這種需求，大力加強素質教育，突出高職辦學特色，努力培養出即有扎實的理論基礎，又有較高的職業技能；即能直接從事汽車使用、汽車維修以及檢測診斷等技術工作，又能在生產第一線從事車輛技術管理工作的高級的應用型、技術型人才。

三、因材施教

在校期間都學習哪些課程？這也是學生和家長比較關心的問題。

由於學制的改變（三年制變為二年制），使高職汽運專業課程設置與教學計劃安排中的矛盾更加突出。那麼，如何解決這個問題呢？我認為關鍵是要做到：打破傳統教育的教學框架，抓住高職辦學特色，精減優化專業教學體系。具體提出以下兩點建議，僅供參考：

（一）正確處理好基礎課與專業課的關系

高職教育的培養目標是應用型、技術型人才，而非「理論型」、「研究型」人才。加之生源都是高中畢業生，已經具備了一定的基礎理論水平。所以，為了確保專業課的教學質量、強化學生的職業技能，在研究課程設置和制定教學計劃時，就要根據高職汽運專業的特點，在滿足必要需求的前提下，盡量精減基礎課安排的門數與學時數。如語文、化學、物理等與專業課聯系不大的基礎課要堅決砍掉；對於可提高學生綜合素質能力的政治、體育、數學、英語、計算機等課程也要根據需要盡量壓縮學時，以夠用為宜；對於技術基礎課的設置要考慮專業課的需要進行取捨、有所側重。如理論力學、材料力學、金屬材料與熱處理等課程可適當縮減學時數，而對於機械零件、電工與電子學、液壓與液力傳動技術等與汽運專業課密切相關的技術基礎課程，必須安排足夠的教學時數，以確保教學質量。

（二）正確處理好理論課與實踐教學的關系

高職教育培養的是面向生產第一線的高級技能型人才，加之汽運專業本身就是一門實踐性非常強、對學生實際操作技能要求很高的專業。各高職院校為了提高畢業生的職業素質、拓寬就業渠道，又都在大力推行「雙證制」教育。因此，一定要確保實踐教學的質量。而其前提就是在研究制定教學計劃時必須保證各項實習實訓的時間足夠。筆者根據自己的教學經驗，對高職汽運專業的專業實習設置及時間安排提出以下建議，僅供參考

實習名稱
時間安排
備 注

汽車拆裝實習
2周

汽車駕駛實習
6周
考取駕駛證

汽車維修實習
6周
考取修理工證

畢業實習
5周

由於學制與教學時間的限制，實踐教學時間的保證勢必會使專業理論課的教學受到很大影響。那麼，如何解決這個問題呢？。

1 精減優化專業課的設置

通過查閱各高職院校的專業介紹與教學計劃，我們可以看到高職汽運專業開設的專業理論課主要有：汽車構造、發動機原理與汽車理論、汽車電氣設備、汽車運行材料、汽車使用技術、汽車維修工藝、汽車檢測與故障診斷技術、汽車運輸企業管理、汽車新技術等等。從高職汽運專業培養目標出發，並考慮到學生專業知識結構的建立，我認為必開的專業課應該包括：汽車構造、發動機原理與汽車理論、汽車電氣設備、汽車使用技術、汽車維修工藝、汽車檢測與故障診斷技術等，而對其它幾門課程可做如下調整：

由於汽車運輸企業管理的課程性質顯然已經不適應高職教育的培養目標，應該予以砍掉。但其中關於車輛技術管理的內容是高職汽運專業學生必備的知識，可放到汽車使用技術課中學習；汽車運行材料的使用也可以放到汽車使用技術課中學習，不用單獨開課；對於汽車新技術這門課程，我建議可以把它的內容按不同的性質與特點進行分解，然後放到其它相應的課程中學習。

2 處理好各專業課內容之間的銜接問題，避免重復學習

由於各專業課之間存在著內在的密切聯系，加之教材編者考慮到專業課程知識的完整性，使各專業課之間存在著很多交叉、重復、甚至互相矛盾的內容。這就要求各專業課教師從整體專業教學出發，加強互相溝通與配合，根據各專業課教學需要，對互相重復的內容進行適當的取捨與調整，努力做到互不重復、互不矛盾、互相補充，從而達到精減優化專業課程知識結構的目的。

㈤ 本科新能源汽車方面的畢業論文題目有哪些

新能源來汽車是指採用非常規的自車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。下面是學術堂整理的關於新能源汽車的論文題目，歡迎大家閱讀參考：
1、對汽車新能源技術的初步探討
2、2011第九屆(上海)汽車電子與汽車新能源高峰論壇圓滿落幕
3、現階段我國汽車新能源技術發展戰略研究
4、汽車新能源及潤滑油的發展研究
5、寶馬汽車新能源發展戰略
6、汽車新能源之氫動力
7、21世紀汽車新能源——燃料電池
8、汽車新能源領域異軍突起的新秀——來自EVS25珠海銀通展區的報告
9、寶馬集團展示汽車新能源技術的現在和未來
10、未來的汽車新能源
11、汽車新能源的N種可能
12、FPT菲亞特動力科技杯中國汽車新能源技術金牌榜揭曉
13、汽車新能源開發蘊育綠色革命的到來
14、CNG車型走俏 力帆汽車新能源戰略將分「兩步走」
15、也談汽車新能源——形形色色的清潔汽車「食譜」

㈥ 汽車專業（發動機方向）大四學生，現需確定一個畢業論文選題，急需！先謝了……

汽車排氣消聲器插入管聲學性能研究
設計（論文）的主要內容與要求：
本項目擬以插入管消聲器為對象，利用有限元工具研究結構參數對其聲學性能的影響規律，並研究擴口結構對聲學性能的影響規律。
主要內容包括：
（1）研究流體參數對聲學性能的影響規律；
（2）研究插入管消聲器結構參數對聲學性能的影響規律；
（3）研究擴口結構對聲學性能的影響規律；
（4）研究多腔插入管的聲學性能。
要求：
1.有限元模擬結果與試驗結果相差小於10%；
2.結構參數對聲學性能的影響規律包括法向距離、軸向距離、插入長度，進出口管徑、腔體尺寸。

主要參考文獻：
[1]何渝生. 汽車雜訊控制[M]. 機械工業出版社,1999.8.
[2] 王中琪, 高理福. 結構因素對消聲器性能的影響[J]. 西南工學院學報 , 2000,(01)
[3] 劉劍, 羅虹, 鄧兆祥, 熊偉. 汽車排氣消聲器的實驗與改進設計[J]. 重慶大學學報(自然科學版) , 2003,(03)
[4] 陳殿雲, 王伯良, 趙波. 消聲器消聲性能的影響因素[J]. 河南科技大學學報(自然科學版) , 1988,(03)
[5] 章奎生. 系列化消聲器的設計與應用[J]. 雜訊與振動控制 , 1982,(01)
[6]馮莉黎; 翁建生.排氣消聲器的聲學特性研究及其優化設計[J].雜訊與振動控制,2009.4

㈦ 汽車專業畢業論文

關於汽車方面的。可以發你