土建專業本科畢業論文

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土建結構工程的安全性與耐久性
一、土建結構工程的安全性
結構安全性是結構防止破壞倒塌的能力，是結構工程最重要的質量指標。結構工程的安全性主要決定於結構的設計與施工水準，也與結構的正確使用（維護、檢測）有關，而這些又與土建工程法規和技術標准（規范、規程、條例等）的合理設置及運用相關聯。

1．我國結構設計規范的安全設置水準
對結構工程的設計來說，結構的安全性主要體現在結構構件承載能力的安全性、結構的整體牢固性與結構的耐久性等幾個方面。我國建築物和橋梁等土建結構的設計規范在這些方面的安全設置水準，總體上要比國外同類規范低得多。

1.1構件承載能力的安全設置水準
與結構構件安全水準關系最大的二個因素是：1）規范規定結構需要承受多大的荷載（荷載標准值），比如同樣是辦公樓，我國規范自1959年以來均規定樓板承受的活荷載是每平方米150公斤(現已確定在新的規范里將改回到200公斤)，而美、英則為240和250公斤；2) 規范規定的荷載分項系數與材料強度分項系數的大小，前者是計算確定荷載對結構構件的作用時，將荷載標准值加以放大的一個系數，後者是計算確定結構構件固有的承載能力時，將構件材料的強度標准值加以縮小的一個系數。這些用量值表示的系數體現了結構構件在給定標准荷載作用下的安全度，在安全系數設計方法(如我國的公路橋涵結構設計規范)中稱為安全系數，體現了安全儲備的需要；而在可靠度設計方法(如我國的建築結構設計規范)中稱為分項系數，體現了一定的名義失效概率或可靠指標。安全系數或分項系數越大，表明安全度越高。我國建築結構設計規范規定活荷載與恆載（如結構自重）的分項系數分別為1.4和1.2，而美國則分別為1.7和1.4，英國1.6和 1.4 ；這樣根據我國規范設計辦公樓時，所依據的樓層設計荷載（荷載標准值與荷載分項系數的乘積）值大約只有英美的52%（考慮人員和設施等活載）和85%（對結構自重等恆載。一些發展中國家的結構設計多根據發達國家的規范，就如我國解放前和建國初期的結構設計方法參照美國規范一樣。至於中國的香港和台灣，至今仍分別以英國和參考美國規范為依據。這里需要說明的是，在其他建築物的活荷載標准值上，與國外的差別並沒有象辦公樓、公寓、宿舍中這樣大。不同材料、不同類型的結構在安全設置水準上與國際間的差距並不相同，比如鋼結構的差距可能相對小些。
公路橋梁結構的情況也與房屋建築結構類似，除車載標准外，荷載分項安全系數（我國規范對車載取1.4，比國際著名的美國AASHTO規范的1.75約低25%）與材料強度分項安全系數均規定較低。
盡管我國設計規范所設定的安全貯備較低，但是某些工程的材料用量反而有高於國外同類工程的，這里的問題主要在於設計墨守陳規，在結構方案、材料選用、分析計算、結構構造上缺乏創新。

1.2 結構的整體牢固性
除了結構構件要有足夠承載能力外，結構物還要有整體牢固性。結構的整體牢固性是結構出現某處的局部破壞不至於導致大范圍連續破壞倒塌的能力，或者說是結構不應出現與其原因不相稱的破壞後果。結構的整體牢固性主要依靠結構能有良好的延性和必要的冗餘度，用來對付地震、爆炸等災害荷載或因人為差錯導致的災難後果，可以減輕災害損失。唐山地震造成的巨大傷亡與當地房屋結構缺乏整體牢固性有很大關系。2001年石家莊發生故意破壞的惡性爆炸事件，一棟住宅樓因土炸葯爆炸造成的牆體局部破壞，竟導致整棟樓的連續倒塌，也是房屋設計牢固性不足的表現。

1.3 結構的耐久安全性
我國土建結構的設計與施工規范，重點放在各種荷載作用下的結構強度要求，而對環境因素作用（如干濕、凍融等大氣侵蝕以及工程周圍水、土中有害化學介質侵蝕）下的耐久性要求則相對考慮較少。混凝土結構因鋼筋銹蝕或混凝土腐蝕導致的結構安全事故，其嚴重程度已遠過於因結構構件承載力安全水準設置偏低所帶來的危害，所以這個問題必須引起格外重視。我國規范規定的與耐久性有關的一些要求，如保護鋼筋免遭銹蝕的混凝土保護層最小厚度和混凝土的最低強度等級，都顯著低於國外規范。損害結構承載力的安全性只是耐久性不足的後果之一；提高結構構件承載能力的安全設置水準，在一些情況下也有利於結構的耐久性與結構使用壽命。

2．調整結構安全設置水準的不同見解
我國結構設計規范的安全設置水準較低，與我國建國後長期處於短缺經濟和計劃體制的歷史條件有關。但是，能夠對土建結構取用較低的安全水準並基本滿足了當時的生產與生活需求，而且業已歷經了較長時間的考驗，這是國內土建科技人員經過巨大努力所取得的重大成就；但是，由於安全儲備較低，抵禦意外作用的能力相對不足。如果適當提高安全設置水準將有利於減少事故的發生頻率和提高工程抗禦災害的能力。國內發生的大量工程安全事故，主要是由於管理上的腐敗和不善以及嚴重的人為錯誤所致。現在提出要重新審視結構的安全設置水準，主要是基於客觀形勢的變化，是由於我們現在從事的基礎設施建設要為今後的現代化奠定基礎，要滿足今後幾十年、上百年內人們生產生活水平發展的需要，有些土建結構如商品房屋則更要滿足市場經濟條件下具備商品屬性的需要。國內近幾年來已對建築結構安全度的設置水準組織過幾次討論，在如何調整的問題上存在較大的意見分歧，這次科技論壇上同樣反映了這些不同的見解：
1）認為我國現行規范的安全設置水準是足夠的，並已為長期實踐所證明，而國外就沒有這種經驗。我國取得的這一成功經驗決不能輕易丟掉，在安全度上不能跟著英美的高標准走；安全度高了是浪費，除個別需調整外，總體上不必變動。
2）認為我國規范的安全度設置水準盡管不高，但在全面遵守標准規范有關規定，即在正常設計、正常施工和正常使用的「三正常」條件下，據此建成的上百億平米的建築物絕大多數至今仍在安全使用，表明這些規范規定的水準仍然適用；但是理想的「三正常」很難做到，同時為了縮小與先進國際標準的差距以及鑒於可持續發展和提高耐久性的需要，在物質供應條件業已改善的市場經濟條件下，結構的安全設置水準應適當提高。這種提高只能適度，因為我國目前尚屬發展中國家。
3）認為我國規范的安全設置水準應該大體與國際水準接近，需要大幅度提高。這是由於隨著我國經濟發展和生活水平不斷提高，土建工程特別是重大基礎設施工程出現事故所造成的風險損失後果將愈益嚴重，而為了提高工程安全程度所需要的經費投入在整個工程（特別是建築工程）造價中所佔的比重現在已愈來愈低，材料供應也十分充裕。過去的低安全水準只是適應了以往短缺型計劃經濟年代的需要，但決不是沒有風險，如果規范的安全水準較高，曾經發生過的有些安全事故本來是可以避免的，而規范的這一缺陷在一定程度上為「三正常」的提法所掩蓋。在建的工程要為將來的現代化社會服務，安全性上一定要有高標准。低的安全質量標准在參與將來的國際競爭中也難以被承認，即使結構設計的安全設置水準能夠提高到與發達國家一樣，由於我們的施工質量總體較差，結構的安全性依然會有差距。

3、結構設計規范的概率可靠度設計方法
對我國規范的可靠度設計方法持肯定意見的專家認為這是重大的科技進步，可靠度方法對安全度的概率定義要比定值的安全系數更清晰、更科學、更合理，當然概率可靠度設計方法本身尚有不少缺陷，有待進一步修改完善。持相反意見的人則認為，結構設計規范所面向的是類型多樣的復雜群體，在安全度上需要考慮的不確定性與不確知性非常復雜，並不是「從統計數學觀點出發的概率定義」所能科學描述或處理；規范可靠度方法在我國十多年的實踐表明，它並沒有給結構設計的安全性帶來明顯實效，反而造成了安全概念上的某些混亂；對工程技術人員來說，結構的安全度用可靠指標和虛假的失效概率表達後變得更加不可揣摩和模糊不清，不如安全系數那樣從安全儲備出發的度量方法更為直觀和便於處理具體工程的安全問題；現行設計規范中的可靠度方法很不成熟，存在不少根本缺陷；他們認為半概率的多安全系數方法更適用於規范，也不排斥可靠度分析的結果可以作為一種參考，在綜合判斷安全系數的合理取值時予以考慮。

二、土建結構工程的耐久性

土建結構工程的耐久性與工程的使用壽命相聯系，是使用期內結構保持正常功能的能力，這一正常功能包括結構的安全性和結構的適用性，而且更多地體現在適用性上。

1、土建結構工程的耐久性現狀
大多數土建結構由混凝土建造。混凝土結構的耐久性是當前困擾土建基礎設施工程的世界性問題，並非我國所特有，但是至今尚未引起我國政府主管部門和廣大設計與施工部門的足夠重視。
長期以來，人們一直以為混凝土應是非常耐久的材料。直到70年代末期，發達國家才逐漸發現原先建成的基礎設施工程在一些環境下出現過早損壞。美國許多城市的混凝土基礎設施工程和港口工程建成後不到二、三十年甚至在更短的時期內就出現劣化；據1998年美國土木工程學會的一份材料估計，他們需要有1.3萬億美元來處理美國國內基礎設施工程存在的問題，僅修理與更換公路橋梁的混凝土橋面板一項就需800億美無，而現在聯邦政府每年為此的撥款只有50～60億美元。另有資料指出，美國因除冰鹽引起鋼筋銹蝕需限載通行的公路橋梁已佔這一環境下橋梁的1/4。發達國家為混凝土結構耐久性投入了大量科研經費並積極採取應對措施，如加拿大安大略省的公路橋梁為對付除冰鹽侵蝕及凍融損害，鋼筋的混凝土保護層最小厚度從50年代的2.5cm逐漸增加到4cm、6cm直到80年代後的7cm，而混凝土強度的最低等級也從50年代的C25增到後來的C40，橋面板混凝土從不要求外加引氣劑、不設防水層到必須引氣以及需要設置高級防水膠膜並引入環氧塗膜鋼筋。而我國遭受鹽凍侵蝕地區的公路橋梁在耐久性設計方面至今仍無明確要求，對混凝土保護層和強度的要求僅為2.5cm與C25，與上面提到的加拿大50年代水準一致。
我國建設部於80年代的一項調查表明，國內大多數工業建築物在使用25～30年後即需大修，處於嚴酷環境下的建築物使用壽命僅15～20年。民用建築和公共建築的使用環境相對較好，一般可維持50年以上，但室外的陽台、雨罩等露天構件的使用壽命通常僅有30～40年。橋梁、港工等基礎設施工程的耐久性問題更為嚴重，由於鋼筋的混凝土保護層過薄且密實性差，許多工程建成後幾年就出現鋼筋銹蝕、混凝土開裂。海港碼頭一般使用十年左右就因混凝土順筋開裂和剝落，需要大修。京津地區的城市立交橋由於冬天灑除冰鹽及冰凍作用，使用十幾年後就出現問題，有的不得不限載、大修或拆除。鹽凍也對混凝土路面造成傷害，東北地區一條高等級公路只經過一個冬天就大面積剝蝕。我國鐵路隧道用低強度的C15混凝土作襯砌材料，密實度和抗滲性差，不耐地下水與機車廢氣侵蝕，開裂與滲漏嚴重；對幾個路局所轄的隧道進行抽樣調查表明，漏水的佔50.4%，其中1/3滲漏嚴重，並導致鋼軌等配件銹蝕以及電力牽引地段漏電，影響正常運行，而1999年頒布的鐵路隧道設計規范仍未能對隧道的耐久性問題採取適當的對策，如適當提高混凝土的最低強度等級和在混凝土中摻入化學纖維等。
耐久性問題的嚴重性和迫切性在於我們許多正在建設的工程仍未吸取國際和國內的大量慘痛教訓，還沿著老路重蹈覆轍。一些北方城市新建成的立交橋和高速公路橋，仍沒有在材料性能和結構構造等方面採取必要的防治凍融和鹽害的綜合措施。甚至大型工程如2000年投入運行的珠海蓮花跨海大橋，其主體結構在浪濺區仍採用不耐海水干濕交替侵蝕的C30混凝土與3～4cm厚的保護層厚度。
有專家估計，我國「大幹」基礎設施工程建設的高潮還可延續20年，由於忽視耐久性，迎接我們的還會有「大修」20年的高潮，這個高潮可能不用很久就將到來，其耗費將倍增於當初這些工程施工建設時的投資。
使混凝土結構的耐久性問題進一步加劇的原因有：
1) 由於混凝土的質量檢驗習慣上以單一的強度指標作為衡量標准，導致水泥工業對水泥強度的不適當追求，使水泥細度增加，早強的礦物成份比例提高，這些都不利於混凝土的耐久性。我國對水泥質量的檢驗在強度上只要求不低於規定的最低許可值，而國外則同時還要求不高於規定的最高值，如果強度超過了也被認為不合格，這種要求還有利於水泥產品質量的均勻性。
2) 工程施工單位不適當地加快施工進度，尤其是政府行政領導對工程進度的不適當干預。混凝土的耐久性質量尤其需要有足夠的施工養護期加以保證，早產有損生命健康的概念同樣適用於混凝土。國內媒體上大加宣傳的所謂幾個月就修成一條大路、建成一座大橋、或蓋成一幢高樓的工程以及搶工獻禮工程，很可能就是今後註定要花掉更多資金進行大修的短命工程。提前完成合同規定施工期的在國外要被罰款，因為意味著工程質量有遭到損害的可能。
3) 環境的不斷惡化，如廢氣、酸雨，我國的酸雨面積已超過國土的30% 。
當前迫切需要進行的工作是盡快編制橋梁、隧道、港工等基礎設施工程耐久性設計的技術條例，修訂補充現行規范中對結構耐久性的要求。首先需要明確的是各種基礎設施工程的設計工作壽命，在重要工程的設計文件中必須有使用壽命的要求和論證。當前在建的眾多工程在耐久性上之所以仍然沿著重蹈覆轍的道路走，很重要的一個原因是工程設計施工技術人員在耐久性上沒有可資遵循的新依據。更為嚴重的是現行規范中的有些條文，本身就對耐久性有害。為了提高混凝土耐久性，在混凝土中合理使用粉煤灰、礦渣等礦物摻合料是重要的技術手段，國外有的規范甚至規定在橋梁等混凝土結構中必須加入粉煤灰等摻合料，而我國的鐵路混凝土橋隧施工規范仍在明文禁止使用。此外，工程技術界還存在長期形成的一些過時的看法，對改善混凝土的耐久性能造成阻力。例如，顧慮會影響混凝土強度而不願使用引氣劑，而引氣本應作為改善混凝土耐久性和工作性的常規手段；又如，希望加大水泥用量來保證混凝土強度，而盡可能低的水泥用量本應是提高混凝土抗裂和耐久性能的重要途徑。
在修訂規范的耐久性要求上，交通部於2001年頒布的港工混凝土結構防腐蝕技術規范已為其它土建工程行業起到較好的示範作用。我們一方面要參照國內外已有的資料和經驗，盡快編寫出相應的設計施工技術文件以應急需，另一方面則要安排系統的研究項目，加大耐久性研究工作的支持力度；混凝土結構的耐久性是當前國際上結構工程學科最為重要的前沿研究領域之一，而我國在這一方面相當落後。混凝土的耐久性研究離不開原材料和環境等特定條件，需要考慮本國的特點，是不能完全依賴國外研究成果的。
重視混凝土結構的耐久性也是可持續發展的需要。生產混凝土所需的水泥、砂、石等原材料均需大量消耗國土資源並破壞植被與河床，水泥生產排放的二氧化碳已佔人類活動排放總量的1/5～1/6，而我國排放的二氧化碳量已居世界第二。我國現在每年生產5億多噸水泥，與之相伴的是年耗20多億方的砂石，長此以往實難以為繼。延長結構使用壽命意味著節約材料，而耐久的混凝土一般又應是水泥用量較低和礦物摻合料(工業廢料)用量較高的混凝土，所以耐久的混凝土正適應環境保護的需要。國際上對橋梁、隧道等土木工程的設計工作壽命多為100年，有的如英國為120年。考慮到耐久性不足所造成的巨大經濟損失和資源浪費，國際上近年來有要求將這些工程的最低工作壽命進一步延長的趨勢，如提出城市環境中的橋梁至少應有150年。

2．土建結構工程使用階段的正常檢測與維護
結構耐久性和使用壽命的概念，與使用階段的檢測、維護和修理不能分割，對處於露天和惡劣環境下的基礎設施工程來說尤其如此。為了保證結構安全性和耐久性，一些工程在建成後的使用過程中，應該進行定期檢測和維護。我國有結構工程的設計規范與施工規范，但沒有如何使用的規范。有些工程倒塌事故，例如最近四川宜賓的南門大橋發生橋面坍落事故，就是因為橋面結構與主拱之間的吊桿在連接處發生銹蝕，如果有定期的檢測要求，這樣的事故很有可能避免。有些國家對於結構的損壞可能導致公眾安全的建築物與橋、隧等公共工程，強制規定必須定期檢測；即使是建築物的玻璃幕牆和外牆面磚等建築部件，因其墜落後容易傷及公眾，也有強制定期檢測的要求。我國由於施工管理水平和事故操作人員的素質相對較差，質量控制與質量保證制度不夠健全，規范對結構安全與耐久性的設置水準又相對較低，已建的工程中往往存在較多隱患，所以更有必要從法制上確定土建工程的正常使用和定期檢測的要求。對於土建結構工程的安全質量，雖然政府已作出了設計與施工的責任單位和個人需對其「終身負責」的規定，但是這種要求執行起來缺乏可操作性。要將結構安全質量事故減少到最低程度，還應以預防為主，通過例行檢測及時發現問題。
從國家對公共工程建設的投資和對工程設計的要求來看，需要有工程整個使用期限即全壽命費用支出的論證。只注意工程項目建設的一次投資支出，很少考慮工程建成後需要正常維護與修理的長期費用，不但可能損害工程使用壽命和正常使用功能，而且經濟上算總賬會很不合算。在發達國家，由於新建工程少，用於維修的費用往往更為主要，英國1978年的土建維修費上升到1965年的3.7倍，1980年的維修費占當年土建費用總支出的2/3。我國雖是發展中國家，現在正大興土木，可是過去建成的大量工程已經或過早老化。國內40％公路橋梁的橋齡已大於25年，加上進入90年代以後交通量猛增，超載嚴重，以往的設計標准又低，路、橋的維修問題十分突出。由於養護維修費用得不到保證，造成工程安全隱患並在以後需要支出更多的大修費用。在土建工程的投資上，希望有關部門能加大已建工程維修的費用。
為加速路橋等公共工程建設，國家現在鼓勵投資公司出資並給以一定期限如30年的經營收入作為補償。如果對重要土建工程有必須進行定期檢測與評估的法規，就能保證這些工程在一定期限後歸還國家管理和經營時的良好功能，對於設計工作壽命為100年的橋梁，至少還可正常使用70年，而不至於30年到期後國家接收的已是一個破舊的工程。

三、技術規范的作用與管理

這次科技論壇對於土建結構工程技術規范的定位、作用與管理也進行了討論並提出了一些看法。
長期以來，受計劃經濟體制的影響，我們往往視技術規范為法，將規范的具體規定和要求等同於法律條文來對待。技術規范或規程，與各種技術條例、技術要求、工法、指南等技術文件一樣都是技術標准，本身不具有法律作用，只當工程各方（業主、設計、施工企業）認同作為設計與施工的依據並在契約的基礎上，才能作為法律仲裁的依據。將技術問題法制化並強制執行，不利於技術進步和創造性的發揮，反而容易成為推卸責任的借口。當然，政府部門從國家和公眾的整體利益出發，需要在安全、環保等重大原則上對土建工程的設計施工提出必須滿足的最低要求並制定相應的法規，但法規一般並不需要提供如何達到這些要求的具體技術途徑和方法，後者是技術標準的任務。政府也可以原則認可或批准某些重要的技術規范或其中某些內容使用。
企圖不斷加強技術規范的強制性來解決屢禁不止的工程事故，不是解決問題的有效途徑。現在，有關主管部門將建築結構設計規范中的部分條文抽出來，明確列為強制性條文，同時規定各個設計單位完成的設計，須通過有關部門或其授權委任的其他企事業設計單位的審查，而審查的主要內容就在於對照規范強制性條文的要求，其任務已類似於執法；這種做法是否明智似可商榷。我國土建工程事故頻繁的原因，主要在於管理不善，特別是管理環節上的腐敗；其次是施工操作人員素質低，又難以短期解決；過分強調規范的地位與作用，未能建立與規范配套的完整標准體系，比如缺乏指南、工法等更為詳盡具體的技術文件，可以用來指導和規范設計與施工的各個具體環節，也有一定的關系。從設計角度看，出現事故主要不是由於沒有按照規范強制性條文的規定，而是方案性的錯誤或忽略主要的設計條件；也有一些工程則因過去的設計標准過低，耐久性不足，在使用過程中又缺乏應有的例行檢測而導致失效。其實，要做到設計規范強制條文的要求最為容易，為此請專業人士審查似無必要。重要的工程設計應規定請專業單位全面審核，其要點也應在結構方案、構造方法與計算分析的原則上。從結構設計的國家規范中抽出的強制性條文不免支離破碎，個別條文的規定也不一定適合某些地區和某些工程的具體特點，反而造成麻煩。
我國幅員廣闊，各地經濟發展很不平衡，技術力量懸殊，環境條件各異，客觀上要求規范能給設計人員更多靈活性，少一些強制性，這樣才能更好地在規范的指導下，根據工程的特點和具體條件去解決問題。總之，在規范標准上，要擺脫計劃經濟年代遺留下來的過分強求統一、較少考慮個性和缺乏實事求是靈活性的傾向。要提倡和鼓勵各省市編制地方性規范，在工程的安全性和耐久性標准上，可有不同的設置水準。比如上海、北京、廣州這些大城市應該高些，在抗震防災要求上，更應區別對待。 全國性的規范訂得愈詳細，其適用性可能變得愈差，造成的混亂也可能愈多；特別象岩土工程那樣的規范更是如此。
發達國家有關土建結構工程的規范及與之配套的各類技術標准多由行業協會或專業學會編制及管理，規范的翻新周期短，不象我們要長達10年以上。我國的學會與協會重復設置，分工不明，並且至今還依附於某一政府部門，基本上只起到政府職能部門非官方代言人的作用，距離獨立和富有活力的健全機構還差的很遠，如何發揮這些機構在技術標准編寫和管理中的作用也是值得探討的一個問題。建議隨著改革的深入，整頓合並有關的學會、協會，加強其職能，並逐漸成為技術標准編制管理的主體。

四、准備提交政府有關部門考慮的建議

為了改善我國土建結構工程的安全性與耐久性，這次論壇中提出了以下建議供政府有關部門考慮，：
1、橋梁、隧道、道路、港口等基礎設施工程的混凝土結構耐久性，已是當前亟待採取措施應對的重大問題。否則，一些工程的正常使用功能和安全性將得不到有效保證，我國的現代化建設和國民經濟會蒙受巨大損失，並將給生產和公眾生活帶來長期困擾。
建議國家建設部、交通部、鐵道部主管土建工程設計標準的部門，能對工程的耐久性要求作重點審查，明確土建工程的設計應有最低使用壽命的要求，重要工程的設計文件中應有正常使用壽命和耐久性設計的獨立章節與論證；
建議國家自然科學基金委員會能在今後一段時期內對混凝土工程耐久性的基礎理論研究給予重點支持；
建議國家安全生產監督管理局為在近期內編訂有關法規標准給以立項資助；
建議中國工程院土木水利建築學部在其咨詢研究項目中，聯絡國內有關專家，促進土建結構耐久性設計指導性技術條例的編制。

2、土建工程使用過程中的安全性，應有定期的檢測和正常的維護修理加以保證。對於重要土建工程，我國尚無必須進行安全檢測的法規。在基礎設施工程的投資上有重新建、輕維修的傾向，不利於工程壽命和投資效益。
建議對橋、隧等重要公共基礎設施和公共建築物，在其使用期內實施強制性的定期安全檢測。為此，需要制定法規，編制相應的技術標准；對於土建結構工程的檢測與評估，需要建立從業人員的注冊制度和從業機構的資質認證與監管體制。凡屬已建工程的安全診斷也可一並歸入這一行業。
建議政府有關部門在橋、隧、道路等土建基礎設施工程投資上，根據需要，加大工程維修費的比例。

3、完善技術標准體系與管理體制，發揮學會、協會在技術標准編制、修訂和管理中的作用；逐步淡化技術規范條文的強制性質；鼓勵編制地方性規范(標准)和企業標准，適應不同地區在環境地質和經濟、技術水平上的差異，並鼓勵科技創新和技術進步。

4、合理設置土建結構設計的安全水準，必須考慮工程失效的風險後果、社會的財富與資源供給、乃至公眾的意向等多種因素。隨著我國經濟形勢的巨大變化，有必要重新審視現行土建結構工程設計規范的安全設置水準，建議主管部門組織論證。橋梁等交通土建結構的風險後果較大，且由於車流、車載、車速的快速發展，在設計荷載標准值和承載力安全度的設置水準上似乎應比一般的建築結構有更高的安全貯備。在建築結構的安全設置水準上，建議進一步收集不同意見，包括商品房消費者的意向。我國不同地區的經濟發展水平懸殊，在建築物安全性和耐久性的要求上是否需要區別對待也值得探討。 5我國建築結構設計規范採用可靠度設計方法的經驗及問題值得總結。可靠度方法用於不同類型結構的先決條件和難度不一，不必強求一律。建議有關部門在推廣可靠度方法於各類設計規范時，廣泛徵集各種看法，實事求是，穩慎對待，不宜急於求成。

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結構工程和它的歷史
結構工程師，負責工程設計和分析。入門級結構工程師可以設計單一的結構構件.例如，梁，柱，和建築物的地板。更多經驗豐富的工程師將負責結構設計和完整的一個整體的系統，如一棟建築的設計。結構工程師往往專注於特定領域，如橋梁工程，建設工程，管道工程，工業結構或特殊結構。自從人類第一次開始建造自己的結構建築設計就存在了。在19世紀後期隨著建築行業有別於工程專業的工業革命的出現，它成為一個更加明確和正式職業。在此之前，建築師和結構工程師往往是同一個沒有區別的，那就是建築師。要不是對出現在19世紀和20世紀的結構理論理解，專業的結構工程師就不會存在。現在的結構工程師涉及一個重要理解，不僅是對靜態和動態載荷，還有對可有效的抵禦荷載的結構。現代結構的復雜性往往需要大量的工程的創新，以確保結構的需求和抵禦他們遇到的荷載。被認為完全合格結構工程師通常有4年或5年的本科學位，並進行了至少有三年的專業實踐。結構工程師都是被在世界各地不同的學術團體和管理機構（例如在英國的結構工程師學會）許可或認可。根據他們已研究的不同的學位課程，和（或）他們尋求許可的管轄范圍內，他們可能會認可（或授權）為結構工程師，土木工程師，或土木和結構工程師。
在我們跨入21世紀和新的千年的時候20世紀給我們帶來的對我們今天和我們應該會對未來的影響是值得思考的。正如一次由已故的查爾斯米勒在馬薩諸塞州理工學院麻省理工所提出的：不是試圖預測未來，更重要的是要決定什麼未來應被和試圖影響改變這一方向前進。即使這是一個個人的事情，什麼人認為理想的功能可能相當不同別人將選擇。材料里代表了作者的個人意見，這是不可避免地偏向自己的背景和教育。這是甚至在選擇名稱土木工程，使影響他們的職業。在試圖選擇的時候只有少數幾個人再次被個人的感受和背景影響。不要試圖提出一個全面的或詳盡的清單。提到的名字是唯一的例子。同樣是不完整的名單可能提到處理結構工程，結構，結構模型， 或建築環境，所有被Grigg所使用的術語等。
新技術使全球通信便利在地理上分散世界各地區進行並行工作的不同小組很舒適。這變化在一些大工程的設計中進行。從教育角度看，新的通訊工具，如互聯網和電子郵件補充了較為傳統的教學方法。結合計算能力，它們允許創建虛擬實驗室，學生可以進行虛擬實驗這些現象是眾所周知的，因此可以模擬，如將受力情況在課堂演示。顯然，研究工作涉及新的發現，對於未知的現象，還需要物理實驗。虛擬實驗或計算機模擬目的是為了教育，他們可以重復的方便每一個學生，很容易改變形狀和材料，觀察這些因素變化的影響，並在實踐中學習和觀察。
各種結構工程手冊出版於20世紀，從基德爾-帕克建築師和建築工地手冊（首次出版於1884年） （帕克1931年） ，以蓋洛德和蓋洛德（1968年，1990年）或陳（1997年） ，通過他們提供的章節標題及其內容可以很好的了解演變史在這段時間里的詳細情況。雖然有些題目是共同的，但這些手冊有不同的章節來解決各種主題。因此，有必要閱讀所有最近的例子，以便獲得完整的結構工程經驗。同樣有啟發的提供課程，他們的描述，在目錄中的民用工程部門的領導特別是最進步的那些願意納入新科目的早期大學 ，以及在任何特定時間這些機構的研究項目進展情況的清單。本文沒有試圖提出一個詳盡的清單，所有主要的事態發展已經發生。討論僅限於那些與作者熟悉的設計者。因此，他們自己的教育和背景再次偏見選擇。
結構工程至少可以追溯到公元前2700年，也就是在Imhotep為法老Djoser建造階梯金字塔的時候。Imhotep是在歷史上被人知道的第一個工程師的名字。金字塔是最常見的古代文明建造的主要建築物，因為金字塔的結構形式非常穩定，並且幾乎可以認為無限規模（相對於其他大多數不能按線性比例增加負荷結構形式）。縱觀整個古代和中世紀歷史大多數建築設計和工匠建造的建築物，如石匠和木匠，這提升了建築師的作用。沒有結構理論的存在，和對如何使結構站立的理解極為有限，和幾乎完全參照了「先做都什麼的」經驗，知識被行會保留並很少取代的進步。結構是重復的，增加的只是規模。
沒有最早計算結構構件強度或結構材料性能的記錄，專業的結構工程師才真正形成了工業革命和重新發明混凝土（見混凝土的歷史）。結構工程的物理科學開始被理解於文藝復興時期，並已發展至今。
我們已經在早先的區間中嘗試提供一些在結構的不同類型中的總的看法，這篇文章討論的是在20世紀期間的主題-結構工程我們一定了解，然而，意味深長的是土木結構在建造的時候沒有一個適當的基礎和設計，能夠倖存的不能夠忽視恰恰因此而推進了在施工中運用土力學的方法。
雖然庫侖， 蘭金，等其他人參與土相關的重要問題的討論，使土力學在20 世紀當作一獨立的學科出現並快速地擴大，這應歸功由卡爾 •太沙基的貢獻，在得到全世界的普遍認可後逐漸使我們能夠理解土在不同情況下的特性並且以數字表示地預測。他們的行為已經是不可忽略的，它已經導致基礎的一些不同類型的更安全而且更多可靠設計、設計和很多土壩和土如何影響地震運動的特性和結構的動態回應的理解的構造。不幸地，結構的設計和它的基礎之間的需要的集成仍然缺乏。土壤力學的野外的擴大有對岩土工程方面名稱的改變的，一些訓練的創造或面積：舉例來說，岩土地震工程學或 環境地質工程，而且在專業的水平儀的加寬間隙ASCE，在結構的和岩土工程師之間是使更惡化的情形。
我們了解由幾何變動產生的影響，由變形和位移造成的負荷，結構的剛度與穩定性在20世紀已經取得了重大的進展，超越了簡單的歐拉屈曲概念。設計師季莫申科和Bleich提供的估算結構構件的屈曲荷載在各種不同的負荷條件下的計算方法：板，殼，和水管。這種方法被大量的研究人員在在更實際的層面上延伸，以更加嚴格數學公式與實驗工作和簡化程序，區分之間的分歧和屈曲和極限點的可能性預測都從一個單一的制定得到了澄清。預測屈曲載荷能力的一個完整的理論而不是考慮每個欄作為一個單獨的實體，不同的屈曲載荷的又一重要改善。取得了很大的進展的研究殼屈曲和非線性不穩定。然而，許多的簡化模式和類比在實踐中使用，在工作中有時混淆的工程師，他們認為作為一個穩定的力量，而不是一個剛度審議並導致不適當的估計屈曲動力荷載下的影響。彈塑性分析也在20世紀被拓展，其意思是估計最終的負荷和故障條件相對簡單的模型，預測在某些情況下，上限或下限的界限。因此，有疲勞分析和斷裂力學，再次使有限元方法大大改變了非線性行為的方法進一步使非線性材料性質或變化幾何（穩定性考慮）得到了研究。由唯一能夠預測的極限荷載和失敗相對簡單的機制所代替，大會的成員或以估計屈曲荷載下了一些簡化假設，一個現在可以遵循的行為，作為一個復雜的結構增加的負荷，並進行非彈性變形，直到限制條件是達成共識。這是一個非常重要的能力，尤其是當考慮極端負載，如地震的最高可靠度，它可能過於昂貴，保持結構的線彈性范圍內，或在考慮非線性不穩定或漸進屈曲的管道。在這方面仍有許多工作要做，獲得在現有的非線性本構模型的各種材料的可靠性，把三維效果，並描述在處理實際建築的非結構組件（而不是理想化的平面框架）。

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土建畢業論文

㈤ 關於建築專業的畢業論文

建築專業畢業論文的寫作要求、流程與寫作技巧 廣義來說，凡屬論述科學技術內容的作品，都稱作科學著述，如原始論著（論文）、簡報、綜合報告、進展報告、文獻綜述、述評、專著、匯編、教科書和科普讀物等。但其中只有原始論著及其簡報是原始的、主要的、第一性的、涉及到創造發明等知識產權的。其它的當然也很重要，但都是加工的、發展的、為特定應用目的和對象而撰寫的。下面僅就論文的撰寫談一些體會。在討論論文寫作時也不準備談有關稿件撰寫的各種規定及細則。主要談的是論文寫作中容易發生的問題和經驗，是論文寫作道德和書寫內容的規范問題。 論文寫作的要求 下面按論文的結構順序依次敘述。 (一)論文——題目科學論文都有題目，不能「無題」。論文題目一般20字左右。題目大小應與內容符合，盡量不設副題，不用第1報、第2報之類。論文題目都用直敘口氣，不用驚嘆號或問號，也不能將科學論文題目寫成廣告語或新聞報道用語。 (二)論文——署名科學論文應該署真名和真實的工作單位。主要體現責任、成果歸屬並便於後人追蹤研究。嚴格意義上的論文作者是指對選題、論證、查閱文獻、方案設計、建立方法、實驗操作、整理資料、歸納總結、撰寫成文等全過程負責的人，應該是能解答論文的有關問題者。現在往往把參加工作的人全部列上，那就應該以貢獻大小依次排列。論文署名應徵得本人同意。學術指導人根據實際情況既可以列為論文作者，也可以一般致謝。行政領導人一般不署名。 (三)論文——引言 是論文引人入勝之言，很重要，要寫好。一段好的論文引言常能使讀者明白你這份工作的發展歷程和在這一研究方向中的位置。要寫出論文立題依據、基礎、背景、研究目的。要復習必要的文獻、寫明問題的發展。文字要簡練。 (四)論文——材料和方法 按規定如實寫出實驗對象、器材、動物和試劑及其規格，寫出實驗方法、指標、判斷標准等，寫出實驗設計、分組、統計方法等。這些按雜志 對論文投稿規定辦即可。 (五)論文——實驗結果 應高度歸納，精心分析，合乎邏輯地鋪述。應該去粗取精，去偽存真，但不能因不符合自己的意圖而主觀取捨，更不能弄虛作假。只有在技術不熟練或儀器不穩定時期所得的數據、在技術故障或操作錯誤時所得的數據和不符合實驗條件時所得的數據才能廢棄不用。而且必須在發現問題當時就在原始記錄上註明原因，不能在總結處理時因不合常態而任意剔除。廢棄這類數據時應將在同樣條件下、同一時期的實驗數據一並廢棄，不能只廢棄不合己意者。 實驗結果的整理應緊扣主題，刪繁就簡，有些數據不一定適合於這一篇論文，可留作它用，不要硬行拼湊到一篇論文中。論文行文應盡量採用專業術語。能用表的不要用圖，可以不用圖表的最好不要用圖表，以免多佔篇幅，增加排版困難。文、表、圖互不重復。實驗中的偶然現象和意外變故等特殊情況應作必要的交代，不要隨意丟棄。 (六)論文——討論 是論文中比較重要，也是比較難寫的一部分。應統觀全局，抓住主要的有爭議問題，從感性認識提高到理性認識進行論說。要對實驗結果作出分析、推理，而不要重復敘述實驗結果。應著重對國內外相關文獻中的結果與觀點作出討論，表明自己的觀點，尤其不應迴避相對立的觀點。 論文的討論中可以提出假設，提出本題的發展設想，但分寸應該恰當，不能寫成「科幻」或「暢想」。 (七)論文——結語或結論 論文的結語應寫出明確可靠的結果，寫出確鑿的結論。論文的文字應簡潔，可逐條寫出。不要用「小結」之類含糊其辭的詞。 一切粗心大意，不查文獻；故意不引，自鳴創新；貶低別人，抬高自己；避重就輕，故作姿態的做法都是錯誤的。而這種現象現在在很多論文中還是時有所見的，這應該看成是利研工作者的大忌。其中，不查文獻、漏掉重要文獻、故意不引別人文獻或有意貶損別人工作等錯誤是比較明顯、容易發現的。有些做法則比較隱蔽，如將該引在引言中的，把它引到討論中。這就將原本是你論文的基礎或先導，放到和你論文平起平坐的位置。又如 科研工作總是逐漸深人發展的，你的工作總是在前人工作基石出上發展起來做成的。正確的寫法應是，某年某人對本題做出了什麼結果，某年某人在這基礎上又做出了什麼結果，現在我在他們基礎上完成了這一研究。這是實事求是的態度，這樣表述絲毫無損於你的貢獻。有些論文作者卻不這樣表述，而是說，某年某人做過本題沒有做成，某年某人又做過本題仍沒有做成，現在我做成了。這就不是實事求是的態度。這樣有時可以糊弄一些不明真相的外行人，但只需內行人一戳，紙老虎就破，結果弄巧成拙，喪失信譽。這種現象在現實生活中還是不少見的。 (九)論文——致謝 論文的指導者、技術協助者、提供特殊試劑或器材者、經費資助者和提出過重要建議者都屬於致謝對象。論文致謝應該是真誠的、實在的，不要庸俗化。不要泛泛地致謝、不要只謝教授不謝旁人。寫論文致謝前應徵得被致謝者的同意，不能拉大旗作虎皮。 (十)論文——摘要或提要：以200字左右簡要地概括論文全文。常放篇首。論文摘要需精心撰寫，有吸引力。要讓讀者看了論文摘要就像看到了論文的縮影，或者看了論文摘要就想繼續看論文的有關部分。

㈥ 誰有建築本科畢業論文8000字左右。謝謝！急！！！！！

你這篇中國知抄網也好，
萬方數據也好都有例子！
甚至網路文庫都有！
英文原文最好用谷歌學術搜索！

==================論文寫作方法===========================
論文網上沒有免費的，與其花人民幣，還不如自己寫，萬一碰到騙人的，就不上算了。
寫作論文的簡單方法，首先大概確定自己的選題，然後在網上查找幾份類似的文章，通讀一遍，對這方面的內容有個大概的了解！
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㈦ 求好心人指導我寫一篇土建專業的專科畢業論文3000字

• "土建工程":即土木建築工程，是土木工程和建築工程的總稱。是一門為人類生活、生產、防護等活動建造各類設施與場所的工程學科，涵蓋了地上、地下、陸地、水上、水下等各范疇內的房屋、道路、鐵路、機場、橋梁、水利、港口、隧道、給排水、防護等諸工程范圍內的設施與場所內的建築物、構築物、工程物的建設，其既包括工程建造過程中的勘測、設計、施工、養護、管理等各項技術活動，又包括建造過程中所耗的材料、設備與物品。

• 土木建築工程涉及國民經濟中各行各業的存在、活動與發展，沒有土木建築工程為其修建活動的空間和場所，就談不上各行各業的存在與發展。這一切都說明了土木建築工程的重要性，故又稱土木建築工程建設為基礎建設。

㈧ 求土木工程專業師哥師姐給小弟一份本科畢業論文 最好關於土建

要施工組織設計可以嗎