為什麼鐵路系統要大量招專科生
『壹』 鐵路局來招專科生的問題
實習時候 要專科生是去幹活的，本科生 去不上工地一線。。。2010年起鐵路局就不招專科生了。。我也是鐵路方向專科生。。。
『貳』 鐵路局招聘為何放棄本科生，反而「偏愛」專科生
工種重技術學習，專科生穩定性更強、節約人工成本，這些都成為鐵路局“偏愛”的重要因素。
鐵路局是國營企業，對職工的工資分配有著很嚴格的劃分，即有新老員工工資檔位、有學歷不同的工資檔位，例如，專科生工資<本科生工資<研究生工資，每個梯度工資調高在幾百到一千不等。既然是不論學歷如何都能勝任的工作，當然選擇價格比較便宜的勞動力，即專科生被選中招入的概率更大。但還是要提醒一些被鐵路局拒絕過的本科生，被拒絕不代表沒實力，學歷不可能沒用，正視應失敗和能力才能在之後的招聘中得到更好發揮。
『叄』 鐵路局今年為什麼會突然招大專生
你們是上面專業呢？其實鐵路的新線上一直都缺人手，而在老線上人員太多。鐵路開始進入智能自動化，需要年輕人才
『肆』 鐵路局每年招聘招專科生多還是招本科生多
這個現在相對來講當然是招收的本科生還是比較多一些的，畢竟除了專業的專科生外，那麼基本上都應該是本科生的，所以說現在文憑也是非常重要的。
『伍』 鐵路系統招很多大專生，招很少本科生，這是為何
這是因為大專生基本上都是在學校接受專項技能知識學習的，而鐵路系統需要鐵路方面的專業技能型人才。有專門的的鐵路專科學院，也有學院會專門開設鐵路相關的專業。相關鐵路專業畢業的大專生就業後基本上是從事對口的技能工作。比如鐵路信號、鐵路電氣化工程和鐵路機械工程等，這些專業主要為工務、機務、車務和客運系統等輸入有技術含量的人才。
專科生更適合鐵路系統的工作崗位
車務段、機務段、工務段、電務段、車輛段是鐵路系統最主要的五大部門，這五大系統部門有分別設有不同的崗位。像電務段的工種設有信號工的崗位，車輛段工種設有客車檢查員、電工制動鉗工、貨車檢車員等崗位。這些崗位中有些技術含量比較高，非專業人士根本上不了崗位。而專科三年，學生主要就是學習實操方面的技能，擁有嫻熟的技能更容易受到鐵路系統的的歡迎。
『陸』 鐵路招聘必須要全日制專科嘛
鐵路用人全部是全日制高等本科以上學歷，鐵路主專業的應屆生通過自主應聘進入鐵路進入鐵路後，經調劑到相關單位崗位。
專科上只有鐵路職業技術學院，每年會由鐵路局集團公司的勞衛處根據用人計劃整班端走。
『柒』 青藏鐵路公司怎麼樣為什麼今年也招大專生，而且招聘的人特別多
這要看把你分到哪個站段，當然是環境越艱苦的工資越高，拉薩高於格爾木，格爾木高於西寧，西寧高於海石灣，也就是海拔越高工資越高，因為地貼不同。對剛應聘的職工，扣除五險一金，拉薩大概能拿5000，格爾木拿近3000，西寧2000多，海石灣近2000元，具體到工種還有幾百的差別，以上都是實拿。本科見習生拿的是助理工程師的崗位，2300-2500。這是冬季的大概數目，因人而異，如果夏季在野外或線路上施工，還有不等的補助、加班費和差費。
『捌』 鐵路局為什麼是大專生多，而不是本科生多呢
個中原因有很多，主要可以歸納為三點：
一、鐵路局是辛苦的工作，比起其他事業單位要累。
如果說公務員是金飯碗，事業單位是銀飯碗，那麼鐵路局會是鐵飯碗。在人才的選擇上面，也只能退而求其次了。畢竟在鐵路局的系統裡面，可操作的其實技術含量並不算太高，在各類大考之間，鐵路局不說試題如何，它的考上機率是要比普通事業單位要高很多的。
這些人當中，選擇在鐵路局工作的，一開始進去一定不會是因為他有這個夢想，而是相對而言，沒有比這個更好的了。試問，這樣的環境下，一些本就驕傲的本科生又怎麼會在鐵道部工作？那是會有心理落差的——以前成績比自己差、考的學校沒自己好，雖然出來工作比自己早的“失敗者”，這些人也不甘心一起共事的。
所以說，鐵路局是他的定位問題，他本身在培訓招人的時候，就已經定位在了大專，那麼大部分本科生就不會去湊那個熱鬧。只是鐵老大也是一個很牛的部門，在鐵道部任職還是很讓人羨慕的。
『玖』 為什麼鐵路系統招很多大專生，招很少本科生
我入職鐵路的那一年，我們局招的本科生有300人，大專生招的有5600人。我家是福建本地的，後來我分到廈門供電段這邊，本科生來這邊的只有六個人，300個人分六個人，其實不多，因為一個路局下屬有很多段。六個人三個人是選擇了接觸網，兩個變電，一個電檢。當初鐵路局招聘的時候，很多人都去鐵路招聘專場了，當時的人很多，從下面那會照片可以看出來，但是就是招的不多。
鐵路本科生相對招的較少，高職很多。我們可以從下面這幾個方面考慮。
一方面來說，本科的工資相對每個月高幾百塊，招的少，財政支出相對較少。這幾年對於我自己所處的階段，即便本科的如果沒有很出色，幾年還是一樣在底層，跟高職一樣。既然都一樣，為什麼不多招高職。而且很多高職在我們這邊要從大三那年就調過來幫忙春運的臨客跑車，聽說跑了好幾趟只給他們100塊錢，勞動力廉價，之後直接在這邊培訓半年實習，每個月600。第二點來說，就是。參考很多往年來說，很多本科生來了鐵路，之後又離職了，眼高看不起這份工作，因為他們覺得在鐵路技術含量較低，工資不多，從學校更多的理論知識學習，到鐵路上要自己動手干一些粗重的活，很多人受不了。而大專生他們從一個方向上專項的學習，實踐技能比本科強很多。就當存從一個組裝碗臂，他們可以6分鍾就裝完，而本科很多要10分鍾。
我跟他們聊天的時候，很多人都比較認為自己會在鐵路做一輩子，因為他們認為自己是本科生，所以有一份穩定的的工作就可以了。留的住人，所以招的人多？
每年全國鐵路都有新線開通，需要大批量的人，那麼多大專生剛好符合需求。
第三方面，文件上規定是要求本科生，研究生培養方式不一樣，但是上層的一些崗位其實每年都是被壟斷的，很難上去，關系的，還有退休的有時候他偏偏就不從該段提拔，就是要從別的地方調一個人來。所以說，就是人才需求不多。
其實有些時候，大專的一些人，比本科的強，真的，但是就是提拔不上去，畢竟學歷在那邊。我認識一個，從入局開始到現在，參加的所有活動，獎狀現在一堆，但是跟他同一批的本科相比，職位差別還是很大。
我覺得學歷只是一部分，關鍵還是要看努力，看實力，也希望後面在這一方面，鐵路慢慢改變，每年招的那麼多人，但是基本上很少人能站在高處，希望後邊改革的制度，讓更多的大專的有能力在合適的崗位上發光發熱。