本科畢業論文現場安全管理
① 2017鐵路運輸安全管理畢業論文
隨著經濟社會的快速發展,鐵路運輸的客運和貨運需求逐步增大,特別是在鐵路運輸改革的背景下,加強鐵路運輸安全管理和鐵路貨運管理體制改革成為鐵路運輸改革的重點和核心內容。下文是我給大家整理收集的關於2017鐵路運輸安全管理畢業論文的內容，歡迎大家閱讀參考!
2017鐵路運輸安全管理畢業論文篇1
淺談鐵路運輸安全
摘要：鐵路運輸是目前我國採取主要的運輸方式，因此，它的運輸安全問題不僅影響著個人的經濟利益，同時對社會經濟的發展也起到了重要保障，所以我們要切實採取可行措施提高我國鐵路運輸安全。本文以鐵路運輸安全的影響因素為基礎，提出了目前我國鐵路運輸安全中存在的問題，最後提出了相應的解決對策。
關鍵詞：鐵路運輸安全
安全是鐵路運輸的生命線,是運輸生產永恆的主題。安全工作涉及鐵路運輸的方方面面,關乎鐵路企業的和諧穩定,關乎每一個職工的切身利益,它既是經濟問題,也是社會問題,還有可能上升到政治問題,一點也不能輕視。
一、影響鐵路運輸安全的因素
鐵路運輸是一項受到鐵路內部和外部因素共同影響的行業，但是，所以從鐵路的內部和外部兩個主要部分進行影響因素的分析。
第一，鐵路從業人員的個人原因影響鐵路運輸安全。鐵路運輸從業人員的個人過錯是造成鐵路運輸安全的主要影響因素。目前，從鐵路運輸的綜合情況來看，從業人員的個人原因對鐵路運輸安全的影響主要是，鐵路的管理者對於鐵路運輸管理並不嚴格，而且對運輸過程中一些細節事物也不予以重視，而且管理人員對鐵路運輸的管理不按照相關的規定進行，以致對運輸中的所有人員的工作實施細則造成不良影響..
第二，鐵路運輸設備陳舊或更新影響鐵路運輸安全。鐵路的修建和鐵路列車的設計都是一項復雜而長期的工程，同樣，他們的使用時間也一般較長。但是經過長時間的使用，這些運輸設備沒有經過及時的維修，難免出現失控的現象而出項安全問題。此外，隨著科學技術的發展，許多新型的鐵路運輸設備不斷的出現，而面對這種情況卻往往缺乏高技能與素質的人員，而原來的使用、維修規范無法適用於新型的鐵路運輸設備而導致缺乏專業的管理人員，會導致鐵路出現的問題無法得到完善的解決，進而影響到鐵路運輸的安全。
第三，鐵路運輸相關的外部因素影響鐵路運輸安全。上面的兩種影響因素都是從鐵路的內部角度進行分析。而外部因素主要包括鐵路運輸的自然環境和外部環境兩個方面。自然環境主要是指鐵路在運輸的過程中遇到的天氣問題，其中隱含的因素就是自然環境導致鐵軌出現故障進而導致鐵路運輸沒有安全保障。而社會環境就是在投入鐵路及列車建設時的投入資金和技術原因，這些從根本上影響著鐵路運輸的安全。此外，還包括鐵路和火車在使用過程中的檢修和維修。這種影響因素是影響鐵路運輸的外部因素，同時也是從客觀角度而談的。
二、目前我國鐵路運輸安全所存在的問題
從20世紀後，伴隨著我國大量鐵路的修建，也發生了很多大型的鐵路安全事故，其中還包括了鐵路客運運輸，而且從我國對鐵路運輸安全的調查數據中我們也可發現，我國在鐵路運輸安全的保障方面還很薄弱，存在著很多影響運輸安全的隱患。
第一，鐵路運輸安全意識淡化。不僅是鐵路，很多運輸方式中都存在著安全意識淡化的問題，在人們的認知中，都是認為鐵路修建技術是先進的，而設備也是最新型的，所以不存在安全隱患，因此，人們在行車運輸途中在思想上和心中並不存在過度的安全意識。進而所採取的保護措施也會有所簡化，甚至根本沒有安全保護措施。最為嚴重的是一些鐵路的從業人員在進行安全教育時也不加以重視。這種現象經過長時間的發展就會導致在鐵路運輸真正出現安全問題時束手無策，不知道如何採取有效措施進行自保。
第二，對鐵路運輸事故等安全問題處理不及時。這種現象在現代社會中常常見到，都是在危險真正出現後才意識到安全的重要性，然後派出大量的人員進行事故調查，暫時性的引起了重視。而且在對安全問題的處理也都會隨著事故的發生而延後，而且在善後的過程中對相關人員的處罰也不到位，以致他們今後仍會對安全問題鬆懈。因此，對鐵路運輸事故的處理不及時的長期發展會使一些員工對安全問題產生麻痹，即使發生事故也漫不經心，導致安全保障滯後。
第三，對鐵路運輸缺乏科學的管理方式。在鐵路運輸中，往往都是採用形式單一，操作簡單的管理方式，但是隨著鐵路運輸行業的發展，這種傳統的管理方式也不再適用。因為，傳統的管理方式對於現代鐵路運輸管理使得信息傳遞滯後，而且對於管理目標缺乏考核標准所以無法切實落實管理制度。
第四，缺乏鐵路運輸安全問題的相關獎罰制度。任何問題的解決從根本上說都要從人的角度入手。而對於目前我國的鐵路方面卻缺乏嚴格的強制制度，致使人員鬆懈。尤其是對相關事故處理人員實施的懲罰不到位，使得這些人員很快就會忘記自己所受到的處罰而無法充分意識到安全的隱患問題。
三、解決鐵路運輸安全問題的對策
面對鐵路運輸方面出現的各種問題，我們要積極的採取措施給以解決，以下就是對解決相關問題的幾點對策。
第一，提高鐵路運輸安全的安全理念。盡管制度法律對人們的行為起到一定的強製作用，但是為了從根本上解決鐵路運輸的安全問題，就要從人的角度入手，即是提高人們對於鐵路運輸安全的理念。所以，為了實現這個目的，首先可以對人們進行適當的安全指導，使鐵路從業人員認識到安全的重要性，尤其是對於乘客，要加強他們的安全乘車意識，將他們的安全意識與道德行為及逆行那個統一，以對鐵路運輸安全起到最基本的保障。其次，制定並執行相關的法律，用強制性的手段來為人們進行安全教育，但是在實施法律的同時並不提倡忽視情的作用，因此要做到寓情於法，在以“法”為主的安全教育中，融入情的本質特徵，這樣才能夠將群體的氛圍相互融合。
第二，實施鐵路運輸安全管理機制。有了安全制度作為指導，還要有先進的管理方法，將安全問題充分的融入管理方式中，不僅使鐵路運輸的從業人員和乘客意識到安全保障，同時也能夠對運輸過程中出現的突發問題進行及時的處理和解決，為人們的生命財產安全提供更多的保障。而實施安全管理機制就是要對傳統的管理方法進行改革和創新，打破舊的管理觀念，指導鐵路人員能夠積極的融入到鐵路安全的保障中，同時要建立全方位的信息傳遞模式，使鐵路運輸出現問題能夠及時，准確的傳遞到上層管理人員中以便進行解決措施的制定。
第三，強化職工安全教育工作,提高全站職工安全文化素質職工的安全教育是保證運輸生產安全的關鍵,只有職工在安全意識上從一種本能的反應上升到在主觀上去認識運輸生產的客觀規律、去阻止和預防安全事故的發生,主觀認識到安全的重要性,才能真正抓好運輸生產安全,因此安全教育是必不可少的一部分。力爭通過宣傳教育和培訓改變職工傳統的、不合規章的思維觀念,徹底打消職工心中對安全事故存在的僥幸心理,提高職工安全文化素質,確保鐵路運輸安全。
第四，重視已發生事故的相關信息。鐵路的個性工作都是相互關聯的，所以，對於以前發生的事故的相關信息可以為今後避免出現相關的安全問題提供信息。對事故發生的相關數據也會為事故處理技術的提高提供依據，並能夠將事故發生的責任分攤到事故的直接人員。同時通過對事故原因的分析可以指導鐵路運輸提高相關方面的管理，使事故的發生原因更加准確而客觀，以減少出現類似的問題。
結語
安全工作只有起點沒有終點,安全工作也永遠沒有滿分。鐵路運輸要有安全方面的保證，在運輸行業的激烈競爭中，只有效率及速度是不夠的，只有在此基礎上將鐵路運輸的安全服務提高上去，才能夠保證鐵路運輸快速發展。
2017鐵路運輸安全管理畢業論文篇2
淺析鐵路運輸安全管理機制
引言：鐵路運輸一直被稱為“鐵老大”，從這個稱呼，很容易看出它在我國經濟形勢發展、社會形態發展、交通運輸發展中的核心地位和關鍵作用，在國民經濟飛速發展的今天，鐵路作為我國運輸系統中最重要的一環，無論是在我國國民經濟建設還是運輸體系中，它的影響仍然深遠和重大。因此從鐵路自身的重大作用和它的技術特點，要求必須確保鐵路運輸的安全。因此本文將從鐵路運輸安全的特點、安全管理中存在的問題出發，探討建立鐵路運輸管理的內部機制和外部機制。
隨著我國國民經濟的不斷發展，人們生活水平的不斷提高，經濟發展與交流、人員流動性加大等，對鐵路運輸的依賴越來越大。鐵路運輸在國民經濟和運輸體系的重要作用也凸顯了鐵路運輸安全性的重要性。鐵路運輸的安全管理具有它獨特的特點。
一、鐵路運輸安全管理特點
鐵路運輸的安全管理是一個綜合性的概念，既包括內部的安全保障，同時也包括外部的安全保障。鐵路運輸的內部安全，具體是指車務、機務、工務、電務、車輛、信息等部門之間的運輸組織、安全管理、協調聯動等安全管理的內容。其中最關鍵的就是運輸、機務、電務、車輛，包括車務的運輸組織的龍頭、機務操作運行、車輛的檢修維護等的安全管理。其次是鐵路運輸的外部安全，它的外部安全涉及到鐵路沿線的治安環境、鐵路建設與運營同地方政府和群眾的協調等。內部管理需要非常嚴格的制度和統一的行業規范，外部的安全管理則需要協調各個部門之間的配合和合作。因此鐵路運輸的安全管理是一項既嚴格又多聯動的管理，復雜性、嚴格性、聯動性是它的主要特徵。
二、鐵路運輸安全管理的現狀及問題
鐵路的安全管理問題從鐵路產生之後就伴隨而來，隨著經濟建設的發展，傳統的鐵路管理體制也在不斷變革當中，也延伸出了關於鐵路安全管理的新問題、新屬性、新狀況。
1、鐵路法規制度有待完善
《鐵路法》是一套保障鐵路運輸和鐵路建設的基本法規，還有其他一些安全管理條例和辦法的出台，在一定程度一定時間，對鐵路運輸和鐵路建設方面，起到了非常重要的保障作用。但隨著鐵路運輸的發展和高鐵等新技術的引入，鐵路機構改革的不斷深入，鐵路運輸和鐵路建設出現了新的形態，當然也滋生出了新的問題。一些原有鐵路法規和規章制度不適應現代鐵路運輸安全的問題也不斷地顯露出來。雖然相關部門一直在不斷的修改和完善，但修改的內容遠趕不上形勢的變化，當鐵路運輸出現新的安全管理問題時，就會突出法律法規和相關規章制度的短板，甚至空白。
此外，即便有些規則確實存在，但由於缺乏統一的標准和簡單的行文，落實到具體的實施上，往往由於過於繁瑣、不易操作。各系統、各部門安全管理的相對獨立、相互協調的欠缺同鐵路運輸的大聯動機的特性之間的矛盾不斷出現，這就需要不斷完善各系統部門之間聯動的機制和預案，防止管理結合部漏洞的出現，這也是目前鐵路安全管理的一個短板。
2、鐵路安全管理人員素質參差不齊
關於鐵路安全方面的相關條文規則，具體還必須由具體的部門和人員來進行落實。然而在目前我國鐵路管理的人員現狀來看，雖然管理部門比較齊全，管理人員配備也比較完整，看似管理成效比較明顯，其實也存在著一定的隱患。“問題在現場，原因在管理，根子在幹部”，而現階段的管理人員中綜合管理人員較多，反而造成了懂業務、會管理的業務技術幹部缺乏，造成業務管理幹部經常是一人兼多職，精力旁顧，不利於安全的專業管理、系統管理。隨著新技術、新設備的不斷投入運用，沒有實際的鐵路現場經驗的綜合管理人員，管理形式和管理方式多是從管理學上理論所得或者是一些經驗借鑒，現場管理更加力不從心，造成鐵路安全管理人員專業化和規范化管理相對滯後。
三、鐵路運輸安全管理機制
落實鐵路運輸安全，建立完善內部管理機制和外部協調機制是重要的出路。其中內部管理機制是主要矛盾，外部協調機制是次要矛盾。
1、落實鐵路運輸安全管理的內部機制
1.1強化安全第一的管理理念
無論在鐵路運輸生產組織還是在鐵路建設上，都要不斷強化安全第一的管理理念。人的因素是影響運輸安全最重要的因素，人的安全思想和意識是安全行為的基礎。對現場作業人員加強培訓的同時，也要對鐵路安全管理人員定期進行安全管理知識和業務技能的教育培訓，培養他們在樹立“安全第一”的管理理念的同時有安全管理的業務技能。一切從安全出發，一切為了安全。
其實縱觀國內外的鐵路安全事故，90%以上是由於作業人員和管理人員的安全責任心不強，安全意識淡薄，作業標准、安全措施不落實，安全形勢不穩定。
1.2嚴格執行安全管理的制度
在鐵路運輸生產組織和鐵路建設中，有很多可以借鑒和學習的鐵路安全運行機制和制度，還有很多可供參考的國外行業標准。這些制度是值得管理人員深刻學習和反思的。當然鐵路建設和鐵路運輸是不斷向前發展和推進的，管理人員在落實完善原有規章制度的同時，也要根據具體的形式和發展要求，不斷創新管理體系和機制，出台新的管理規則。
同時針對安全管理，要落實嚴格的安全管理制度，建立系統負責、專業負責、分工明確、職責清晰的安全管理逐級負責制度，做到有功必獎、有過必處。
1.3加強管理人員的教育培訓
從哲學層面上來講，人與動物的區別，在於人具有主觀能動性和創造性。落實到鐵路安全管理中，作為管理者的人員，應該不斷地提升自己對安全管理的認知和認識，不管創造創新安全管理方式。鐵路部門也應該在加強管理人員的教育培訓方面下功夫，根據新的形式，新的技術的應用，引進新的教育理念，培養管理人員新的安全管理規則和管理意識，提高安全處置能力，並通過培訓讓管理人員的安全管理規范化，常態化。
1.4不斷更新完善鐵路安全運輸技術
鐵路安全運輸的技術要不斷更新完善，充分利用新技術、新設備的設備控制安全風險的功能，新技術、新設備在投入使用後要進行科學合理的保養和維護。努力提高設備的有效性，使設備經常保持良好狀態。同時，增加經費投入，改善設備功能。
2、加強鐵路運輸安全管理的外部協調機制
鐵路運輸的安全管理機制也包括外部協調機制，因為鐵路安全運輸涉及到鐵路沿線的治安環境、鐵路建設與運營同地方政府和群眾的協調。這就要求鐵路部門要協調處理好同這些部門的合作與交流，為鐵路運輸生產營造一個安全、有效、和諧的外部環境。
結束語
總之，鐵路運輸安全管理是一項復雜的系統性工程，在加強鐵路安全管理的過程中，要根據鐵路安全的復雜性、聯動性等特點，根據現行鐵路運輸安全管理中存在的問題及弊端，完善強化鐵路安全運輸的內部聯動機制、協調處理好外部機制，只有內外相結合，才能最大限度地保障鐵路的安全運輸和運輸安全。
參考文獻
[1]谷鴻溪，張建偉，鐵路安全管理與安全工程/安全文化[J]，中國安全科學報，1995(04).
[2]嚴欽海，鄭國華，鐵路運輸安全管理機制的探討[J]，鐵道運輸與經濟，2003(07).
[3]蔣運華，董友明，鐵路安全管理必須加強過程式控制制[J]，鐵道運輸與經濟，2005年05期.
[4]李睿，佘廉，我國鐵路運輸安全管理的問題及對策[J]，武漢理工大學學報(信息與管理工程版)，2003年05期.
[6]卓宇，道路運輸企業安全評價研究[D]，長安大學，2004年.
[7]禹志陽，我國鐵路安全管理模式的研究[J]，安防科技，2004年03期.
猜你喜歡
1. 鐵路運輸安全管理論文
2. 有關鐵路安全管理論文
3. 鐵路運輸管理畢業論文
4. 鐵路安全管理論文免費
5. 行車安全管理論文
② 有關安全管理畢業論文參考文獻
參考文獻作為安全管理論文中不可缺少的組成部分，引用參考文獻往往是決定安全管理論文質量的重要因素之一。下文是我給大家帶來的安全管理論文參考文獻的內容，歡迎大家閱讀參考!
安全管理論文參考文獻一)
[1] 劉宇. 高級氧化-生物活性炭-膜濾優化組合除有機物中試研究[D]. 哈爾濱工業大學 2014
[2] 劉起峰. 密雲水庫水的預氧化及強化混凝研究[D]. 中國地質大學(北京) 2007
[3] 韓宏大. 安全飲用水保障集成技術研究[D]. 北京工業大學 2006
[4] 趙建偉. 富營養化原水中微囊藻毒素分析與去除 方法 及氧化降解機制研究[D]. 西安建築科技大學 2006
[5] 劉起峰. 密雲水庫水的預氧化及強化混凝研究[D]. 中國地質大學(北京) 2007
[6] 程慶鋒. 高鐵錳氨氮地下水凈化工藝優化及菌群結構研究[D]. 哈爾濱工業大學 2014
[7] 苗傑. 電化學無氯預氧化安全凈水新技術研究[D]. 北京化工大學 2014
[8] 王娜. 腐殖質在混凝與預氧化工藝中的特性及對水處理效能的影響研究[D]. 哈爾濱工業大學 2012
[9] 唐陽. 功能導向的電化學體系建立與碳基復合電極的設計和制備[D]. 北京化工大學 2013
[10] 王瓊傑. 基於新型磁性強鹼離子交換樹脂凈化的水源水深度處理技術研究[D]. 南京大學 2014
[11] 周娟. 負載型Pd基催化劑對飲用水中消毒副產物的催化加氫還原[D]. 南京大學 2014
[12] 張怡然. 預臭氧化消毒副產物生成特性和控制技術研究[D]. 南開大學 2014
[13] 吳雲. 澄清池膜過濾用於飲用水處理的工藝研究[D]. 天津大學 2009
[14] 李金成. 負載錳氧化物濾料對高錳地下水處理技術研究[D]. 中國海洋大學 2011
[15] 劉志泉. 水中銅綠微囊藻與硝基苯復合污染的特徵和作用機制[D]. 哈爾濱工業大學 2012
安全管理論文參考文獻二)[1] 姜再興，黃玉東，劉麗. 粗糙度對碳纖維/聚芳基乙炔復合材料界面性能的影響[J]. 化學與粘合. 2007(05)
[2] 張國權，楊鳳林. 蒽醌/聚吡咯復合膜修飾電極的電化學行為和電催化活性[J]. 催化學報. 2007(06)
[3] 范新莊. 石墨電極的電化學改性制備方法與准電容特性研究[D]. 中國海洋大學 2011
[4] 楊旭，孫承林，謝茂松，杜遠華，王賢高. 用電-多相催化技術處理油田廢水[J]. 工業水處理. 2002(12)
[5] 陶龍驤，謝茂松. 電催化和粒子群電極用於處理有機工業污水[J]. 工業水處理. 2000(09)
[6] 吳慶，陳惠芳，潘鼎. 炭纖維表面處理綜述[J]. 炭素. 2000(03)
[7] 楊旭，孫承林，謝茂松，杜遠華，王賢高. 用電-多相催化技術處理油田廢水[J]. 工業水處理. 2002(12)
[8] 吳海燕. 單線態氧與不飽和化合物的反應及其過氧化產物的化學發光研究[D]. 江南大學 2012
[9] 陶龍驤，謝茂松. 電催化和粒子群電極用於處理有機工業污水[J]. 工業水處理. 2000(09)
[10] 吳慶，陳惠芳，潘鼎. 炭纖維表面處理綜述[J]. 炭素. 2000(03)
[11] 周抗寒，周定. 用塗膜活性炭提高復極性電解槽電解效率[J]. 環境科學. 1994(02)
[12] 謝茂松，王學林，徐桂芬，楊旭，安鐵軍. 治理難降解有機工業廢水新技術--電-多相催化作用[J]. 大連鐵道學院學報. 1998(02)
安全管理論文參考文獻三)[1] 張芳芳，張永成，駱漢賓. 房地產企業施工階段安全保障體系研究[J]. 土 木工 程與管理學報. 2013(04)
[2] 盧陽. 談我國建設工程 安全生產 管理問題與對策研究[J]. 山西建築. 2012(30)
[3] 曾力勇. 不確定條件下房地產企業投資決策模型研究[D]. 湖南大學 2007
[4] 馬建軍，陳鳳林. 論以企業安全發展倫理為重點的企業安全 文化 建設[J]. 中共銀川市委黨校學報. 2012(04)
[5] 劉卡丁，鄭蘭蘭，周誠. 我國城市軌道交通安全保障體系研究[J]. 土木工程與管理學報. 2011(04)
[6] 田原. 房地產開發企業安全管理[J]. 現代職業安全. 2011(08)
[7] 曾力勇. 不確定條件下房地產企業投資決策模型研究[D]. 湖南大學 2007
[8] 吳賢國，張立茂，余宏亮，餘明輝. 基於知識集成的地鐵施工安全風險識別專家系統研究[J]. 施工技術. 2012(13)
[9] 陳必安. 房地產企業綜合競爭力分析與提升策略研究[D]. 天津大學 2009
[10] 張孟春. 建築工人不安全行為產生的認知機理及應用[D]. 清華大學 2012
[11] 張登倫. 機電安裝工程項目施工安全風險管理研究[D]. 中國礦業大學(北京) 2013
[12] 王原博. 日本煤礦安全監察與管理理念[J]. 陝西煤炭. 2011(02)
[13] 姚崎. 房地產建設施工現場的安全管理[J]. 企業技術開發. 2011(01)
[14] 余建強，周曉冬. 我國建築工程安全標准體系的現狀分析[J]. 工程管理學報. 2010(03)
猜你喜歡：
1. 安全管理論文參考文獻大全
2. 最新倉儲管理論文參考文獻
3. 安全管理論文參考
4. 有關安全管理論文參考文獻
5. 安全管理論文參考文獻
>>>下一頁更多精彩的“安全管理論文”
③ 安全技術管理畢業論文
隨著社會的發展,安全生產越來越受到重視,企業的主體安全責任也越來越大。下文是我給大家整理收集的關於安全技術管理畢業論文的內容，歡迎大家閱讀參考!
安全技術管理畢業論文篇1
淺談施工企業機械設備的安全管理
隨著我國經濟建設的快速發展，對基礎設施的投入不斷加大，給建設單位帶來很大的機遇。每個企業為了提高自身的競爭力，都在不同程度上增加新機械或對舊機械進行改造。由於新設備、新材料、新工藝、新技術的不斷應用，安全管理水平跟不上，施工過程中出現了許多新的不安全因素。機械設備工作強度不斷增大，生產效率、自動化程度越來越高，同時設備更加復雜，各部分的關聯愈加密切，往往某處微小故障就會引發連鎖反應，導致整個設備乃至與設備有關的環境遭受災難性的毀壞，不僅造成巨大的經濟損失，而且會危及人身安全，造成設備損毀或是人身傷亡事故。施工機械設備的安全直接關繫到每個勞動者的生命安危和國家財產的安全，因此，我們必須消除或控制施工過程中的危險因素，搞好機械設備的安全管理，以保證工程順利進行。結合我公司實際從以下幾個方面談一下施工企業機械設備安全管理工作中存在的幾個問題與解決措施：
一、施工企業機械設備安全管理的問題
1、機械設備工作環境惡劣。在工程施工過程中，由於工期短，同時，不少項目為了降低施工成本，雖然面臨很大的工作任務量，投入的施工機械數量卻不多，完全靠少數機械設備的加班作業來完成施工任務，這在一定程度上造成了機械設備的超負荷運轉，有些時候甚至在帶病作業，極大地影響了機械設備的技術性能狀況與使用壽命，加速了機械設備的老化。由於公路施工機械都是在高溫 嚴寒、軟地基 坡道等野外環境施工，再加上夜間施工照明不夠、交通復雜等環境，容易造成事故以上是造成設備事故和人身傷害事故的主要因素。
2、工作中重用輕管，維修保養不及時。施工現場不少施工人員與指揮人員只一味的追求施工進度，對設備只注重使用，而對其維護保養工作不聞不問，這就造成了操作人員為了完成施工指揮人員指定的工作任務，沒有時間對所操作的機械設備進行保養的可能，如此以來，便形成了忽視機械設備的日常保養，經常帶著小毛病作業，引起大故障。最終給安全生產帶來很大的隱患。
3、機械操作人員素質不高，培訓少，施工機械設備的操作人員素質參差不齊，很多操作人員本身文化層次較低，又加之沒有經過正規的培訓就直接上崗，缺乏設備操作相關專業知識，不了解操作方式，不熟悉安全操作規程，缺乏應付異常情況的能力，對可能發生的危險後果完全無知等均會導致事故發生。許多作業人員培訓工作做得不夠及時，上崗前的三級安全教育工作過於形式化，沒有針對性和真實性，且千篇一律的現象比較嚴重。管理人員有違章指揮現象，也是造成事故的原因之一。
4、存在僥幸心理，對強制要求檢測的設備不檢測，老舊設備不淘汰。僥幸心理是很多機械事故的根源，這已經造成了不少血的教訓，看看新聞，幾乎每天都有人員傷亡的工程事故發生，造成事故的原因是什麼，問題發生之後，大家都會意識到：不遵守操作規程，設備太陳舊，控制系統失靈…而這一切的根源都是僥幸心理在作怪。很多單位在事情沒有發生之前，老是覺得花錢去搞設備檢測是“投入沒有產出”的行為，不願意去花這個“冤枉錢”，對那些比較陳舊的老化的機械設備，只要還能使用，就捨不得淘汰掉，因為這樣做會提高自己的工程成本。但是，這樣的舊設備存在著很大的危險，容易造成人身事故。
5、特種設備是施工現場中不可缺少的機械設備，有些特種設備存在漏檢現象。做好特種設備的安全檢測就是與人身、財產安全，人體健康密切相關，在生產過程中，比一般性生產設備具有更大的潛在危險性。
6、操作人員的安全意識差，一些操作人員抱著僥幸心理違章作業，個別操作人員在有事離開時，隨便叫一個對本機械而言沒有操作經驗的人來代班。施工現場也是到了非用不可的時候才去尋求相應的操作人員;為了應急，不少施工現場會出現隨意叫一個略懂一二但沒有接受過專業培訓(當然也不具有操作證)的人員來進行機械設備的操作，然後通過某種關系搞一本操作證來應付檢查。
二、搞好機械設備安全技術管理的措施
建立健全管理機構。首先一個施工企業要搞好機械設備管理工作，需要適當建立和健全相應的管理機構。明確制定各級機構、人員的職責，這是機械設備管理工作順利進行的組織保證。在施工過程中，工程項目往往點多線長，設備、人員調動頻繁，而施工企業卻普遍存在著管理班子不全，人員力量薄弱等現象。因為往往會錯誤地認為，機械設備管理是施工現場的事，管理部門與基層單位只局限於個別業務上的聯系，以致盲目地精簡機構、壓縮甚至取消設備管理機構及管理人員，或將其工作職能並入其他部門兼管。由此必然導致管理層與操作層之間上下脫節，出現誰也不管的局面，設備管理工作很難實施。其次，相當一部分施工企業仍缺乏完整、嚴格的機械設備管理制度，對機械設備的台賬、技術資料檔案的建立等工作尚未完善，管理工作無章可循、管理無序，有的企業甚至在購買了新設備後，沒有及時或根本不入賬，造成管理工作相當被動，設備使用不當。
1、改善機械設備的工作環境。
機械停放場地應符合安全要求。機械停放位置要合理，以適應機械運動所需的空間。。周圍環境不應對機械運動構成危險。場地應平坦、堅實，使機械能進能出，便於在緊急情況下疏散，夜間應有充足的照明，消防器材要合理布置。並在周圍及機械出入口設立警示標志。嚴格地按規定合理使用機械，就能充分發揮機械效率，減少機械磨損，延長使用壽命，降低使用成本。因此，在安排施工生產任務時，就要使工程項目與機械設備的使用規范相適應。切勿大機小用，還要防止“精機粗作”，“小馬拉大車”等不合理使用現象的發生，合理的選擇符合當前需要的設備。
2、正確使用，及時保養，“用養修”相結合根據施工任務的環境與作業量的大小在現有的公司機械設備中對於各項目部之間的機械調配問題，做到提前及時的掌握各個施工項目的工程進度與機械設備方面的需求、退場信息，安排好機械設備調用過程中的二次保養維護工作，解決好使用與保養的矛盾沖突。為了更好的解決這一問題，公司機械設備部建成了物資設備網站，每台設備都建立技術檔案，包括機械台班記錄、維修保養記錄、機械運行狀況。使各個施工項目與機械設備部及時掌握機械設備各方面的信息，協調好機械設備的使用與維修養護，合理調配機械設備。
3、加強操作人員和安全管理人員培訓，包括專業技能的培訓與人員的安全教育培訓。人員的培訓教育工作要做到有計劃、有部署、有檢查、有考核、有針對性：一要抓好施工項目機械操作人員的准入關，將上崗前的三級安全教育工作做到位;二是編制相應的安全生產知識與安全操作規程手冊，發給現場的每一位作業人員;三是做好機械設備管理人員的安全培訓工作。
同時，對相關人員的安全教育培訓工作應樹立“全員安全教育培訓”的理念。無論什麼人，只要直接或間接地參與機械設備相關生產活動，就必須受到安全教育培訓，上至領導，下到一般工作人員，要讓他們知道所從事的生產勞動其安全的重要性和防護意識、自我保護意識和自我保護方法，讓他們從思想上認識到安全的重要性，從而達到從源頭上控制機械設備安全事故的發生。公司在規范現場服務行為的實踐中逐步提練歸納出機械設備操作人員職業道德規范的“五個到”;即“身到、眼到、手到、心到、情到”。
每個機械操作人員每天上崗工作要認真做到“身到”就是要做到按時持證到崗到位：“眼到”就是要認真按規范仔細做到設備狀況“一日三查實際運行中，公司嚴格要求機械操作人員按標准、規范要求做好設備每天開機前、作業中和停機後的例行保養工作，發現問題和隱患及時予以排除，這樣既確保了設備在完好狀態下安全運行，又有效地控制了設備的維護成本。：“手到”就是要對設備勤保養、勤潤滑、謹慎操作：“心到”就是要一心一意為施工現場服務，想用戶所想，急用戶所急，努力為工程施工排憂解難：“情到”就是要滿腔熱忱，做到服從服務於項目提出的合理要求，盡可能使用戶滿意。
4、老舊設備淘汰隨著企業經營年限的增長，機械設備使用時間的增多，機械設備的使用壽命越來越短，這個時候，我們要及時的引進新設備，淘汰舊設備，不能抱絲毫僥幸的心理去繼續使用。為此，本公司制定了嚴格的機械設備淘汰與報廢的技術標准，只要不符合技術標准，都要毫不猶豫的予以淘汰。必須狠抓落實，才能確實有效控制了機械事故的發生。
5、由於特種設備是屬於危險性較大的設備，易發生事故造成操作者本人或他人的傷害，以及機械設備，公共設施等重大的財產損失，為保證其正常運行必須進行定期和巡迴檢測檢驗，以避免機械事故的發生，保障生產安全和生命安全。、特種設備必須經技術檢測部門檢測合格取得合格證後才能投入使用，公司要求各施工項目對目前已經投入使用的特種設備，逐一進行調查登記，對未取得檢測合格證的特種設備立即停止使用，並區別對待，需要繼續使用的必須立即進行檢測，取得合格證後才能繼續投入使用，不合格的清退出場。。對那些已經超過使用期限，又無法檢測合格的設備強制報廢。
6、實行激勵機制。操作人員應具備良好的職業道德和具有較強的安全意識和自我防護意識。操作人員上崗前必須進行崗前安全教育培訓，做到不經培訓不上崗，操作不熟練不上崗，實行定人、定機、定崗制度。。安全管理者與被管理者簽訂安全責任合同，針對每台機械操作人員，將安全責任到人，各負其責，各司其職，明確安全責任，制定安全生產目標。對每年完成安全生產目標的操作人員，給予一定的現金獎勵。對未完成安全生產目標的人員，給予處罰，充分調動操作人員的積極性。使操作人員具有安全風險意識，有的放矢。避免事故的發生。
總之，做為現代化企業，必須擁有科學的安全技術管理措施。除了把好管、用、養、修關之外，還必須做到領導重視，各級機械管理人員、機械操作人員、維修人員及相關配合
人員之間責任明確，真正做到“安全第一、預防為主”，就一定能夠杜絕重大機械設備事故的發生，保障機械設備安全優質高效地為我們的施工生產服務，增強企業的核心競爭力。
安全技術管理畢業論文篇2
淺論施工技術與安全管理
【摘要】隨著我國的建設工程的不斷的推進，越來越多的工程建設項目得到市政部門的批准審核，逐一的投入了建設施工過程中。在工程建設中，比較重要的有兩個方面的內容，一方面是施工的技術，另一方面則是施工中的安全管理。因此，本文就工程建設中的施工技術與安全管理進行探討。
【關鍵詞】施工技術，安全管理
一、前言
工程建設中技術是工程質量和施工效率的保證，而安全又是在整個過程中最為重要的一部分，常常我們可以發現在工程建設的場地印有“安全施工，安全高於一切”的標語，時刻提醒著施工的工作人員的安全問題。
二、建築工程存在的安全問題
1、管理績效考核制度不科學
安全管理中的一個很重要的部分就是安全管理績效考核。有效的考核制度能夠有效的實現管理監督。但是目前很多單位的管理績效考核通常只是形式上的考核,無法真正起到保障和規范的作用。通常的表現是考核制度只針對單位,而不是個人,導致責任的推諉,無法實現對何人管理工作的監督。此外,還存在賞罰不均、罰大於獎,獎勵制度拘於模式化,效率很低,起不到監督和鼓勵的作用。
2、企業方安全經費投入不足，安全設施不到位
安全經費和安全設施的投入，是進行安全生產，抓好安全生產的重要保證。目前，由於建設資金不到位、墊資、不正當競爭或者違法分包、轉包等因素，在實際操作中，安全文明經費經常被削減，沒有按規定購買發放安全保護用品，或者發放的保護用品質量低劣，根本起不到保護作用。
3、建築工程安全生產形勢嚴峻
一方面，隨著我國基礎設施建設、城市化進程的加快，房地產業的地位和作用逐漸加強，發展迅速。另一方面，由於我國建築業起步晚、基礎差，管理水平和技術水平落後，再加上一線作業人員素質較差，往往忽視安全措施，建設工程安全事故居高不下。
4.建築施工企業對施工技術及安全生產重視不夠
在管理工作中，未能將建築施工的安全文明管理工作擺到應有位置，不能處理好安全與生產，安全與效益，安全與進度的關系，未能真正認識到建築施工安全生產責任重大，國家有關建築的法律、法規、規范、標准和省級下發的建築施工安全生產文件，也未能及時傳達貫徹和落實到每一個建築施工現場。
三、建築工程施工技術的指導意義
技術管理工作就是對企業中的各項技術活動過程和技術工作的各種要素進行科學管理的總和，對於施工企業來說，技術管理水平的高低直接決定了公司的施工能力，因此，施工企業要在市場中站穩腳跟就必須具備一定的技術支持，增強自身的實力才能得到別人的信任，還要積極推廣新技術、新工藝、新材料，不斷促進技術進步，增強競爭實力。
企業經營效益的好壞取決於施工技術管理的程度，因為只有在技術管理上嚴格把關，才能保證施工過程正常健康地進行，才能不斷促進施工技術的進步，才能保證工程有好的質量，從而保證整個施工過程的運轉正常，逐步提升企業的市場競爭力。企業的經營效益很大程度上取決於技術管理工作的好壞，技術管理從某種程度上來說甚至關繫到整個企業的發展存亡。
通過技術管理，才能保證施工過程的正常進行，才能使施工技術不斷進步，從而保證工程質量、降低工程成本、提高勞動生產率和工作效率。通過技術管理，可以逐步改變施工企業的生產和管理面貌，改變施工企業的形象，提高競爭能力，這就需要企業科學地組織各項技術工作，建立有序的技術支持流程。
四、加強建築工程技術安全管理的措施
1、加強施工圖紙會審的技術管理
圖紙會審程序是建築施工前一項重要的准備工作，其技術性較強，是改進設計方案、完善項目建設、保證工程質量和施工順利進行不可缺少的環節。圖紙會審的目的是為了了解設計意圖、明確技術要求、及時發現問題和缺陷，避免造成技術事故、延長施工周期和成本上的浪費，對於不足之處進行完善和補充，確保施工進度和施工質量，圖紙會審結束後，需由施工單位將會議紀要進行整理，並由施工、設計、建設、監理等單位簽章後形成圖紙會審紀錄，圖紙會審紀錄是指導現場施工及工程決算的重要依據，需要妥善保管。
2、加強信息化技術的運用和管理
隨著社會的發展和計算機的應用，對施工技術的信息化要求也逐漸提高，搞好信息化技術的運用，首先是意識上的轉變，可以通過宣傳、培訓等方式樹立信息化的觀念：同時信息化是一個全員參與的過程，需要各方面的協調配合，應該充分發揮現有資源的潛力，現有資源包括硬體、軟體、人員，關鍵是把這些資源優化組合，進行業務流程的系統設計，使信息的收集有的放矢，使信息的查詢有跡可尋，充分發揮作用。
3、加強建設施工單位的安全生產觀念
施工單位要加大對安全生產、文明生產觀念的教育宣傳力度，通過各種宣傳活動，提高施工人員對安全施工的了解和認識，加強他們的安全生產觀念，使他們真正做到將安全生產意識貫穿於工程施工建設的全過程。
4、建立健全建築工程技術安全管理制度體系
施工單位要根據國家頒布的有關安全建設生產的法律法規和建築工程項目的實際情況，制定科學、合理、全面、系統的技術安全管理制度，明確建設施工過程中各個環節的安全標准和要求，建立施工安全責任制，將安全責任落實到個人，從而形成一個系統的科學的技術安全管理體系。
5、加強對施工人員的業務素質培訓
施工單位要積極的吸收和引進高素質的施工作業人員，提高施工隊伍人員的整體施工水平和業務素質。同時，還應加強對單位在職施工人員的業務素質培訓，提高他們對安全施工技術和管理的了解掌握，增強他們的施工技術能力和水平，以便於更好的開展安全生產工作。
6、加強建設施工准備階段的技術安全管理
建設單位要嚴格根據國家有關規定和項目要求來對施工單位進行工程招投標的審核和篩選。在施工建設前，要做好施工的准備工作，例如，要編制科學合理的施工安全計劃方案，明確規定出施工的工期、標准、材料、質量等方面的問題，明確各施工部門的安全責任分工，並向相關的安全監督部門提交計劃。同時，還有同監理單位簽訂合同，做好工程的專項安全措施和安全風險評估等工作。
7、加強建設施工後期的技術安全管理
施工單位要配合監理部門做好施工後期的技術安全管理工作，要嚴格按照國家相關的法律規定對建築項目的主體結構竣工驗收的各個環節、步驟進行質量、安全的監測,確保安全質量不符合要求標準的建築工程不會進入到運行使用環節，從而避免和防止因低劣建築工程對國家社會和人民群眾造成的影響和危害。同時，還要把建築工程的維護、裝修等輔助項目的安全質量檢測融入到工程建築全壽命的安全質量檢測控制范疇中來，嚴格維護、 裝葺工作的操作流程和行為,避免或降低因工程維護、裝葺的安全質量不達標而對國家和社會造成的間接或直接的經濟損失,從而延長建築工程的使用壽命，加強它的安全使用性能,保證建築工程的合理、舒適、高效、安全。
五、結束語
綜上所述，工程中施工技術和安全管理對於這個工程建設是非常關鍵的，對於整個工程具有很大的意義，因此，作為工程建設的施工單位，我們在整個工程實施的過程中都要嚴格的保證工程的質量和管理。
參考文獻：
[1]王光明.關於建築施工中安全問題與對策的探討[J].經營管理者，2011，27(13)：35-36.
[2]徐進.淺析貫徹建築施工安全管理工作的措施[J].中國新技術新產品，2012，22(01)：170-171.
[3]齊大鵬.淺談如何加強建築施工安全生產管理[J].中國科技財富，2012，58(03)：72-73.
[4] 宋文傑,韓紅.建築工程施工安全管理的研究[J].科技資訊,2009,17(34):128-130.
[5] 王喜龍.建築施工安全管理探討[J].河北建築工程學院報,2008,31(12):111-112.
[6] 劉任.關於建築施工現場安全管理的研究[J].科技資訊,2008,12(9):57-59.
猜你喜歡
1. 安全技術管理論文題目
2. 安全技術管理論文(新)
3. 安全管理論文範文
4. 安全管理論文參考文獻
5. 安全管理論文2000字
④ 請問安全工程的畢業論文，想寫安全管理方面的，有安全文化，安全經濟，安全評價哪個比較好寫又不空洞呢
您的論文具體是什麼要求呢
論文什麼時間需要
具體的字數是多少
開題報告 任務都需要搞定不
告訴我具體的排版要求 那樣就好做了
⑤ 2017年鐵路安全管理畢業論文
安全是鐵路運輸永恆的主題，是改革發展的保證，是企業生存和發展的生命線，也是鐵路做好一切工作的重要前提。下文是我給大家整理收集的關於2017年鐵路安全管理畢業論文的內容，歡迎大家閱讀參考!
2017年鐵路安全管理畢業論文篇1
淺談高速鐵路牽引供電安全管理
摘要：高鐵牽引供電安全管理是一項較為復雜且系統的工作，其在確保高鐵安全運營方面具有不可替代的地位和作用。因此加強對其的研究是非常有必要的，對此本文分析了高速鐵路牽引供電安全管理的相關方面，從而為為高速鐵路牽引供電安全技術奠定了平穩發展的安全基礎。
關鍵詞：高速鐵路;牽引供電;安全管理
1、高鐵牽引供電系統的負荷特性及安全管理的特點分析
1.1、高鐵牽引供電系統的負荷特性
高鐵牽引供電系統的負荷特性與普通鐵路存在著非常明顯的區別：
(1)負荷波動頻繁。負荷大小與供電臂運行的列車數量、線路坡度及列車運行速度等有關。高鐵牽引變電所的負荷會隨著兩供電臂內列車的數量及其負荷狀態隨時出現波動。
(2)牽引負荷大。高鐵列車具有速度快、高峰時段密度大等特點，而空氣阻力會隨著速度提高成倍增加，此時的列車牽引力需要克服空氣阻力運行，這使得牽引負荷較大，高速列車單車電流可達600～1000A，而普速列車電流一般不大於300A。
(3)高鐵列車在高速運行的過程中，常常需要克服空氣阻力行進，如果列車想要維持高速行駛，就必須持續從接觸網獲取電能，這使得列車本身的負載率相對較高，並且受電時間較長。
(4)功率因數高。採用交-直-交動車組，功率因數在0.95以上。
1.2、安全管理特點
高鐵牽引供電安全管理的特點主要體現在以下四個方面：
(1)動態性。高鐵的牽引供電負荷具有非常明顯的移動性和不確定性，並且負荷常常處於不平衡的狀態，這使得各種安全問題的發生存在動態變化，一旦出現行車事故或是供電間斷，勢必會造成巨大的經濟損失和嚴重的負面影響。
(2)反復性。由於牽引供電設備全部設置在露天的環境當中，設備的運行受溫度變化和氣候條件的影響相對較大，從而使得季節性安全問題反復發生。
(3)復雜性。牽引供電系統的接觸網具有非常明顯的復雜性，如環境復雜、氣候變化無常、沒有備用設備等等。
(4)獨特性。高鐵牽引供電的沖擊性負荷非常頻繁，且諧波含量較大，同時運行環境的污染也比較嚴重，這對牽引供電安全管理提出了較高的要求。為此，必須採取有效的措施提高牽引供電安全管理水平，這對於確保高鐵安全、穩定、可靠運營具有非常重要的現實意義。
2、牽引供電系統面臨的主要安全問題
目前牽引供電系統面臨的主要問題有：諧波問題、負序電流問題、功率因數問題、機車過分相問題、接地問題、繼電保護問題、弓網關系問題、絕緣配合問題、電磁兼容問題。
1)諧波電流注入供電系統將會對通信系統、控制系統的可靠性帶來不利因素，降低用電設備的運行效率。
2)負序電流可以降低用戶電能的利用率，引起用戶旋轉電機轉子表面溫升過高。
3)機車過電分相時中性段斷電出現過電壓現象，過電壓水平有時能達到擊穿接觸導線絕緣子的數值，出現的電弧有可能燒損接觸網吊弦;機車重新帶電時，出現過電流現象，過電流水平可達到機車正常運行電流的5~7倍，過流有可能損害設備的正常壽命、影響繼電保護動作正確性。
4)接觸網系統是無備用系統，機車通過受電弓與接觸網滑動連接，取得電能。機車在運動過程中，存在不同方向的振動，這些振動通過受電弓傳遞到接觸網，接觸網隨之振動。良好的弓網關系是接觸網振動特性和受電弓振動特性一致，兩者之間為一個隨動系統，使接觸網和受電弓保持良好的接觸。
5)高壓設備的帶電部分與設備外殼、大地之間需要絕緣，不同電壓等級、不同相別的高壓設備之間也需要絕緣。絕緣配合，就是在一個供電系統中，由於存在眾多的絕緣部分，通過對各部分絕緣水平(耐工頻電壓、沖擊電壓能力)的選擇，在滿足系統絕緣水平要求的前提下，達到一個技術指標和經濟指標的合理水平。絕緣配合問題是近年來電氣化鐵路研究的重要課題之一，之所以引起重視，是因為在不同的環境下，如果不考慮絕緣配合問題，接地技術措施的應用難以達到預期效果。
3、影響牽引供電系統安全的主要因素
影響牽引供電系統安全可靠的主要因素可分為設備因素、供電質量因素、外部影響因素、系統運行因素、管理因素等幾部分。在每部分大因素當中還有很多小因素，本文主要將各類影響因素列表如下，見表1：
表1牽引供電影響的因素
4、加強牽引供電安全管理的措施
現代社會，高速鐵路已經成為一種先進、重要、快速的運輸手段，保障牽引供電系統的正常運轉非常重要。
4.1、強化高速鐵路專業人員技能，提高安全技能
想要達到電氣化高鐵牽引供電體系的安全要求，確保電氣化高鐵運行的安全有效進行，保障牽引供電體系的正常化運轉，一是強化高鐵安全專兼職人員培訓。組織安全管理人員培訓班，進行安全法律法規、安全管理技能知識培訓，促進高速鐵路牽引供電的安全管理。二是組織高鐵維護人員的培訓班，加強安全管理知識學習，提高其安全技術能力;定期組織高鐵技術業務研討班，分析維護高鐵安全工作中存在問題，提出解決問題的思路，使各班組安全管理的經驗、教訓資源共享，達到共同提高的目的。三是強化員工的高鐵安全意識培訓。將安全培訓與培訓基地建設相結合，將員工培訓與安全培訓相結合。將安全培訓內容納入員工技能培訓的課程中，一體培訓、一體考核，嚴格安全培訓准入制度。
4.1.1、增強過程監控力度
對於工作人員的管理要加大監控的力度，若遇到問題，必須及時進行改正，避免後期再在同樣的事情上犯錯誤，繼而產生不必要的損失。同時加大考核力度，一定要對工作人員進行定期或者不定期的考核，一定要保證工作人員不能怠慢工作，用嚴格的規范標准要求自己，出現問題時，在盡量減少損失的前提下，保障問題的圓滿解決，追究問題人員的責任，提高工人人員的警惕性、工作的嚴謹性，這是保障安全的重要手段。
4.1.2、增強創新管理意識
對人員的管理方面，要注重不斷增強創新意識，加強管理制度的規范性，不斷更新管理條例，運用新的管理手段增強團隊意識，還要注意在不增加勞動強度的大前提之下，提升管理的水平和電氣化高鐵牽引供電體系的安全性以及穩定性，進而使機車的營運質量得到提升。
4.2、規范完善台賬精細化管理
規范和完善各種設備台賬履歷，梳理細化設備台賬格式和內容，做到及時更新，使台賬具有可追溯性和時效性。對設備發生的變化，要明確台賬更新的流程和相關責任，以點帶面，提高高速鐵路安全技術資料管理水平。
4.3、提高牽引供電設備質量
想要達到電氣化高鐵牽引供電體系的安全性和可靠性，就要利用先進的裝備、信息化手段不斷加強管理，保障設備的安全性，例如在高鐵運行的牽引供電系統的管理過程中，可以採用SCADA系統(數據採集與監視控制系統)對現場的運行設備進行監視和控制，進而逐漸提升設施的安全性和可靠性。為了確保沒有工作人員值班依然可以正常營運，在體系裡可以使用遠動視頻裝備來進行管理，這樣不但可以保障機械的正常運轉，還能夠有效減少人力資源的浪費。同時還可以運用電阻測試儀、紅外成像等高科技設備進行監控，這對於提升設施的監測標准和確保營運的有序性及安全性都是非常重要的。
4.3.1提高“天窗點”設備檢修利用率
接觸網設備的檢修維護主要利用列車運行途中不鋪化列車運行線或調整、抽減列車運行為營業線施工和維修的時間進行。成立組織機構，加強領導，逐級負責的原則，制定“天窗”管理辦法，用制度約束落實，加大天窗管理、認真考核天窗兌現率，使天窗利用率達到100%。同時加強設備檢修，考核設備檢修，提高行車設備運行質量 。
4.3.2絕緣清掃
為確保高速鐵路牽引供電設備在雪、霧等惡劣天氣下的正常運行，防止出現大面積絕緣子污閃。根據所建立高速鐵路重污區台帳，合理組織人員進行絕緣清掃，按照瓷質絕緣子必須進行一次人工清掃，復合絕緣子採用小型水沖洗機、水沖洗列沖洗，水沖洗作業漏沖洗的絕緣子進行人工清掃的原則。一是瓷質絕緣子採用停電人工清掃結合帶電水沖洗列沖洗。二是復合絕緣子採用停電小型水沖洗或帶電水沖洗列沖洗。水沖洗作業漏沖洗的絕緣子要補充進行人工清掃。做到一片不漏、一棒不漏、不留死角。
4.3.3主導電迴路測溫
根據設備運營單位制定測溫計劃，並結合設備的實際運行情況利用測溫儀器對牽引供電設備主導電迴路、接續點、上網點、電纜接頭線夾等處所進行檢測，參照所測環境溫度和設備溫度進行對比，及時發現設備隱患，預防設備故障，確保牽引供電設備安全運行
4.3.4檢查補償裝置及線岔卡滯、墜砣a值超標、線索張力過大、電連接及隔開引線過緊過松、上網點連接狀態不良、附加導線間距不足、附加導線對地距離不滿足規程要求等安全隱患，組織設備管理單位通過步行巡視、上網檢查、添乘巡視等方式對線索馳度進行檢查。
4.3.5根據高鐵速設備的特點和季節天氣的變化，要有針對性的開展防鳥害、危樹整治、防洪、防雷擊、防風、防冰柱、防寒、防斷、防磨、電纜等專項檢查，通過開展專項檢查，全面提升高速鐵路設備運行質量。
4.5、編制事故應急預案
由於牽引供電系統本身的特殊性，常常會出現各種突發性事故。為此，必須編制科學合理、切實可行的安全應急預案，這是處理突發事故的根本保障。一是完善搶修預案，對搶修預案進行模塊化管理，制定各種突發情況下的具體安全應對措施。二是有針對性地制定演練項目，將非正常應急處置納入常態化管理，增強應急處置的實效性。三是定期組織應急演練，要按照“一處一案、一事一案”的要求，全面提高搶修效率，縮短搶修時間;不斷提高應急搶修能力。四是是對搶修工料具，儲備的應急物資進行經常性的檢查、維護、保養，確保其完好、可靠。
4.6、加強接觸網的全面管理
接觸網因為是大型的現場定製工程組合的設備設施，他的性能和安全可靠性是否能完善的發揮，完全取決於設計製造和現場施工。所以應做好建設和管理的各個環節，來保證此設施的安全穩定。
總之，牽引供電系統是電氣化鐵路的重要的組成部分，確保其安全是非常重要的，因此需要引起我們的重視，對此本文分析了高速鐵路牽引供電安全管理，以期提供一些借鑒。
參考文獻
[1]曹江華.淺談高速鐵路牽引供電安全管理[J].西鐵科技,2014,02:17-18.
[2]戚廣楓.高速鐵路牽引供電安全技術發展及展望[J].中國鐵路,2012,11:18-21.
[3]王蔚.高速電氣化鐵路牽引供電安全管理研究[D].西南交通大學,2011.
2017年鐵路安全管理畢業論文篇2
淺談鐵路中間站安全管理
【摘 要】隨著鐵路改革和發展，鐵路技術設備裝備水平日益提高，列車速度提高、行車密度增加、牽引質量加大，面對新時期運輸組織變化給安全管理帶來的新情況、新變化、新問題，表現出了不適應當前改革發展步伐加快的節奏，安全管理面臨著諸多問題，如何解決新時期鐵路中間站安全管理，從安全風險管理的新思路入手，進行了有益的探討。
【關鍵詞】中間站;安全;風險;管理
安全是鐵路運輸永恆的主題，是改革發展的保證，是企業生存和發展的生命線，也是鐵路做好一切工作的重要前提。積極探索高速、重載、新形勢下的鐵路安全管理是每一個管理者重要的職責。中間站作為鐵路車務站段管轄的最基層群體，是鐵路運輸的重要環節，在保安全、保穩定、保暢通方面有著非常重要的作用。鐵路部分中間站均處在地理位置比較偏僻的地方，遠離機關，環境較差、交通不便、生活困難，諸多困難因素疊加，給中間站管理帶來很大難度，因此，搞好中間站的安全管理工作是我們當前需重點研究解決的課題。
1.中間站管理存在的問題
1.1安全工作缺乏高標准。
高標準是做好工作的前提和基礎，既是目標要求，也是質量要求;既是源頭性要求，也是結果性要求。一些中間站之所以沒能實現安全目標，甚至在安全上打了敗仗，關鍵就是標准不高，滿足於過得去，不求過得硬，使本車站的安全工作在低水平上徘徊，許多問題發展成頑症，同類事故反復出現。具體表現在：一是標准認識模糊不清。盡管這幾年我們反復強調標准問題，但直至現在，一些幹部職工對作業標准、技術標准、設備標准含糊不清，高標定位成為了一種口頭禪。二是標准執行不夠徹底。經過多年的整章建制，從路局到站段已形成了一整套安全管理制度標准，在確保運輸安全中發揮了重要作用。但在日常工作中一些中間站缺乏執行制度標準的嚴肅性、自覺性、持久性，不按標准辦事，結果引發了事故。
1.2人員素質不適應
近年來，隨著鐵路體制改革的不斷推進，新技術、新設備的逐步投入使用，再加上培訓教育機制跟不上，導致整體職工素質已越來越不適應新形勢下安全運輸生產的要求。一是有些站長已跟不上新的管理步伐，新的管理知識貧乏，新技術知識掌握的不深，不能更好的指導車站各崗位的作業，造成車站關鍵作業把控不住。二是有些職工沒有牢固樹立“安全第一”思想，安全意識淡薄，責任心不強，作業行為不規范;技術業務水平較差，特別是新技術知識掌握的少，非正常情況作業應急處置能力不強，習慣性作業比較普遍，簡化作業程序用語，違章作業習以為常，給安全生產造成一定的安全隱患。
1.3安全管理不適應
長期以來，受傳統管理的影響，安全管理還停留在固有的管理模式上，管理往往還是粗放式的、靜態的、被動式的，沒有做到與時俱進，安全風險管理還基本上是初淺的，管理方法還比較簡單，缺乏預見性，管理思路沒有理清。主要表現在：①管理理念落後，主動管理滯後，不能嚴抓細管，有部分站長存在“不出事故就是安全”的片面認識，淡化了預防為主，消除隱患的思想;②有部分站長缺乏進取精神，好人主義和形式主義嚴重、作風漂浮、責任心不強，對職工違章作業、簡化作業程序視而不見，使職工在作業中養成了習慣成標準的風氣;③站長一日工作發揮得不好，對車站的班前點名及交接班會抓得質量不高，甚至有的簡化交接班會，深入各崗位檢查作業情況沒有抓住主要問題，表面化現象較多;④不注重技術業務培訓學習，應付多，解決實際問題的少，基本上是流於形式;⑤安全隱患的超前防範落實的較差，關鍵作業程序控制乏力。
1.4安全風險管理控制不力
有些站長對安全風險管理思路不清、認識模糊，缺乏科學管理手段，只重視結果，不重視過程。一是對自站的關鍵作業，特別對特殊時期及階段的重點工作不能及時的進行排查，更缺乏超前研判的能力，對排查出的風險源點的針對性控制措施制定的也不嚴謹、不細致，缺乏可操作性。二是對各項作業的關鍵部位和環節控制不力，不能認真落實規章制度和作業標准，把不住重點，如施工作業組織、非正常情況接發列車、調車作業、停留車防溜和接發有特殊要求的列車不能嚴格按規定進行卡控關鍵作業程序，對反復出現的慣性問題，糾偏力度小，跟蹤落實差，構成對安全生產的嚴重威脅。
2.提高車站安全管理控制能力的幾點建議
車站安全管理，主要是指在車站各個生產過程中，通過採取各種安全措施，嚴格執行規章制度和作業標准，遵守勞動紀律和作業紀律，強化過程作業控制，消除不安全因素，從而防止發生人身傷亡事故和行車事故的一系列實施和監督手段。
2.1提高人員素質，打牢安全基礎
安全生產是一項復雜的系統工程，要搞好這項系統工程必須打下一個牢固的基礎，這個基礎就是人員素質。只有人員素質不斷提高，才能不斷適應鐵路發展的要求，安全生產才有可靠地保證。
2.1.1中間站站長既是中間站安全管理的組織者，又是安全生產活動的指揮者和普通參與者。中間站的安全工作是經常的、大量的、細致的，這些工作都離不開站長，同時站長還必須親自參與並監控特殊情況下的關鍵作業程序，中間站站長本身的素質如何，對整個車站的安全生產管理有舉足輕重的影響。為此，提高中間站站長的綜合素質至關重要。車務站段應加強中間站站長的培訓管理，注重培養後備站長，給他們提供一個提升的平台，必要時可引入競爭機制，選拔出稱職合格的中間站站長;同時可組織各站站長走出去、請進來，互相交流學習，拓寬思路，取長補短，博採眾長，有效提高他們的管理水平和技術業務水平。
2.1.2隨著技術設備裝備水平的不斷提升，行車組織的變化，對行車主要工種人員的技術業務素質也要求越來越高，不適應新形勢下鐵路安全運輸生產的要求已逐步顯現。因此要大力開展技術業務培訓工作，創造濃厚的學習氛圍。要針對新技術、新設備和新要求，組織形式多樣的培訓活動，注重實效，選樹好技術業務能手和尖子，做到以點帶面達到全面提高的目的。通過職工綜合素質的提高，真正做到班組管理規范、職工業務過硬、安全有序，從而使安全生產步入良性循環發展的軌道。 2.2 加強基礎建設，強化班組管理
抓企業管理，首先必須從基礎抓起，抓基礎也必須從班組抓起，所以班組管理是安全管理的出發點和落腳點。一是根據中間站管理要求，並結合自站實際情況，進一步完善、補充、制定各項管理辦法、規章制度和考核制度，重點要加強《站細》的修訂完善工作，逐步建立以《站細》為主體，各種作業辦法和措施為延伸的規章制度體系，做到規范合理、重點突出、針對性和可操作性強，為安全生產提供製度保障。二是行車班組長既是行車指揮者，又是行車組織者，所以應選拔責任心強、技術熟練、以身作則、敢抓敢管，在工作中能起組織和帶頭作用的職工為班組長，使班組整體技術業務技能和班組長的行車組織指揮能力得到進一步提升。三是堅持開展班前預想、班中互控、班後分析總結活動，做到針對性的提前預防、作業中互控關鍵作業程序和班後的滾動提高。四是落實崗位作業標准，提高標准化作業水平，強化自控、互控、聯控制度。五是以建設自控型班組為抓手，加強整章建制工作，進一步規范班組管理，落實自控型班組實施辦法，培育一支素質過硬、自覺遵章守紀的生力軍，為確保安全生產奠定堅實的基礎。六是建立安全生產激勵機制，實行安全聯防經濟責任制，落實個人保班組，班組保車站，車站保站(段)的包保責任制，實行層層包保，層層定責，以責考績，獎功罰過，獎優罰劣，充分調動起全員安全生產的積極性。
2.3加強安全管理，強化作業過程式控制制
2.3.1狠抓過程式控制制，確保安全管理各環節全面受控
所謂作業全過程式控制制是指在整個作業過程中，所有參加作業的有關人員通過自控，明確控制項目、內容、辦法及有關責任人員，實現作業崗位控制和程序控制，使作業全過程的每個環節都置於控制之下，進而保證作業安全質量的過程，所以嚴格標准化作業也就是作業程序的控制。
過程式控制制要立足於“預防為主、抓小放大、防患未然、防微杜漸”的理念，變重結果為重過程，變處理為預防。嚴格執行“自控、互控、聯控、監控”制度，堅持以自控為核心，以互控、聯控為重點，以監控為關鍵，對安全實行全員、全方位、全過程的動態控制是安全管理的控制中心，也是安全控制的有力保證。
2.3.2加強安全風險管理，強化關鍵環節控制
在鐵路運輸的生產過程中，某一環節失控都可能導致行車事故的發生，就是說控制與失控同在，安全與事故並存。所以我們要把握安全與事故的內在聯系，系統分析，排查研判。要結合自身安全生產的實際，根據本單位的生產組織、設備設施、人員素質的特點，人身安全等風險作為重點，把可能導致事故的管理風險、作業風險、設備風險作為關鍵，進行全面排查研判，全方位識別風險源和風險點，重點進行有效防控。一是加強重點作業的控制。對車站各項作業過程中薄弱部位、薄弱環節應加強安全控制。如施工作業組織、非正常情況接發列車、調車作業、停留車防溜和接發有特殊要求的列車等均需我們進行重點卡控。二是要加強安全隱患的超前防範，重點抓好苗頭性、傾向性和規律性問題的防範和控制，同時要對慣性問題和傾向性問題的整改落實，盡力解決難點、關鍵問題。
2.3.3樹立安全管理的理念，確保安全持續穩定健康發展
安全生產得之於嚴，失之於寬。嚴格有效的管理是確保安全生產的前提。安全管理是個系統工程，涉及到方方面面，要分清主次，抓住主要矛盾，要敢於管理、善於管理。把科學管理的理念滲透到日常工作中，繼續深化安全風險管理，按照“問題在現場，原因在管理”的思路，大力強化管理基礎，解決重點、難點問題，推動各項安全工作嚴格落實，確保安全有序可控。
3.結束語
在鐵路不斷改革發展的新形勢下，抓好中間站安全管理至關重要。面對中間站諸多實際困難，應進一步理清管理思路，以大力推進安全風險管理為突破口，加強風險排查、研判和控制。以加強安全源頭管理、強化現場作業控制、嚴格安全檢查監督為手段，採取針對性的控制措施，確保中間站運輸安全生產的健康發展。
猜你喜歡
1. 鐵路安全管理論文
2. 鐵路施工安全論文
3. 鐵路運輸安全管理論文
4. 地鐵安全管理論文