快遞管理系統本科畢業論文

A. 物流管理專業畢業論文範文

物流專業實踐教學質量直接影響著高校物流專業高級人才培養的質量,要提升物流專業人才競爭優勢,必須不斷開創物流專業實踐教學的藍海,本文 總結 成都信息工程學院四年校企合作實踐教學 經驗 ,探討如何利用企業資源開辟物流專業實踐教學的藍海。下面是我為大家推薦的物流 畢業 論文，供大家參考。

物流畢業論文篇一：《鐵路物流管理的幾點淺思》
0引言

鐵路運輸作為我國物流行業的重要載體，具有運輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優點，尤其是隨著近年來高速鐵路運輸網路的快速發展，更是使得鐵路物流行業得到空前發展，且在我國整個物流體系中占據著越來越重要的位置。但是，由於目前鐵路物流企業還存在經營格局分散、信息流通不暢、服務模式單一，難以滿足不同客戶的運輸需求等一系列問題，造成鐵路物流的整體市場佔有率還相對偏低。由此可見，現代鐵路物流網路還需進一步優化，提升鐵路物流企業的管理水平，進而使得鐵路物流管理更好的為我國的經濟發展服務。

1鐵路物流企業的發展現狀及面臨的挑戰

1.1鐵路物流網路資源分散

鐵路作為推動我國國民經濟發展的重要力量，其運輸線路和站點遍布全國各地，物流基礎設施相對比較完備，將全國各大城市緊密連接在一起，物流網路具有強大的運輸能力。在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關鐵路快運管理部門，但是由於受局域分管、協調統配等因素的影響，鐵路物流一站式服務較弱使得鐵路物流網路資源相對分散，鐵路物流管理中間環節過多，辦理業務的時效性差，不同地區的物流服務點之間的溝通缺乏協調性，尚無法實現高效調配，一旦出現問題，不能及時高效的進行處理和問題的反饋，因而也就不能滿足現代物流行業發展的需要。尤其是當搶佔一些大中城市的市場份額時，鐵路物流企業行業較為分散的網路資源布局很難占據優勢，不利於管理水平的提升，從而導致了鐵路物流企業的核心競爭力難以提高。

1.2庫存管理水平不高

現代物流管理要求基於供應鏈實行零庫存管理。但是，對於鐵路物流企業而言，庫存管理水平還比較低，運輸資源和設備浪費現象比較嚴重。尤其是傳統的鐵路物流管理模式導致一站式到達服務較弱、周轉次數較多，在延長運輸時間的同時還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業在面對鐵路突發事故時，不是及時採取有效 措施 進行協調或者改道以保證物流工作的順利進行，而是往往採取等到事故問題解決之後才開展物流工作，造成庫存積壓，工作效率大幅降低，嚴重降低了客戶的滿意度，非常不利於鐵路物流行業管理水平和服務質量的提升。

1.3整個鐵路物流系統整合度較低

長期以來，我國鐵路系統都處於壟斷狀態，全國鐵路運輸系統都由國家所有，各地區鐵路局對所在地鐵路運輸系統進行分別管理，導致我國整個鐵路物流系統的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現在各地區鐵路局往往只負責自己的貨品、材料、物資的運輸和管理，而對其他鐵路局的貨物則難以統配協調，不能做到高時效管理，同時也沒有完善的管理制度，最終導致了貨物運輸速度慢、不易查詢等問題，物流信息不能得到及時的反饋。再加上現代鐵路物流管理還沒有和電子商務進行高效的融合，物流周轉信息不能得到及時的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運輸和管理效率，市場競爭力難以得到提升。

2提升鐵路物流 企業管理 水平的對策和建議

2.1優化鐵路物流網路布局

運輸網路是提升鐵路物流管理水平的一個關鍵因素，然而鐵路線的固定性就嚴重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過採取優化鐵路運輸網路布局、提高服務網點覆蓋率的方式來滿足鐵路運輸服務的需求，在時間和空間上滿足不同客戶的多種需求。最重要的是做好鐵路物流網路的建設規劃工作，根據各地區鐵路運輸的實際情況，優化鐵路物流節點的布局，根據需要適當減少不必要的中間環節，優化管理機制，最終實現跨局、誇層級間的溝協調通和物流工作的高效調配，從而有效節約時間，提高物流業務的辦理效率，增加整個鐵路物流管理過程的銜接性。另外，隨著近年來高鐵運輸的快速發展，鐵路物流應該緊緊抓住這一機遇，快速發展高鐵運輸，提高貨物運輸速度和效率，並有效結合地區優勢合理設置現代物流中心，提供延伸服務，以最大限度滿足人們的需求，同時還能達到促進當地經濟發展的目的。

2.2優化鐵路物流庫存管理模式

鐵路物流企業要做好庫存控制，盡量減少庫存，並朝著零庫存的目標進行庫存管理模式發展，從而有效降低企業成本，提高物資周轉效率。還要加強對供應商和需求方的管理，使整個物流管理系統能夠高效運行。

2.3基於供應鏈開展現代鐵路物流服務

基於供應鏈開展現代鐵路物流管理和服務，可以大大降低企業物流成本，提高物流服務水平。傳統的鐵路物流管理大多停留於運輸和配送等操作層面上，當出現了基於過程的現代供應鏈管理之後，可以使鐵路運輸中各相關單位和部門都參與到物流活動的規劃和協作中來，同時還可以有效延伸鐵路服務范圍，優化鐵路物流服務發展模式，比如對於大型綜合性貨運站可向綜合性物流中心發展，開展一體化服務;規模較小的貨運站可發展為集貨或分貨中心;將物流服務的切入點融入供應鏈，深入到企業的生產銷售 渠道 中，進而提高鐵路物流的管理水平和服務質量。

3小結

綜上，鐵路運輸是我國國民經濟發展的重要支柱，政府及鐵路部門應該加強對現代鐵路物流的管理和資源整合，優化鐵路物流的網路布局，加強庫存管理，不斷適應現代化物流管理模式，基於供應鏈開展現代鐵路物流服務，還要積極建立信息化鐵路物流服務平台，為廣大用戶提供更為方便快捷的服務，進而提高整個鐵路物流行業的管理水平和服務質量，在整個物流行業中占據優勢。
物流畢業論文篇二：《試談高職物流管理專業與區域經濟的對接》
高等職業 教育 更側重於教育的職業屬性，國家目前大力發展高等職業教育的初衷就是培養符合區域經濟發展結構的一線人才，尤其是有可持續發展潛能的人才。國家教育部門還對未來的職業教育體系作了一系列的規劃，如中高職的對接、高職高考的新模式、本科試點職業教育等等。國家密集出台這些政策，為高職教育發展描繪了前景藍圖，為各地的高職教育發展帶來了新的契機。物流行業作為關繫到國計民生的重要產業，各地都把發展物流行業作為重要的任務，物流行業的發展為其他行業的產業集群提供了基礎，是各地吸引產業轉移的重要保障。高職教育應該是開放的教育，強調教學過程中的工學結合，強調教學過程中的社會參與。物流管理專業作為很多高職院校的重要專業，應該把該專業作為試點，有效地與區域經濟對接，使之成為高職教育中專業與社會和諧、互動發展的典範。

一、高職物流管理專業與區域經濟互動的必要性

(一)落實國家職業教育精神、貫徹國家有關政策

“大力發展職業技術教育”首次出現在中共中央1985年《關於教育體制改革的決定》中，其後1991年、2002年、2005年三次國務院關於職業教育的決定都秉承了1985年的工作方針。2014年國務院決定遵循黨的精神，提出“加快發展現代職業教育”。從“大力發展”到“加快發展”，這是我國職業教育發展工作方針的重大調整。各地區為了響應國家職業教育政策的調整，也紛紛進行政策的分解和落實。在2014年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業教育工作電視電話會議，湖北省委書記李鴻忠出席會議並作了重要的發言。會議認為，大力發展職業教育，是調整經濟結構、加快經濟發展的重要抓手，是促進就業、改善民生的重要舉措，是“建成支點、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業同樣要貫徹落實國家精神，積極與區域內的企業開展多層次的合作。

(二)促進區域經濟內物流行業的快速發展

物流這個概念引入中國的時間並不長，中國的物流企業都是原來的運輸企業和倉儲企業合並或者改制而來，從業人員整體素質較低，尤其是對物流行業的認知和發展方向意識較差，很多從業人員還停留在物流行業就是卡車加倉庫的簡單模式。中國物流行業普遍存在著粗放經營，衡量一個國家物流行業是否發達的重要指標就是整體的物流社會支出佔GDP的比重，發達國家大約在8%左右，而中國達到了15%以上，從簡單的數據看出，中國物流行業的發展還有著很大的提升空間，還需要進一步的整合和發展。物流行業的發展除了現金設施設備的運用、科技信息技術的引入、資本的擴充外，現代物流企業管理經營是企業實現核心競爭力的重要因素。提高經營管理水平就必須重視人才建設。物流行業除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業培養的人才相符合。這部分人才的特徵就是既懂一線操作又懂經營管理。高等職業院校的物流管理專業承擔了培養地區物流人才的重要使命，通過學校的培養，培養學生具有一線物流行業的技能，如倉庫的入庫進庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護、車輛調度和司機管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續發展能力，如 財務管理 、物流企業 人力資源管理 、物流企業 市場營銷 、物流企業的未來戰略管理等等。

(三)實現崗位與畢業生的有效對接

為了和區域經濟對接，需要分析區域內物流人才需求的種類和規格，然後培養這些人才，為區域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區屬於特大中心城市，商貿行業發達，快遞行業發展人才缺口較大，通過與區域經濟對接，可以把物流管理專業細分，重點培養快遞人才;有的沿海地區，外向經濟發達，為了和區域崗位對接，可以培養國際物流操作人才，在課程中重點突出港口物流、航運物流課程。物流管理專業提供人才保證，區域經濟提供專業對口的崗位，專業建設和區域經濟之間才能形成良好的互動發展。

二、促進高職物流管理專業與區域經濟互動的建議

(一)人才培養方案的對接

人才培養方案是培養人才質量的重要保證，科學的人才培養方案需要經過嚴密的調研、討論、實施、反饋、優化，通過不斷的優化來提高人才培養方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業在制定人才培養方案的時候出現了兩大嚴重問題，除了抄襲本科學校的培養模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業人才培養方案與高職有著本質的區別，培養目標存在較大的差異。本科物流管理專業側重管理、規劃以及未來學術能力的挖掘，而高職培養的是從事物流行業一線工作的人才。而借鑒其他地區兄弟院校的方案雖然培養目標可能一致，但是在服務區域經濟方面存在較大的問題。為了促進高職物流管理專業與區域經濟的互動，必須要以學校自身條件和現狀、區域經濟和產業結構出發，通過走訪區域內的企業、訪談企業從業人員等調研活動，在職業專家的引導下，制定出因地制宜的高職物流管理專業的人才培養方案。科學的人才培養方案首先要分析區域內的物流人才數量需求狀況和未來趨勢，為專業招生規模提供參考。其次要分析區域內的物流崗位，以及物流崗位所需要的實際技能，把課程和崗位對應，最終形成專業基礎課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最後還要分析區域物流企業的勞動力供應狀況，為學生實習尋找機會，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業緩解用工壓力，形成理論、實訓和頂崗實踐的職業教育體系。

(二)師資的對接

目前高職院校物流管理專業的師資雖然學歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業教師的實踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時間內改變這種狀況，通過對區域經濟內的物流企業調研，引入企業人員到課堂是一個很好的 方法 。企業人員對學校師資的補充可以分為三個層次。第一個層次是企業領導，他們到學校的教學活動主要是以專題講座展開，通過領導的現身說法，談論物流行業的特點和未來的發展方向，提高學生學習的積極性。第二個層次是一線熟練操作人員，他們在學校主要可以從事實驗指導工作，如每學期空出一周時間來進行課程實訓，那麼他們就可以在一個星期內教會學生實際工作中的主要技能，如倉儲工作技能、物流企業工作平台操作技能、快遞行業從業技能等等。第三個層次是企業專家，這些專家不僅具有較強的工作實踐經歷，而且還有較高的學歷和職稱，如高級工程師、高級經濟師。高職院校可以把部分課程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學，如物流設施設備、物流現代信息技術等等。

(三)教學過程的對接

教學過程的對接強調企業參與整個教學過程。一般說來可以有三個模式：企業見習參觀、企業頂崗實訓和舉辦企業訂單班。企業見習參觀是指教師帶領學生到企業參觀學習，為了讓學生對物流行業有一個感性的認識，對某些物流操作有一個大致的思想輪廓，在課程開設前可以進行相關的企業參觀或者是認知實習。如講授國際物流課程的時候就可以帶領學生到相關的國際物流企業參觀，通過對企業的參觀，讓學生對整個國際物流操作有一個全面的認識，知曉國際物流的重要環節和節點。企業頂崗實訓就是安排一個月甚至更長時間的企業真實工作，安排真實的工作任務，讓學生投入到實際的工作中去，這就是國家提倡的工學結合交替學習。為了讓區域內的物流企業個性化地培養學生，訂單班是一個很好的嘗試，訂單班強調公共專業課程和企業課程的平衡，在學習完物流管理重要的專業課程後，加入企業課程，把企業新員工培訓、企業的在職培訓放到課程中去，做到物流管理訂單班的學生畢業後直接能夠上崗，節約了企業人力資源的招聘、培訓成本，也減輕了畢業生的就業壓力，改變了高職學生就業難的局面。

(四)證書的對接

國家目前在很多行業制定了從業標准並且展開了相關的考試，考試合格即可以頒發相關的職業資格證書，就整個物流行業而言，目前也推出了相關的職業資格考試。為了讓高職物流管理專業的學生能夠具備相關的行業資格，學校教學要把證書的獲得作為課程成績，甚至是畢業的必要條件之一。目前很多物流企業比較推崇的行業證書有：物流師證書、報關員證書、報檢員證書、國際貨運代理從業資格證書、危險貨物操縱員證書、快遞員從業資格證書等等。

三、結束語

高職教育的發展必須建立在區域經濟發展和區域企業合作的基礎上，高職院校物流管理專業要對社會開放，結合區域經濟的發展，與區內企業緊密互動，不負國家對高職教育的歷史使命，為區域提供人才保證，促進區域經濟物流行業發展，打造一批不僅在區域內有名氣，而且享譽國際的物流企業品牌。
物流畢業論文篇三：《電子商務下的物流與物流管理》
摘 要：近幾年來，電子商務作為一種新的商務模式給人類帶來了一次史無前例的產業改革，這次改革的結果是將人類真正帶入信息社會。然而在電子商務的發展過程中，人們發現，作為支持有形商品網上商務活動的物流不僅已成為有形商品網上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。因而物流已成為電子商務發展中亟待解決的問題。

關鍵詞：電子商務 物流 管理

1.現代物流是電子商務發展的必備條件

1.1 現代物流技術為電子商務快速推廣創造了條件

電子商務是各參與方之間以電子方式完成的業務交易。通常，每筆成功的電子商務交易都會涉及到四個方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用和商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質，物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內發生著數以百萬計的商業交易，每一筆商業交易的背後都伴隨著物流和信息流，貿易夥伴需要這些信息以便對產品進行發送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發展的電子商務時代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現代物流技術。

物流技術是指與物流要素活動有關的所有專業技術的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。物流技術還包括物流規劃、物流評價、物流設計、物流策略等。當計算機 網路技術 的應用普及後，物流技術中綜合了許多現代技術，如GIS、GPS、EDI、Bar Code等。物流業在採用某些現代信息技術方面的成功經驗和規范集成，為電子商務的推廣普及鋪平了道路。

1.2 物流配送體系是電子商務的支持系統

現代物流配送可以為電子商務用戶提供多方面的服務，根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統一的信息化管理，按照用戶網上輸入對訂貨要求，物流配送企業在物流基地進行理貨、配貨作業，並根據計算機選擇的最優送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業提高服務質量、降低物流成本、優化社會庫存配置，從而提高企業的經濟效益及社會效益具有重要意義。現代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現代市場營銷的發展方向，是對傳統物流方式的革命。

1.3 物流配送系統提高了社會經濟運行效率

物流配送企業採用網路化的計算機技術和現代化的硬體設備、軟體系統及先進的管理手段，嚴格按照用戶的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領域革新的先鋒，代表了現代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統物流方式更容易實現信息化、自動化、現代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產企業庫存、加速資金周轉、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會需求，促進經濟的健康發展。

2.電子商務對物流配送的要求

2.1提高信息化程度

物流配送信息化表現為物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機化、信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、資料庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換、射頻技術、管理信息系統、企業資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業大力推廣運用。

2.2 完善物流管理系統功能，提高售後服務質量

針對網上購物出現的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現象，作為電子商務公司，為了能更好的服務顧客，應加強顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節約訂單處理費用，又可以節約用戶的時間，逐漸提高人們對網上購物的信任感，使得電子商務良性、穩步發展。

2.3降低配送服務價格

在我國發展電子商務的過程中，實現大規模的網上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網上交易，為每個客戶實現送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾。

2.4 完善法律政策

針對電子商務物流配送出現的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性的法律、法規和政策，以規范電子商務活動，增加企業和廣大消費者對電子商務的信任感。

2.5 積極反戰第三方物流企業

“第三方物流”一般在物流管理經驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優勢，能夠對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現代信息網路技術基礎上的物流管理軟體，可以充分利用現代物流技術，保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及獲得配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委託給專業物流企業，專心於電子市場的開拓和商務效率的提高。

2.6 建立全國物流公共信息平台，發展第四方物流

第四方物流能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產業的綜合協同能力。

3.電子商務企業選擇物流模式應考慮的因素

電子商務企業在進行物流決策時，應根據自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業的市場競爭力。

3.1物流對企業成功的影響度和企業對物流的管理能力 物流對企業成功的重要度高，企業處理物 流的能力相對較低，則採用第三方物流;物流對企業成功的重要度較低，同事企業處理物流的能力也低，則採用外購物流服務;物流對企業成功度要求度很高，且企業處理物流能力也高，則採用自營物流。

3.2 企業對物流控制力的要求

越是競爭激烈的產業，企業越是要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業應該自營物流。一般來說，主機廠或最終產品製造商兌渠道或供應鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業來 組織全過程的物流活動和制定物流服務標准。

3.3 企業產品自身的物流特點

對於大宗工業品原料的回運或鮮活產品的分銷，則應利用相對固定的專業物流服務供應商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜採用地區性的專業物流公司提供支援;對產品線單一的或主機廠做配套產品的企業，則應在龍頭企業統一下自營物流;對於技術性較強的物流服務如口岸物流服務，企業應採用委託代理的方式;對非標准設備的製造商來說，企業自營物流雖有利可圖，但還是應該交給專業物流服務去做。

3.4 企業規模和實力

一般來說，大中型企業由於實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統，制定合適的物流需求 計劃，保證物流服務的質量。另外，還可以利用過剩的物流 網路資源拓展外部業務。而小企業則受人員、資金和 管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業為把資源用於主要的核心業務上，就應把物流管理交給第三方專業物流代理公司。

3.5 物流系統總成本

在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統總成本的情況。其計算成本是：物流系統總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務費用。

這些成本之間存在著二律背反現象：減少倉庫數量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數的增加而導致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設計物流系統時，要對物流系統的總成本加以論證，最後選擇成本最小的物流系統。

3.6 第三方物流的客戶服務能力

在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業及企業顧客提供服務的能力是選擇物流服務至關重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業對原材料及時需求的能力和可靠性，企業應把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等作為首要因素來考慮。

4.小結

電子商務的 發展，對物流的概念提出新的內涵。在計劃 經濟體制下的物資流通中，商流的實現是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相乾的環節，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥 農業不十分清楚，似乎物流僅是物資供應部門的事，而物資供應部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……而實際物流業是一個綜合服務業，其綜合服務能力表現為：物流各環節的服務能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營能力;供應鏈管理能力在服務理念上，不僅要重視商流服務，更要重視物流服務，不僅要重視各環節服務，更要重視綜合服務。

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摘要：物流配送在我國信息化時代是非常需要的，因此有著非常重要的地位。物流配送系統就是一個經濟行為的系統，它為人們在物流上面提供了方便。關於物流配送系統干擾管理模型，國內外都有一定的研究。本文從物流配送系統的概念、一般方式、具體模型來作了探討工作。

物流配送管理系統論文內容

[abstract] the logistics distribution in our country's information age is very need, so has a very important position. The logistics distribution system is an economic behavior of the system, it for the people in the logistics provided above to a convenient. About logistics distribution system interference management model, and have certain research at home and abroad. This paper, from the concept of logistics distribution system, general way, the specific model to work were discussed

關鍵詞：物流配送;系統;干擾管理;研究;

中圖分類號：F253

一、物流配送系統

(一)概念

物流配送系統是一個經濟行為的系統，它是通過其收集廣泛的信息來實現以信息為基礎的物流系統化，其作用是不可忽視。物流配送系統的主要機能分為兩種，一種是作業子系統，另一種是信息子系統。作業子系統的范圍比較廣，包括的內容也比較多，例如輸送、保管、加工等機能，其主要目的是保證物流配送達到快速的運作，使工作效率提高。信息子系統相比作業子系統來說范圍是比較小的，其內容包括訂貨、發貨、出庫管理等，它的主要目的除了提高其工作效率以外，還能使工作更加效果化。信息子系統還有一點對於顧客來說是非常有用的，那就是可以以比較低的成本以及優良的顧客服務來完成商品實體，然後從供應地再到消費地，是一種非常有利於顧客的活動。

(二)一般方式

物流配送在我國佔有非常重要的地位，它一般有兩種配送模式，一種是及時配送，另一種是准時配送，這兩種配送模式的應用是非常廣泛的，因為兩種模式都要有一個共同點，那就是都滿足了用戶的特殊要求，以此來進行供貨以及送貨的工作。即時配送和准時配送的供貨時間非常的靈活和穩定，基於這種情況，對於用戶的生產者和經營者來說，庫存的壓力就發生了變化，也就是出現庫存縮減的情況，有時還會取消自己的庫存。

二、物流配送系統干擾管理模型

(一)國內外的研究

關於干擾的研究在20世紀70年代就已經開始了，但是其干擾管理模型是在同個世紀90年代才提出來的，在提出來的概念中，把干擾管理給局限化了，把系統擾動控制在最小數值，還指出了干擾管理的另一種含義，它是屬於運籌學的某個應用領域，其發展的潛能在一定程度上來說是非常大的。

我國的學者也對干擾管理作了一些研究，研究表明干擾管理的實質就是使事件回到最初的狀態，其突然出現的事件就是一種偏離，而這種偏離是微小的，並沒有對其產生一些重要的影響，所以通過及時的管理 方法 是可以修正的。學者還將干擾管理與應急管理的不同點分列出來，使人一目瞭然。

在現階段，國內外關於干擾管理的模型的研究具有片面性，側重於模型以及演算法，雖然涉及的領域非常的多，但是也具有一定的局限性，片面性在一定程度上也是有的，比如說在車輛調度領域，特別是物流配送這一方面，相對來說起步是比較晚的，但是後續的研究並沒有停止。

(二)原因

1.總所周知，客戶如果對一個企業充分信任的話，就能使企業的長期的擁有這些客戶，也就是固定客戶會增多，隨著舊客戶的口碑相傳，新客戶也會隨之而來，企業就會得到更多的贏利。下文所講到的數學模型建立的目標是最小化的，因此就可以就可以用這一條件來反映對客戶滿意度的擾動。

2.物流配送的運營商最關心的必然是運作成本，因為其運作成本是整個物流配送的核心，所以根據這種情況來看，要想節約其運作成本的話，就可以調整其干擾方案。

3.干擾管理在生成新的配送方案後，其車的路線也將發生變化，因為頻繁的更改其路線，其交通費必然會增加，超過了原本的預算，其效率也會受到影響。另一方面，因為路線頻繁的更改，司機原本已經熟悉的路線又變得陌生起來，必將會影響司機的工作心情。依據干擾管理的思想來看，新方案和原方案相比的話，兩者間的偏差值應該是最小的，所以路徑的變動量也會最小。在本文中，提出的模型(下文將提到)是以三個維度來度量其擾動的，其模型是屬於多目標的。

(三)數學模型的建立

數學模型的建立，是例子是非常多的。本文只是以需求量變動為干擾事件這一個例子來進行數學建模，其原因有以下幾點內容。

1.需求量變動在一些企業中是必然會發生的干擾事件，特別是在成品油銷售的企業。因為油品的存放存在一定的危險，容易造成火災事故，如果除去加油站，其他成油品銷售一般為服務行業，比如說餐飲、酒店等，因為這些行業所存儲的油不能太多，所以只能小批量的、多數次的來購買，根據這樣一種情況，需求量必然會發生變化。據有關資料調查，需求量變動量最大的干擾事件就是該類企業。

2.需求量變動的問題在國內外學術界的關注度是非常高的，國內外許多著名學者都對需求量變動問題作了探討。根據一些新聞、期刊以及文獻我們就可以看出，物流配送需求量變動的研究已經在很久以前就有相關資料了。此類干擾事件在1987年時就作了有關研究，比如說不確定性需求的動態車輛指派問題模型。

3.關於物流配送的車輛其路徑問題的種類也是非常多的，本文主要通過對有時間窗的車輛路徑問題作了相關研究。此類問題有一個特別明顯的特點，就是客戶對貨物所送達的時間非常的嚴格，因此其要求也更加高了。下面我們舉一個例子來詳細的講解一下這個問題，讓其更加的清晰明了。假如其問題范圍和條件分別為：只有一個配送中心，並且其配送中心有足夠的同質物質材料，車輛也足夠，但是有一個問題就是其車輛必須以配送中心為始源地和終點，而且每一輛車必須從只能訪問一個客戶，如圖1(a)所示.如果出現需求量的突發事件，車輛就必須在出發之前就要把物品載滿。假如說在開始設定的計劃中，並沒有對需求量不足做出一些應急 措施 ，如果客戶的需求量突然增加，如圖1中的客戶點7，而且增加的需求量還超過了剩餘車輛的載貨量，也就是說其車輛也出現供應不足的情況，此時它就需要其他車輛來進行援助工作，如圖l(b)所示。

三、結束語

隨著我國經濟的迅速發展，人們開始追求方便化，所以物流配送工作對於人們來說變得越來越重要。但是在物流配送的過程中，必定會出現突發狀況，也就是出現干擾的情況。比如說客戶需求量變動、車輛出現故障等，這些干擾事件經常會使原本計劃出現失敗的情況，然後顧客就對其不滿，矛盾也會隨著時間而加深。在現階段，物流配送系統干擾管理模型的研究有些片面化，在前面我們也提到過，主要因為全都集中在單一要素變動引發的干擾事件上，在真正的物流配送過程中，存在變動的情況更多，因此，物流配送系統干擾管理模型的問題還有待進一步的研究，以此來完善此系統，讓其更加貼近生活，實用性也變得更強。

物流配送管理系統論文文獻

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物流配送管理系統論文篇二

矩陣演算法在物流配送管理系統中的應用

物流配送管理系統論文摘要

摘要： 本文針對物流配送中心運營過程中如何合理制定配送線路的問題，以鄰接矩陣為基礎，通過對鄰接矩陣進行運算得到有向圖的可達矩陣，並據此判斷是否能夠找到從源節點到目標節點的有向通路，最後完成最短路徑的搜索。

物流配送管理系統論文內容

Abstract： In this paper， for the problem how to develop reasonable distribution lines in the process of logistics and distribution center operations， based on adjacency matrix， by the computation of adjacency matrix to get graph reachability matrix and judge whether can find forward path from the source node to goal node， and finally complete the search of the shortest path.

關鍵詞： 車輛路徑問題;配送;物流;最短路徑

Key words： vehicle routing problem;distribution;logistics;shortest path

中圖分類號：TP39 文獻標識碼：A 文章 編號：1006-4311(2013)10-0163-02

0 引言

目前我國的快遞行業蓬勃發展，使得物流配送中心的業務量不斷增加，業務的復雜程度也已不斷提高，這都對物流配送中心的科學管理水平提出了新的要求，高效、合理、安全、快速的配送是物流系統順利運行的保證，而配送線路安排是否合理也是配送速度、成本、效益的保證。正確、合理地安排配送線路，可以達到省時、省力，增加資源利用率，降低成本，提高經濟效益的目的，從而使企業達到科學化的物流管理。

本文以鄰接矩陣模型為基礎，提出了一種新的最短路徑演算法，通過對鄰接矩陣進行運算得到有向圖的可達矩陣，並據此判斷是否能夠找到從源節點到目標節點的有向通路，最後完成最短路徑的搜索。

1 有向圖的可達矩陣

假設有一個n個節點(d1，d2……dn)建立的有向圖，每條有向邊上都有各自的權值，若節點di和dj之間有條有向邊，則其權值表示為Wij。如果我們要求節點d1到節點dn的最短路徑。那麼首先應該建立基於該有向圖的鄰接矩陣M：Mij=0表示節點di和dj之間沒有直接有向通路，若Mij=1表示節點di和dj之間存在直接有向通路。

那麼矩陣M2中所有為1的元素的坐標所代表的就是通過一次“中轉”可以達到貫通的節點對。以此類推M3中所有為1的元素的坐標就是通過兩次 “中轉”可以達到貫通的節點對;Mn所有為1的元素的坐標就是通過n-1次“中轉”可以達到貫通的節點對。

所以我們可以得出：M1+M2+M3+……+Mn得到的矩陣T即為原有向圖可達矩陣，Tij=0表示節點di和dj之間沒有有向通路，若Tij=1表示節點di和dj之間存在至少存在一條有向通路。

對於大規模稀疏矩陣，由於存在大量的值為0的元素，若按常規意義來存儲，既會佔用大量的存儲空間，又會給查找帶來不便。所以只要存儲值為非0的元素即可。這在計算機中很好實現，只要建立含有兩個整數域的結構體變數即可。

2 路徑搜索演算法

2.1 初步設想 由矩陣乘法的性質可知，Mx=Mx-1*M。若M■■≠0，則說明節點d1通過x-1次“中轉”可以到達節點dj。那其中這x-1個節點都是哪些?它們又是什麼順序呢?把這兩個問題搞清楚我們就找到了一條從節點d1經x-1次“中轉”到達節點dj的通路。

接下來我們觀察矩陣Mx-1的第一行，若M■■≠0，且Mij≠0，則說明：節點d1存在經x-2次“中轉”到達節點di的通路，且節點di和dj之間存在直接有向通路。這樣我們就找到了節點d1到節點dj通路的最後一次“中轉”di，即d1，……，di，dj是一條有向通路。我們可以根據此方法進一步再找到節點d1到節點到達di的最後一次“中轉”，以此類推直至找到整個通路上的所有節點。

這在計算機中實現也很容易，只要把找節點di和dj之間的最後一次“中轉”的方法編寫好，採用計算機中的遞歸調用就能很好地解決這個問題，計算機會自己自動完成整個操作。

2.2 節點的選取 有一個問題我們需要注意：在我們觀察矩陣Mx-1的第一行時可能有多個節點di，使得M■■≠0，且Mij≠0。基於我們是想找到有向圖中的最短路徑，所以每一次選取節點應該選擇一個到節點dj最短的節點作為最後一次“中轉”。這一過程是通過查看另一權值矩陣W，找到值最小的Wij來確定di的。

2.3 待查節點集 上面說到，我們找到了節點d1到節點dj的x-1次“中轉”的最後一次“中轉”di，即d1，……，di，dj是一條有向通路。根據此方法進一步再找到節點d1到節點到達di的最後一次“中轉”，以此類推直至找到整個通路上的所有節點。

每一次查找之前，與待查節點有直接通路的節點都應加到考察的范圍，同時上一次確定的最終通路上的節點也應從待查范圍中刪除，而加入最終通路的節點集中。

2.4 需要考慮的兩種情況 按照上面方法是會找到一條從d1到節點dj的一條有向通路，但是一定是最短路徑嗎?我們先考慮兩個情況：①如果在已經找到一條從d1到節點dj的有向通路的前提下，再重復以上過程再找一條從d1到節點dj的有向通路，那麼有可能新找到的通路上的所有權值之和要比之前找到的通路上的權值之和小，在這種情況下，應放棄原來通路。記下新找到的通路把它作為“當前”的最短路徑。②如果在查找的過程中，已經確定節點dy是在已找通路上的節點，即存在節點d1到節點dy的通路，也存在節點dy到節點dj的通路，並且dy是上一節點的最近鄰接點。但在查找下一步節點d1到節點dy的通路的最後一次“中轉”dz的過程中發現：所定通路上節點dy的上一節點通過其他方式到節點dz的長度要比經過節點dy中轉到節點dz的長度要短，即通過dy相當於“繞路”。因為根據2.1中所闡述的方法找到的節點dz一定是待查節點中到節點dy路徑長度最短的節點。若存在“繞路”現象，那麼通過節點dy到其他的未差節點都會“繞路”。因而在這種情況下應該從已經確定的有向通路中把節點dy刪除，恢復上一節點為當前節點，重新查找其除dy之外的最後一次“中轉”。 2.5 搜索演算法 首先根據實際情況建立有向圖，並根據有向圖建立有向圖的鄰接矩陣M，以及根據各有向邊的權值建立矩陣W。然後根據矩陣乘法求出M2，M3，……Mn。這可以通過循環完成。之後的步驟就是設定待查節點，由於演算法是從終點向起點查找的，所以應該先把與終點dj構成直接通路的節點作為待查節點。建立完待查節點集後，首先按照深度優先進行搜索，按照上面所說的遞歸演算法查找第一條有向通路。然後以此條通路為基準，進行廣度優先搜索，尋找新的通路，查找過程仍然是採用上述的遞歸演算法，但是要考慮到2.4中的兩種情況。需要指出的是：廣度優先搜索過程可能是一個反復執行的過程，直至最終找到節點d1到節點dj的最短路徑。

3 實例

某物流公司業務員要從v0到地點v2投遞貨物，路線如圖1所示，業務員想在此過程走的路線最短，時間最快。他應該走哪條路線?

由上面有向圖建立的鄰接矩陣M以及有向邊權值矩陣W如圖2所示，由於M是一個稀疏矩陣，按照上面方法所述形成的節點數對(0，1)，(0，3)，(1，2)，(3，2)，(3，4)，(4，1)，(4，2)。按照矩陣乘法計算出M2、M3、M4、M5。由它們產生的節點對如下所示：M2(0，2)，(0，4)，(3，1)，(3，2)，(4，2);M3(0，1)，(0，2)，(3，2);M4(0，2)。我們據此可得到該有向圖的可達矩陣T的節點對：(0，1)，(0，2)，(0，3)，(0，4)，(1，2)，(3，1)，(3，2)，(3，4)(4，1)，(4，2)。

現在我們求節點v0到v2的最短路徑。查看矩陣T可知存在(0，2)的節點對，所以從V0可以到達V2。再按照上述規則以及結合矩陣W，找到M2存在(2，0)節點對，M中存在(1，2)和(0，1)節點對，即M■■= M12* M01， M■■、M12、 M01都不為0。所以找到一條通路即：v0、v1、v2，其路徑長為19。

按照上述方法，我們還可以找到通路：v0、v3、v2和v0、v3、v4、v2，但是由於它們的路徑長分別為19和20，不產生對通路v0、v1、v2的替換，所以在此不再詳述。繼續按著上述方法查找通路時會發現：M■■≠0，且存在M■■≠0，M12≠0，繼續查找又會發現存在M■■≠0，M41≠0，進一步查找又會發現存在M03≠0，M34≠0，所以最終找到通路：v0、v3、v4、v1、v2，由於其路徑長為18，所以按照上述原則對原通路v0、v1、v2進行替換，又由於已查找該有向圖中所有通路，所以確定最短路徑為v0、v3、v4、v1、v2，由於其路徑長為18。

4 結論

本文針對物流配送系統中的投遞等事務中路線優化的問題，提出了一種新的對最短路徑演算法的嘗試，採用逆向標號，對待查節點進行優化選取，有效的利用了第一次計算的有用信息，避免重復計算，使得該演算法搜索設計上要比以往演算法節省時間，對於最短路徑問題可以快速求解。雖然增加了鄰接矩陣的乘法計算，但由於是稀疏矩陣，不會增加太多的計算量。本演算法是具有實際意義的，可以在成本降低方面給出積極、高效的意見和解決方法，從而降低物流中的流通費用。

物流配送管理系統論文文獻

[1]肖位樞.圖論及其演算法.北京：航空工業出版社，1993.

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物流管理主要研究管理學、經濟學、信息技術、現代物流管理等方面的基本知識和技能，在貿易、物流類企業單位進行物流活動的計劃、組織、指揮、協調、控制和監督等。

例如：供應貨品的采購入庫，倉庫商品儲量的統計，貨品的揀取和記錄，快遞的運輸和配送，物流系統的規劃設計等。

物流管理簡介：

物流管理是指在社會再生產過程中，根據物質資料實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益；現代物流管理是建立在系統論、資訊理論和控制論上的專業學科。

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3000字物流管理論文範文篇一

物流戰略管理研究

摘要：在新的經濟形勢下，物流產業搭上我國十大振興產業的末班車，這是國家從戰略高度做出的決策，體現了物流在國民經濟中的重要地位。物流戰略管理是從企業的整體出發，制定發展戰略，實現企業的總體目標，進而增強我國綜合國力和國際競爭力，以實現中華民族的偉大復興。

關鍵詞：物流戰略管理 SWOT 戰略控制

一、物流戰略管理的基本內容

(一)物流戰略管理的含義

物流戰略管理是企業為實現自身經濟管理目標，通過對企業外部環境和內部條件的分和整合而制定的長遠性的、全面的物流發展策略。

(二)物流戰略管理的特徵

1.目的性 企業物流戰略的制定與實施服務於一個明確的目的，即現代企業在激烈的競爭環境中能夠生存和發展。

2.長期性 物流戰略管理的長期性就是在環境分析和科學預測的基礎上發展未來，為現代企業謀求長期發展的目標和對策。

3.競爭性 企業物流戰略必須面對未來進行全局性的設計和規劃，以確保企業的競爭優勢和活力，使 企業戰略 具有對抗性和戰斗性。

4.系統性 任何戰略都有一個系統的模式，既要有一定的戰略目標，也要有實現這一目標的途徑和方針，還要制定政策和規劃，並構建一個戰略網路體系。

5.風險性 物流戰略考慮的是企業的未來，具有很多的不確定性，進而就存在風險。要求決策者根據環境的變化及時調整戰略，以應對風險。

(三)物流戰略管理的目標

1.降低成本 降低成本是指戰略實施的目標是使與運輸和存儲相關的可變成本降到最低，通過尋找和評估備選方案，實現利潤最大化。

2.減少資本 減少資本是指戰略實施的目標是使物流系統的投資回報最大化。可以通過利用第三方物流，將輔助業務外包出去，集中精力於核心業務，提高企業核心競爭力。

3.提高服務 企業的收入取決於所提供的物流服務水平，盡管提高服務水平會增加企業成本，但是也可以使收入大於成本的增長。改進服務，制定差異化服務是必然選擇。

二、物流戰略的制定

(一)物流戰略制定流程

物流戰略的制定主要涉及三個戰略層面：戰略層面、戰術層面、操作層面。這三個層面的時間跨度分別是長期，中期和短期的。(二)物流戰略環境SWOT分析

戰略的制定要受到內外環境的綜合影響，所以物流戰略的制定必須對內外環境進行觀察與評價，在制定物流戰略時經常考慮的內外環境因素有：行業之間的競爭性、科學技術條件、市場需求結構、社會經濟的狀況與發展趨勢、 企業 文化 、國家政策和法規等。

(註：通常用SWOT分析法對環境進行分析。SW是指企業內部的優勢和劣勢(strengths and weaknesses)，OT指企業外部的機會和威脅(opportunities and threats)。SWOT分析就是企業在選擇戰略之前先對企業內部的優勢與劣勢以及外部環境的機會與威脅進行綜合分析。)

(三)物流戰略選擇SWOT分析

根據上面物流戰略環境SWOT分析表制定出企業的物流發展戰略。可以分為四類戰略類型：發展型戰略、穩定型向發展型戰略、多種經營型戰略、緊縮型戰略。

1.發展型戰略：外部有眾多機會，又有強大的內部優勢。

2.穩定型向發展型戰略：外部有機會，但是內部條件不好。

3.多種經營型戰略：擁有內部優勢，而外部存在威脅。

4.緊縮型戰略：外部有威脅，內部狀況又不好，應設法避開威脅，消除內部劣勢。

三、戰略的實施

(一) 物流戰略實施的內容

1.對總體物流戰略的說明

即說明什麼是企業的總體物流戰略，為什麼做這些戰略選擇，實現此戰略將會給企業帶來什麼重大發展機遇，以及總體的物流戰略目標和實現這些目標的策略。

2.企業分階段物流目標

分階段物流目標是企業向總目標前進時，欲達到的有時間限制的里程碑。分階段的目標的計劃和手段是和企業的總目標相聯系的，是實現總目標的具體工具。

3.企業物流戰略的行動計劃和項目

行動計劃是組織為實施戰略而進行的一系列資源重組活動的總匯。各種行動計劃往往通過具體的來實施。

4.企業物流的資源配置

企業物流資源的實施要配備相應的人員、資金、設備等。因此，對各種行動計劃的物流配置的優先程度應該在戰略計劃系統中得到明確的規定。

5.企業組織結構的物流戰略調整及物流戰略子系統的介面銜接協調企業物流戰略需要適應動態發展的環境，組織結構必須具備相當的動態彈性。所以物流戰略的制定還要包含相應的子系統。

6.應變計劃

有效的物流戰略計劃系統要求企業有很強的適應能力，要獲得這種能力，就需要有相應的應變計劃做保障。

(二)物流戰略資源的配置

1.人力資源的分配

(1)為各個物流戰略崗位配備管理和技術人才。

(2)為物流戰略實施建立人才及技能儲備。

(3)在實施的過程中注意整體隊伍綜合力量的搭配與權衡。

2.物流資金的分配

(1)零基預算。即一切從零開始，將一切的經營活動都從徹底的成本---效益分析開始，防止預算無效。

(2)規劃預算。它是規劃項目而非職能來分配物流資源。

(3)靈活預算。它允許費用隨產出指標而變動，有較好的彈性。

四、物流戰略控制與績效評價

(一)物流戰略的控制的概念

物流戰略控制是指對戰略規劃、物流計劃實施的實際成效經過信息反饋與預定的戰略目標進行對比的評價，檢驗二者的差別，偏差並及時採取補救 措施 進行糾正以達到完成戰略目標的過程。這個控制過程包含四個體系：確定評價標准、評價戰略績效、反饋、糾偏。

(二)物流戰略控制過程

1.確定評價標准

(1)物流戰略內部績效評價標准。有成本、客戶服務、生產率、資產管理、質量五類評價標准。成本，即完成特定目標所發生的真實成本;客戶服務，公司滿足客戶需要的能力;生產率，是投入與產出的比例，如總成本運費等;資產管理，是對資產使用率的衡量，如投資報酬率等;質量，這是整個評估最重要的指標，用來確定物流戰略活動的綜合效率。

(2)物流戰略外部績效評價標准。外部績效評價主要通過客戶認知度和制定最佳標准分析企業與競爭對手的差距來評價物流戰略實施績效。客戶認知度又稱為顧客滿意度，是企業通過調查，了解客戶對系統績效的認知度和滿意度，並比較企業與競爭對手的服務水平。制定最佳標準是通過對企業自身和競爭對手有關的成本、客戶服務、質量、生產率等績效水平進行分析來確定企業的優勢與不足，以進行調整或改進。

一般物流戰略控制過程圖如下

(3)物流綜合績效評價標准。用於總體上對物流系統和績效進行評價。包括質量、時間、成本和資產四個體系。質量體系衡量的是企業滿足客戶需求的能力;時間體系衡量的是企業對客戶需求的反應能力，裝運的時間，運輸時間和客戶接受時間;成本體系衡量的是物流戰略實施的總費用，如倉儲和庫存成本等;資產體系衡量的是資產的利用率，如投資收益率，存貨跌價等。

2.評價戰略績效

評價戰略績效是將實際績效與確定的評價標准相比較，找出二者的差距及產生的原因的一系列活動。這是發現物流戰略實施過程中是否存在問題和存在什麼問題，以及為什麼存在這樣問題的關鍵階段。績效評價時也應當同競爭對手進行對比來發現自身的不足，進而確定合理的評價頻度，以便及時發現問題和解決問題。

3.信息反饋

信息反饋是將通過衡量和評價得到的信息及時傳達給有關決策者。對戰略績效評價中發現的問題，必須針對其原因採取有效的措施加以解決，使偏差在允許的可控范圍內。

4.糾偏

物流戰略實施過程中完全沒有偏差是不大可能的。當偏差在允許的范圍內，可以不採取糾正措施，但是如果偏差不在可以控制的誤差范圍內，就會給物流戰略的實施造成很大的影響，甚至會阻礙物流略的實施，這時就必須採取及時有效的糾正措施進行補救，以達到預期目標。

參考文獻：

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3000字物流管理論文範文篇二

《企業物流管理信息化問題及對策》

如今，網路通信飛速發展，信息技術也越來越受到重視，隨著信息化的普及，各個企業開始逐步加強企業內部的信息化管理。特別是企業物流管理，信息化管理的作用更大。物流是現代企業作用比較突出的部分，如果企業實行物流管理信息化，不僅可以降低成本，還能大大提高效率。這對企業而言無疑是理想化的選擇。

一、企業物流信息化存在的問題

中國的物流管理信息化較發達國家而言起步較晚，雖然發展較快，但和發達國家相比，還是存在一定差距。因此，現在的企業也越來越意識到了物流管理信息化對企業發展的作用。物流管理信息化作為企業未來發展的必然趨勢，卻面臨著諸多問題。一方面，國家針對這些問題為各個企業物流管理的信息化發展提供了政策保障與支持;另一方面，企業也要不斷發現問題，優化結構，不斷發展。以下是企業在物流管理的信息化發展中主要面臨的問題：

1.信息化意識淡薄，管理觀念落後

就目前社會的發展狀況而言，傳統的物流觀念已經不能夠全面應對社會的發展和需求帶來的一系列問題。管理觀念的轉變對於一個企業的發展就顯得尤為重要。目前，一些企業的信息化意識非常淡薄，並對信息化管理的理解存在偏差，認為信息化管理僅僅是運用電腦資料庫對物流信息進行管理，但這僅僅是形式上的“信息化”管理，並沒有從根本上對物流管理實行信息化，所以這帶來的效益也是微小的。這些企業只是國內眾多企業的一個縮影。由此可知，物流管理的信息化意識在企業中如此淡薄，這對企業的發展顯然也是不利的。信息化意識淡薄，企業建設就會收到影響，然後人才引進也會發生變化，信息化管理發揮的作用很小，最後收到沖擊的就是企業的利益與發展前景。因此，企業應當摒棄落後的管理觀念，增強信息化意識，努力學習，將物流管理信息化真正運用到企業的管理中，實現企業的可持續化發展。

2.實現物流管理信息化的技術落後

對各行各業來說，技術問題都是尤為重要的。技術水平的高低關繫到企業的發展。就我國目前物流管理信息化的發展而言，信息化技術發展慢，水平低成為發展的瓶頸。第一，企業不能夠將信息化管理的優勢發揮到最大化，在平時的管理中仍採用傳統的管理 方法 ，在計算機技術的應用上也僅僅停留在表面，只是“治標不治本”。第二，企業在資源配備上存在很大的問題，無論是設備的配備，還是流程的制定，只追求表面的利益，而未真正實行。其實，信息化的長期執行，節約的就是長期的成本，是利益的長久化，而不是去貪圖眼前短暫的利益，卻浪費了長久的人工資源，這時的成本則要遠遠高於信息化的成本了。

3.物流管理信息化專業人才短缺

人才是最重要的資源。中國物流管理信息化的發展離不開專業人才，而人才的短缺嚴重影響著中國物流管理信息化的發展。企業內部人員對於信息化相關領域的了解很淺顯，外部的專業人才又少，這在某種意義上也制約了物流管理信息化的發展。物流管理信息化的體系建設迫切地需要信息化管理的專業人才，然而目前這種專業人才卻相當缺乏，導致很多信息化管理流程無法正常實施，就算實行了也不能將作用發揮到最大化，這對企業的發展有著很大的消極作用。

二、企業物流信息化問題解決方法

企業的物流管理信息化發展面臨著諸多問題，要想更快更好地發展，就要盡快、有效地解決問題。以下是針對物流管理信息化發展存在的問題的解決方法。

1.增強信息化意識，轉變陳舊的觀念

轉變傳統的觀念，並不是摒棄傳統觀念，而是“取其精華，去其糟泊”。一方面，傳統的管理觀念也有著積極的一面，比如，順“道”、人和、守信，求實等。這些都是需要我們傳承的。然而另一方面，我們也要接受更多先進的管理觀念。而物流管理和信息化作為先進的管理觀念也應該受到現代企業的重視。因此，企業應該多對外交流或組織培訓，在企業內部樹立新理念，並實踐於管理中，讓企業能得到更好的發展。科學並客觀地管理企業，不僅能使企業可持續化發展，也能讓企業向更高的水平前進。

2.建立和完善信息化體系，加強新技術的開發利用

一方面， 企業管理 者應有長遠的目光，不能因為眼前進行信息化而需要付出較大的成本就放棄實行信息化。實行物流管理信息化的第一步，就是建立健全的信息化體系。這是實施物流管理信息化的基礎。擁有完善的信息化體系，物流管理部門的信息化水平才能全面提高。另一方面，新技術的開發和利用也是影響實行物流管理信息化的重要因素之一。管理的每一個環節，都離不開過硬的技術。以前的那種大而全的物流管理模式已經不能順應現在物流管理的形勢了，只靠著不斷擴大基礎設施，在以前可能能在市場上占據優勢，但現在還是被淘汰掉了。現代的物流管理信息化需要加強開發新技術，盡快將新技術利用到管理實踐中。所以，革新技術，攻破技術難關，大力整合信息是企業向前發展必須要面臨的挑戰。

3.以人為本，培養專業技術人才

人才對於企業來說無疑是最好的資源，而物流管理信息化的每一步實行中，無論是系統開發，調試還是最後使用，都需要專業的技術人才。我國的物流管理信息化在不斷發展，現代社會信息也在飛速更新，物流管理信息化的相關專業人才的需求量非常大。首先，國內各大高校應設置相關課程，注重物流管理和信息化人才的培養。其次，企業在發展過程中，也要重視培養專業技術人才，設置相關培訓會。最後，政府也應當多出台相關政策，鼓勵更多企業實行物流管理現代化，緊跟國際潮流，加強企業與高校的合作交流。

三、 總結

總而言之，經濟全球化、信息全球化下的中國要不斷努力不斷創新，將物流管理信息化做的更好，真正實現物流管理的資源最優化和利益最大化。中國的各個企業要不懼挑戰，積極改革，爭取在最短的時間內轉變觀念，革新技術，吸納人才，攻克難關，提高物流管理的信息化水平，讓企業得到更好的發展。

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I. 本科物流管理專業畢業論文選題應該選什麼好

選擇自己熟悉的研究方向最好，比如第三方物流運輸中出現的問題及對策。

物流管理主要研究管理學、經濟學、信息技術、現代物流管理等方面的基本知識和技能，在貿易、物流類企業單位進行物流活動的計劃、組織、指揮、協調、控制和監督等。

例如：供應貨品的采購入庫，倉庫商品儲量的統計，貨品的揀取和記錄，快遞的運輸和配送，物流系統的規劃設計等。

發展前景

就業方向

物流、貨運類企業：倉儲管理、物流管理、貨運代理、供應鏈管理、物流系統規劃、物流服務咨詢。

考研方向

物流工程、管理科學與工程、工商管理、企業管理。