航海專業本科論文

A. 航海類畢業論文

淺談航海風險識別、評估和風險控制
摘要:
關鍵詞:
船舶海上事故頻發，船員對海上風險認識不足，對本船和自身存在的風險無足夠的防範和相應措施。高級
船員緊缺引發高級船員提升周期縮短。為了提高船舶的安全管理水平，降低船舶事故率，高級船員需要提
高風險意識和積累航海經驗，對船舶內外部所存在的風險有一概括性了解，尤其船員人為因素與事故關系。
人的行為矩陣有助於高級船員了解影響人的行為的因素，為船員創造良好工作環境，提高船員識別船舶安
全風險管理的念識和水平，達到提高船舶安全、和諧的水平。
風險.識別.評估.管理.安全，意識
風險概念在航運業中有著悠久歷史，在早期的航海貿易和保險業中出現時，風險被理解為客觀
的危險，體現為自然現象或者航海遇到觸礁、風暴等事件。而這個詞的現代意思已經不是最初的「遇
到危險」，而是「遇到破壞或損失的機會或危險」。經過發展風險這個概念與人類的決策和行動的
後果緊密相連。專家、學者對風險定義和理解等進行大量研究，統計學、精算學、保險學等學科把
風險定義為一件事件造成破壞或傷害的可能性或概率。通用的公式是風險(R)二傷害的程度(H)
x發生的可能性(P)。社會學學者對風險進行歸納提出三種用法:(l)通常表示某種不好的事情
可能發生也可能不發生、我們又不能確切預知的情況。(2)表示某種糟糕事情的可能性。(3)這
種用法是專業風險分析中通用的，指一種有害事情發生幾率增長時產生的負面影響程度。又有學者
認為風險定義包含三個因素:不利的結果、發生的可能性以及現實的狀態。
風險有一個更直觀、更生動的認識。
歸納定義有助於我們對
矛
航海存在風險是社會共識，風險來自各方面，每年因海事、海難造成人員、環境和財產的重大
損失後果相當嚴重。根據ISF人力資源報告，全世界面臨高級船員緊缺導致高級船員提升周期與以
往相比周期縮短，引發高級船員航海經驗缺乏對航海存在的風險認識不足，對發生意外事故沒有足
夠的心理戒備，突出反映在對可能發生意外事故的人和事上沒有進行有效風險評估和管理，以至沒
有制訂有效的管理手段。從大量事故原因分析來看，相當事故與船員經驗不足有關。為防止事故發
生，對高級船員進行風險意識、風險識別和控制等培訓非常必要。高級船員需掌握風險識別和風險
控制的方法，可達到降低海上風險之目的。
風險識別、評估
船舶在從事貨物運輸過程中需航行在世界各地，面臨各種各樣復雜的外部因素。船舶內部同樣
存在各種各樣的復雜因素。各種內外因素是動態的隨著時間、地點等發生變化，船長和船員不能有
效掌控內外因素可能對船舶和船員安全造成的威脅，船舶和船員將處在事故高發的風險中，為防止
海上事故發生，船長和船員應對每航次內外因素進行有效評估從而達到有效管理。主要評估內容:
1.1對存在危險的外部環境因素進行識別、評估和控制
1.1.1所經海區的通航分道
船長應嚴格按避碰規則採用通航分道制區域和進出通航分道有關規定製訂航行計劃書。尤其是
大型船舶、吃水受限船舶和操縱能力受限制船舶不應採用沿岸通航帶，避免復雜航區，減低會船機
率提高航行安全度。
1.1.2所經海區的狹水道
船長應認真對待所經海區的每一個狹水道，閱讀有關航路指南等航海書籍，了解該區的航路和
航法，了解是否強制引航、水文情況、定位條件、可用航道寬度等。根據本船自身條件結合航區特
點制訂最佳各狹水道進出時間，船長應組織駕駛、輪機召開航前准備會議，使各部門了解完整的航
行計劃，各部門按責准備，按要求採取安全措施。堅決避免盲目和無准備進入狹水道，一旦發生突
發情況使船舶處於被動境地以至於釀成事故。
1.1.3船舶通航密集區
船舶通航密集區因航區復雜、船舶密集、沿岸小船或漁船時有不遵守避碰規則等現象是船舶發
生碰撞事故的高發區。船長應正確評估本船操縱性能、裝載情況、通過時間、船員航海經驗等。在
有多項航路選擇視船舶和船員應謹慎採用船舶通航密集區航路，條件許可應繞開通航密集區。如必
須進入應做好各項准備。
1.1.4氣象與船舶狀況
高科技在航海和航海氣象上不斷應用，提高了氣象預報的精度，使我們比以往得到更多的氣象
資訊。但高科技並沒有能改變自然規律，氣象狀況對航海影響巨大，航海存在靠天吃飯的事實。災
害性氣象造成重大海難時有發生，必須高度警惕。氣象是隨季節變化而變化，船長在制訂航行計劃
書時應綜合考慮本船船齡、船體強度、抗風能力、貨物裝載情況、船舶穩性、航海設備、船員經驗
等因素。目前東西向跨洋航行一般申請氣象導航，但切記氣導提供的是推薦航線。船長在綜合上述
因素後應考慮是否採納，如不採納可以向氣導公司要求重新推薦符合本船當時實際狀況的氣導航線。
在航運實務中船長不要迫於租方或其他壓力，根據我國海商法第三十五條之規定「船長負責船舶的
管理和駕駛。船長在其職權范圍內發布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執行。船長應當
採取必要的措施，保護船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財產」。法律明確規定船長負責
船舶駕駛在涉及船舶安全駕駛等與租方存在爭議中應明確自己的職責，運用法律武器保護船員、船
舶和貨物安全。
1.1.5港口情況(港口國的有關規定、港口當局在安全航行和管理規定、錨地、引航規定、港口可
用水深、港口靠泊條件、泊位水深、港池旋迴半徑、水文氣象、港口保安)
目前海損事故中主要集中在港口附近和港內操作中，綜其原因船長和船員對港口附近和港內情
況分析和准備不足。船長和船員經過長途航行到港後思想開始鬆懈，認為引航員在船，他們熟悉港
口情況，存在與引航員交流不夠對引航員操作意圖不明、對自己的職責不清、完全依賴引航員操作
等現象。對突發事件無心理戒備，形成港內事故高發。該區域除港口保安外的7種情況所發生的海
事案例舉不勝舉。船長應重點分析和評估船舶自身條件與該區域實際情況，做好准備應對突發事件
准備。
1.1.6港口裝卻條件
港口裝卸條件決定貨物裝卸方式由此生產不同風險，特別注意港方人員在船發生意外傷亡、船
舶設備損壞、工人不安全行為給船舶安全造成威脅等。工人作業過程中造成船舶損壞應及時記錄要
求對方確認，一般在租約中對StevedoreDamage的報告程序在時間上有明確規定，不按該條款要
求處理對將來船東向租方提出索賠不利。
1.1.7宗教、政治、動亂、暴動、持續罷工等
對船舶目的港情況加以評估，如存在上述因素船舶在目的港停留時間將是未知數，船舶應配備
足夠的燃料、淡水、伙食、其他生活必需品、適量現金。按ISPI有關程序啟動應急預案，嚴格檢查
上船工作人員，嚴禁船員下地等保障船員和船舶安全。
1.1.8海盜
海盜對船舶和船員生命構成巨大威脅，對海盜高發區應高度重視。航線設計時應考慮海盔高發
區影響採取遠離方法，如必需經過時應提高反恐等級組織護船，與有關組織或台站和管理公司保持
密切通訊聯系(必要時建立臨時通訊報告制度)直至安全通過為止。
1.2對船舶和公司內部安全管理性因素的識別、評估和管理
1.2.1船舶狀況(船齡、船體結構強度、操縱性能、吃水)
在制定本航次計劃書(SailingPlan)時應考慮船舶狀況，制定符合本船實際的最佳航線。
1.2.2船舶設備狀況
船舶設備狀況的評估對船舶安全營運關系重大，相當海事案件是由於船舶設備問題所至，如港
內操縱時舵機失靈、主機故障、主配電板跳電等造成船舶碰撞、擱淺、碰撞碼頭等。港口及附近是
海事案件高發區，目前主要港口的港章對船舶抵港前有關船舶設備和應急設備的測試有明確規定。
船舶管理公司的體系文件中對船舶抵港前設備測試同樣有明確規定。目前存在船員對船舶設備的測
試不按要求操作現象，如船舶進、離港准備時通常駕駛台與舵機房進行對舵和應急舵機測試工作，
相關人員必須到現場。但主管人員不到現場的情況時有發生。船員的不安全行為對港口公共安全造
成威脅後果相當嚴重。船員應高度重視船舶設備狀況評估和測試，必須按規定嚴格執行不搞形式主
義，它直接關繫到船員自身安全和公共安全。
1.2.3貨物裝載情況
船長和船員對貨物特性、貨物裝載情況、船舶穩性、貨物綁扎、通風要求等進行有效評估，制
訂合適的管理方法，在航線設計時一並考慮這些因素。
1.2.4危險貨物狀況
按國際危規要求進行配艙，將貨物特性、危險等級、對人體傷害、防止傷害措施、施救措施、
消防要求、配艙位置等張貼在船員生活區等區域。根據要求配備相應消防和施救設備並組織船員學
習和了解設備應用，組織船員進行針對性訓練。
1.2.5公司內部安全管理體系
從事船舶管理的船舶管理公司根據lsM規則建立船舶安全管理體系，通過相關機構的認證取得
DOC。船長和船員需對所服務公司內部安全管理體系運行情況進行了解，每家公司安全文化不盡相
同，在實際操作中可能存在二張皮現象，體系文件與實際運行存在差異。評估方法很多如船方發現
船舶設備存在問題將影響船舶安全運行，船上能力不足以自行修理需藉助外部協助，船方向管理公
司提出安排修理請求。因船期較緊及當地修理費用較貴等如安排修理將耽誤船期和費用較高，在這
種情況下管理公司的態度是評估管理公司安全文化和管理理念的重要途徑。船長對所服務管理公司
的安全文化的了解，有助於對自身所處環境和風險的了解。
2對船員自身行為可能存在的風險因素的觀察和評估
2.1航海人員心理、生理、性格、責任心、疲勞度、經驗和技能因素『
通過事故分析和統計，80%以上事故是與人的因素有關。而人在事故發生前和過程中能轉危為
安或減輕事故程度或擴大事故程度，是受上述因素影響。從事故事後分析報告來看，事故當事人對
可能存在的風險和已接近的實際危險沒有足夠的認識，使原可以避免的事故，因准備、戒備不足和
措施不當釀成事故，船東保賠協會等事故分析統計報告中，人的錯誤(HumanError)約占事故總量
約800/0，應驗二八理論。人的疏忽和錯誤行為在事故成因中佔主導位置這一現象，這對我們船舶管
理級人員的管理提出新的要求。管理中人的管理歷來是最為困難部分，船員教育背景不同、不同年
齡結構、來自不同區域、不同工作經驗、不同心理特徵等因素，使管理難度增加，需船長和高級船
員學習心理學、生理學等知識，將人的不良因素可能產生的後果降到最低。
2.1.1人的行為矩陣(HumanElementDiagram)
根據人的行為矩陣圖，我們可以清楚地了解造成人三大主要安全性下降的相關原因。為了使船
員處於最佳工作狀態，即高度警覺、注意力集中、適任性強，船舶在工作安排和人事安排應符合人
的自然規律。STCW78/95公約為此對船員值班時間和每天、每周工作量做出明文規定以保證船員
足夠休息，同時對船員適任證書規定了最低要求。
.
我們需改變以往將船員帶病堅持工作，看作為愛
船、愛公司、愛國家的一種表現的理念。現代船員管理中不應宜傳和鼓勵，船員帶病工作是對船員
個人不負責對船舶安全管理留下隱患，違反了公約對船員值班要求應堅決杜絕。船員超合同期和在
船超時工作疲勞過度時有發生，該現象在集裝箱船舶和散裝船舶尤為突出，船員在值班中，因疲勞
過度造成注意力不集中、大腦突然休眠、反應力下降等原因釀成船員意外傷害、船舶碰撞等海事。
該現象需船長與管理公司、租方協調擺正安全與經濟效益的關系。散裝船因卸港與裝港距離近，貨
種變化復雜，超時工作現象嚴重。如在美國東海岸港口卸煤等完貨後在美灣裝糧，租方或船東為經
濟利益要求船長配合連夜清艙工作。船長應保持清醒頭腦，按公約規定工作時間計算清艙所需工作
時間如實報租方和船東，在情況和條件許可下船長應按租約為租方提供最大協助。前提是在不違反
有關法律、法規。
2.2船員安全意識
一次事件的發生是由若干小事故堆積而成，船員安全意識低下對自己職業所處風險沒有足夠了
解和警覺，事故風險增大。提高船員安全意識和自身保護是防止事故發生的重要途徑，將事故隱患
消滅在萌芽達到船舶和人員安全。
風險評估最簡單的模式3W1H.
.Whateangowrong?
.Howlikelyisittogowrong?
.WhathaPPensifitdoesgowrong?
.Whatdowedoifitdoesgowrong?
上述列舉是通常海上風險，各船情況不一，應根據本船實際對本船在本航次中可能存在的風險
逐一進行識別和評估，在此基礎上制訂管理和應對措施。風險意識越高防範措施越嚴意外事故發生
率下降，航海中流傳船長做的越久『膽子』越小，這一點恰恰證明老船長經歷豐富，對可能存在的
風險具有很強的防範意識，安全上謹慎從事，有效降低了事故發生機率值得學習。
參考文獻
【l」DavidG.Meyers.社會心理學【M].北京:人民郵電出版，2006.1
[21中華人民共和國海事局.水上交通事故調查概論[MI.大連:大連海事大學出版社
【3]中華人民共和國海商法
[4】楊良宜.保險叢談【M』.大連:大連海事大學出版社
[5]陳偉炯.船舶安全與管理[M].大連:大連海事大學出版社.1998
l6]方泉根.駕駛台資源管理【MI.北京:人民交通出版社，2006
17llMO第74屆海上安全委員會通過的決議和部分通函2001年5月30日一6月8日【M].人民交通出版社，2002一11
【811972
·
海上避碰規則
[glUKP&I統計報告
(10]IMO(1997b)(resolutionA849(20)London:Author

B. 航海畢業論文

中國知網www.cnki.net
你上去輸入關鍵詞「航海」，搜索一下就有了

1. 航海模擬器視景建模技術研究及應用
關克平 文獻來自: 上海海運學院 2002年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
自20世紀70年代前後開始起步並用於航海教育的計算機模擬教學培訓設備——航海模擬器,無論在種類、功能及技術性能方面目前都處於一個嶄新的階段。 視景系統是航海模擬器的重要組成部分,影響著航海模擬系統的整體逼真度和船舶操縱的訓練效果,逼真的視景環境可以使操船者具有身臨其境 ...
被引用次數: 3 文獻引用-相似文獻-同類文獻

2. 我國航海教育質量標准體系研究
李波 文獻來自: 武漢理工大學 2004年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
就航海教育而言,一方面海運業可以說是最早、最具國際化的產業之一,並且隨著近幾年的高速發展,我國已經成為世界范圍內的航運大國。另一方面,作為高等教育重要組成部分而且具有傳統特色的航海教育在我國有著悠久的發展史,而且 ...
被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻

3. 數字航海通告的生成與發布研究
王強 文獻來自: 大連海事大學 2003年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
目錄#Ⅰ 摘要#Ⅲ ABSTRACT#Ⅳ 引言#1 第1章@數字航海通告的概念和作用#2 1.1@電子海圖顯示與信息系統概述#2 1.2@電子海圖改正#5 1 ... 4@數字航海通告的作用#9 1.5@建立中國海區數字航海通告的必要性#9 第2章@數字航海通告的生成#11 2 ...
被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻

4. 船舶航海信息採集系統的設計與實現
宿巧麗 文獻來自: 上海海運學院 2003年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
本論文主要介紹船舶航海信息採集系統(Marine Information Gathering System簡稱MIGS)。船舶航海信息對於航運管理起著重要的作用。通過對船上子系統航海信息數據的收集,衛星通信的傳輸,岸上子系統的接收、分析,實現了船公司對在航船舶動態的監控和航運的管理,並可向造...
被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻

5. 論歸責原則與航海過失免責
石聖科 文獻來自: 上海海運學院 2001年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
利用航海的社會條件之今昔對比,論證取消航海過失免責的可能性; 現代科學技術的發展,使船公司控制在航船舶成為可能,推翻了《哈特法》 支持船東於船員的駕駛船舶、管理船舶的過失兔責的最大理由一船公 ...
被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻

6. MFC框架下基於Vega的航海模擬系統視景驅動程序的開發
杜健 文獻來自: 大連海事大學 2005年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
分類號 U DC 密級 單位代碼10151 M「C框架下基於Vega的航海模擬系統視景驅動 程序的開發 (中文題名和副題名) 杜健 (研究生姓名) 指導教師 金一垂 職稱 職稱 學位授予單位 大連 事大學 申請學位級別 研究方向 ...
被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻

7. 船舶耐波性評價及其在航海安全中的應用
熊文海 文獻來自: 武漢理工大學 2004年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
3@船舶甲板上浪、螺旋槳飛車的計算#31 第4章@船舶耐波性評價及其在航海中的應用#33 4.1@船舶耐波性評價的現狀#33 4.2@船舶耐波性綜合安全評價方程的建立#35 4 ...
被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻

8. 航海氣象信息數字化研究
王昀 文獻來自: 大連海事大學 2004年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
分類號 U DC 學校代碼 10151 學位論文 航海氣象信息數字化研究 /(題目) 王的 (作者姓名) 導師、職稱東防教授 工作單位大連海事大學 申請學位級別碩士專業名稱載運工具運用工程 論文提交日期2004年2月論文答辯日期20 ...
被引用次數: 0 文獻引用-相似文獻-同類文獻

9. 航海英語縮略語的定量定性分析
趙月 文獻來自: 大連海事大學 2006年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
學位論文 航海英語縮略語的定量定性分析 (題目) 趙月 (作者姓名) 指導教師 譚萬成教授 申請學位級別 文學碩士 專業名稱 外國語言學及應用語言學 學位授予單位 大連海事大學 ...
被引用次數: 0 文獻引用-相似文獻-同類文獻

10. 航海英語中的模糊詞
張光波 文獻來自: 大連海事大學 2001年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
比較了航海英語庫中的模糊詞和其它語體中模糊詞的分布特點。同時對航海英語庫中出現的模糊詞,進行了研究。在模糊詞的應用方面,得出以下結論:航海英語是介於新聞英語和科技英語及法律英語之間的一種語體。 關鍵詞: ...
被引用次數: 0 文獻引用-相似文獻-同類文獻

C. 航海技術論文範文(2)

航海技術論文範文篇二
基於航海CBT技術的航行實習教學探索

摘 要：海上航行實習一直是航海 教育 的重要環節。為滿足《STCW公約馬尼拉修正案》等對航海實踐技能的要求，通過對航行實習教學進行系統調研，針對目前航行實習教學中存在的問題，結合CBT技術的發展及優勢，分析研究航海CBT對航行實習教學的推動作用。

關鍵詞：航海CBT 航行實習 實踐教學

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A 文章 編號：1674-2117(2014)20-00-02

海上航行實習是航海教育的重要環節，是培養學生的實踐技能、專業思想、職業素質、安全意識的必要手段。STCW78/95公約特別強調應加強對海員實際技能的培養和評估，強調實踐是第一位的。2012年已生效的《STCW公約馬尼拉修正案》、我國制定的《海船船員適任考試、評估和發證規則》(簡稱11規則)和教育部印發的《關於進一步提高航海教育質量的若干意見》，也重點強調對提高海員實踐技能的要求。[1]

1 航行實習教學現狀

目前大多數的航運學校都對航行實踐教學高度重視。上海海事大學作為國內少數幾所具有獨立教學實習船的本科高校，每年都對航行實習投入大量的人力物力和財力。目前海上實踐教學與原來的模式較為相近。先是在大三下學期由學校選派專門的指導教師在校船上開展航行實習教學;而後大四下學期的 畢業 實習採用提前半年畢業、進入分配單位跟船實習的模式，對於畢業不從事船員工作的學生則統一安排在校船實習。[2]

通過系統調研近幾年學校航海類本科生航行實習教學計劃與考核資料，與實習教師學生的座談交流進行整理和分析並結合自我實習帶教經歷，發現航行實習教學中仍存在以下問題：①航行實習時間的增加伴隨著學校人力物力投入成本的加大，師資配置壓力增大，安全管理面臨挑戰;②在校期間(陸上)開展的實習准備工作除宣傳片和動員會外，上船預前教育明顯不足，導致學生上船後學習目標不明確，甚至認為航行實習僅僅是體驗船員生活，造成教學資源浪費、難以達到預期目的;③教學方案中現場實操項目缺乏可操作性和連續性的指導，沒有具體的成文教案，實踐教學效果因教學人員的配置及具體人員安排的不同存在明顯差異;④實習結束回校後，教務部門很難了解和掌握真實的實習教學情況，反饋機制不健全。

2 CBT技術的現狀及發展

計算機輔助培訓CBT(Computer Based Training)，是通過計算機教學軟體輔助訓練的一種手段，通常採用圖文、音頻、視頻及虛擬現實技術等多媒體來實現。

現在計算機輔助訓練方式已被廣泛應用於世界航空業培訓中。國際上對航空CBT的研究和發展相當重視，已成立專業性組織――美國航空工業CBT委員會(Aviation Instry CBT Committee，AICC)，為航空業建立基於計算機培訓系統相關的開發、發布和評估指南。[3]

航運界也在積極探索開發計算機技術的培訓手段。國外幾個知名的航海軟體供應商Videotel(英國唯視導海運國際公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等開發了豐富的航海CBT訓練單元模塊。英國航海學會也對航海CBT進行了多年研究，並召開了多次“CBT@SEA”的專題研討會，其在航海CBT的應用、存在的問題、標准等領域的研究處於國際領先地位。

國內航海類院校對於CBT技術的研究也正處於發展階段，但應用形式還比較零散，主要有模擬器培訓、CAI多媒體輔助教學等，應用於海事局的貨物積載培訓和駕駛台資源管理的評估訓練中。新興的、基於視窗 操作系統 的低成本桌面化CBT技術，必將對航海實踐教學形成有力支撐。

3 航海CBT適用於實踐教學的優勢分析

3.1 減少培訓費用

CBT系統集文本、聲音、動畫、圖像、視頻剪輯於一體，可以在很大程度上代替紙質海圖、實物模型、訓練模擬器等教學設施，甚至可以取代部分實物操作，從而大幅節省實踐教學的訓練費用。

3.2 提高培訓效率

CBT系統圖文並茂、生動形象的效果，易於將復雜的理論與實際問題直觀形象地表示出來，充分發揮學員多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的對比研究表明，航海CBT能提高受訓者80%的 記憶力 。

3.3 提升學習興趣

航海CBT技術是一個模擬技術和培訓教學相融合的系統。使用者不只是看計算機屏幕，而是成為計算機屏幕上活動的一部分，有強烈的交互參與感，可以大大提高受訓者的學習興趣。

3.4 保證培訓評估質量

航海實踐教學中，學生的理解以及實際動手能力差異顯著，而航海CBT技術的可重復性可以有效的彌補這一差異。同時航海CBT因其採用標准化的評估手段，避免人為因素的干擾，還可以很好的保證考核結果符合統一公平的標准。

4 CBT技術對航行實習教學的推動作用

4.1 上船前准備工作方面

一般而言，學生上船前，作為學校有關領導和負責學生工作的輔導員都會通過實習動員會對學生進行 安全教育 ，但在實習動員會上講到的安全紀律教育，學生常常不以為然。如果將收集到的一些有關安全方面的案例通過CBT技術做成“基本安全培訓”軟體包展示給學生，相信可以起到良好的警示作用，使學生初步知道應該如何做才能確保實習期間的安全。

航海CBT在時間和空間上具有自由性，它可以在任何時間、任何地點進行。學生在未上船前就可了解船舶教學實習的要求和內容等，帶著問題和目的去實習，有助於提升學生的學習興趣，同時明確實習目標。航海CBT的應用更符合我國高校所提倡的以學生為中心的自主學習模式。

4.2 在船上教學方面

學生在船上實習期間，指導教師應盡量利用實習船上的現有設備儀器、海上環境和現場情景，依照教學大綱來組織實踐教學。但教學大綱覆蓋面較廣，實習指導教師往往只精通於本專業的知識且船上實習時間有限，導致實習任務難以圓滿完成。現有的航海CBT軟體大都根據STCW78/95公約針對船員船上工作的性質和特點將船員培訓的內容分解成一個個的專題，與我校正在構建的《海上實踐教學案例庫》有很大相似性。如果基於實踐教學計劃和大綱構建航海CBT，並利用《海上實踐教學案例庫》中的項目和專題加以充實，藉助航海CBT開展實踐教學，不但是對教學大綱的有力支撐，而且可以有效縮減由於教學人員的配置及具體人員安排的不同而造成的教學效果差異。 由於學生的理解能力和操作能力差異較大，船上的設備和時間有限，通常傳統的教學節奏完全由教師來控制，以照顧大多數為原則來把握，這就造成小部分的學生實習效果不良，或是為了照顧少數學生要推遲教學進度。航海CBT涵蓋的信息量大，可重復性強，學生可以採取“暫停”或“回放”等功能反復演練，鞏固學習效果。同時航海CBT能夠較好的模擬動態過程，有助於學生對抽象概念、復雜過程及操作的理解和掌握，能按照學生的不同情況因材施教，學生亦可進行反復練習。當學生同計算機對話時，沒有任何心理負擔，能充分挖掘自我的學習潛力，提高主觀能動性，取得較好的學習和培訓效果。

4.3 實習考核方面

目前大多數學校的船上航行實習考核都以實際操作考核為主。由於船上指導教師人數有限，考核常常要佔去很多的寶貴時間，而且常出現反映考核評判標准不統一、主觀因素過大的問題。以上海海事大學為例，實習考核由實際操作考核，筆試和政績表現綜合確定。其中實操考試成績佔65%，筆試佔20%，政績表現佔15%。一般情況下政績表現成績基本相同，筆試的比重較小，學生的成績差異主要在於實操考試。實操考核一般為抽題考試、考官打分的形式，受題目難易和考官印象等因素影響較大。

航海CBT有內置的評估系統以及具有記錄培訓時間和培訓者身份的功能，可以檢驗學員的培訓的結果和質量。其中的自動打分功能更是量化了教學效果和質量，可以節省大量的時間。計算機的自動記錄和評分系統還可以防止現場評估考核中考官主觀因素導致評判標准不一致等人為因素的干擾，確保評估的客觀性和公正性。

4.4 回校後 總結 反饋方面

航行實習結束返校後，學校的教務部門往往只能通過安排教師和學生座談以及查閱 實習報告 冊的方式了解航行實習情況，手段較為單一，獲取信息手段較少。

航海CBT系統有助於建立良好的航行實習教學反饋機制。航海CBT中保留了大量的學生的使用以及考核數據，教學管理部門可以輕松調查和分析在船航行實習教學中存在的問題和考核情況，有針對性地幫助實習教師改進教學策略，優化教學方案，從而進一步提高航行實習質量。

(1上海海事大學商船學院，上海 201306;2航運模擬技術教育部工程研究中心，上海 201306)

參考文獻：

[1]馮德階.航海類專業實踐教學改革的探索與實踐[J].航海教育研究，2012(2)：54―56.

[2]王志明.基於遠洋實習船的航海類專業實踐教學探討[J].航海教育研究，2013(2)：51―54.

[3]杜鶴民，余隋懷，初建傑.航空智能計算機輔助訓練系統的構建方法[J].計算機集成製造系統，2011，17(1)：69―76.

D. 航海技術畢業論文怎麼寫

航海技術專業的畢業論文去591論文網上，很多現成的案例。自己摘抄拼一篇。要是怕被測出來就讓那裡高手替你原創。得花票票的。