專科生在機場能幹什麼

A. 上海本地大專畢業去機場工作好嗎

好。上海本地大專畢業去機場工作是非常不錯的選擇。機場的工作非常簡單，初級安檢負責查人搜身，中級負責開機開箱，高級負責當領導就好了，工資在6000到8000之間。機場，亦稱型棗扒飛機場、空港岩簡，較正式的名稱是卜昌航空站。

B. 專科空姐跟本科空姐區別 空乘也出路嗎

空乘專業多是專科，一般民航院校的就業率高，很多國內高校和職業學校也都開設了空中友鄭雹乘務專業，就業率相對低，畢業後能到航空公司做空乘的是少數。大部分去機場做地勤，去酒店做職員等。本科畢業後可以應聘航空公司的乘務員，一般外語類、學前教育類、對外貿易類專業等較多。

空乘本科和專科的區別

第一，時間不同，專科，一般是三年本科，一般是四年。這是第一個區別，時間不一樣。很簡單，時間多的可以多休息，時間少了學習少。

第二，經歷不同，三年的時間，精力就是沒有思念的時間精力多。有的時候，三年，可能無法把一門課程學完四年的時候，可能就學得比較好。

第三，培養模式不同，專科實際上現在逐漸演化為高職，主要是培養一些，操作細節，本科主要十四年，主要培養一些理論性人才，他們的培養模式國家現在逐漸的，劃分的很清晰。

第四，就業模式不一樣，專科三年的就業模式有很多的多樣化，本科四年的就業模式註定了他們的模式，有的時候也是很單一的。但是在考試的時候，比如說事業編公務員考試本科四年的要比專科三年的更有優勢，因為他們的證書是本科證，三年的只是專科證書。

第五，社會評價不一樣，本科，可能大家會感覺是一般，但是專科大家可能感覺學歷特別的低。但是我不會歧視任何本科生和專科生。錄取學生一視同仁，對待只看能力不看證書。

報考空中乘務專業好嗎

本科層次開展空乘專業招生的院校並不多，而且學習和就業的優勢並不明顯。雖然空乘專業畢業後工作很好，但這畢竟是屬於服務行業，所以也有部分家長不想讓已經上了本科線的孩子讀個「服務員」專業。

而在專科院校中，開展空乘專業招生的院校就比較多了，而且專業命名就是空中乘務或交通運輸、民航管理相關，比如說北京交通運輸職業學院就有開展民航運輸專業，其與首都機場、北京大興國際機場、各大航空公司有合作，就業是很有優勢的。

空乘本科專業多數都是好帆屬於藝術類專業招生，需要參加院校組織的校考，不僅要達到本地的本科投檔線，而且校考的成績也要符合標准才可以，所以本科層次報考空乘相關專業的學生並不多。而專科層次，許多學生和家長在選擇報考專業的時候，都會考慮到未來的就業情況的，所以專科層次報考空乘專業的學生是挺多的。

但專科的教學質量和教叢虧學硬體設備，都很一般，這些大家應該都是有所耳聞的，造成的結果就是許多學生畢業後根本找不到與自己所學專業相關的工作，也是很尷尬的。

也就是說不管你是專科學空乘相關專業還是本科學空乘相關專業，都不是特別理想。還不如到那些師資力量雄厚、教學質量有保障、有自己的訓練場地、能模擬上機、推薦就業的機構參加培訓呢。

C. 在大專學校學空姐乘務專業，好就業嗎

在大專學校學空姐乘務專業就業還是不錯的。如果自身形象條件夠好，可以在空乘就業。如果自身形象條件一般，可以從事高欣、動車組等的乘務工作者。
除乘備方向專業為，還為你整理了其它方向的專業，供你敏正慧參考
2023年這8大熱門專業，一定要選一個去提升自己，為自己謀一份體面的工作
1、BIM建築與VR智能家居創意設計師
智能家居市場每年的增長幅度在30%以上，如此巨大的市場缺口，勢必會吸引更多人進來。
2、數媒藝術交互與無人機應用工程師
數媒藝術交互工程師延續橋答移動互聯網高速發展的趨勢、決定著智能終端設備的發展，UI設計師也成為了人才市場上十分緊俏的職業
初入職場的UI設計師月平均薪資達6000元以上，成熟的UI設計師月均薪資可達15000元以上
3、VR游戲動漫與影視制清喊作工程師
面對中國影視產業產值每年50%的高增長率，我國不足萬人的研發隊伍顯得過於單薄，VR游戲動漫與影視製作行業人才供不應求
4、網路安全與人工智慧開發工程師
我國人工智慧與大數據高端人才缺口約19萬，普通應用人才缺口約150萬。相關崗位在眾多招聘崗位中大出風頭，很多企業開出30萬以上的年薪
5、電子競技運動與管理工程師
2019年人力資源和社會保障部發布的《電子競技運營師和電子競技員就業景氣現狀分析報告》顯示，電子競技新媒體運營師人才需求量近150萬人。
6、雲電商4.0與直播運營師
隨著互聯網技術的不斷發展和在商業上的大量應用，95%的傳統企業已轉型至互聯網，電商行業的生態環境越來越豐富，新零售、直播、社群電商、跨境電商、農村電商、人工智慧、現代物流等不同電商形態的快速發展，需要大量的人才
7、學前教育與少兒編程
截止2020年全國共有幼兒園30.4萬所，比上年增加8.03萬所，幼兒教育毛入園率達到85.6%，比上年提高10.6個百分點。
8、智慧交通與公共服務
我國已成為全球最大交通運輸市場，整體市場規模超過300億歐元，佔全球市場比重超過17%。學習智慧交通與公共服務專業，學子就業全部屬於企業直簽。
9、形象設計與健康管理
形象設計的拓展領域越來越廣，不僅出現在傳統影視劇、舞台表演、明星藝人的私人形象打造等，還延伸廣告業、模特業、美容美發機構、養生會所、高端俱樂部、攝影行業、培訓行業等，形象設計師、色彩搭配師、造型指導、培訓講師、公司形象顧問等等，就業范圍廣，職業前景好。

D. 空乘專業畢業後可以干什麼

空乘專業畢業後主要在航空公司從事空中乘務服務和乘務管理等工作，也可以在其它公共服務行業就業。

空中乘務專業是一個培養方向眾多的大學專科專業，其主要培養目標是為民航罩團系統，培養能適應各種工作崗位的人才，其中空姐僅僅是一種工作崗位，還有機場值機、票務、安檢、貴賓客服，還可以應聘機場中的免稅店銷售、管理崗位，所以，雖然畢業生一般就業范圍在民航系統，但實際能做的工作種類非常多。

上面所說的是空中乘務專業畢業生能在民航系統中能做的工作，而因為空乘專業在招生時要求較高，遠遠高於像高鐵乘務、郵輪乘務、酒店管理等專業的要求，所以空乘專業的畢業生如果願意，也可以在高鐵站、動車組、郵輪、星級酒店工作。

就業方向：

1、專業老師。能夠成為空乘的同學，專業性都很強。很多同學在學空乘之前就是舞蹈生或者是具有語言天物凱橘賦，可以去培訓機構做老師。

2、公務機。公務機主要分為託管和包機。託管就是機主把飛機放到公務機公司託管，一般是跟著一個機主飛；包機是指客人包租公務機公司的飛機飛行，客人一般不固定。

3、高鐵乘務員。高鐵乘務員相對於空乘薪資待遇會低一點，但是高鐵乘務員能夠回家次數比較多，有固定的休息時間。

4、企業高級行政。孫簡高管助理主要分為行政助理和業務助理。空乘職業的商務接待和英語交流，服務意識及對時間日程的規劃管理能力，都是行政助助理所需要的。

E. 大專航空專業以後能幹什麼

大專航空專業以後能從事如下工作：

1、空乘相關人員

大專空中乘務專業畢業的學生，對口工作自然是空乘人員。可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到48歲退休。

空乘人員大概分為普通艙乘務員、兩艙乘務員、區域乘務長、主任乘務長四個階段，其中收入和地位也隨之提升。

航空專業的培養目標：

航空服務是我校根據國家計劃開設的培養德、智、體、美全面發展，具有較高政治素質、遵紀守法、注重禮儀，有一定的口語表達能力和英語基礎，熟練掌握航空服務專業知識和基本技能。

具有良好的職業道德、較強的服務意識、協調及靈活應變能力，能為旅客提供高陪前余品位、高質量的機場客服、安檢、值機、商貿等地面服務或到航空公司、航空票務公司蘆滾、高速動車相關崗位工作的應用型服務人員與管理人員。

F. 2021機務維修大專生的出路

靠譜是靠譜,進機場也好進,工資的空毀明話看機場看地方。機務這個工作還是有很大的發展前景的余局，你將來可以去考faa執照，去外航或者出國，美國機務的平均工資是六萬多美元，噴氣式公務機八萬多，這些都是勞工局的數據，可以參考借鑒。

機務維修好找工作

作為一名已經工作三年的機務工作者，我現在的很多同事都是專科，在我們公司，專科和本科並沒有太大的區別，不過國內的某些大公司更青睞斗告於本科畢業生，畢竟每個公司的企業文化都是有所差異的。

如果你真心想學習機務維修這個專業，而分數又無法達到本科線，最好選擇一個具有民航特色的學校，本人推薦三所：中國民航大學，中國民用航空飛行學院，廣州民航學院。這是業內最有名的三所民航類院校了，無論是本科還是專科，只要是機務維修都還是比較好找工作的。

機務維修就業方向

維修人員是在航空公司、飛機場及相關維修企業從事飛機機體、動力裝置和航空電氣系統、航空機電、電子電器維護的中等專業技術人員。飛機維修是指對飛機或飛機部件進行勤務、檢查、測試、修理、更換、改裝和排故等工作，包括飛機航前、過站、航後、a檢、c檢工作，排除航線機組反映的故障和航線、定檢工作中發現的飛機故障和缺陷。飛機維修工作點多面廣，專業性較強，因此入行門檻較高。

G. 專科空乘可以直接上飛機就業嗎

普通專科空乘畢業是不能直接上飛機的，還需要通過一些公司的專業培訓才可以上飛機就職。空中乘務主要研究者高民航服務、航空急救、民航法規、社交禮儀與溝通技巧、化妝及形象設計等方面的基本知識和技能，進行空中服務等。

例如：乘客飛機餐的供應，機上安全設備的指導使用，飛機起降時座艙內的安全確認，乘客突發疾病的急救，緊急情況下乘客跳機的組織等。

課程體系：

《民航概論》、《服務心理學》、《民航乘務技能與管理》、野襲《客艙安全與應急處置》、《航空服務禮儀》、《人際溝通理論與實務》、《客航組織與管理》、《形象設計與化妝技巧》、《民航乘務英語》首脊尺、《民航法規》。

部分高校按以下專業方向培養：空勤、安全檢查、地面服務、航空服務、民航安檢、機場運營管理、空乘英語服務、航空港安全檢查。

H. 專科學空乘專業好找工作嗎 有沒有前途

專科生學習空乘專業畢業後好不好找工作還是要看自己，從官方數據上來看，航空專業的就業率近年來還是蠻高的，基本上能夠達到百分之90多，現在我國民航業發展的速度也是非常快的，國家在全力投入新增飛機和機場，所以整個民辯頃滑航業的人才需求也是非常大的。

大專空乘專業好找工作嗎

空乘專業專科和本科都有，本科招生的院校要少一些，單招和計劃外招生比較多，要區分的是單招也屬於國家統招，畢業以後是大專學歷，計劃外是非國家統招，畢業以後一般是成人的大專學歷，也是國家承認學歷。招生的要求不一樣，提醒學生和家長在選擇方式上一定要提前了解清楚。

在這里要強調的是：不是所有的空乘專業畢業以後都是上機當空姐空少，空乘的就業方向是上機和地勤，地勤主要安檢、值機、要客部等，我知道的是好多空乘專業招生院校都會跟一些航空公司合作，有一些院校還是定向委培，我認為只要好好學習掌握更多的知識才不會擔心以後的就業問題。

畢業生入職後，經過數年的經驗積累，可以逐步晉升到乘務長、主任乘務長等。航空公司的錄用偏好已經從「唯學歷」的觀念上轉變過來了。從穩定性上考慮，國內航空公司更青睞高職畢業生，他們更加適合現代化服務業的素質要求。

學空乘專業前景好嗎

據國際航空運輸協會預測，未來20年中國將需要2400架新飛機。目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，這個數字也許會根據行業的發展和員工配置而有所調整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內，我國航空人才都將處於短缺狀態。

從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處於從民航大國向民航強國的轉變過程中。

隨著航空院校的普及化，學習空中乘務專業的大學生和大中乎納專生越來越多，但是每年航空公司招聘的空姐空少就頂多幾千人，按照這個比例來計算，空乘專業的就業如果只針對對航空公司，是供過於攜臘求的。那麼，作為大部分空乘學生的出路，絕不可能是空姐和空少了。

絕大部分學生會分布在各企業和公司里，有些可能是從事商務禮儀以及企業公關的工作，這部分工作特別喜愛從空乘學生（這里大部分指女生）中招募，因為她們形象氣質佳，年輕活力，正是企業所需求的，因此，如果你想去各企業大展拳腳，不妨關注企業動態。

大部分同學最終都選擇了銀行，因為工作環境良好，工作穩定，也不需奔波，符合現在大多女生的需求。也有一小部分會去做與專業無關的事情，其實大部分畢業生從事的工作都與專業無關，如果是和專業不對口的工作，不妨邊工作邊學習，也能將工作做好。

I. 大學專科可以在機場工作嗎是什麼工作月薪多錢一定要有後台才可以進去嗎

當然可以了啊 我在桃仙機場做過地服。不過現在已經辭職了 一般的進去的都是走後門進去的 進去錢不多（我知道的5千左右就進去了，人硬點就不花錢）進去是合同工 大概2000左右 干24（可以睡覺的，閑的狠）休48。轉正的話不那麼容易 沒後台的話進去就麻煩了。。

J. 大專空中乘務專業出來能做什麼

空中乘務就是我們常說的「空姐、空哥、空少」，主要在航空飛機上從事為旅客的服務人員。本專業立足民航業和服務管理業的發展需要，以服務為宗旨，已就業為導向，以工學結合為平台，以校企合作為途徑，以國際合作為特色，培養具有較高政治，文化，專業的身體素質，熟練地掌握民航空中服務操作與管理的專業基礎知識和技能良好職業道德、較強崗位實踐能力、崗位專業綜合服務能力及崗位應變能力和可持續發展能力的，從事客艙服務、民航地面服務。旅遊酒店及其他管理服務等工作高技能人才。

作為空乘專業人員，處理讓人羨慕的薪水和優良的福利，還可以在到達目的地以後，一邊工作一邊旅行，看看不同的人文風光，見見不同的人和事，了解不同的地方文化特點，開闊自己的視野，和許許多多優秀的同事一起共同完成工作，結交來自不同國家的朋友，使自己的人生閱歷變得豐富多彩，這樣的工作是不是讓人心動呢？

近幾年來，空乘專業成為了廣大學生熱門報考專業，由於其他諸多專業就業難問題越來越多，而空乘專業就業前景一片光明，這也是報考人數增多的一個主要的原因，那麼，空乘專業的就業形勢如何？待遇方面又是怎樣的呢？我們一起來具體看一下！

航空服務人才需求量增大

在未來時間，航空公司對空乘專業服務性人才缺口非常大，根據傳統理念，航空公司在招聘時候的第一選擇是對口學校。前兩年，在就業形勢比較嚴峻的情況下，專業培養民航人才的中職、高職、大專學校就業學生都十分搶手。有些學校航空空乘專業的就業率完全可以達到100%。而成為「空姐、空哥」是現在大多數學生以及青年人的夢想。

其實，空乘專業中「空姐、空哥」是狹隘理解。報考空乘專業的職位遠遠不只有這些，在民航職位，緊缺的崗位多達數十種，對管理人才，營銷人才，技術人才，各類服務人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要國際客運、空中乘務、航空物流、國內客運、安檢、飛機維修、電子商務、航空服務、市場營銷、生產調度......各類崗位分得及細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。

更多的專業航空服務公司，如主營國際國內航空票務、商務旅行及航空數據服務的商務公司或者飛機維修公司等，都有常年的招聘計劃。面向社會人士的招聘職位，以航空項目經理、航空類翻譯、票務、票務主管、旅行咨詢顧問、航空運價政策數據分析員、業務出納、票務結算等居多。由此可見，航空服務人才的需求量越來越大，航空空乘專業就業將會變得越來越有前景。

空乘人員就業待遇

空乘人員的就業待遇也是很多學生以及年輕人報考的主要理由，就目前來說，普通崗位的空姐月薪是五千左右，根據多飛多得的機制，國際國內航線的調整以及職位的變更，收入會有不同程度的浮動，福利待遇還是非常可觀的。

國外航空公司的福利待遇會更加好一些，目前外航的基本月薪一般在1.3萬元至1.5萬元，每月飛行小時在50-70小時，每小時10-12美元飛行補貼，每月收入最多能達到兩萬元以上。駐外補貼則按照停留國家的貨幣標准由公司支付用餐津貼、賓館與機場的往返交通費、住宿費。

其中，工資待遇與工作年限以及員工級別都有著很大的關系，國內航空公司的空姐按照級別由高到低大體上分為：乘務長、國際航班乘務員、普通乘務員、見習乘務員。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右時間，基本月薪2000元至3000元人民幣直接，伺候才能飛國際航班的普通艙，然後飛兩艙（公務艙和頭等艙），基本月薪在5000元人民幣左右，之後再升為乘務長，基本月薪9000元人民幣左右。飛行小時費用按每小時20-30元計算，每月飛行120小時左右。駐外補貼按照國內航空公司標准支付