能進鐵路的本科專業

⑴ 鐵路專業有什麼好大學

你好，鐵路學校就業前景好的專業有：高鐵乘務專業、動車車輛專業、軌道供電專業、通回信信號專業、線路工答程專業。不同的專業，就業方向一樣，工作性質也不一樣。具體能上什麼學校還是要看你的分數，你可以了解一下你心儀的學校當年鐵路專業錄取分數線。

⑵ 大學畢業生可以直接招進鐵路局嗎

可以，要求本科畢業，也有專業的限制，限應屆畢業生。

招聘條件：熱愛鐵路事業，品行端正，遵紀守法，無違法違紀等不良記錄；列入國家招生計劃，具備派遣資格的全日制本科及以上學歷的普通高等院校畢業生；經國家教育部門學歷認證並具備派遣資格的本科及以上學歷歸國留學生。

符合招聘崗位要求的學歷、專業等條件；身體健康，視力正常，無色盲、色弱，符合應聘崗位身體條件要求；能夠適應偏遠工作環境、野外、倒班、夜班和行車作業；服從單位對崗位的安排和調整；新錄用畢業生均安排在操作技能崗位工作。

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招聘流程如下：

1、網上報名。只接受專業、學歷、畢業時間符合要求（畢業生派遣證改派期限按當地政府教育部門規定執行）的畢業生報名，不符合條件者請勿報名。每名應聘人員只能選擇1個崗位報名。

2、資格初審及網上查詢初審結果。應聘人員通過互聯網報名後，由集團公司招聘工作組對應聘人員報名信息資料進行資格初審。應聘人員可在2019年4月3日12:00時至年4月4日17:00時期間，登陸「報名系統」查詢報名資格初審結果。

3、現場資格確認。網上報名結束後，集團公司招聘工作組將對網上報名資格初審通過的應聘人員進行現場資格審核確認。未按規定時間參加現場資格復核確認者視為自動放棄。

參加現場資格審查的應聘人員須提供以下材料：

(1)個人登錄「報名系統」下載列印的《中國鐵路哈爾濱局集團有限公司公開招聘高校畢業生報名登記表》；

(2)身份證原件；

(3)畢業證、學位證、就業報到證原件和復印件（2018年畢業生提供）；

(4)畢業生就業推薦表、成績單（必須有學校蓋章）原件及復印件（2019年畢業生提供）；

(5)留學回國人員證明原件和復印件（歸國留學生提供）。

4、列印准考證。現場資格審查合格的應聘人員登陸「報名系統」，自行列印筆試准考證，按准考證上的時間、地點和要求參加筆試。

5、筆試。筆試委託第三方考試機構組織，採取閉卷方式，實行百分制，筆試成績不足60分者直接淘汰。考試內容為「行政職業能力測試」。

6、面試。根據筆試成績，按照招聘崗位與面試人數1:3的比例由高分到低分確定面試人選（比例內末位筆試成績並列的均進入面試）。未達到面試比例的崗位，按實際參加筆試且成績在60分及以上的均進入面試。在報名網站發布面試通知和進入面試人員名單，未按規定時間參加面試者，視為自動放棄。

7、總成績。應聘考試總成績以百分計，其中筆試成績摺合為60%，面試成績摺合為40%。集團公司招聘工作組根據招聘崗位分組，按總成績由高分到低分進行排序，確定擬錄用人員名單。總成績並列的，以面試成績高者優先。

8、公開調劑。正常錄取結束後，當招聘崗位出現空缺時，根據專業相符、擇優調劑的原則，對進入面試且落選的專業和崗位要求相符的人員可進行擇優跨崗位調劑。具體調劑事宜以實際通知為准。

9、公示。面試結束2至3天後，對擬錄用人員名單在中國鐵路人才招聘網和報名網站公示7天。

10、簽訂就業協議。公示期滿無異議後，與畢業生簽訂就業協議書。未在規定時限內完成簽約手續者，視為本人自動放棄。

11、報到體檢，辦理錄用。在報名網站中發布報到通知後，錄用畢業生按通知要求到指定地點進行報到和入職前體檢，辦理錄用相關手續。體檢不合格或體檢中發現不符合所申報崗位身體條件要求的，不予錄用。

⑶ 能進入鐵路部門的大學有那些

1、北京交通大學：北京交通大學作為交通大學的三個源頭之一，歷史淵源可追溯到1896年，前身是清政府創辦的北京鐵路管理傳習所，是中國第一所專門培養管理人才的高等學校，是中國近代鐵路管理、電信教育的發祥地。1921年參與合並組建交通大學。

1923年交通大學改組後，更名為北京交通大學。1970年恢復使用「北方交通大學」校名。2000年與原北京電力高等專科學校合並。2003年恢復使用「北京交通大學」校名。

2、大連交通大學：大連交通大學創建於1956年1月，時為大連機車車輛製造學校；1958年升格為大連鐵道學院，隸屬原中華人民共和國鐵道部管理；2000年2月劃轉為遼寧省政府管理，實施「中央與地方共建，以地方管理為主」的管理體制；2004年5月，經中華人民共和國教育部批准更名為大連交通大學。

3、西南交通大學：學校創建於1896年，前身為山海關北洋鐵路官學堂，是中國第一所工程高等學府，中國土木工程、交通工程、礦冶工程高等教育的發祥地，中國軌道交通領域辦學時間最久、綜合實力最強的大學。

交通大學最早兩大源頭之一，以「唐山交大」和「唐院」之名享譽中外，被譽為「中國鐵路工程師的搖籃」，毛澤東同志為學校親題校名。學校曾先後定名唐山交通大學、交通大學唐山工（程）學院、中國交通大學、北方交通大學和唐山鐵道學院等，1964年內遷四川，1972年更名西南交通大學。

4、西安交通大學：西安交通大學為中國最早興辦的高等學府之一，肇始於1896年創建於上海的南洋公學，1921年改稱交通大學，1956年國務院決定交通大學內遷西安，為交通大學西安部分，1959年定名西安交通大學。

5、天津鐵道職業技術學院：學院設有經國家勞動和社會保障部授權，能鑒定 19 個鐵道行業特有工種的職業技能鑒定站和能鑒定 43 個通用工種的職業技能鑒定所；學院被中國人才研究會二十一世紀人才與教育工作委員會確定為「全國首批科教興校示範基地」；計算機及應用專業被天津市教委確定為第一批市級重點專業。

目前，學院正在建立總投資為 1400 萬元的集鐵道運輸、鐵道通信、鐵道信號、鐵道工程、機車車輛、鐵道供電等主要專業為一體的綜合性、多功能、科學化、現代化的軌道交通職業教育示範性實訓基地。

⑷ 全國有哪些鐵路專業的本科大學

呵呵
北京啊！比如
北京大學網里就有好多的從現有薪資水平看，國內主流航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處於從「民航大國」向民航強國的偉大轉變過程中。2010年中國至少需要增加40000名空乘服務人員崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。
整個航空業自身也將演變成一個集民航管理，機場物流，機械機務，航空氣象，地面服務，流程簽派，航空營銷，票務銷售多元化復式行業。航空界從業人員因此需要具備高素質，全技能的復合型人才。
郵輪產業被視為「漂浮在黃金水道上的黃金產業」。海乘工作人員工作環境好，豪華級郵輪設備先進，安全程度高，生活條件優越，就像一個海上移動的超星級酒店。海乘及郵輪服務與管理專業主要為豪華郵輪培養海上乘務的專業人員，工作性質和空中乘務相近。但由於郵輪空間較大，因此服務的范圍和崗位遠多於空乘。
進入21世紀以後，世界郵輪經濟發展迅猛，近年來一直保持年均8%至9%的增長速度，遠遠超過國際旅遊業的整體增長速度。目前全球豪華郵輪數量已達200多艘，一般每艘船要配備800—1600名員工，因此急需招募大量的國際海乘人員。

⑸ 大學本科畢業，鐵路子弟，想進鐵路

你可以去你想去的鐵路局人事處投遞簡歷，千萬不要輕信中介公司。

⑹ 交通運輸專業的本科生一般去鐵路局哪個單位

不知道你學得是哪方面的交通運輸專業
如果你學得是鐵路方面的交通運輸，可以進各鐵路局，鐵路本科生這幾年就業很不錯，這個專業到了鐵路局一般都能到管理崗位，發展前景很不錯。
如果是公路方面的交通運輸，才能進公路局，公路方面對本科生的接收情況，我不是很清楚

說什麼興趣愛好都是扯淡，哪有幾個人真的能把工作變成興趣愛好或者把興趣愛好做成工作的。那些不是本科學這個專業，或者都還沒畢業就瞎給建議的，題主你不要信。

我的觀點是首先得看性格和你的志向。

想進體制內，耐得住寂寞，吃得了苦，酒量不錯，挺會來事，不介意整個單位幾乎見不到未婚女性的，想有行政級別甚至有灰色收入的，選鐵路。但也請做好被分到窮山辟嶺鳥不拉屎的邊遠站或者編組站、空虛寂寞冷的心理准備，做好沒有關系沒有背景被不公正對待一直待在一個位置的思想准備。

平常比較活躍，有創造力，耐不住寂寞，厭惡體制，不大會來事，酒量一般，更嚮往有活力的企業，喜歡男女比例協調的單位，喜歡城市的燈紅酒綠酒色生香的，還有女孩子，建議你去地鐵。但也請做好基本上告別體制當不了大官權霸一方以後同學會大家都在討論我是科級他是處級而你什麼級都不是的思想准備。

然後，給大家分享個數據，我們班當年30個人，畢業後去了地鐵的5個人，去了鐵路的20個人，還有5個去了別的行業。現在，5年過去了，當初進地鐵的，有一個辭了職考了公務員，其他四個還在地鐵。當初進鐵路的，7個辭職，4個辭了職去了地鐵，2個辭了職考公務員，1個辭了職去去當老師。另外還有3個一直在准備跳槽去地鐵，老是問我們這邊招不招人。所以，截止到目前，我們班8個在地鐵，13個在鐵路。在鐵路的混的最好的有一個是車務段團委書記，一個是客運車間副主任，一個正科一個副科，在地鐵混的好的，我就不說是誰了免得說我自吹自擂，收入比鐵路的同學高，工作比鐵路愜意、有意義只是沒有行政級別……

當然，這也要看你怎麼理解了，你可以理解成在鐵路比較容易待不下去，你也可以理解成我在鐵路不想幹了我還可以跳槽去地鐵。

只是隨著各個城市的地鐵發展，稍微成熟的地鐵很快就不會要鐵路跳槽過來的了，除了一些剛開始建的地鐵。

另外，路局基本上是男的只要能正常畢業和無不良記錄就會要，地鐵要經過簡歷篩選、筆試、面試，然後英語要至少四級。

哪個更苦更累？說實話，鐵路會更苦更累點。

哪個更充實更有成就感？我覺得是地鐵。

進地鐵的坐地鐵不要錢，進路局的坐火車不要錢，你覺得哪個更賺？

待遇哪個高？據我所知，其實差不了多少，剛開始鐵路平均偏高一點，然而最後拼的都是誰晉升快。

其次，我覺得最重要的是看地理位置。

我們說一份理想的工作應該是錢多事少離家近。無論是你選地鐵還是選路局，能肯定的是基本上跟錢多事少無緣了，去哪錢都不會太多，事情也絕不會少，唯一能選擇的是可以離家近點。所以，盡量選一個離家近點的地方。

說那麼多廢話，到底地鐵和鐵路哪個更好？

……

我的答案是：

我當初也經歷過這個選擇，也猶豫過，但我考慮到我這放盪不羈的性格，我還是選了地鐵，這么多年過去了，你問我後不後悔，我一點都不後悔。你問我如果再給我一次機會我會去哪裡，答案是我會去搞互聯網。

利益相關：你懂的

⑺ 非鐵路院校主專業本科生能進鐵路就業嗎

能啊，你是哪個學校的啊，這兩年好進，待遇還是挺不錯的了

⑻ 進鐵路要讀本科選什麼專業好

鐵路系統？
盯著兩個學校：西南交大 蘭州鐵道就好了

⑼ 如果非鐵路運輸專業的本科學生可以進入鐵路局嗎可以進入鐵路局干列車員、乘務員嗎

鐵路抄是個特大型企業，各種人才襲都能派上用場（哪怕是學體育的還可到火車頭體協，學演出的到鐵道文工團，......），從來非鐵路運輸專業的學生都有進鐵路局工作的。
本科學生進入鐵路局干列車員、乘務員過去就有，不過多是勞動鍛煉期間或春運期間臨時拉上一線去幫忙的。
以前本科學生進入鐵路是國家計委分配進去的，現在大學生就業困難，好象在路外招聘不多見啊！