汽車方向本科畢業論文

⑴ 求：汽車專業的畢業論文

摘要〕：高職汽車運用專業是一門新興專業，其專業體系不是很完善，專業如何建設還有待於進一步探索。筆者就這一問題在這里談一些自己的看法，目的是和大家一起探討，共同把高職汽運專業辦好。

〔關鍵詞〕：高職 汽車 專業 探索

近年來，隨著我國經濟的快速發展，汽車保有量迅猛增加，社會對汽車使用與維修方面的人才需求也直線上升，在這種情況下，全國各地許多高職院校都爭相辦起了汽車運用專業。但是，由於專業創辦時間短，加之高職教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學體系和教學方法還處於逐漸摸索階段，以至於高職汽運專業的教學體制不是很完善，有的高職院校還是沿用舊的教學體制，並沒有辦出高職特色。這樣就不能完全滿足社會對高職汽運人才的需求。那麼，該如何建設、完善高職汽運專業呢？以下是筆者的一些微薄之見，拿出來希望與大家共同探討。

一、名正則言順

新生開學，許多學生、家長都會問我一個問題：你們這個專業的具體名稱究竟是什麼。為什麼會有這樣的困惑呢？翻開各高職院校的招生簡章，就不難找到答案：從專業性質和培養目標上看相同的專業卻被起了不同的名稱，其中主要包括「汽車運用工程」、「汽車運用技術」、「汽車運用與維修」、「汽車運用與檢測技術」等等。我認為：無論是本著對學生和家長負責的態度還是從本身專業建設出發都有必要對專業名稱進行統一與規范。

「汽車運用工程」這一名稱主要是沿用了本科院校汽運專業的名稱，並不具有「高職」特色。「汽車運用與維修」和「汽車運用與檢測技術」這兩個名稱分別突出了汽車運用體系中的汽車維修技術與汽車檢測技術，但卻不能全面地反映出專業性質與培養目標。再者，從專業角度分析，「汽車維修」與「汽車檢測」是包容在汽車運用體系中的兩項技術，顯然不能與「汽車運用」並列進行命名。我個人認為：為了與本科「汽車運用工程」專業名稱區分開，並突出高職教育面向生產第一線，重點培養學生實踐技術與技能的特點，高職汽運專業採用「汽車運用技術」這一名稱更合適一些。

二、有目標才有動力

畢業以後能夠干什麼工作？這是高職汽運專業學生與家長普遍最關心的問題。

前些年，我國的汽車工業還不是很發達，汽車保有量較少，並且以中型貨車為主，科技含量低。汽車運用的基本任務只局限在「用好、管好、保修好」汽車，無論是汽車使用技術、管理制度，還是維修設備與工藝都比較落後。汽車的檢測與故障診斷更是主要依靠傳統的經驗法進行。

改革開放以後，尤其是近十年來，隨著我國汽車工業的快速發展，汽車保有量直線上升，現在已經逐漸走入家庭。車的類型也由過去的單一型發展到現在以轎車為主各種車型百花齊放的可喜局面。在結構上，由於電子控制技術、現代液壓技術以及新材料、新工藝、新能源的大量採用，現代汽車的科技含量已經非常高。汽車運用的基本任務也由過去抓「環節」轉變為現在的「對汽車實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。」同時，對汽車的使用技術、管理制度、維修工藝以及檢測診斷技術也都提出了更高的要求。

因此，目前社會上對汽車運用方面的專業人才需求量很大，尤其是高級的應用型、技術型人才倍受歡迎。據一權威的高職高專教育網站調查表明：當前高職汽車運用專業人才已成為「現代服務業技能型緊缺人才」。所以我認為：高職汽運專業正應該滿足這種需求，大力加強素質教育，突出高職辦學特色，努力培養出即有扎實的理論基礎，又有較高的職業技能；即能直接從事汽車使用、汽車維修以及檢測診斷等技術工作，又能在生產第一線從事車輛技術管理工作的高級的應用型、技術型人才。

三、因材施教

在校期間都學習哪些課程？這也是學生和家長比較關心的問題。

由於學制的改變（三年制變為二年制），使高職汽運專業課程設置與教學計劃安排中的矛盾更加突出。那麼，如何解決這個問題呢？我認為關鍵是要做到：打破傳統教育的教學框架，抓住高職辦學特色，精減優化專業教學體系。具體提出以下兩點建議，僅供參考：

（一）正確處理好基礎課與專業課的關系

高職教育的培養目標是應用型、技術型人才，而非「理論型」、「研究型」人才。加之生源都是高中畢業生，已經具備了一定的基礎理論水平。所以，為了確保專業課的教學質量、強化學生的職業技能，在研究課程設置和制定教學計劃時，就要根據高職汽運專業的特點，在滿足必要需求的前提下，盡量精減基礎課安排的門數與學時數。如語文、化學、物理等與專業課聯系不大的基礎課要堅決砍掉；對於可提高學生綜合素質能力的政治、體育、數學、英語、計算機等課程也要根據需要盡量壓縮學時，以夠用為宜；對於技術基礎課的設置要考慮專業課的需要進行取捨、有所側重。如理論力學、材料力學、金屬材料與熱處理等課程可適當縮減學時數，而對於機械零件、電工與電子學、液壓與液力傳動技術等與汽運專業課密切相關的技術基礎課程，必須安排足夠的教學時數，以確保教學質量。

（二）正確處理好理論課與實踐教學的關系

高職教育培養的是面向生產第一線的高級技能型人才，加之汽運專業本身就是一門實踐性非常強、對學生實際操作技能要求很高的專業。各高職院校為了提高畢業生的職業素質、拓寬就業渠道，又都在大力推行「雙證制」教育。因此，一定要確保實踐教學的質量。而其前提就是在研究制定教學計劃時必須保證各項實習實訓的時間足夠。筆者根據自己的教學經驗，對高職汽運專業的專業實習設置及時間安排提出以下建議，僅供參考

實習名稱
時間安排
備 注

汽車拆裝實習
2周

汽車駕駛實習
6周
考取駕駛證

汽車維修實習
6周
考取修理工證

畢業實習
5周

由於學制與教學時間的限制，實踐教學時間的保證勢必會使專業理論課的教學受到很大影響。那麼，如何解決這個問題呢？。

1 精減優化專業課的設置

通過查閱各高職院校的專業介紹與教學計劃，我們可以看到高職汽運專業開設的專業理論課主要有：汽車構造、發動機原理與汽車理論、汽車電氣設備、汽車運行材料、汽車使用技術、汽車維修工藝、汽車檢測與故障診斷技術、汽車運輸企業管理、汽車新技術等等。從高職汽運專業培養目標出發，並考慮到學生專業知識結構的建立，我認為必開的專業課應該包括：汽車構造、發動機原理與汽車理論、汽車電氣設備、汽車使用技術、汽車維修工藝、汽車檢測與故障診斷技術等，而對其它幾門課程可做如下調整：

由於汽車運輸企業管理的課程性質顯然已經不適應高職教育的培養目標，應該予以砍掉。但其中關於車輛技術管理的內容是高職汽運專業學生必備的知識，可放到汽車使用技術課中學習；汽車運行材料的使用也可以放到汽車使用技術課中學習，不用單獨開課；對於汽車新技術這門課程，我建議可以把它的內容按不同的性質與特點進行分解，然後放到其它相應的課程中學習。

2 處理好各專業課內容之間的銜接問題，避免重復學習

由於各專業課之間存在著內在的密切聯系，加之教材編者考慮到專業課程知識的完整性，使各專業課之間存在著很多交叉、重復、甚至互相矛盾的內容。這就要求各專業課教師從整體專業教學出發，加強互相溝通與配合，根據各專業課教學需要，對互相重復的內容進行適當的取捨與調整，努力做到互不重復、互不矛盾、互相補充，從而達到精減優化專業課程知識結構的目的。

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汽車系的畢業論文怎麼寫的啊！ 懸賞分：5 | 離問題結束還有 14 天 12 小時 | 提問者：zhengjun810 | 檢舉

⑶ 汽車系畢業論文範文

汽車畢業論文，一定是不能抄襲，抄了，過不了，要原創的，我發現很多同學想抄襲，但最後很慘過不了，還給老師罵！難受啊。

⑷ 汽車專業畢業論文

關於汽車方面的。可以發你

⑸ 汽車運用技術方向的畢業論文可以寫什麼方面的

現實意義：汽車社會對社會公民的要求
技術層面：電子科技在汽車應用領域大有作為

⑹ 求汽車專業畢業論文

[編輯本段]圖書信息
書 名: 汽車市場營銷
作 者：王琪
出版社： 機械工業出版社
出版時間： 2009-2-1
ISBN: 9787111258278
開本： 16開
定價: 39.00元
[編輯本段]內容簡介
本書從介紹汽車市場營銷的基本概念和基礎知識出發，緊密結合中國及世界汽車市場現狀，全面系統地闡述了汽車營銷基礎、汽車市場營銷環境分析、汽車企業市場營銷管理、汽車市場調研與預測、汽車消費市場與消費者行為分析、汽車產品策略、汽車價格策略、汽車分銷策略、汽車促銷策略、汽車營銷實務、二手車與汽車零配件營銷業務以及國際汽車市場營銷等汽車市場營銷方面的內容。全書共分十二章，通過本書的學習，可以使學習者較為系統、全面地掌握汽車市場營銷的基本理論和主要內容。本書在最後還附有精選的汽車營銷案例以供學習者加深相關知識的運用和理解。
本書既可以作為普通高等院校交通運輸及汽車服務工程等相關專業的本科生的教材使用，也可供汽車市場營銷從業人員參考閱讀。
[編輯本段]圖書目錄
前言
第一章 汽車營銷基礎
第一節 汽車工業在國民經濟中的地位與作用
第二節 經營與銷售
第三節 汽車市場
第四節 汽車市場營銷
第五節 營銷因素與市場營銷組合
復習思考題
第二章 汽車市場營銷環境分析
第一節 汽車市場營銷環境概述
第二節 汽車市場營銷宏觀環境分析
第三節 汽車市場營銷微觀環境分析
第四節 我國汽車市場的形成與發展
第五節 人世對我國汽車市場營銷環境的影響
復習思考題
第三章 汽車企業市場營銷管理
第一節 汽車企業戰略規劃
第二節 汽車企業市場營銷管理
第三節 汽車市場營銷計劃
復習思考題
第四章 汽車市場調研與預測
第一節 汽車市場營銷信息系統
第二節 汽車市場調研
第三節 汽車市場預測
復習思考題
第五章 汽車消費市場與消費者行為分析
第一節 汽車消費市場分析
第二節 汽車消費者購買模式分析
第三節 私人汽車消費者購買行為分析
第四節 組織購車用戶購買行為分析
復習思考題
第六章 汽車產品策略
第一節 汽車產品及組合
第二節 汽車產品的壽命周期及應用策略
第三節 汽車品牌與商標策略
復習思考題
第七章 汽車價格策略
第一節 汽車價格概述
第二節 汽車產品定價方法
第三節 汽車產品定價策略
復習思考題
第八章 汽車分銷策略
第一節 汽車銷售渠道
第二節 汽車分銷渠道中的中間商
第三節 汽車營銷模式
復習思考題
第九章 汽車促銷策略
第一節 汽車促銷與促銷組合
第二節 汽車人員促銷
第三節 汽車廣告促銷
第四節 汽車公共關系促銷
第五節 汽車營業推廣促銷
復習思考題
第十章 汽車營銷實務
第一節 汽車營銷及管理人員的基本要求
第二節 4S店汽車營銷模式
第三節 汽車銷售的基本法則和技巧
復習思考題
第十一章 二手車與汽車零配件營銷業務
第一節 二手車的鑒定與評估
第二節 二手車營銷業務
第三節 汽車零配件營銷
復習思考題
第十二章 國際汽車市場營銷
第一節 國際汽車市場的特點
第二節 國際汽車市場營銷環境分析
第三節 國際汽車市場營銷方式
第四節 國際汽車市場營銷策略
復習思考題
附錄 汽車營銷案例
案例一：奇瑞促銷——為汽車「黑馬」插上騰飛的翅膀
案例二：上海大眾帕薩特的定價策略
案例三：廣州本田的汽車專賣店銷售模式
案例四：上海通用的客戶關系管理（cRM）的實施
案例五：北京現代的促銷策略
案例六：賓士營銷的成功之路
案例七：汽車「定製式」營銷模式
案例八：別克汽車的中國成功之路
案例九：卡瑪斯汽車銷售新渠道的推出
案例十：豐田汽車進入美國汽車市場的營銷策略
參考文獻

參考資料：
圖書

⑺ 求篇關於汽車方面的畢業論文範文 萬分感謝

本科生畢業論文

題 目:我國汽車自主品牌建設研究探討

學生姓名: 劉 爽
專 業: 汽車車身設計
班 級: 2007級
指導教師: 張天時

2011年1月

摘 要

近些年來，搭乘中國車市這艘萬噸巨輪，自主品牌獲得了令人欣喜的成果。不少車企甚至乘勝追擊，推出了面向高端的全新品牌。中國汽車人越來越清晰地認識到，汽車絕不是「四個輪子加四個沙發」那麼簡單，更不是「論斤賣」那麼幼稚，汽車是有品牌溢價的。同樣的工序，同樣的技術配置，掛上不同的標志，售價有天壤之別。目前我國汽車工業正處於品牌的重新洗牌和崛起階段,國外汽車品牌不斷沖擊中國汽車市場,使本來就處於弱勢的汽車自主品牌在各方面都受到了極大的沖擊。樹立自主品牌,發展和提升自主品牌已迫在眉睫。本文從品牌文化建設的角度,以期為我國汽車工業的長期發展和打造有競爭力的中國汽車品牌提出可供借鑒的策略。

關鍵詞：自主品牌 汽車產業 品牌建設

目 錄
摘 要 1
第一章 國內汽車品牌建設發展現狀 2
1.1國內汽車品牌建設現狀 2
1.2新車型推出加快 2
1.3品牌並購開始 2
1.4外來品牌與國內品牌的沖突 3
1.5 隨意降價、損害品牌 3
1.6廣告設計問題 4
第二章我國汽車自主品牌建設的問題和重要性 5
2.1 中國汽車自主品牌建設的重要性 5
第三章我國汽車自主品牌建設的問題及對策研究 7
3.1現階段自主品牌建設中存在的問題 7
3.2政府層面 10
結 束 語 16
參考文獻 17
致 謝 18

緒 論
本文首先圍繞著品牌戰略的內涵、目標和特徵進行了理論性分析，並進一步提出了品牌戰略的理論研究模型品牌戰略的階段模型。從我國汽車經銷企業歷史發展階段、汽車經銷企業品牌戰略實踐中的主要問題兩個方面講述了我國汽車經銷企業的品牌戰略實踐，並指出了我國汽車經銷企業的未來發展趨勢，以及實施品牌戰略對汽車經銷企業發展的長遠意義。充分運用品牌戰略階段模型，對汽車經銷企業在品牌定位、品牌塑造、品牌評價以及品牌發展四個階段的實施策略進行了分析和研究，並且還在每一個階段都建立了相應的策略模型。

第一章 國內汽車品牌建設發展現狀
1.1國內汽車品牌建設現狀
經過多年的發展，我國汽車營銷模式取得了長足的進步。營銷模式正在向多樣化方向發展，這符合當前汽車市場發展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應市場差異化、消費個性化的要求。經營、銷售和服務都比較規范的特許經營專賣店，是目前汽車廠家積極推行的主要營銷模式，這類規模合理、服務齊全的3S或4S店得到廣泛推廣。從客觀上講，我國汽車營銷總體上處於產品不斷更新、價格不斷下降、宣傳手段不斷創新、渠道服務不斷拓展提升的階段。
1.2新車型推出加快
1月8日，在法國巴黎的標志品牌標識發布會上，其全球總裁讓，馬克-蓋樂，發布了全新品牌戰略，並宣布2010年-2012年標致，將在全國投放14款新車型，而知其中的第一款新車---標致408將於本月25日在中國進行首發。
截至2009年12月31日，東風標致旗下各個車型全年累計銷售突破11萬輛，同比增長44%。2010年，除了即將上市的408，還將有一款全新的SUV引入國內，這款新車極有可能就是在歐洲家喻戶曉的3008。到2010年末，東風標致希望將現有經銷店的數量從280家增加到340家，以實現東風標致全面飛躍的戰略目標。
1.3品牌並購開始
面對激烈競爭的中國市場，外資品牌增大了在中國進行品牌整合的力度，一個以合資外方主導的品牌重組與整合全面展開。長安福特、江鈴汽車的整體品牌整合，是年底報出的汽車產業重大新聞事件;而東風日產重組了鄭州日產，上海通用對金杯通用的重組都已經接近尾聲，上汽集團未來可能對江西五十鈴和重慶重汽重組，大眾也積極在中國加強領導力量，試圖將南北大眾整合在一起，這些都說明汽車產業己經開始進入了戰略重組階段。有專家預言，未來5年，中國汽車企業的總數量，將下降到10家左右。除了上述外資重組外，中方在整合資源基礎上主導重組，和中方為了優勢互補而進行的強強聯合，也開始在醞釀之中。
1.4外來品牌與國內品牌的沖突
我國大部分合資汽車企業在品牌方面奉行的都是「拿來主義」，引進車型的同時也引進品牌，汽車營銷基本上都是「為他人作嫁衣」。即便如此，一些外資品牌進入中國市場之後，也開始出現水土不服的現象，如何針對中國消費者的心理和個性需求來實現品牌的本土化，是所有企業都面臨的一個課題。另一方面，自主品牌由於外資品牌和自身營銷不力的原因，發展緩慢。如一汽紅旗轎車正逐漸被市場邊緣化，只有靠馬自達來延長紅旗品牌的生命，而吉利、奇瑞，經歷了兩年的高速增長後，價格低廉的優勢不再出現，豐田、通用對其知識產權的訴訟也折射出民族汽車工業在產品研發方面的劣勢。
1.5 隨意降價、損害品牌
近幾年來，新車上市時加價銷售似乎己成為一種普遍現象，尤其以廣州本田生產的新雅閣(ACCORD)、飛度(FIT)和上海通用的別克凱越(EXCELLE)為甚，其他車型上市初期也是短暫炒一陣子，只是持續時間不如上述三款車長。由於炒車現象的存在，購車者多付了錢，欲購車者卻多付出了等待的時間，對他們都是不公平的，長久下去，企業和經銷商就會給外界一個非誠信形象。與加價相對應，一些企業也出於「賺快錢」的心理，定價策略也出現隨意性的傾向，新車上市時定價偏高，一旦市場反應不佳，便馬上宣布降價。如江淮瑞風(Refine)上市僅三個月，最高降價幅度達6萬元，本來企業降價是想製造熱點，但頻頻降價反過來會助長消費者持幣待購的心理，對銷售無益。更重要的是，每一次降價都是對己購車主的一種傷害，而准備購車的消費者也會懷疑企業的利潤率到底有多少，這都會令企業的品牌形象大打折扣。
1.6廣告設計問題
翻開報紙、雜志，打開電視，汽車廣告撲面而來，但很少有廣告給人留下深刻的印象。在廣告的媒體投放策略方面，一些汽車企業的隨意性更加明顯。他們選擇媒體的依據，不是媒體的有效發行量和媒體影響力、媒體目標受眾與產品目標受眾是否重疊，而是與媒體廣告部門負責人(業務員)的個人關系。

第二章我國汽車自主品牌建設的問題和重要性
2.1 中國汽車自主品牌建設的重要性
2.1.1發展自主品牌的重要性
目前從世界汽車工業發展史中國汽車工業現狀來看，中國汽車工業的發展壯大離不開自主品牌，努力培育自主品牌是中國汽車工業發展壯大的必由之路，中國汽車市場正進入蓬勃發展的活躍期，同時我國為汽車工業徵得的五年保護期已過近半，自主品牌的發展面臨空前的機遇和挑戰，中國汽車必須沖破傳統的觀念和束縛，以與時俱進的精神，打破種種束縛，是中國汽車走向健康發展的軌道，堅守和發展自主品牌，在開放中走自主發展之路，是中國汽車工業發展的必然選擇。
2.1.2建立自主品牌是提升我國汽車產品自主開發能力的必然條件
我國汽車產業20年來的合資政策無論在增加勞動就業，培養技術人員、輸送管理經驗、傳播營銷理念等各方面都做出了極大貢獻。然而，在大量的合資中，我們不僅沒有掌握國外先進技術，明顯的提高我國汽車產業自主開發能力，反而丟失了原有的品牌和研發能力，中國汽車企業自主品牌汽車企業十分重視產品的價值和作用，大多數廠商仍然以廣告促銷、渠道建設、產品推廣為主導，對於品牌的建設還未能引起足夠的重視，而且廣告訴求也大同小異，並不能明確的傳播品牌的個性，隨著國內汽車市場競爭的加劇，停留在產品層面上的價格競爭和單純的促銷手段最終導致的結果不僅是市場份額的減少和利潤的下降，更為嚴重的是自主品牌價值的流失。
自主品牌的載體，與其說是汽車產品，倒不如說是汽車的自主品牌，自主品牌解決是技術的生存權的問題，所以，自主品牌對提高自主開發能力來說是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我國汽車自主開發能力的必要條件。
據聯合國工業計劃署最新統計，世界名牌佔全球品牌不到3％，而其產品卻佔了全球市場的40％以上，銷售額更占據了全球50％左右，個別行業(如計算機軟體)則超過了90％，這說明現代經濟的競爭已經從產品競爭的時代轉入了品牌競爭的時代。在國際市場上，因為產品越來越同質化了，產品之間的物理屬性已經相差無幾，不能很好的滿足消費者的情感和精神的寄託。所以品牌不僅帶來產銷量的不同，更是產生巨大的經濟效應。
可見，在現代競爭激烈的市場中，品牌已經跨國公司作為控制資源的配置資源，搶占和控制市場的利器，簡而言之，中國汽車自主品牌的發展道路，就是其於國際汽車巨頭品牌的博弈過程，未來10-20年，中國能否誕生世界級的跨國汽車工業集團，能否培養出自己的全球品牌將是中國汽車工業成敗的一個重要標志
第三章我國汽車自主品牌建設的問題及對策研究
3.1自主品牌汽車市場表現
自主品牌面臨的形勢可謂嚴峻。從近三年的市場表現看，自主品牌一直處於領先地位的A0和A00市場的份額逐年下降，其中特別是A00級市場，自主品牌的市場份額從2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%。 「國家鼓勵小排量車只是一個口號，所以自主品牌現在日子相當難熬。 」在第七屆中國汽車營銷首腦風暴上，全國乘用車聯席會秘書長饒達的一番話讓自主品牌汽車的經營者感受到了一絲寒意。饒達表示，汽車下鄉政策取消以後，明年自主品牌可能是最困難的一年。目前，我國汽車企業已經開始重視品牌，許多大型汽車廠商開始進行「品牌專營」和「品牌專賣」。但是，對於品牌的真正內涵，我國大多數企業還沒有真正理解，經常把品牌與企業、品牌與產品甚至品牌與市場銷量簡單地混為一談。從中外企業品牌經營狀況的對比可以看出，目前，我國汽車品牌經營依然存在有待解決的問題，主要表現在以下方面：
3.2自主品牌建設遇到的問題及對策分析
3.2.1亟待提升自主研發能力
自主品牌由名稱、標識、知識產權、資本規模等幾大要素組成，其中最為重要的知識產權的核心內容就是自主研發技術。自主開發是自主品牌的核心與關鍵，缺少核心技術和自主研發能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產業通過20多年來「以市場換技術」的合資發展模式並沒有如願以償地換來核心技術與自主研發能力。據專家統計，從產品的技術性能來看，我國整體轎車水平幾乎落後於發達國家10年，生產工藝水平落後20年，開發設計水平則落後30年。跨國公司在汽車整車以及發動機、變速箱等關鍵總成的設計開發領域，一直不願在合資企業開展實質性的研發工作；在技術轉讓費、關鍵設備及零部件供貨價格等方面，也提出了苛刻條件。雖然合資企業大部分已建立了研發中心，但這些研發機構很少開展實質性的研發活動。近年雖然開始有少部分合資企業開始了一些開發嘗試，但主要是產品的局部改進，離整車開發還相當遙遠。
同時，我國在研發人才的數量方面也嚴重不足，和發展自主品牌的需求之間存在著明顯的落差，同汽車工業強國相比差距甚大，這已是各方面公認的事實。例如，在歐美發達國家，汽車行業從業人員中技術人才約佔30%，我國則不足8%。據有關資料顯示，我國發展自主品牌的技術人才約需10萬人，目前僅2萬餘人，缺口達80%。這么大的缺口僅靠高校汽車專業的畢業生來填補在近期是不可能的，需要一個較長的時期才能完成研發人才的基本積累。
3.2.2提高品牌經營意識
我國汽車企業大多數缺乏品牌經營意識，忽視品牌的資產價值對企業持續發展的巨大作用，沒有從戰略的高度來打造知名汽車品牌，謀求長遠發展，而是急功近利，僅僅關心汽車的產量和銷量。至1997年，我國汽車企業利用外資已達14億美元，「桑塔納」等一些品牌的國產化率已達70%以上，但是，這些產品的品牌仍不在中方，人們看到的只是越來越多的「洋品牌」占據國內汽車市場。
同時，我國汽車企業普遍缺乏創造品牌、保護品牌、發展壯大品牌的品牌經營意識，甚至引起爭端。發生在汽車界的兩條「金龍」（廈門金龍和南京金龍）各持半塊「金龍」商標的訴訟案例，就是品牌保護和品牌經營意識淡薄的典型例證。
3.2.3明確品牌定位
品牌定位是國外汽車品牌普遍具有的重要特徵。它可以幫助品牌樹立形象，有助於品牌傳播，也體現品牌的個性。如「本田」、「豐田」的輕巧和節能：「凱迪拉克」的豪華和氣派：「賓士」的高質量和卓越的性能，以及「法拉利」的速度和個性。這些品牌的定位迎合了消費者心理需求，並形成共鳴，從而有效地增強了消費者對品牌的忠誠度。
而我國汽車業往往忽視對品牌個性化特徵的塑造。品牌缺乏內涵和鮮明的特徵，沒有構成對某一特定消費群體產生吸引力的要素。對同一款車常常有多個不同的訴求點：想追求卓越品質，還要標榜經濟實惠；想訴求豪華舒適，還要實現大眾化，以至品牌形象模糊，定位混亂，讓消費者難以選擇。
國內的汽車製造商現在紛紛推出針對不同目標客戶的子品牌和車型，細分市場這個詞成了製造商最喜歡用的詞彙。從表面上看，針對不同的消費者採取不同的產品策略和定位似乎符合市場規律。但事實上，在當前的市場條件下，匆匆推出眾多子品牌的結果，就是在每一個細分市場上都沒有達成最強勢。而那些定位很接近的子品牌或者子車型更是混淆了客戶的視線，使客戶不能清晰地識別品牌。
比如南京菲亞特在菲亞特這個品牌下先後推出的派力奧、西耶那和周末風，這三個子品牌的定位接近，像派力奧、西耶那和周末風就是在一個平台上派生出的三款車型，目標客戶的差別細微，確切地說更像是三個車型。很多客戶喜歡菲亞特這個散發著義大利氣息的品牌，可是當他面對派力奧、西耶那和周末風三款細分車型的時候，不知道該選擇哪一款，不知道自己是屬於哪個細分市場的客戶群。
3.2.4重視品牌內涵
國內很多汽車企業在如何塑造品牌的問題上陷入誤區，把品牌推廣的重點放在了廣告和和促銷等品牌傳播方式上，妄圖通過媒體炒作來提高品牌的知名度，忽視了對品牌內涵的有效性傳播，對維持品牌的基本元素缺乏深入研究，針對目標消費群體進行的有效營銷和渠道建設工作也不完全到位，造成了品牌知名度與美譽度、忠誠度相背離的尷尬局面。
從目前的情況看，吉利汽車的品牌有一定的知名度，但美譽度偏低，品牌聯想較差，品牌形象低端，幾乎沒有品牌忠誠度，品牌表現始終差強人意。同時，吉利在品牌傳播和管理中存在不可忽視的誤區：以「另類」的方式為品牌貼上低端的標簽，品牌定位模糊，品牌系統紊亂，品牌DNA缺乏連續性和一致性，幾乎沒有品牌文化內涵等。
3.2.5通過政府主導扶持自主品牌
政府采購對汽車品牌的正面影響以及對私人購車的導向作用十分明顯。作為政府公務用車，在很大程度上提高了品牌的知名度和企業信譽，政府公務用車的形象成為不花錢的廣告，牢牢印在消費者的心裡。現在，許多汽車廠商把進軍政府采購市場作為提升品牌價值、擴大私車市場的戰略措施，這是明智的。政府汽車采購的大幅增長，為汽車生產製造企業提升品牌價值、擴大市場份額、增大經營業績提供了有利的時機。
政府采購本身是國家宏觀經濟調控的重要手段之一。在美國、英國等西方國家，政府采購會偏重於本國工業企業和自主品牌產品，並要照顧小企業和以解決婦女等弱勢群體就業為主的企業。「在國外，政府公務用車開進口車，那是最沒有面子的事情。因為汽車工業水平是代表國家是否強勢的一個因素，只有國家強勢了才是政府最大的面子。」 北京大學政府管理學院一位專家如是說。
據了解，美國是最早採用政府采購政策的國家之一，也是世界上採用政府采購對技術創新進行扶持和推動最成功的國家之一。在美國《聯邦采購法》中，有專門針對技術創新成果采購方面的內容。如美國在1933年制定了《購買美國產品法》，對處於技術領域工業發展早期的產品進入市場，政府采購有效地降低其進入市場的風險。加拿大、歐盟、日本、美國的政府采購基本是由國內供應商提供的。
對於高技術產業自主知識產權的發展，不僅需要市場需求的拉動，還需要市場培育。政府采購應為培育高新技術產業發展自主知識產權發揮不可替代的作用。在這方面，我們要借鑒國外經驗，使政府采購成為政府實現科技、經濟與社會目標的一種公共財政支出手段。有關專家指出，在我國風險投資體系不完善、創業投資未成氣候、知識產權保護較弱的現狀下，為高技術企業自主知識產權發展提供產品需求市場成為解渴之源。希望政府能把相關配套資金作為采購資金，以表明政府支持的態度。政府采購可以有效起到引導作用，引導企業加大自主知識產權的研發。在自主知識產權買方市場形成後，技術需求將在一定程度上對自主創新起決定作用。
3.2.6加大品牌文化培育力度
自主品牌在近些年的發展中進步明顯，這在很大程度上受益於國家政策的支持。但如果沒有企業自身的努力，自主品牌發展最終將被合資車企打敗。目前，合資自主與獨立自主兩大陣營的競爭，一個俯身向下剿殺、一個奮力向上突圍，已經進入了短兵相接對峙階段。值得注意的是，雖然價格戰仍舊是雙方競爭的撒手鐧，但品牌與技術的影響因素，正在迅速崛起。
10月初，在新華信發布的一份調查報告中顯示，消費者在購車選店時首要考慮的因素中，品牌可靠位居第一，價格優惠其次，服務專業排第三。其中，產品品牌與經銷商品牌的可靠性在購車過程中起至關重要的作用。
目前，在自主品牌中已宣布實現盈利的上海汽車，今年也遭遇了相當大的困難，今年1-9月份累計銷量超過12萬輛，較年初提出的18萬輛目標相差甚遠。同樣來自國企背景的東風乘用車今年1-9月份累計銷售2萬多輛。
與更為消費者熟知的長安、奇瑞、吉利相比，上海汽車與東風乘用車都還得加大品牌傳播力度。汽車作為消費產品，只能千方百計建立起自己與消費者之間的信任關系，或是重建品牌形象。如上周末在北京，長安汽車發布了全新的品牌戰略，包括企業品牌標識、主流乘用車品牌標識、商用車品牌標識、以及公益品牌標識在內的四大品牌新標識。長安汽車董事長徐留平表示，全新品牌戰略也是長安面向未來的企業戰略藍圖確定的標志。
而建立品牌形象，除了讓品牌為公眾熟知，更重要的是提升服務環節的質量。今年以來，吉利汽車、長安汽車和力帆汽車都加大了網路重組和拓展的力度，市場終端的表現不錯。

參考文獻

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結束語

這次畢業設計是對大學四年來所學的各門知識的一個綜合檢測，同時也是已即將畢業走上工作崗位的我們的業務能力的很好鍛煉。畢業設計雖然很辛苦，但也很充實。更重要的是通過畢業設計，學到了不少的東西。我的動手能力以及獨立思考的能力有了很大的提高，專業知識和以前所學的其它課程也得到了進一步的鞏固。
在畢業設計中，我掌握了很多專業詞彙，這對我將來的學習和工作都有很大的幫助。雖然經歷了三個月的辛苦，但在整個畢業論文中我盡心盡力，力求完美。但我知道我的能力有限，所掌握的知識有限，在論文中肯定還存在一些問題和不足，所以請各位老師和同學指出。收獲之餘略感本次論文創新不足略感遺 。

致 謝

彈指一揮，四年的大學生活即將結束，回收期間的一幕幕，依然鮮活，浮現在眼前，為感謝所有長期以來培養，幫助，支持和影響我的人.首先感謝我的指導老師張天時老師，本文再開題前，以及之後的寫作過程中，得到了張天時導師的悉心指導，導師的教學和以科研工作十分繁忙，但仍能在百忙之中對本人關懷備至，對本文的選題構架，審稿和定稿工作，給與悉心的指導和幫助，堪稱治學和為人的楷模..
其次感謝我的朋友和同學，感謝他們一直以來的有力支持和鼓勵.
再次感謝本論文中參閱的有關資料的作者，沒有他們的研究成果，本文也是無法完成.
特別感謝我的姐姐，她做為我的堅強後盾，在背後默默地關心和支持，使我能夠順利完成學業和本論文
最後，我要感謝我的父母和家人，親情是我不斷努力和進取的動力.
祝所有關心和幫助過我的人喜樂安康.

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