中山大学教授万钢

❶ 中国创造学会的介绍

中国创造学会经中国科学技术协会、国家科委、国家民政部批准、发证，于1994年6月9日在上海正式成立。中国创造学会是我国从事创造学研究、宣传、应用的单位及个人自愿组成的、全国性的、非赢利性的、学术性社会团体。学会理事长万钢教授为全国政协常委、同济大学校长、国家863计划电动汽车重大专项首席科学家。 中创会设秘书处、创造教育专业委员会、企业创新专业委员会（筹），上海创造教育培训中心，中创会目前已开展从胎教、幼教、小学、中学、大学、成人至老年人创造力开发系统研究，建立了团体会员、实验基地、创造发明学校（院）、创造工程院（所）、培训中心（基地）近300个，并在近30个省、市、地区成立了创造学会。

❷ 同济大学汽车学院的学科建设

车辆工程学科是该学院的重点发展学科。1998年车辆工程专业获得博士授予权；1999年机械工程一级学科设立博士后流动站；2000年获一级学科博士授予权；2000年车辆工程成为上海市重点学科。郭重庆院士、万钢教授为该学科学术带头人，郭孔辉院士担任该学科大众-同济汽车研究院院长。

❸ 新生如何适应美国大学生活的过渡期

不要憋在教室里，多与学者交流，学会自我管理———大学校长教新生 □文静 新学期开学在即，400万顺利通过高考的幸运儿将跨入大学的校门。作为大一新生，如何才能尽快适应大学生活？一些著名大学的校长们给新生提出了建议。转变应试学习方式“从小学一年级到高三毕业，为了考入理想大学奋斗了12年的学生太辛苦了。”同济大学校长万钢强调说，迈入大学校门的同学一定要改变往日应试教育的学习方式，积极参加课外实践和各种兴趣小组，这对一个人未来的发展非常重要。 万钢教授曾在德国留学15年，在企业工作11年。他说，中国学生创新能力比较弱的根源在于，整天应对老师布置的作业，疲于应付各种考试，没有时间发展自己的兴趣爱好或者进行社会实践。“到了大学，应试学习的方法和观念一定要有根本的转变”。 万钢教授建议新生，上课时认真听讲，课余不要憋在教室和宿舍里，而要抓紧课余时间参加兴趣小组，在兴趣小组里结识新朋友，在实践基地中锻炼动手能力。互相学习发展能力 复旦大学校长王生洪教授认为：“现在社会对人的素质要求很高，这也给青年学生提供了更大的发展空间。大学生应该很好地充实自己的知识，发展自己的能力。”“新生们可以适当提前了解大学课程的设置和内容，准备一些必要的工具书和参考书。”西安交通大学校长郑南宁说。 清华大学校长顾秉林则认为，大学学习最主要的是靠自觉，比如同学之间的相互学习，边研究边实践边学习等。 北京大学校长许智宏建议新生首先要适应新环境。“美国很多大学在新生阶段淘汰率很高，新生应该注意对新环境的适应和过渡”。多参加文化活动 许多大学都为新生开设了人文公共课，四川大学校长谢和平说，这门课有利于了解传统文化知识，“无论文科生还是理科生都要有深厚的文化底蕴”。 大学里各种各样的讲座很多，万钢教授建议新生，要积极参加学校里的文化活动，应多与学者交流，多与同学交流。 北京邮电大学校长林金桐表示，新生入学后要“拓宽视野，把眼光从家庭转向社会，从中国转向世界，从中华民族转向全人类。完成这三个转变是一个人真正成熟的标志”。“在大学里，首先要学会做人；其次要学会做有用的人，学好知识，将来能够对社会有所贡献；此外才是学会做成功的人。”谢和平说。尽快融入新集体 四川大学校长谢和平说，新生们大多出生于上世纪80年代，要注意从以“自我”为中心向以“集体”为中心的转变，在班级里要多关心他人，在宿舍里要相互礼让。 顾秉林教授认为，在生活上，新生们要增强自我管理能力。在大学里，遇到问题时主要靠自己调整、解决，要承担起应负的责任。 校长们表示，能在激烈的竞争中胜出，考上理想大学的同学很不容易。但是，考上大学并不是终极目标，大学是吸取新知识和培养能力的一个平台。进入大学后，千万不能放松，要继续努力学习。同时，还要多了解社会，参加实践，努力做到全面发展。

❹ 求电动汽车发展和关键技术的参考文献

当今世界，汽车保有量已经超过6亿辆，年产量超过5000万辆，在耗用巨量石油资源的同时，产生极大的气体污染--每年汽车尾气约排放2亿吨有害气体，占大气污染总量60%以上。石油资源逐渐趋于枯竭，环境污染日益严重，迫切需要节省能源和低排放甚至是零排放的绿色环保汽车产品。为此，世界各国政府以及各大汽车制造商都在加大力度开发各种不同类型电动汽车。

近二十多年来，西方工业发达国家政府把电动汽车的研究开发看作解决环境问题和能源问题的一种有效手段，在经济上给予大力支持。美国政府至今已出资数百亿美元支持汽车厂商和相关厂商进行电动汽车技术的开发研究。美国三大汽车公司1991年联合成立了美国先进电池联合体，投入了4.5亿美元，其中政府拨款2.25亿美元，共同开发镍镉、镍氢、锌空气电池、燃科电池等各种高性能蓄电池。日、法、德等国各大公司也投入巨资研究开发高性能电池。在电动汽车整车研究开发方面，至90年代末期，国外大汽车公司已开发生产了100多种型号的纯电动汽车、燃料电动汽车和混合动力汽车(表1)。其中，已有10多种纯电动汽车车型投入商业化生产；近年来，燃料电池电动汽车成为新的开发热点，美国计划到2010年市场上燃料电池汽车占市场4%份额，达到60万辆，日本政府发布燃料电池汽车发展计划--2010年5万辆，2020年500万辆；在纯电动汽车和燃料电池汽车因技术和成本问题尚未进入批量生产情况下，为了尽快降低燃油汽车的排放，美日等国正在广泛研制混合动力汽车，目前已经开始小批量商业化生产。

❺ 请问国内电动汽车用的电机和控制器生产商有哪些

天津清源电动车辆公司在批量搞电动汽车，已经出口了500多辆，是在目前电动汽车行业内产量最大的一家。
万刚在搞燃料电池，他们装车很少，都是在实验，奇瑞也处在开发试验过程中。
国内法规还不允许电动车上路。

❻ 东莞中山大学研究院的发展历程

2007年，东莞市人民政府、中山大学为贯彻落实全国科学技术大会精神和探索省（广东省人民政府）部（国家教育部）合作新型研究院所建设的新机制，为有效推动东莞乃至粤港澳地区高新技术领域产业发展，本着优势互补、互利互惠的原则，经友好协商，决定在松山湖国家高新区联合共建一个科技创新平台。
2008年5月6日，中山大学校长黄达人携该校多个学院院长前往东莞，与时任东莞市市长李毓全等就合作组建科技平台事宜进行了细致的交流，并签署了合作备忘录，会后，双方正式开始筹备成立中山大学东莞研究院。
2008年12月，研究院组建方案正式出台：
根据东莞市人民政府党政联席会议决议（东府办[2008]-840号文）及中山大学有关文件，中山大学、东莞市人民政府确认共同组建研究院，东莞市政府主要采取资金注入的方式自科技东莞工程中划拨1.2 亿元作为研究院组建资金，中山大学主要以品牌、技术成果、人才团队等方式对等投入1.2 亿元，总共投入2.4 亿元，双方各拥有研究院50%所有权。
根据东莞市机构编制委员会87号文（东机编[2008]87号），研究院性质为市级（厅局级）非营利性研究开发型全民所有制事业单位，名称由“中山大学东莞研究院”改为“东莞中山大学研究院”，研究院在行政上隶属于东莞市人民政府，由松山湖高新区管委会代管，东莞市科技局从业务上进行监督指导。
2009年1月14日，时任东莞市市长李毓全在东莞市第十四届人民代表大会第四次会议上作《2009年东莞市政府工作报告》，提出要加快东莞中山大学研究院的建设进度。
2009年4月22日，东莞中山大学研究院在松山湖召开第一届理事会第一次会议，东莞市人民政府与中山大学在东莞市松山湖正式签订《联合共建“东莞中山大学研究院”协议书》，东莞中山大学研究院正式创建。
会议审定通过了由中山大学校长黄达人出任理事长，东莞市常务副市长冷晓明、中山大学副校长徐安龙任副理事长，东莞市科技局局长何跃沛、东莞市财政局副局长谢涛、松山湖科教局副局长李航及中大深圳研究院院长、中大花都研究院院长等人担任理事。会议还通过了《东莞中山大学研究院章程》、《东莞中山大学研究院实施方案及2009年工作计划》等有关议案，并审议表决聘请中山大学副校长徐安龙担任研究院院长，中山大学工学院副院长宗志坚、东莞市科技局副调研员吴贻昀担任研究院副院长。
2010年12月28日，东莞市政府下发《关于印发《实施〈珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）〉实现“四年大发展”工作方案》的通知》，再次明确要加快东莞中山大学建设进度。
2011年11月，研究院第一届理事会第三次会议召开，审议通过由许宁生校长接替已退休的前校长黄达人担任研究院理事长。
2011年12月15日，第八届东莞国际科技合作周在东莞国际会议中心开幕，全国政协副主席、中国致公党中央主席、科学技术部部长万钢（正部级），科技部党组成员、科技日报社社长王志学（副部级），广东省人民政府副省长陈云贤，广东省政协副主席、中国致公党中央副主席、广东省委会主委王珣章（1995-1998年任中山大学校长），广东省科学技术厅厅长李兴华，东莞新任市委书记徐建华，东莞市委副书记、代市长袁宝成一起参观了中山大学研究院电动汽车展台，并饶有兴致地开起了莞产版中大电动汽车。
12月16日，东莞中山大学研究院在东莞国际会展中心西厅举行了隆重的挂牌仪式，东莞市常务副市长冷晓明、副市长李小梅、市政府副秘书长、省科技厅副厅长等领导出席，冷晓明副市长和徐安龙副校长一起揭开了盖在东莞中山大学研究院牌匾上的红色绸缎，研究院的发展从此翻开了新的篇章。