中国民航大学李晓津教授

1. 办理值机和预选座位有什么区别

没区别。

一般航空公司根据票价不同有不同的服务。比如国航的从商旅知音开始以上价格的票全部可以免费预选座位，而超值折扣的票则无法预选座位，只能等开放值机时才能选。

但是如果你同样买的普通经济舱，商旅知音的预选座位和超值折扣值机后可选的位置一样，只不过开放值机后可选择的座位少一些而已，因为预选座位一般比较早就开放了。

网上办理乘机手续，简称“网上值机”服务，是一种方便快捷的登机手续办理方式。如果无需托运行李，那么通过网上办理登机手续提前预订座位并将登机牌打印出来，就可以直接通过安检登机，无需到机场服务柜台排队办理登机牌，这样可以节省您的时间。

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其他几种值机手续的办理方式

自助值机

针对电子客票旅客，航空公司在候机楼提供自助值机设备，旅客凭电子客票自助办理登机牌，当前北京首都、上海浦东虹桥，广州白云、深圳机场B号候机楼已有该设备。

酒店值机

针对商务旅客，航空公司将值机服务迁移到酒店，当前深航锦江国际酒店可办该项服务。

候机楼值机

对于没有机场的城市，在当地办理值机手续，异地机场乘坐飞机，当前东莞城市候机楼能够办理从深圳、广州机场始发航班的值机服务。

境外联程值机

将值机服务延伸到境外，旅客在境外一次性办好值机手续就可享受轻松便捷的航空旅行，当前深航旅客在香港能够直接办理深圳的值机服务。

2. 飞机免票儿童乘车规定

法律分析：坐飞机小孩需要购票。根据中国民航的相关规定：1、0—2周岁为婴儿旅客，价格为全价票的10%，婴儿不占座位，免收民航发展基金与航空燃油税。2、2—12周岁为儿童旅客，价格为全价票的50%，免收民航发展基金，航空燃油税减半收取。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，如果孩子有人陪伴乘机，并且考虑到在旅行淡季，航空公司会给儿童票价较大折扣。

法律依据：《中华人民共和国民用航空法》 第一百一十三条 承运人有权要求托运人填写航空货运单，托运人有权要求承运人接受该航空货运单。托运人未能出示航空货运单、航空货运单不符合规定或者航空货运单遗失，不影响运输合同的存在或者有效。

3. 机票价格趋于两极分化了吗

放开航线定价，此次不是头一遭。民航运价改革已经稳步推进多年。2013年我国首次放开31条航线定价，到2014年又新放开101条，再到2017年6月，已经实行市场调节价的国内航线条数增至724条。在此基础上，此次民航价改仍然意义重大。梳理此前的改革历程，中国民航大学经济与管理学院教授李晓津表示，以2004年为节点，民航运价的发展可分为三个阶段：第一阶段，2004年以前。政府直接定价，机票既不能随意打折也不能涨价。

“去年底的改革有标志性意义。”李晓津说。此次放开的航线不仅数量可观，占有市场份额也大，影响面更广。“此前放开的航线多是800公里以下的短途航线以及800公里以上与高铁动车组形成竞争的航线，此次放开的航线则是有5家以上（含5家）航空运输企业参与运营的航线，包含了众多热门航线。”比如全球最繁忙航线排行榜中前20位中的6条，北京—上海、北京—广州、北京—深圳、上海—深圳、上海—广州及成都—北京，还有诸如成都—拉萨等省会城市之间往来的航线。

4. 坐飞机拖运孩子怎么收费

需要购票。 根据中国民航的相关规定 1、0—2周岁为婴儿旅客,价格为全价票的10%,婴儿不占座位,免收民航发展基金与航空燃油税。 2、2—12周岁为儿童旅客,价格为全价票的50%,免收民航发展基金,航空燃油税减半收取。 中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示,如果孩子有人陪伴乘机...

5. 坐飞机，小孩多大是免费的

小孩坐飞机没有免费票，儿童票具体收费标准如下：

满两周岁不满十二周岁的儿童，按国内航线成人普通票价的50%计价，国际航线根据航线不同而有差异。

未满两周岁的婴儿，使用成人普通票价10%的客票乘机，不单独提供座位；如需要单独占用座位，则应购买儿童票。每位成人旅客只能携带一名婴儿，超过的人数请另行购买儿童票。

儿童、婴儿乘坐国内航班，可以自愿选择购买航空运输企业在政府规定政策范围内确定并公布的其他种类票价，并执行相应的限制条件。但仍免收机场管理建设费。

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儿童乘坐飞机注意事项：

1、秋冬季节，很多婴幼儿登上飞机后就哭闹不停，父母用什么法子都没用。其实原因很简单，客舱温度在20℃以上，孩子衣服穿得太多，热得难受。

2、一旦飞机颠簸，幼儿在座位上可能受伤，也可能从安全带下面滑落出跌伤，对他们而言最安全的地方还是父母的怀抱。

6. 办理值机和预选座位有什么区别

有区别的。预选座位是你机票自带的权利，比如你买商务舱，或者全价经济舱机票，或者什么类似国航商旅知音的经济舱票，都有免费预选座位的权利。一般这个预选提前一周以上就可以选了，但是如果你购买的是类似超值折扣的经济舱机票，就无法预选座位。当然一般航空公司这个选座可以付费选，买折扣机票的旅客另付费后也可以选。网上值机则是提前1-2天开放，开放后无需任何费用可以选座，不过这里能选的就是前面预选座位剩下的了。所以看看你购买的机票，如果是团队价买的一般都无法预选座位，自己订的的话根据选择种类不同可能会有预选座位的权利

7. 案例中男童坠机事件暴露了机场安全管理的哪些问题

但缠绕民航业多年的痼疾，在急速扩张中被不断放大，在今年通过民航系列腐败案和普遍的航班延误引发民怨，并最终被惨痛的伊春空难沉重标注。

□本报记者谢鹏发自北京实习生庞桐周楚

“业界早就在竞猜，谁的飞机会掉，什么时候掉。”这句狠话是伊春空难发生前两个月，一位航空业资深人士向南方周末记者讲出的。

一语成谶。8月24日，国人祭奠逝者的“中元节”晚上，一架河南航空的飞机，在黑龙江省伊春市林都机场跑道外不远处失事，机上96人中42人遇难。

目前，飞机黑匣子已运往北京，事故具体原因尚未有官方定论。

空难对于民航业更多时候是一种偶然性事件。但在民航业内部，一场有关民航业高速发展隐忧的大讨论早已悄然开始。在一些老民航人心中，伊春空难终结了中国民航2102天的全球骄人安全纪录，这让他们感到“羞耻和遗憾”，田保华就是其中之一。

作为中国民航管理干部学院原院长、现交通运输部部长政策咨询小组成员，田保华说，一般地，GDP每增长1％，航空运输量就要增加2％。这几年中国经济年均增长10％左右，航空业的增长也在20％上下。

但是，“这种高速的发展留下的主要隐患有三个:一是空域资源不够；二是人力资源不够，最典型的就是飞行员缺乏；三是管理跟不上。这三个因素都跟安全问题息息相关。”田保华对南方周末记者说。2004年11月造成55人遇难的包头空难发生后不久，中国民航在做“十一五”规划时，就提出了上述“三个跟不上”。但过去五年里，这种滞后并未得以解决，反而引发了民航系统腐败窝案和让消费者抱怨良久的航班延误，并最终在民航业制定“十二五”规划的当口，以伊春空难如此惨痛的方式，为中国民航界的高速扩张做了标注。

民航全速前进

“中国买飞机，买得很杂，全世界的机型基本都买了。这给管理和安全带来一些问题。”

观察者发现，历史总是惊人地相似，但民航界似乎忘记了历史。

六年前东航飞机发生包头空难时，东航正在重组云南航空；八年前的两次空难———国航釜山空难和南航大连空难发生时，国航与南航各自的内部重组，均处在磨合期，而这一次，国航重组深航关键时刻，深航控股子公司河南航空大空难。

在“民航强国”和规模经济的思路指引下，近几年国内航空公司纵横联合、重组壮大、发展规模的力度很大。除了国航重组深航，目前，东航和上航正在重组，海航内部重组磨合。“重组，就要把两套安全管理制度放一起，很可能会有细节的冲突，正像是把奔驰的轱辘装在宝马上，会有不合适的地方。”中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对南方周末记者表示，重组中，保证航空安全的首要工作很容易被忽视。

同时，过去五年里，中国引入了大量的各种型号的民用客机。“中国买飞机，买得很杂，全世界的机型基本都买了。这给管理和安全带来一些问题。”西飞集团市场营销部总经理张小红对南方周末记者说。

一位航空制造业不愿具名的人士告诉南方周末记者，中国民航在很长一段时间内，一直是被动地购买飞机。因为飞机充当着中国平衡国际贸易的筹码——每当美国和欧洲大喊中国贸易顺差过大时，中国往往会宣布购买一批飞机。这是那个著名的等式“中国要卖8亿件衬衫才能买得起一架空客飞机”的缘由之一。

除了被动购机，还有出于扩张需求的“购机运动”。河南航空前身———鲲鹏航空开航后两个月，即与当时的中航商用飞机公司签署了购买100架国产ARJ21飞机的协议，总金额近200亿元，而此机型尚处于研发当中。同时与巴西航空工业公司签订100架ERJ190型飞机购机协议。

这两笔超大订单，被业界调侃为“毫不掩饰的互相利用”———显然，协议不可能被认真和完整地履行，但买飞机的和卖飞机的都很好地宣传了自己。

除了巨量购买飞机，支线航空和支线机场的“跃进”，更是近年来航空业全速前进的缩影。根据2008年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》，到2020年，国内将新建97个机场，主要是支线机场，而目前中国仅有333个地级市。

以黑龙江省为例，一年内开通了三个支线机场，分别是伊春林都机场、大庆萨尔图机场和鸡西机场。伊春机场2008年7月开工建设，原定的三年工期被缩短到一年以内。2009年8月27日，伊春机场通航。2010年8月24日，空难发生。

8. 国际航班价格偏高有望缓解吗

近日，民航局正式印发新修订的《国际航权资源配置与使用管理办法》，对国际航权资源进行分类配置管理，渐进打破“一条远程国际航线一家承运人”的规则，并建立航权资源配置遵循的原则及量化指标体系，严格航权使用管理。

新修订的办法会给旅客带来什么样的好处？“毋庸置疑，新规带来的是更低的价格、更好的服务。”中国民航大学经济与管理学院教授李晓津分析，过去“一线一企”的国际航权分配方式虽然降低了航空公司的风险，但也容易造成国际远程航班票价高企等问题。扩大市场准入，进一步引入竞争，旅客在国际远程航线上将可以选择多家中国航空公司，更低的价格和更好的服务可期。

“比如，近期北京—巴黎时刻增加以及新规后多家国内航空公司有机会进入这一市场，乘坐这一航线的旅客将会显著受益。部分前往纽约、温哥华、悉尼等地的热门国际航班价格偏高还一票难求的状况，未来也将得到缓解。”李晓津举例说。

来源：人民日报

9. 民航局将如何监督航空公司市场调节价

据报道，4月18日，民航局负责人表示，为防止出现票价大范围、大幅度的上涨，我们在制度上对每航季、每家航空公司调整价格的范围和幅度进行监督，幅度是10%。

相比于去年底放开的航线，这次主要以二三线城市、热门支线之间的航线为主。至此，据中国民航大学经济与管理学院教授李晓津统计，实行市场调节价航线的旅客运输量已经接近民航总旅客量的50%。

民航负责人表示，航空公司应该按照保持航空运输市场平稳运行的要求，合理制定市场调节价格的范围、频次。同时，民航局在推进民航运输价格市场化改革同时加强事中事后监管，对价格市场违法违规行为进行惩戒。

文章来源：央广网