同济大学教授孙章支持磁悬浮

『壹』 铁路混改近期有哪些新动作

从中国铁路总公司获悉，8月29日，新组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立。这是继今年7月5日国铁吉讯科技有限公司成立之后，国铁企业混合所有制改革取得的又一重要成果。而作为我国首个既有铁路线路混改，海南铁路有限公司（下称“海南铁路”）混改也有所进展，将在9月14日结束挂牌征集。

这只是一个开始。近日，国家发改委新闻发言人丛亮介绍当前经济社会发展情况时表示，上半年民间投资、制造业投资均有所改善，接下来将进一步巩固民间投资向好势头，在铁路、民航、油气、电信等领域，推出一批有吸引力的项目，鼓励民间资本参与，这也有利于降低整个政府的债务负担和债务率。

混改提速动作频频

这只是今年铁路混改提速的一个开始。据了解，2017年，中国铁路总公司确立了国铁企业公司制改革“三步走”目标并强力推进，截至当年底，18个铁路局已改制为集团有限公司，法人治理结构基本形成，新旧体制实现平稳过渡。与此同时，中国铁路总公司机关组织机构改革顺利完成，机关部门、内设机构、定员编制分别精简10.3%、26.6%、8.1%，6个所属非运输企业改革方案已批复实施。

在公司制改革的基础上，中国铁路总公司工作会议披露，2018年将积极推进混合所有制改革，研究各专业优势公司和科技型企业实施混改方案，引入社会优质资源，推进WiFi运营公司股权转让，构建市场化运行机制，促进铁路资本与社会资本融合发展；加强对股权转让、引入外部投资者等事项的分析论证，依法推动合资合作。

此外，铁路投资领域也将有所动作。中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福表示，2018年将深化铁路分类分层建设，研究出台新建铁路项目吸引社会资本管理办法，推动区域合资公司重组整合和路地股权置换取得新进展。

数据显示，2017年，全国铁路行业固定资产投资完成8010亿元。而政府工作报告提出，2018年要完成铁路投资7320亿元。同济大学教授、铁路专家孙章分析称，在当前的混改中，中国铁路总公司正通过吸引民资、民企，改善企业管理，解决内部资金不足的问题，以此来建设基础设施。

今年6月6日，中国铁路总公司下属企业动车网络科技有限公司（下称“动车网络”）股权转让招投标工作圆满完成，深圳市腾讯计算机系统有限公司、浙江吉利控股集团有限公司组成的联合体中标，以43亿元受让动车网络科技有限公司49%的股权，打响智慧交通“争夺战”。这是首次通过产权交易方式引入社会资本发展动车网络，也是中国铁路总公司2018年“混改”第一单。

7月5日，国铁吉讯科技有限公司正式揭牌成立。8月16日，中国铁路总公司旗下铁路物资采购商务平台挂出一则动车组WiFi设备采购公告，受国铁吉讯科技有限公司委托，中国铁路投资有限公司作为招标代理机构，将对150套新造复兴号动车组WiFi设备及其管理平台进行公开招标。

『贰』 上海地铁几号线到昆山

1.地铁1号线 → 地铁11号线 → 昆山155路，全程约75.1公里。

2.地铁2号线 → 地铁11号线 → 昆山155路，全程约69.5公里。

(2)同济大学教授孙章支持磁悬浮扩展阅读

1.上海地铁（Shanghai Metro）又称上海轨道交通，是指服务于中国上海市的城市轨道交通系统，也是国际地铁联盟（CoMET）的17个成员之一，其第一条线路于1993年5月28日正式运营，是中国大陆第3座开通运营地铁的城市。

2.截至2018年3月，上海地铁共开通地铁线路16条（1-13号线、16号线、17号线、浦江线），磁悬浮1条，全网运营线路总长673公里，车站395座。运营里程居中国第一，居世界第一。

『叁』 沪杭磁悬浮交通项目的争议

这个项目存在着大量争议，并且由于涉及某些大部门的利益，而导致争议被无限制放大。 主要支持者：孙章，同济大学博士生导师、教授，磁悬浮项目主要支持者。 沪杭磁悬浮造价与上海城市轨道交通造价相差无几，均在每公里2~3亿元左右 磁悬浮的辐射与电气化列车所产生的辐射相差并不大，并且磁悬浮的动力是在列车经过时才提供，而电气化列车的动力是全天提供 铁路和飞机发生的事故不计其数，人们也并没有因此而停止铁路和航空的发展步伐。 目前沪杭间动车组票价已经超过50元，参考铁道部拟定的沪宁城际票价，从上海南站到杭州东站约158公里，高铁票价中，站站停列车为55元左右，大站车为85元左右，而沪杭磁悬浮初定的150元票价是从浦东机场到杭州东站175公里的票价，若从上海南站算起，票价应在120元左右，同时考虑到市场竞争因素，票价很可能会更低。 高铁同样无法直接到达浦东机场，乘客总是需要转车。 任何项目必须具备规模效应才能发挥其作用，30公里的试验线，无论轮轨还是磁悬浮，亏损都是必然的。

『肆』 浦东站的观点

轨道交通专家、同济大学教授孙章认为，沪通铁路浦东段将是上海铁路成环的契机，现在，国外不少大城市都有在市中心周边形成环线铁路的布局先例，像巴黎环线周边布置了11个火车站；日本东京山手线也是环线，能与10多条地铁线换乘，“沪通铁路通向浦东的这条支线建成后，上海的铁路也将成环，将为市民尤其是居住在中心城周边的市民带来很大方便。”
近年来，随着轨交4号线这条环线换乘客流的增加，不少人认为上海应该再建设一条地铁外环线，避免大量客流涌入市中心换乘。孙章建议，随着沪通铁路浦东段的建设，并对上海的部分线路加以改造，可以考虑利用市郊铁路形成一条客运环线。
同济大学交通运输工程学院徐行方教授也认为，上海的确需要有一条轨道交通的“外环线”，可以利用现有的铁路加以改造，投资少，而且还可以利用现有的干线铁路设施。通过与一些射线地铁线路的换乘，让乘客就近换乘，而不必进入市区，“当然，这样的环线应该采用铁路制式，类似金山铁路，站间距大约在5至10公里，但速度比地铁更快。”

『伍』 人民教师为什么敢挡高铁🚄

也许是情急之下的冲动吧。

昨日，一名女子为“等老公”用身体强行阻挠高铁关门开车引发网络热议。对此，铁路上海局通报称，1月5日，罗某在合肥站以等老公为名，用身体强行阻挡高铁车门关闭，经多次劝解仍强行扒阻车门，造成列车晚点，铁路公安已介入调查处理。

1月9日下午，该涉事女子罗某的主管部门合肥市庐阳区教体局召开了新闻通气会，公布了对其的处理结果。新闻通气会上，合肥庐阳区教育体育局相关负责人称，通过网络了解到事情后，区教体局成立了事件调查处置小组，分别向合肥火车站和当事人了解了真实情况。表示此举行为极坏、影响恶劣。

该负责人称，事件发生后，庐阳区教体局召开局党委会，对此事件作出如下处理：一、责成当事人罗某立即停职检查；二、勒令罗某所在的小学就教师队伍建设作出深刻检查，深入调查事件原因，依法依规依纪处置到位；三、区教体局举一反三，在全区教育系统中广泛开展学法守法及师德师风警示教育，严厉杜绝此类现象再度发生。

女子为等老公阻车门

在一段时长3分50秒的网传视频中，身穿羽绒服的女子一边手持电话，用身体挡在列车门口，一边用手抓住门边扶手不放。有列车工作人员劝说其离开车门，但该女子始终用身体阻挠车门关闭。

之后，另一名列车工作人员赶到，女子表示“检票口的人不让他来”、“我老公下来我就走，他就在门口”、“我有票的，我不是没有票”。

2分10秒左右，列车工作人员将女子拉离门口，并用对讲机呼叫关闭车门。该女子在车门还未完全关闭时，再次将车门卡住，工作人员只得将车门打开，女子再次站在门口，并拉住车门。

在此期间，视频中一直有人情绪激动地说道：“你妨碍所有的车”、“要关门了”、“晚点了”、“要么就下去，要么就在这里”。

昨日下午，新京报记者联系到视频中阻拦车门关闭的女子罗某。她表示网传视频中的情况为真，随后便挂断电话。

铁路方面称女子行为致列车晚点

铁路上海局事后发布通报称，事发1月5日，由蚌埠南开往广州南站的G1747次列车，在合肥站停站办客时，一名带着孩子的妇女罗某以等老公为名，用身体强行阻挡车门关闭。铁路工作人员和乘客多次劝解，该女子仍强行扒阻车门，造成该列车晚点发车。据了解，铁路公安已介入调查处理。

知情人士透露，涉事女子罗某在合肥站上车，持合肥至广州南车票一张。记者查询中国铁路12306官网显示，合肥站为事发列车的第三站，到站时间为16时24分，发车时间为16时39分，停留15分钟。

据悉，当天事发后，列车司机于16时49分关门，16时50分开车，造成列车晚点，当时车内共521人。

12306官网显示，从合肥站出发前往广州南的列车，一天内共6趟。其中4趟为G开头的高铁列车，历时6个半小时至近9小时不等。其余2趟为快车，历时22小时左右。

新京报记者注意到，事发G1747次列车系最后一趟于当天抵达广州南的列车，到达时间为23时43分。车票分商务、一等和二等，合肥到广州南站价格分别为1780.5元、871元和569元。

该女子已被单位停职

昨日16时许，新京报记者从合肥市庐阳区委宣传部获悉，上述女乘客为合肥市永红路小学教导处副主任罗某。“由于她在高铁站的行为造成不良社会影响，目前，已被停职。”

学校官网显示，罗某系该校教导处副主任，小学语文高级教师，从教11年。她2010年被评为区级德育先进个人，2011年被评为区级优秀班主任。其撰写的教学论文多次获得国家级、省、市级一等奖，多篇论文发表于省级刊物。连续3年荣获辅导学生作文比赛金奖。2011年8月教授的阅读录像课获得安徽省录像课一等奖，2011年12月荣获区级语文教学能手。

庐阳区教育体育局也发布通报称，得知此事后立即成立调查处置小组，分头向合肥火车站和当事人了解真实情况。

经查，1月5日，由合肥站开往广州南的G1747次高铁列车上，永红路小学教师罗某为等候爱人，用身体强行阻挡车门关闭，并要求列车员通知检票员放行其爱人，列车员和乘客多次劝解无果。此举行为极坏、影响恶劣。

庐阳区教体局作出如下处理：责成当事人罗某立即停职检查；勒令永红路小学就教师队伍建设作出深刻检查，深入调查事件原因，依法依规依纪处置到位；区教体局举一反三，在全区教育系统中广泛开展学法守法及师德师风警示教育，严厉杜绝此类现象再度发生。

焦点1

阻挡高铁车门关闭有何影响？

触发车门传感器，导致晚点列车更加晚点

铁路领域知名专家、同济大学孙章教授指出，视频中女子用脚抵住列车门，不仅自己容易受伤，也会触发列车的车门传感器。

孙章介绍，车门传感器十分敏感，碰到异物就会启动故障程序进行重启。“列车重新启动就是把门打开、再关一次，关3次关不上，软件就会停止，重新再启动就要耽误列车运行。”孙章说。

涉事罗某对媒体表示，只要10秒钟，让老公从安检口进来，就不会存在她和列车员制衡的情况。对此，孙章教授表示，车站使用的是子母钟，联网准确时间，精确到秒，只要安检口关闭，就意味着站台也要执行清理工作面，启动车辆前的工作，乘客必须服从这样的运行规则。

孙章解释称，高铁运行系统下，如果一辆车没有准点，为了保证不影响后续准点车辆，系统会调度这辆车在某个车站的侧线临时停车、待避，让准点车辆先进站，然后这辆车再运行。“本来就晚点的车会更加晚点。而列车晚点一刻钟以上，就属于事故，需要上报。”

焦点2

检票口放行时间有何规定？

不同车站规定不同，根据检票口到车厢距离计算

北京一名从事多年铁路调度的工作人员介绍，无论高铁、动车还是普通列车，原则上都要严格按照规定的时间运行，“这是一个大系统”。

“车站的站台是很多，但铁路运行的线路却没那么多。一个车晚点，要么就先停，让后面的列车先走。要么就后面的列车也跟着晚点。”上述工作人员表示，无论如何处理，结果都是会对列车秩序造成影响。

对于网传视频中，涉事女子对检票口放行时间的质疑，他解释道，不同车站对于高铁列车发车前停止检票的时间规定不同。以北京为例，多数车站规定发车前3分钟停止检票。这是根据乘客从检票口走到车厢的距离，来计算的相对安全和准确的时间。

与以往每节车厢都设有乘务人员，在检票结束后手动关车门不同，目前高铁车门是由列车工作人员通知列车司机操作后自动关闭，有既定的程序。“所以在这种情况下，有必要严格遵循乘车的时间秩序。不然有可能等乘客还没到车厢，列车就关门开走了。”

焦点3

导致列车晚点行为会受处罚吗？

阻断铁路运输等行为涉嫌违反《铁路安全管理条例》

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松表示，涉事女子的行为或违反《铁路安全管理条例》。

根据条例第七十七条规定，禁止实施危害铁路安全的行为中包括“非法拦截列车、阻断铁路运输”及“扰乱铁路运输指挥调度机构以及车站、列车的正常秩序”。

对于危害铁路运输安全的行为，将由公安机关对个人处警告，可以并处50元以上200元以下的罚款，情节严重的，处200元以上2000元以下的罚款。构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予行政处罚。构成犯罪的，依法追究刑事责任。

此外，根据《治安管理处罚法》，可对该女子处以500元到2000元的罚款，也可根据情节严重程度，对其进行警告甚至5到10日的拘留处罚。

焦点4

该女子会不会入“铁路黑名单”？

未造成列车严重延误，尚不足进入黑名单

据了解，目前针对不服从秩序的乘客，飞机会有黑名单，在动车组列车上吸烟或在其他列车的禁烟区域吸烟等行为也将被列入“黑名单”。有网友建议，针对上述行为设立“铁路黑名单”。

孙章教授认为，就目前披露的信息来看，该女子的行为还未造成列车严重延误。当事女子行为尚不足进入黑名单，但需要对她的行为进行批评教育，尤其是即将开始春运，乘客出行往往会出现赶时间的情况，一定不要阻挡高铁列车关门运行，造成局部路网或者大路网的严重延误，可能会涉嫌刑事违法。

1月9日下午，该涉事女子罗某的主管部门合肥市庐阳区教体局召开了新闻通气会，公布了对其的处理结果。

『陆』 俄罗斯为什么看上中国高铁

长期以来，铁路基础设施落后一直是制约俄罗斯经济社会发展的瓶颈。目前，俄铁路机车运行速度基本还停留在上世纪80年代苏联时期的水平上，因此俄罗斯迫切需要推进铁路基础设施现代化、提高火车运行速度。

俄总统普京指出，建设高铁是大势所趋，中国、法国和日本等国通过发展高铁大幅提高了铁路客货运能力，方便了民众出行，还减轻了公路和民航的运输压力。俄罗斯要顺应当今世界铁路发展大趋势，加快高铁建设，以消除铁路基础设施落后这一瓶颈，为俄经济社会进一步发展创造良好条件。

那么俄罗斯又为何看上中国高铁？

中国中铁董事长李长进表示，通过十多年的高速铁路建设，中国在高速铁路的设计、施工和机车车辆等装备方面均积累了丰富经验，具备了通过技术服务、参与建设、提供设备等活动，达到输出中国高速铁路的理念、标准、技术和产品的实力。

“中国可以在技术咨询、勘察设计、建设管理、施工、监理、联调联试及设备配套、运营维护及教育培训等方面为俄罗斯高速铁路建设提供全生命周期的服务，”他说。

除中国企业具备的自身实力外，国际环境也是俄罗斯高铁项目选择中国企业的原因之一。

同济大学轨道交通学院教授孙章分析说，俄罗斯目前正面临西方的政治和经济制裁，对俄罗斯企业的融资造成了很大影响。此外，国际油价大幅下跌以来，俄罗斯经济面临一定困难。因此，俄罗斯高铁不仅在技术，也在资金上需要中国。对于中国高铁来说，目前是进入俄罗斯市场最好的机遇期。

【坐高铁从北京到莫斯科不是梦】

莫斯科－喀山高铁的建设不仅有利于改善俄罗斯基础设施，而且有助于提高中国高铁行业的国际声誉，推动中国高铁行业的国际化进程。

中铁二院集团工程有限责任公司海外经营部副部长邬利敏表示，中俄双方联合设计莫斯科－喀山高铁，必将加速中国铁路产业和铁路行业的整体国际化进程，项目的成功将对共同建设丝绸之路经济带和实现两国发展战略对接产生深远影响。

莫斯科－喀山高铁不仅关乎中国高铁未来发展，也和你我有密切关系，未来坐高铁从北京到莫斯科将可能成为现实。

据中国中铁总裁戴和根介绍，莫斯科－喀山高铁是俄罗斯高铁网规划的重要组成部分，是其高速客运通道的示范线，同时也是为俄罗斯规划高铁2号线——莫斯科－叶卡捷琳堡高铁的重要一段。

未来规划中，莫斯科－喀山高铁还将从喀山出发，向东到叶卡捷琳堡，而后经过阿斯塔纳，直至中国新疆乌鲁木齐，从而连接上兰新客专、宝兰客专、西宝客专后融入中国“四纵四横”高速铁路网络，再通过郑徐、京沪、京广、沪汉蓉、哈大等高铁，直达中国的北京、上海、广州、成都、哈尔滨等重要城市。

『柒』 孙章的学术研究

孙章教授与他人共同提出的关于上海提前建设地铁11号线以形成环线的建议已被采纳，这就是已完成一期工程的轨道交通明珠线。他所主持的“新亚欧大陆桥系统分析”的国家科委研究课题完成后，不仅在新亚欧大陆桥国际会议上作报告，《人民日报》、《解放日报》对此发了内参，《人民日报》和《文汇报》均作了公开报道。
孙章教授在教学、科研之余积极参加国内外的学术交流活动。
例如，1996年10月在韩国汉城举行的环太平洋城市发展第8届学术年会上，作了学术报告，题为上海的跨江靠海城市发展战略；
1998年7月在国际公共交通东京会议上，向与会者报告了中国城市轨道交通的制式与选型；
1998年10月在香港举行的交通运输学术会议上，作了中国铁路与中国发展的学术报告；还应邀为香港高级铁路工程与管理培训班讲课；
2000年9月参加第8届海峡两岸都市交通学术研讨会，在台湾成功大学会场作了题为磁悬浮技术的交通功能定位的学术报告，受到欢迎。 孙章教授作为长期分管科技工作的大学副校长，对科技管理以及管理学也有一些独到的见解。
由他主笔的《科学学基础》在科学出版社出版后，被台湾学者评为最受台湾读者欢迎的十本大陆书之一；他的《领导创造论》在北京出版后，上海的《报刊文摘》、《社会科学报》等都作过介绍。

『捌』 高铁站台上的黄线是用来防止触电的吗

高铁站台上的黄线，并不是用来防止触电的。

当列车快速驶进站台时，带动人和车之间的空气流动速度加快，产生一个向内侧的“负压”，将人推向火车，导致危险发生。

有个最简单的实验可以说明这个问题：对着两张平行且相互靠近的纸张中间吹气，两张纸不会被吹开，而是更加靠近；但如果两张纸分得太开就不会发生这样的现象。黄线的主要作用就是提示人和列车的安全距离。

在高速行驶的车外存在着巨大的吸力

如果有人在行驶的汽车中抽烟，烟雾缭绕的时候，把车窗打开一点缝隙，这时候你会发现，烟雾会飘向车窗，并迅速被车窗上的缝隙吸出去。这是因为在一个流体系统，比如气流、水流中，流速越快，流体产生的压力就越小，这就是被称为“流体力学之父”的丹尼尔•伯努利1738年发现的“伯努利定律”。

在行驶的汽车或者火车窗外，紧挨着车身的空气由于车身的带动而流速较快，从而产生比正常的大气压更小的气压。这个压力差就是烟雾被迅速吸走的原因。

同样，在行驶的火车或者地铁之外，行进中的列车会带动车身邻近的空气，这样火车或者地铁贴身的压力就会降低，并且速度越快，这个吸力就会越大，人站立太近的话就有可能被吸过去，那个后果肯定是惨不忍睹的。而在站台上，即使在列车进站的时候车速减慢了很多，但在完全停稳之前，这个吸力还是会存在。

这个压力产生的力量是巨大的，空气能够托起沉重的飞机，就是利用了这一定律。飞机机翼的上表面是流畅的曲面，下表面则是平面。

这样，机翼上表面的气流速度就大于下表面的气流速度，所以机翼下方气流产生的压力就大于上方气流的压力，飞机就被这巨大的压力差“托住”了。工程学上会用一个“伯努利公式”来计算，这个力到底有多大。所以，即使运行在站台的列车速度并不是很快，也不要挑战自己，去试那个吸引力有多大。

『玖』 网传高铁站台雨天打伞会触电，网友怎么看

近日，网络上出现的一条微博，引来了不少人的热议。微博这样写道：电气化铁路上方是高压接触网，撑伞靠近站台黄线，就将自己暴露在电网的接触距离内，会造成触电，十分危险！特别是下雨天，撑伞更危险。

微博发出后，网友反应不一。有地方新闻媒体记者进行了实地调查采访，并通过流水导电试验，给出了下雨天旅客在站台候车时尽量穿雨衣，不要打雨伞，减少触电危险的结论。不少网友表示，还是头一回听说。

一些网友认为“有道理”，说有时撑雨伞走在220伏的电线下，都能感觉手上麻麻的，像触电，更何况是铁路高压电网。当然，也有网友认为这有些危言耸听，认为不安全因素是有的，但只是偶然性，如果这么容易触电早就出事了。

专家回应网络传言纯属子虚乌有：

个别媒体夸大了危险性。雨水是比较纯净的，导电性比较差，在雨天潮湿的环境中，与接触网近到一定程度有可能会产生感应电，但感应电的电流是非常微小的，不会影响人身安全。

如果流水导电试验的模拟条件成立，雨水连成一条线直到大地，铁路接触网会对地或车顶放电，那么城市上空的高压线同样也会对地放电，雨天即使不打伞也不安全。

相对于接触网，列车车顶就是大地，车顶上受电弓的支持绝缘子，离接触网只有40厘米，都是安全的。所以相对于人在站台打伞，距离接触网足够远，非常安全。无论从设计角度还是到运行实践，都证明在站台打伞是在电气化铁路设计的安全范围以内。

『拾』 目前中国哪些地方使用了磁悬浮列车

昨日，我国首辆自行研制的“中华01号”暗轨磁悬浮技术验证车在大连伯顿电机公司车间内的一条轨道上，行驶了具有历史意义的56米。
大连市市长夏德仁在现场说，真正投入运营时，此车的轨道将铺设在绿色草坪之下，称为“暗轨”，从地面上看过去就好像车在草地上飞一样，如果推广开来，大连就可以率先进入绿色交通时代。

记者昨日有幸成为“中华01号”的第一批乘客，人坐在车上，会产生一种车正悬在空中，与地面没有摩擦的“轻松感”，而且也没有任何噪音。司机的操作室非常简单，只有一把椅子加一台电脑，司机师傅介绍说，磁悬浮列车对司机的技术要求很低，只要会操作电脑就可以。

据大连市永磁悬浮课题组介绍，“中华01号”磁悬浮技术验证车车长10.3米，宽3.12米，高2.86米，设计载客32人，是专为市区公交运输设计的，最高时速限制在110公里以下。

“中华01号”磁悬浮耗能几乎为零，其净悬浮力可达4吨/米，运输能力相当于现行火车，而且采用车与路一体化结构设计，安全性大大提高。它的暗轨磁悬浮路段每公里造价仅为5000万元人民币，相当于国外的1/6，列车运行成本低于现行火车，是运行成本最低的磁悬浮。“中华01号”是于9月29日在大连研制成功的。

中国工程院院士沈闻孙说，磁悬浮列车是当今世界上最先进的交通工具，目前，只有德国、日本在进行研制，由于造价高、悬浮力小等原因至今未能推广开来。大连磁悬浮项目课题组经过16年的努力，研制出拥有自主知识产权的永磁补偿式悬浮技术，它所采用的永磁材料由稀土资源合成，而中国是世界稀土资源第一大国，储量占全世界85%。该技术与德国为代表的常导电磁吸式悬浮技术、日本为代表的超导电动悬浮技术相比，具有造价低、悬浮力大等优点，具有较高的商业价值，更适合我国的国情。

据悉，大连将建一条长1.5公里的磁悬浮试验线路用于旅游观光。据《大连晚报》

大连年内建"中国动力"磁浮
3公里磁浮线路完全拥有自主知识产权，晨报探访大连永磁悬浮课题组

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不同于上海，大连磁浮“悬空飞行”

在大连磁谷科技有限公司总经理苏珣和工作人员的带领下，笔者来到大连磁谷科技公司实验车间。
这是一个较为空旷的厂房，摆放着几列装置以及两条已经研制成功的永磁悬浮列车实验线。这个车间里最为抢眼的，就是悬挂在约40米轨道上的“中华06号”轻型吊轨磁悬浮技术验证列车。
与上海的磁浮列车不同，大连的磁悬浮试验列车完全悬挂在半空中。在工作人员的许可下，笔者登上了这辆“悬空”的永磁悬浮列车感受一番。
短短的40米距离，笔者还未能体会到那种奔驰如飞的感觉，刚刚加速就已经到达了终点，但是列车在行驶过程中的平稳和安静却令人印象深刻。这节外形奇特的磁悬浮列车共设有10个乘客座位，虽然还只是一节技术验证列车，但是其内里的装饰与设施却尽显现代化。
苏珣告诉笔者，“中华06号”的所有设施配件都是由当地制造的，采用吊轨的形式还能够节约地面的土地资源。“列车吊在半空中行驶，轨道的上面和下面都可以利用起来，作为其它的交通线路。”
“中华06号”旁边的一条轨道上，还有一节能容纳30人的大型游览永磁悬浮列车。在旁边的一个大厅内，有数件磁谷科技的技术装置，其中就包括最近公布的永磁悬浮列车的“心脏”———磁动机。苏珣详细地为笔者讲解了磁动机的工作原理，工作人员还当场开启了105牛顿和1500牛顿的两台磁动机，在磁能的作用下，相互间隔的“磁轮”开始高速转动，但产生的音量却微乎其微。
最高时速536公里，稳定悬浮不耗电