汕头大学江西籍老教授
A. 潮汕人里的读书人
有，如下：
唐宋潮州八贤
赵德：海阳（今潮安人），唐代宗大历十三年（778年）戊午科进士，授推官，助韩愈在潮办教育。
王大宝：海阳（今潮安人），南宋高宗建炎二年（1128年）戊甲正奏第一甲第二名，官礼部尚书。支持抗金名将张浚北伐，弹劾抗金败将汪澈，致力稳住抗金局势。宋史有其传。
许申：潮阳人，宋大中祥符三年（1010年）进士，曾任韶州、吉州、柳州、建州等地知府
张夔：海阳县隆眼城都（今属澄海区莲华镇）人，宋徽宗政和八年（1118年）戊戌正奏第四甲进士，官廉州判官，新州知府
刘允：海阳（今潮安人），宋哲宗绍圣四年（1097年）丁丑正奏第三甲进士，历任循州(今龙川)户曹、程乡(今梅县)知县、化州知州。体恤民苦，减免赋税，革除弊政。
林巽：海阳（今潮安人），宋仁宗天圣五年（1027年）丁卯正奏第二甲进士。
卢侗：海阳（今潮安人），宋仁宗（1053年）癸已特奏进士，历任宋朝善县主簿、国子监直讲、柳州知州、循州知州、太子中舍。
吴复古：揭阳人，字子野，布衣怪才。
明戊辰八贤
指的是明崇祯元年（1628年）戊辰科，同榜登第的8位潮州府进士（时程乡县属潮州府）。八进士在潮州太平路广源街口献建盛世元凯坊。
辜朝荐：海阳（今潮安人），明亡后投靠郑成功，积极反清。
郭之奇：揭阳人，南明为君国而牺牲的最后一个重臣。
黄奇遇：揭阳人，官翰林编修，累官礼、兵二部尚书。
宋兆禴：揭阳人，揭阳人，官仁和县令
李士淳：程乡人，官曲沃翼城县令，考选翰林院编修，累官吏部侍郎。
梁应龙：饶平人，官福建参议。
杨任斯：饶平人，官沁水县令。
陈所献：普宁人，官保定府推官。
其他
吴砀：东汉揭阳人，安成郡郡长。
刘昉（约1080年--1150年）：宋海阳人（今潮安人），先贤刘允的长子，官至龙图阁学士，岭南儿科创始人，著有岭南第一部儿科医书《幼幼新书》。
郑南升（）：南宋潮阳人，理学家，朱熹弟子
郭叔云（）：南宋揭阳人，理学家，朱熹弟子
姚宏中（约1181—1209年）：南宋海阳人（今属潮阳县龙硝人），南宋探花。
李龄（1406年―1469年）：潮阳棉城人，明按察使司佥事，当时重修白鹿洞书院，并亲自讲学
薛侃（1486年－1545年）：明揭阳县龙溪都（今属潮安县庵埠镇薛陇乡）人，世称“中离先生”，明大儒。明史有其传。
翁万达（1498年－1552年）：明揭阳人，兵部尚书，著名军事家。明史有其传
陈一松（1498年—1582年）：明海阳（今潮安东凤）人，工部左侍郎，督修皇陵加俸服一级。
林大钦（1512年－1545年）：潮安人，明状元。
萧端蒙（1521年－1554年）：潮阳县廓都人（今棉城人），明大理寺卿，历山东道御史、巡按贵州、浙江道御史、巡按江西。
林大春（1523年－1588年）：明潮阳人，浙江提学佥事，后晋升提学副使，又奉诏预修世庙实录，著浙江人物列传，为吴越人士所景仰。
周光镐（1536年－1616年）：潮阳黄陇都峡山人（今属潮南峡山桃溪）人，明陕西按察使，平宁夏之乱平定，次年晋都蔡院右佥都御史，任宁夏巡抚。
唐伯元（1540年－1597年）：明澄海人，《明史·儒林传》称赞其为“岭海士大夫仪表”
林熙春（1552年—1631年）：明海阳（今潮安庵埠）人，户部左侍郎，逝世后被追赠尚书，赐谥号文宣
黄锦（1572年－1654年）：明饶平人，崇祯礼部尚书。
林德镛（1675年—1722年）：清揭阳人，武状元
郑大进（1709年—1782年）：清揭阳人，直隶总督。
黄仁勇（1762年—1817年)：清海阳（今潮安）人，武状元
罗大纲（1804年—1855年）：揭阳人，太平天国大将
黄武贤（1821-1898）：清潮阳直浦都厦林(今属关埠镇)人，云南提督
丁日昌（1823年－1882年）：丰顺汤坑人，中国清末洋务运动的爱国革新家、又系中国清末四大藏书家之一。
方耀（1833－1891）:清普宁洪阳西村人，广东水师提督。
文化学术教育媒体
中国大陆
曾习经(1867-1926)：揭西棉湖人，岭南大诗人
温廷敬(1869-1954)：大埔人，著名学者文献学家，在整理潮州文献方面其付出很多心血！
吴贯因(1879-1935)：澄海人，著名史学家、语言学家、民主主义者。多所大学教授，担任过华北大学校长。
黄际遇(1885-1945)：澄海人，学贯中西，兼长文理却，善书法楹联棋弈无不精通的博学之才。曾任多少大学院长，并担任过河南中山大学校长。
翁辉东(1885-1965)：潮安人，编写潮州乡土历史、地理、文化教科书第一人。
张竞生(1888-1970)：饶平人，哲学博士，性学博士，文妖。
杜国庠(1888-1961)：澄海人，著名哲学家，主要代表作《中国思想通史》。担任过中国科学院哲学社会科学部学部委员和中国科学院广州分院院长。
许心影：澄海人，著名女诗人。
许地山(1893-1941)：揭阳人，著名作家。
郭任远(1898-1970.8.14)：潮阳铜盂人，原复旦大学代理校长、浙江大学校长，中国心理学开拓人。
郑寿麟(1900.3.1-1990)：潮阳人，著名学者，中国最早的德国研究专家。
郑麐：潮阳人，中国政治学开创者之一，精研古代历史哲学、英译先秦古籍。国内被人遗忘的精研古代历史哲学、英译先秦古籍的学者。
杨邨人(1901-1955)：潮安人，被历史遗忘的"第三种人"。
詹安泰(1902-1967)：饶平人，岭南词宗。
柯柏年(1904-1985)：潮安人，中共早期党员之一，马克思主义著名著作翻译家。
薛汕(1915-1999)：潮安人，著名作家。
碧野(1916-2008)：大埔人，著名作家。
洪灵菲（1901-1903）：潮安人，著名左联作家
戴平万(1903-1945)：潮安人，著名左联作家
冯铿(1907.10.10-1937.2.7)：潮安人，左联五烈士之一。
郑正秋(1888-1935)：潮南成田盐汀人，中国电影事业奠基人，影响中国电影十人之一。
蔡楚生（1906-1968.7.15）：潮阳铜盂集星人，中国现实电影奠基人，影响中国电影十人之一。
陈铿然（1906-1958）：潮州人，早期中国著名电影导演。
唐瑜（1912-）：潮阳人，著名报人，作家，二流堂堂主。
许涤新(1906-1988)：揭西棉湖人，著名政治经济学家，中国社会科学院副院长兼经济研究所所长，并担任过汕头大学首任校长。
梅益(1913-2003)：潮安人，著名翻译家，主要翻译代表作《钢铁是怎样炼成的》。
秦牧(1919-1992)：澄海人，散文大家。
林文益（1930.12-1997.12.30）：汕头人，中国大陆商业经济学的奠基人，原人大教授
萧灼基(1933.12.4-)：潮阳棉城人，著名经济学家，北大教授。
黄天鹏（1909-1982）：普宁人，中国新闻学开拓者
方汉奇(1926.12)：普宁人，著名新闻史学家，人大教授。
詹伯慧（1931.7.10）：饶平人，詹安泰之子，著名语言学家
饶芃子(1935-)：潮州人，著名文艺理论家。2006年被《人民画报》选为“中国20世纪125个有影响的女性”之一。
李新魁(1935.10-1997.9)：澄海人，著名语言学家
洪子诚(1939.4-)：揭阳人，著名学者，北大教授。
郭启宏(1940-)：潮安人，著名剧作家
陈平原(1954)：潮安人，著名学者，北大教授。
赵汀阳(1961-)：汕头人，中国社会科学院哲学研究所研究员，大陆著名哲学家。
港澳
饶宗颐：潮州人，闻名全球的汉学家，大紫荆勋贤。
刘遵义：潮阳谷饶镇新陂人，香港中文大学校长，台湾中央研究院院士。
黄丽松：揭阳人，原新加坡南洋大学、香港大学校长。
蔡澜：潮州人，电影制片人、作家、食家。
林行止：澄海人，香港作家、报人。
哈公：一说泉州人，香港作家、报人。
台湾
司马翎:揭阳人，父亲为19路军将领吴履逊，台湾著名武侠小说家.
赵秋农：潮南仙城镇仙门城人，台湾著名画家，师从刘海粟。
非马（1936-）：潮阳人，原名马为义，台湾台中市出生，童年回潮阳生活，台湾著名诗人。
新加坡
刘英舜：汕头人，新加坡义安学院首任院长。
蓉子：潮安人，原名李赛容，曾任新加坡作家协会副会长。
泰国
司马攻：潮南成田人，原名马君楚，泰国华文作家协会会长
梦莉：澄海人，原名徐爱珍，连任泰华作协四届副会长。现任中国文联《四海》杂志编委、暨南大学出版社编委、暨南大学台港海外华文研究中心特约研究员。
郑若瑟：潮南陇田镇人，笔名清锣，泰籍华人微型小说作家。
子帆：潮阳人，泰国著名诗人、作家，原名郑铿豪，出生于泰国泰南宋卡府，是泰国著名作家梦凌的丈夫。
书画雕刻舞蹈
中国大陆
孙裴谷：揭阳人，岭东画派先驱。
刘昌潮：揭东人，岭东画派宗师之一。
范昌干：揭阳人，岭东画派代表人物。
林天均：揭阳人，岭东画派代表人物。
王兰若：揭阳人，岭东画派代表人物。
佃介眉：潮州人，岭东画派代表人物。
赖少其：普宁人，曾任安徽省政协主席，中国书协名誉理事，中国版画家协会副主席及安徽大学，汕头大学名誉教授等职。
黄独峰：揭阳人，中国美协会员，广西美协主席。
杨之光：揭西人，广州美院教授，岭南美术专修学院院长，中国画研究院院务委员。
林墉：潮州人，中国美术家协会副主席，广东省美术家协会名誉主席，广东省文联副主席。
郑餐霞：潮阳人，原广州美术学院副院长。
王璜生：揭阳人，原广东美术馆馆长。
王鼎新：澄海人，岭东著名教育家、书法家。
陈运彰：潮阳铜盂人，民国著名书法家。
陈大羽：潮阳人，曾任中国美术家协会常务理事、江苏省美术家协会、书法家协会副主席 。
许钦松：澄海人，中国美术家协会理事，广东省美术家协会主席，广东画院党组书记、副院长
唐大禧：澄海人，广州雕塑院名誉院长。雕塑创作在国内具有广泛影响。
陈翘：潮安人，国家一级编导，中国舞蹈家协会副主席，广东舞蹈家协会副主席。
方土：惠来人，广州画院院长。
院士
中国科学院院士
马大猷：潮阳和平下寨人
蔡翘：揭阳县新亨镇仙美村(今属揭东县)人
杨遵仪：揭阳洋淇乡寨内村（今属揭东县登岗镇）人
陈运泰：潮阳铜盂人
侯祥麟：揭阳县凤江镇(今属揭西县)人
林励吾：潮阳人，汕头长大
吴国雄：潮阳棉城人
林尊琪：潮阳人
王铁冠：澄海人
郑儒永：潮南成田盐汀人，金融家郑铁如之女
周国治：潮南峡山人
郭慕孙：潮阳铜盂人，民国财政部中央造币厂厂长郭承恩之子，祖父郭信臣原上海滩潮帮富商。
曾毅：揭西五经富人
庄育智：饶平人，出生于潮安
钟香崇：潮安人，出生于汕头
陈小明：揭阳人
许宁生：澄海人，生于普宁
中国工程院院士
郭予元：潮阳铜盂人
周福霖：潮南峡山人
佘畯南：潮阳人
唐希灿：潮阳人
范上达：潮阳人
黄旭华：揭东玉湖新寮人
吴佑寿：潮安枫溪人，出生于泰国
其他院士
孙大文 (Da-Wen Sun)：潮安人，国际著名食品工程专家，英国皇家机械工程师学会“食品工程师年度人物”（Food Engineer of the Year Award）获得者，英国皇家农业工程院院士
林垂宙：潮阳人，瑞典皇家工程院士、亚洲太平洋材科学院院士、香港工程院院士。
林珲：揭阳鱼湖江夏人，国际欧亚科学院院士
刘昕：潮阳谷饶新陂人，国际欧亚科学院院士
科技界
郭永基：潮阳人，清华大学电机系认为其为中国大陆电力系统可靠性研究领域做出了卓越的贡献，清华大学博士生导师。
陈辉堂：潮阳人，自动控制专家，同济大学相关部门认为其是中国国大陆第一批自动控制专业的创始人之一。原同济大学信息与控制研究所副所长
林超（1909-1991）：揭阳鱼湖江夏人，中国地理学开创者之一。
彭少麟：潮阳贵屿镇人，生态学家，现为中山大学生态与进化研究所所长。
张明瑞：汕头人，国际人工细胞之父。
林希之（1921-1969）：汕头人，原名应熙，吴晓波《跌荡一百年》一书及多家媒体如《第一财经周刊》认为其为中国相纸之父。
吴泽光（1910-1946）：潮阳人，西安电子科技大学有关部门及《广东名人志》一书认为其红军无线电通讯工作的开创者之一。创办了无线电通讯学校（西安电子科技大学前身），历任瓦窑堡通讯学校校长、陕甘宁边区通讯学校校长、延安三局通讯学校校长、冀鲁豫通讯分局局长等。
张朝汉（1912-2003）：潮阳人，低能粒子加速器行业的专家，研制了多个设备，填补中国大陆这一学科的空白。如1962年研制成功了当时世界上先进的真空检漏仪器，填补了大陆空白。
连铜淑：潮阳司马浦大布人，北京理工大学教授，创建并发展了中国大陆的棱镜调整理论中的刚体运动学体系。著有《反射棱镜共轭理论》。
医学界
郭迪：潮阳铜盂人，中国大陆儿童保健开拓者。
郭丰文（1917-）：潮阳贵屿镇人,化学制药专家和情报专家，《中国科学技术专家传略》认为其开创性地完成了多种磺胺类药物、维生素及多种制药中间体的研究。
张宜俊（1936-）：潮阳谷饶镇人，国内首屈一指的肝病专家，广州空军医院肝病中心主任，文职军衔少将。
B. 詹天佑是哪儿的人他是干什么的
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），汉族，字眷诚，号达朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学土木工程系[2] ，主修铁路工程。他是中国近代铁路工程专家[3] ，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
出洋留学清咸丰十一年三月十七日（1861年 4月26日）[5] 詹天佑[6] 诞生。广东南海人詹天佑[5]，为南海县民籍。清乾隆二十五年（1760年）曾祖父万榜，因经营商业，携家眷于自原徽州府婺源县到广州府定居。清嘉庆二十五年（1820年），在南海县申请入籍，经南海县府批准入籍。父詹兴洪，以代写书信刻印章谋生。清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就学于私塾[1] 。清同治十一年（1872年）爱国革新思想家容闳条陈清政府选派幼童留洋以求引进西学，革新社会，获准后赴香港，港招考幼童一百二十名。兴洪夫妇经挚友谭伯（广州香山人，往来澳门经商）劝说，决定送子报考幼童出洋。考取幼童出洋，随容闳由香港到上海，入上海出洋局预备班，从陈兰斌习汉文，从容闳习英文。1872年，与蔡绍基、梁敦彦等首批幼童三十人赴美[7] 。清同治十二年（1873年）詹天佑入美国康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小学。寄宿于校长（.L·H·Northrop）家中[7] 。清同治十三年（1874年）中国留学生事务所在美国哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成楼房，供教师及学生住宿，督责学生学习汉文甚严。继续在威士哈芬小学求[7] 学。清光绪三年（1877年）继续在纽哈芬希尔豪斯中学求学。清光绪四年（1878年）在纽哈芬希尔豪斯中学毕业，为全校第二名。考入耶鲁（Yale）大学谢菲尔德（Sheffield）理工学院土木工程系并专习铁路工程。清光绪五年（1879年）在耶鲁大学学习成绩优异，获得数学第一名奖金。清光绪六年（1880年）继续在耶鲁大学学习，再次获得数学奖金。回国任教清光绪七年（1881年）为耶鲁大学优秀生联谊会会员。在耶鲁大学毕业（当时耶鲁修业期限为三年）。原定继续实习研究三年之计划未能进行。毕业论文题目为“码头起重机研究”。毕业后立即回国。当时清政府下令提前撤退留美学生，1881年毕业的中国留学生只有二人。另一个为欧阳赓。回国后，被派往福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶，成绩优异，得五品军功[7] 。清光绪八年（1882年）在福州船政局后学堂毕业，考取一等第一名，被派往扬武号兵舰操练，为实习船员。青年詹天佑清光绪九年（1883年）继续在扬武号[8] 兵舰操练，为实习船员。清光绪十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后学堂教习[9] ，因教导出色，获得清政府五品顶戴奖。10月，由张之洞邀请回粤，在广州黄埔广东实学馆（后改名广东博学馆）外文教习。清光绪十一年（1885年）继续在广东博学馆任教习。清光绪十二年（1886年）继续在广东博学馆任教；修筑沿海炮台和测绘广东沿海海图（为我国第一幅海图）清光绪十三年（1887年）继续在广东博学馆（后改名广东水陆师学堂）任职。[3] 清光绪十三年（1887年）与谭菊珍举行了结婚典礼。修筑铁路清光绪十四年（1888年）由开平矿务局留美同学邝孙谋介绍，到天津中国铁路公司任帮工程师，从事塘沽到天津铁路铺轨工程。[3] 清光绪十五年（1889年）继续任中国铁路公司帮工程师，修筑唐山至古冶铁路。[3] 清光绪十六年（1890年）修建唐山至古冶铁路。[3] 清光绪十七年（1891年）修建自古冶向山海关的铁路。[3] 清光绪十八年（1892年）修建古冶至山海关铁路。[3] 清光绪十九年（1893年）修建古冶至山海关段最艰巨工程——滦河铁桥。清光绪二十年（1894年）首次在我国铁路使用压气沉箱法修建滦河铁桥桥墩基础成功，解决了英国工程师未能解决的因滦河洪水季节水流冲毁打桩而形成的施工困难问题，引起中外注意。此桥为17孔钢梁，全长约640余米，为我国当时最长铁桥。被选入英国土木工程师学会，为中国工程师入此会之始。古冶至山海关铁路建成通车。关外铁路开工，修至中后所（绥中）时，因中日战争而停工[7] 。清光绪二十一年（1895年）任北洋官铁路局帮工程师，率队测量、修建津卢铁路（天津至卢沟桥）。清光绪二十二年（1896年）率队修建津卢铁路。清光绪二十三年（1897年）因任职需有官称，依清政府捐官办法，报捐选用州同。清光绪二十四年（1898年）任官办关内外铁路总局帮工程、锦州忒路驻段工程师。自中后所向东展修关外铁路。推广使用压气沉箱法修筑女儿河等桥梁[7] 。清光绪二十五年（1899年）任锦州铁路驻段工程师，关外铁路通车到锦州。主持修建营口铁路支线（沟帮子至营口）。清光绪二十六年（1900年）建成营口支线，正线长约73公里。帮办关外铁路事宜。清光绪二十七年（1901年）关外铁路停工，被派往萍醴铁路办理修建事宜，坚持此路采用标准轨距。清光绪二十八年（1902年）被派参加自帝俄手中接收关外铁路，主持修复工程，迅速通车，任新易铁路总工程师，12月开工，冬季施工。清光绪二十九年（1903年）4月，新易铁路[10] 通车[11] （长43公里），较原计划提前两个月建成。父病逝，返粤奔父丧。在粤时勘测潮汕铁路（潮州至汕头，长39公里），后因此路修建权操于日人之手，乃毅然离去。清光绪三十年（1904年）回职途中过上海时，被中国铁路总公司聘为工程顾问。清光绪三十一年（1905年）被派调查道清铁路。任官办京张铁路总工程师兼会办局务[12] 。5月率工程学员徐文张鸿鹄从丰台起测量到张家口，6月返回，提出调查报告及修建办法，10月开工。从关内外、江苏等铁路延请留美工程师邝孙谋、颜德庆和首届毕业（1893年）于天津北洋武备学堂铁路工程班之工程师陈西林、翟兆麟、沈琪、柴俊畴、俞人凤和山海关铁路学堂工程学员多人修建京张铁路。向商部提出说帖，建议全国统一采用4英尺8英寸半（1.435米）标准轨距、统一工程标准、推广使用姜妮（Janney，未使用通称詹尼之译名）自动车钩。任商部路务议员。与邝孙谋等被派为我国出席在美国召开的第七次万国会议代表，因工作繁忙，未能赴会。被选入上海欧洲皇家工程师建筑师学会[7] 。清光绪三十二年（1906年）京张铁路首段（丰台柳村至南口）建成通车，开办运输。南口至岔道城及岔道城至张家口两段加紧修建。商办广东粤汉铁路邀请返粤，主持此路。因京张路工作紧张，由邝孙谋离京张往广东粤汉铁路任总工程师。致书美国友人，专门了解适合在大坡道上行驶的机车类型，以解决京张铁路关沟段牵引动力问题。与美国友人威利信称，中国正在进行代价很高的试验，以进行革新。任学部考试回国留学生襄试官。任江苏铁路工程顾问[5] 。清光绪三十三年（1907年）升任京张铁路总办兼总工程师。任邮传部路务议员。京张铁路重点工程八达岭隧道开工。京汉铁路黄河大桥正在修建，河南省主事者虑及河道安全，特请前往视察此桥工程。清光绪三十四年（1908年）八达岭隧道（长1091米）、居庸关隧道（长367米）完工。在开凿中使用爆炸力强但较安全之拉克洛炸药（ackarock）为隧道工程首次使用。怀来河大桥（钢梁7孔、共长210余米）竣工。全路各桥之桥墩混凝土中掺加片石，以节省水泥。京门（北京至门头沟）支线（长25公里）建成，以利解决机车用煤[7] 。因筹划京张铁路功著，被派任邮传部二等顾问官，加二品衔。札调邮传部参议厅行走，到部赴任，仍兼京张铁路总办总工程师。任津浦铁路参议。由于津浦铁路开工后，山东省恐黄河建桥阻塞河道致生灾害，12月末，清政府派往审定济南黄河大桥工程设计。商办四川省川汉铁路首段宜昌万县间，连山大岭，险峻异常，应川鄂两省人士吁请主持此路工程。川督奏请派任川路总工程师。因京张铁路未完，经商定，先派副手往宜昌筹办。清宣统元年（1909年）1月提出调查济南黄河大桥工程报告。被派赴沪嘉铁路验收。评该路“工坚料实，建筑合度[7] ”。5月举行开车典礼。京张铁路建成通车（7月4日铺轨至张家口。9月19日邮传部验收全线至张家口，举行茶话会；9月24日全线开行列车；10月2日在南口举行盛大通车典礼），长约200公里，提前两年建成，节约经费约29万银两，质量良好，修建成本为全国同级铁路中最低者。邮传部以本部丞参候补。继续筹划并展筑张绥铁路（自张家口通至绥远）。被派任商办川汉铁路总工程师兼会办。详细安排勘测修建工作[7] 。川汉铁路农历十月（公历12月）二十八日在宜昌举行开工典礼，中外来宾接踵前来参观，惊为奇事。任商办洛潼铁路（洛阳至潼关，230余公里）工程顾问，实地勘定自观音堂经硖石、张茅至陕州一带（50公里）入陕必经之山区线路，并制订分三大段修建全路之规划。被选为美国土木工程师学会会员，英国皇家工商技艺学会会员、英国北方科学与文艺学会会员。清宣统二年（1910年）商办川汉铁路由中国工程师自力修建，自宜昌开工，修建宜昌至万县之首段工程，坚持宜万段沿江线方案，未被当政者采纳，不得不按内陆山区线开工。元月，被授予工科进士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李维格、郑清濂、邝荣光、吴仰曾、杨廉臣以工科进士；张康仁以法科进士）。当选为商办广东省粤汉铁路总公司总理。邮传部据此派任总理，并自兼总工程师。任学部一等咨议官和考试回国留学生主试官。对考生谈话称，自国外学了些知识回来，要为国家做些贡献，要做事，不要只当官。与邝孙谋等作为我过代表被派往瑞士出席第八次万国铁路会议。因工作繁忙，未能赴会。[3] 清宣统三年（1911年）京张与张绥铁路合称京张张绥铁路，成立工程总局，并设立张绥工程处。赴广州就任粤路总理，并自兼总工程师。邝孙谋离粤路北上，任京张张绥铁路总工程师。广州至黎洞通车（长约106公里）。5月，清政府将商办铁路强行收归国有。川汉铁路被迫停工。6月，粤路公司致电川路公司称保路机关所已成立，请协力保路[7] 。辛亥革命爆发时，在广州领导广东省商办粤汉铁路总公司全体人员坚守岗位，制止离散，保证列车照常运行，以实际行动迎接辛亥革命。民国工程中华民国元年（1912年）5月，在广东省商办粤汉铁路总公司迎接孙中山先生视察。7月，任粤汉铁路会办。9月，孙中山视察京张铁路和张绥铁路工程处，总工程师邝孙谋陪同视察。12月，任汉粤川铁路会办。被授给三等嘉禾章。在广州创立广东中华工程师会，被选为首任会长。当时，国外工程界研究发展独轨铁路，公在广州演说介绍国外研制的单轨铁路。詹天佑被选为英国混凝土学会会员。詹天佑任中华全国铁路协会评议员。年内广州至连江口通车（长120公里）。[3] 中华民国二年（1913年）6月18日任交通部技监，主持全国交通技术工作，仍兼汉粤川铁路会办。驳斥广宜线德籍总工程师雷诺贬低并排斥中国工程师之言论。维护了我国工程师之地位及修路主权。《京张铁路标准图》册，由广东中华工程师会出版。创意广东中华工程师会、上海工学会、上海路工同人共济会三会合并，成立中华工程师会于汉口，被推选为首任会长。[3] 中华民国三年（1914年）詹天佑以交通部技监任汉粤川铁路督办。针对外国借款短缺严重困难，统一筹划，就款计工，赶修粤汉路湘鄂线武昌长沙段及川汉铁路汉宜线汉口皂市段，并测定宜夔线[7] 。将广宜线改称汉宜线。张绥铁路张家口至大同段竣工。以汉口欧美同学恳亲会会长发表演说，号召青年“各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。”詹天佑被选为英国铁路轨道学会会员。詹天佑被选为粤东水灾汉口救灾会会长，多所捐助，各界闻声相继捐资。中华民国四年（1915年）张绥铁路自张家口通车到大同（长182公里），受奖。大同至丰镇段年内竣工。张绥铁路展筑中，工款不足，发行筑路债券。为资助张绥铁路修筑，尽个人所能，将平日积蓄购买债券。因在公债发行中异常出力，受到嘉奖。宜夔线及至成都线复测完竣，所定线路大致与扬子江并行，将原商办川汉铁路采取之山区内陆线，裁弯取直。对成渝勘测中绕行泸州方案，作了批示纠正。因汉宜工程缩短路线及宜夔段缓筑。詹天佑再次被选连任中华工程师会会长。坚辞未获同意。将中华工程师会改名为中华工程师学会。詹天佑所编著的《新编华英工学字汇》、《京张铁路工程纪略》及图由中华工程师学会出版。捐助印刷费用。粤东再次受灾，继续捐资，乡人传诵。[3] 詹天佑雕像中华民国五年（1916年）1916年内，武昌至长沙间开始铺轨。詹天佑为湘粤线长沙以南与广东省粤汉铁路连接之湘南路线工款事，去京与外国银行团会商续借款事，提出撙节进行之费用计划，英法美三国银行允商本国政府。京张张绥铁路定名京绥铁路。广东省粤汉铁路自广州通车韶关（长224公里）。詹天佑任交通部交通会议副议长，主持通过统一路政等百余项决策案。中华工程师学会由汉口迁北京，詹天佑公捐资购房[7] 。詹天佑获内务部授银质奖章。香港大学授予詹天佑法学博士学位，于1916年12月交通会议闭幕后亲往接受，并致函美国耶鲁大学表示，在学术上获得之一切荣誉应归功于母校——耶鲁大学。耶鲁大学拟于1881年毕业班35周年返校恳亲校庆日授予学位，詹天佑因职务繁忙，未能返校接受。中华民国六年（1917年）詹天佑任交通部铁路技术委员会会长及交通研究会会员、审订铁路法规会名誉会员、运输会议会员。詹天佑因主持交通会议成绩昭著，交通部奖给名誉奖章。川汉路汉口皂市段因德国借款冻结而停工，共修筑汉口经皂市至扬家洚路基164公里及部分桥梁房屋。张勋复辟强行宣布为邮传部尚书。詹天佑在汉口拒绝到任。詹天佑再次被推选为中华工程师学会会长。被推举为交通丛报社名誉社长。[3] 中华民国七年（1918年）粤汉铁路武昌长沙段通车（长365公里），与已建成的长沙株州段接通，自武汉通车株州（长416公里）詹天佑被授二等宝光嘉禾章[7] 。詹天佑发表《敬告青年工学家》一文，对青年寄予厚望。詹天佑连任中华工程师学会会长。詹天佑向学会捐助百金，悬赏征文，鼓励开展学术研究活动。病发去世中华民国八年（1919年）詹天佑命湘鄂局报送长沙以南路线测量报告。詹天佑致电巴黎詹天佑与家人在武汉合影和会中国代表反对国际共管中国铁路。受命代表中国出席国际联合监管远东铁路会议。2月，往海参崴、哈尔滨赴会。会议中，日冒严寒赴会，夜研文书议案，惟恐主权受损，以崇高国际威望，与赴会中国代表共同努力取得了中东路沿线由我国驻军护路权，防止了列强以护路为名，武力夺取中东路；并争得了我国工程师在中东路的工作地位。因疲劳过度，心力交疲，旧日腹疾复发，不得已请假就医。1919年4月20日到汉口，21日入仁济医院，24日因腹疾严重，心力衰竭逝世，终年58岁。临终遗嘱语不及私，向国家陈述三事：一、振奋发扬工程师学会活动，以兴国阜民；二、慎选人才管理俄路，以扬国光；三、就款计工，唯力是视，脚踏实地建成汉粤川全路。并称，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到国家采纳，则天佑虽死之日，犹生之年。詹天佑逝世后，北京、汉口、广州、上海、天津各界举行公祭，远东铁路会议致哀。以邝孙谋为首的中华工程师学会，和以丁士源为首的京绥铁路局同人会联合倡议，以及以颜德庆为首的汉粤川铁路湘鄂线工程局 500余人，联合呈请将詹天佑生平事迹，“藉没世之光荣，作后来之矜式”[7] 。C. 詹天佑的资料
詹天佑
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。
京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。
詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。
D. 陈德容是谁
还可以
嘴唇挺不错的。
你可以在知道里知道她。
一个比较被埋没的人才啊……
E. 吴岳秋的个人荣誉
1995年 国画作品《荷塘淸趣》获“金刚杯”全国书画大赛最隹创作奖。2000年国画作品《朝阳》入选广东省美协主办群艺馆书画大赛。2001年《清气图》获广东省监察纪检书画大赛优秀奖。2003年《生命的韵律》入选广东省美协主办群艺馆书画大赛。作品发表于广东电视周报，揭阳日报，汕头日报，中国书画报和艺术报等。入编书籍《中国书画家作品大观》，《清风墨韵》，《中国书画家名鉴》，《中国青年书画家》，《中国当代书画家》。
吴岳秋：画笔下锦绣画卷源于祖国在我心中吴岳秋，岭南画派第三代画家，其恩师刘春草是岭南画派开派宗师陈树人的唯一弟子。刘春草教授旅居海外50载难忘中国心；2014年2月7日，马年春节后，岭南画派第二代著名画家刘春草仙逝，享年90岁。一支画笔、两袖清风、三尺讲台，传播中华文化于四海，是刘春草教授一生的真实写照。有网友在微博中悼念刘春草教授时如此感慨：”上帝喜欢看刘老先生作画，所以，刘老先生就去了。“刘春草教授一生用笔墨挥洒渲染着祖国的秀丽河山，内心的故乡情结是任何人都不能体会的。刘春草，原名刘颂耀，号竹园，1925年3月29日出生，祖籍广东顺德，是岭南画派创始人陈树人的唯一弟子，与关山月、赵少昂、黎雄才、杨善深同为“岭南画派”第二代传人。他创作的描绘祖国壮丽山河的《月是故乡明》、《天下第一峰》两幅作品被人民大会堂收藏。幼年时，刘春草在顺德容山书院读小学。中学时，刘春草跟随父亲刘镛伯到广州求学，清末太史桂南屏将刘春草收为入室弟子，后又将春草推荐到岭南画派宗师陈树人门下为徒。弱冠之年的刘春草，书画艺术得到名师指点进步很快，抗战胜利后，广州经济萧条，当时刘春草作品在广州展出，所卖作品的款项能买到一套民房。解放前夕，刘春草应香港中文学院邀请，赴港任教。后在一次书画展中，马来西亚教育官员欣赏刘春草的作品和才华，聘请他到北婆罗洲(今沙巴)从事教育工作；在马来西亚的岁月里，刘春草担任炎黄文化研究会会长，以传播中华文化为己任。
刘春草先后在东南亚、欧美、澳大利亚等100多个国家和地区举办画展。晚年的刘春草还在新加坡、香港、澳门等地举办画展，观众如潮，人们纷纷被中国画的魅力感染。刘春草是一位全才的中国画大家，他笔下的花鸟、山水、人物，各具其美，栩栩如生。时至今日，在美国、英国、法国、澳大利亚等国家艺术馆、博物馆、文化机构都珍藏有刘春草的作品。早在1941年，刘春草就在广州文献馆举办第一次个人书画展。1999年南韩亚细亚艺术展上，刘春草获得最高奖项——亚细亚大奖，同年，马来西亚首相马哈迪向他颁发政府元首B.S.K勋章。读万卷书，行万里路，刘春草旅居海外50余载，游历大半个世界，其创作手法也在岭南画派的基础上兼收并续，融合了西画素描、透视的手法，吸收海派、京派等特点，创立了“我之为我，只有我在”的独特艺术风格。
虽然，在国外无限风光，刘春草却不改拳拳赤子心。月是故乡明，树高千丈，落叶归根。2003年，刘春草决定从马来西亚回国定居。他在家乡佛山市郊外修建“竹园”作为画室，生活起居都在那里。每日静心作画，将画作所得款项都用于慈善事业。2008年，他获得佛山市政府颁发的“外国专家证”，这也是佛山市书画艺术家中获此殊荣的第一人。2009年佛山市政府为他颁发“佛山友谊奖”。今日，你若到广东佛山，刘春草先生的大名连出租车司机都知道。恩师陈树人“未妨低处是前程”的精神一直影响着刘春草。做人淡泊名利，两袖清风。刘春草把毕生呕心沥血创作所得几乎全部奉献给了教育、慈善事业。“希望为佛山岭南文化名城建设，为岭南画派的发扬传承，为故乡为祖国作出更多贡献。”老人这样说。回国后，年逾古稀的老人更加尽心力，深夜常常伏案创作。他赴清华大学、香港城市大学给学生上课讲解中国画。
“我想在有生之年多努力一点，也许能帮助更多的人。”刘春草在世时告诉身边的朋友。他多次举办画展义卖作品资助社会。2007年，他将义卖作品所得310万元悉数捐赠给澳门的劳工学校。生前，他在澳门医院检查身体，一报上自己的姓名，一群看护小姑娘就把老人围绕起来，感谢老人资助她们完成学业，有今天这份工作。2009年，他在贵州黔西南州兴义中学设立春晖班资助贫困的少数民族学生就读，这一资助就是五年直至老人去世。2011年3月，他向佛山市荣山中学捐资20万元，设立“刘春草扶贫助学金”，帮助在读的贫困学子完成学业，资助有困难的毕业生升读大学。2006年，刘春草饱含深情地创作长1.6丈，宽1.2丈的国画巨作《天下第一峰》被北京人民大会堂收藏。在刘春草的画作里，祖国的秀丽山川是他画笔绘不完的美景。如今，刘春草老人已驾鹤西去，你若到访竹园会看到大量被资助的学生写给老人的感谢信，这中间有小学生，也有在校大专生、本科生。老人的音容笑貌仿佛展现你眼前。
2013年10月30日，岭南画派著名画家刘春草在广东佛山竹园以传统拜师仪式收下弟子吴岳秋。今天是他岭南画派陈树人这一支脉传承人确立的重要历史时刻。在釆访中吴岳秋告诉记者，他永远都不会忘记，那天给恩师刘春草奉茶时老师对他说的话。后来，吴岳秋在自己的博客中写道：那天，我就像一个孩子在过新年时分得了一块糖，而这块糖足以让我甜一辈子不忘，我感到非常欣喜和荣幸。
这十年间，吴岳秋每周要去竹园多次，向刘春草学习书法绘画，二人情如父子，亲如家人。回忆起和恩师刘春草相处的日子，吴岳秋不禁潸然泪下。他说老人爱吃海鲜，在广东省人民医院期间，因为不能说话，老人用画板在白纸上画出螃蟹和虾，告诉吴岳秋自己想吃海鲜了。老师常说“老吴，你办事，我很放心!”如今，这句话不时在耳边响起。谈及和老师的师生缘分，《吴岳秋画集》出版，刘春草欣然题字作序。老人这样回忆两人的交往：吴岳秋与我相识于祖国襌城，他是潮汕揭阳人，说起来我萍居海外数十年，以推扬中华艺术为已任，所到处，有水的地方，便有华人，有华人，便有潮汕人，有了潮汕人，便有中华文化，举凡教育慈善机构，便得潮汕人支持，一壶茶，一杯酒，两句潮音歌曲，诗词书画，多是来自韩江流域。吴岳秋便是生长于韩江流域了。东方的艺术与西方的文化不同，浩然之气于心间，雅隽的笔墨表现在纸素里，文以载道，吴岳秋的作品了无俗气，山谷画师说：“俗气不可医，稍落名利，则终身不能到艺术的彼岸。”我喜其诚，复循循古道，故常引所知，以启艺匙。他擅画荷花静直香远，出污泥而不染，正是从事艺术的人格观，锲而不舍的原则，移动图片八大石溪上而宗院，日课勤习可以卓然大观了。
书画评论家伊诺在《路正根深的岭南派画家》评论中写到：水清出芙蓉，禅心凝荷魂。一字一画，一言一行，返归自我，缘起这种感觉的人，这便是，“万荷堂”主人吴岳秋。早年的吴岳秋云游四海，寻师学画，博众家之长，走进自然感悟的天地。得到恩师刘春草真传后，绘画上再度飞跃;谦虚诚实的他不负恩师所望，通宵达旦，日夜苦练，潜心感悟，在画坛独领风骚!吴岳秋的勤奋是记者在采访中不曾多见的，作画间隙休息时他会泡上一壶好茶，听听音乐，和多多说说话。多多是恩师刘春草的爱犬，如今，一直陪伴在他的身边。在吴岳秋的作品中荷花、木棉、牡丹、山川、松树常常是其最擅长的。吴岳秋喜欢荷花、欣赏荷花、画荷花，画得如痴如醉。他说画家要有洁净的灵魂，慈悲的心，这样才能出好的作品。书画同源，画品如人品，通过作品可以看得艺术家的修为。
2011年出版《吴岳秋画集》，同年10月18日作品参加刘春草北京政协礼堂画展。2012年岭南出版社出版《刘春草吴岳秋师生画集》，同年，吴岳秋国画作品由中国民航在全国机场贵宾厅发送;这一年，他的荷花作品《荷花图》、木棉作品《花冠群香》两幅作品入选中国邮政明信片全国发行。2013年6月出版第四册《刘春草吴岳秋师生画集》。2013年1月16日，“我之为我自有我在——刘春草、吴岳秋师生作品展”在广州美术学院美术馆隆重举办。广东省原省长卢瑞华为画展题词，广东省美协主席许钦松为画展题词并作序。广东省广东画院党委书记致辞，此次展览引起媒体广泛关注，展览共展出70多幅刘春草、吴岳秋的新作。专家评价作为岭南画派第二代传人的刘春草教授虽然年近九十，作品依然大气雄浑，意趣高妙，形成了“我之为我自有我在”的鲜明精神风骨;其徒弟吴岳秋的作品也让广大观众惊喜，他的木棉、荷花系列作品色彩绚丽，笔墨老辣，画风洒脱飘逸，传承了刘春草教授的艺术特点并形成了新时代风格。在场的收藏家无不认为，近年来岭南画派画家作品收藏前景喜人，吴岳秋的作品将成为收藏家的新宠。
2013年10月吴岳秋的荷花作品《出污泥而不染》荣获首届澳门国际荷花展二等奖，后该作品被澳门“赏心堂”收藏。2014年春节吴岳秋作为岭南画派的代表画家通过广东卫视向全国人民贺岁拜年。2014年4月，吴岳秋应邀参加“中澳投资2014重庆临空旅游文化商贸合作论坛”，他的作品《松青峻岭通云气》作为国礼赠送澳大利亚代表团，为澳方商务部收藏。如今，吴岳秋为联合国创作的《南国木棉图》正在创作中。墨韵生辉，大家气象，品高淡雅，隐者之风。这是记者对吴岳秋的评价。吴岳秋说，作为岭南画派的传承人，岭南画派传统的撞水撞粉重渲染的技法将随着发展而创新;自己画笔下的锦绣画卷，源于祖国在我心中。
F. 唐伯元的人物生平
唐伯元，字仁卿，号曙台，广东省澄海县苏湾都仙门里（今属广东省汕头市澄海县溪南镇）。生于1540年（明嘉靖十九年），卒于1597年（明万历二十五年）。
唐伯元于1561年（明嘉靖四十年）考中举人。1574年（明万历二年）得中进士，自此进入仕途。半年后任江西万年知县。1575年（明万历三年）任泰和知县。1580年（明万历八年），唐伯元调任南京户部主事，署郎中，不久升任尚宝司丞。1584年（万历十二年），唐伯元被贬到海州任判官。不久又调到保定府任推官。1585年冬（明万历十三年）调任北京礼部制司主事。1591年（明万历二十年）母逝，回潮州守制。1594年（明万历22年）秋，守制三年满的唐伯元回京任原职，不就升调吏部文选清吏司员外郎，考功清吏司、文选清吏司郎中（正五品）。后告老回乡。1597年（万历二十五年）秋，离世。逝后的1625年（天启五年），明熹宗追封唐伯元为太常少卿。 1561年（嘉靖四十年），唐伯元22岁中举，与潮阳周光镐结成莫逆之交，此后还成为姻亲。周光镐的父亲周孚先曾在南京与江西永丰（今江西广丰）吕怀一同拜大学者湛若水为师。湛若水与王守仁一样主张知行合一，但特别倡导“随处体认天理”，以避免空谈良知，脱离社会实践，又避免“直任吾心”去胡乱实践。唐伯元与周光镐结识时，周孚先已去世，遂于1568年（明隆庆二年）一起到永丰石塘师从吕怀，学习吕怀的《三书本义》。
1564年（隆庆五年），唐伯元与周光镐一同上京赴考，结果周光镐登第，唐伯元则落第，遂独自回石塘，帮吕怀修订《历纪古义》。唐伯元从吕怀处接受了湛若水的学术观点，并使之更具实践性。他认为心性（或曰天理）是以物为载体的，离开物，心性便无从谈起。他把物限定在“身、家、国、天下”，最终目的依然在于实现儒家的修身、齐家、治国、平天下。1574年（万历二年），唐伯元再次赴京，得中进士。 唐伯元任江西万年县知县时，万年百姓为其立生祠。据陈一松（官至工部左侍郎）撰写的《送唐曙台令万年序》所载，万年幅员仅数十里，建置才50年，一直“未有制科往令兹土者”。以正式制科进士为万年县令，还是从唐伯元开始的。唐伯元不很乐意，在京“同乡诸君子合饯于郊”时，陈一松以此序勉励他“勤恤民隐，不小视万年”，要“不遗余力”地作好生产、治安、礼教等工作。唐伯元未负所托，因此一年后调离时，百姓立了生祠。
唐伯元任江西吉安府泰和知县时，泰和百姓为其立生祠。吉安是唐伯元所推重的“三罗”故籍（罗伦、罗钦顺、罗洪先）。唐伯元在泰和五年，以三罗的反对空疏学风、不事奢华为典范，为政为学，很受当地士民推崇。周光镐闻知，曾去信：“彼中人士颂足下政泽，前百年未有也”。1580年（明万历八年），唐伯元调任南京户部主事，百姓也为他立了生祠。
唐伯元任南京户部主事，署郎中，升任尚宝司丞期间，1584年（万历十二年）御史詹事讲疏请王守仁从祀孔庙。首辅申时行等也以肯定王守仁的功业、气节、文章为由支持从祀建议。当时，思想领域言必称程朱理学，王守仁针对一般读书人都把程朱学说当作获取功名利禄的敲门砖、言行不一的流弊，坚持了“知行合一”的“致良知”新学说，打破了学术界的僵化局面。唐伯元先后上呈《争从祀疏》、《进石经大学疏》及自己加注的两本《石经大学》，反对王守仁从祀孔庙，称“守仁言良知新学，惑世诬民......后人效之，不为狗成，则从鬼化矣”。南京给事中钟宇淳上疏，指谪唐伯元“诋毁先儒”。唐伯元遂仍被贬海州判官。不久，又调保定府任推官。又于1585年（万历十三年）冬，调北京任礼部制司主事。
唐伯元任北京礼部制司主事期间，于1590年（明万历十九年）春，奉旨到民间为年方10岁的皇长子选取宫女。期间，唐伯元上《论选宫人疏》。根据疏中所奏，唐伯元第一次奉旨选美，中选者不够十分之一，少女们不是“逃慝”，就是“污容毁体”。第二次奉旨选美，因先予“晓谕”，才得以顺利完旨。唐伯元在疏中直陈其弊。当时，唐伯元任职已满六载，吏部也已按惯例提出了擢升之拟，但阅过奏疏的大臣无不恐怕其触动帝怒，将擢升之拟压下。后明神宗御札承认过失，才得擢升，唐伯元遂在湖广负责秋闱主考。任尚宝司任司丞。 因母亲去世，唐伯元回潮州府守制。在此期间，他在西湖山北麓建了寿安寺（今属潮州市湘桥区。李宏新《1991：潮汕分市纪事》附录.潮汕地区的历史沿革 ），在南岩下建了紫竹庵，守制期间的撰写出《礼编》28卷，前后共花了5年工夫。
唐伯元晚年归隐，回到潮州，筑醉经楼于潮州府城西西湖山北麓的寿安寺旁，命名为梅花庄。又在雁塔下钓鱼台。为岭海士大夫所敬重。1597年（万历二十五年）秋后离世。
G. 罗平的介绍
罗平，男，1956出年，祖籍江西南昌，现居深圳龙岗，职业画家。师从著名美术教育家谢止戈老先生；长期从事国画艺术教育，对写意花鸟画痴心、研习数十载，尤其画梅独树一帜，并在业内享有“楚天一枝梅”、“梅花老人”等美称。
自1995年以来作品多次参加国家及省市举办的各种画展，部分作品被海内外展馆、院校、收藏和结集；被评为当地最具升值潜力的画家。
华中师范大学艺术学院客座教授，汕头教育局特邀教师；湖北省书画家协会主席团成员，常务理事，武汉楚天书画院副秘书长、职业画家。
罗教授给深圳某党群中心党员授课
H. 詹天佑的事迹
詹天佑
詹天佑(1861年4月26日 –1919年4月24日）（Jeme Tien Yow)，字眷诚，广东南海人，祖籍江西婺源，是中国首位铁路工程师，负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑1861年（清咸丰帝十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清政府筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到美国就读。
在美国，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清政府洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥操练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
从战后到1888年，詹天佑几经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请日本工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清政府决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑亲自带学生和工人着，背着标杆，经纬仪，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不能工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地又重新勘测了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们国家的成功和失败！”
为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，美国决定授予他工科博士学位，要他亲自去美国参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年病逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。
詹天佑修建京张铁路其间，厘定了各种铁路工程标准，并上书政府要求全国采用。中国现在仍然使用的4尺8寸半标准轨、珍氏自动挂钩(Janney Coupler，亦称姜坭车钩、郑氏车钩，美国人 Eli Janney 所创)等等都是出自詹天佑的提议。此外詹天佑亦着重铁路人才的培训，制定了工程师升转章程，对工程人员的考核和要求作出明文规定，并且定明工程师薪酬与考核成绩挂钩。京张铁路堷训了不少中国的工程人员，詹天佑所制定的考核章程亦成为其他中国铁路的模仿对象。
京张铁路建成后，詹天佑获宣统赐工科进士，任留学生主试官等职。1910年，任广东商办粤汉铁路总公司总理兼工程师，1912年兼任汉粤川铁路会办，负责兴建粤汉及川汉铁路。此后一直定居在汉口俄租界的鄂哈街9号（今洞庭街51号）。同年成立“中华工程师学会”，并被推举为首任会长。民国成立后，于1913年获政府委任为交通部技监，1914年获颁授二等宝光嘉禾章。1916年，获香港大学颁授荣誉法学博士学位。1919年初，受命往海参崴和哈尔滨任协约国监督远东铁路会议中国代表。4月因病回汉口，4月24日病逝，终年五十九岁。
詹天佑与其妻谭菊珍埋葬在京张路青龙桥火车站附近。1922年青龙桥火车站竖立詹天佑铜像。1987年，附近再建成詹天佑纪念馆。