山东建筑大学一教授微博内容

A. 北京画室排名前十位那个画室比较好

很高兴回答您的问题！

前几天，由北京画室行业专业评选团评选的北京画室排名前十位最新排名出炉了。

今年的评选标准主要是参考升学率排名、画室规模排名计分、用户口碑排名计分这三个规则，具体的最终分数是=（清美/央美/国美/重本升学率排名）×70% + （画室规模排名）×10% +（用户口碑排名）×20%得来的，具体可以见下图！

B. 山东建筑大学怎么样啊

现在的山东建筑大学是一所不配被称为大学的奇怪机构。当年老一辈把山建建设成山东内工科名校，现在却一直容在走下坡路。我是山建出身，对学校绝对有感情，但是一些事…
1教授不教课，让讲师和研究生代课，后者也不认真讲。美其名曰老师不是讲课的工具。
2教师圈子素质差，各老师在小圈子里以傻屌傻逼互称其他圈子的老师，当着学生面也不避讳。
jx学院唯一泰山学者就因为专心搞科研不加入小圈子被排挤走，去了河北工业，结果全学院一个有帽子的老师都没有，官网上还敢说我们有泰山学者，这是骗人的！
3不为学生未来考虑，希望有点本事的学生永远留在自己这被剥削。某教授对想考外校研究生学生原话：别觉得自己了不起还考xx，山建离了你照样转。
4宿舍脏乱差、食堂不卫生、冬天停暖气，夏天没自来水。
5我在读时一等奖学金500，二等200，三等50（不发），参加个合唱比赛、校报、就业大赛之类面子活动奖励1000，你想引导什么？情人坡的草地都踩秃了，图书馆的教科书还是新的。
6教务处老师除大多是关系户，平常什么事不干，一有评比就去找自己领导亲戚拉关系，山建就能得到优秀组织奖之类证书。
在整改之前，这几年千万不要报考这里。

C. 山东建筑大学韦忠礼还在吗

不在了。
韦忠礼，男，1963年8月16日生，浙江东阳人，教授，博士，中共党员，山东大学博士生导师，控制理论和控制工程学科带头人，全国优秀教师，山东省中青年学术骨干培养对象，校级拔尖人才，山东省数学会理事。现任山东建筑大学理学院副院长。
担任了本科生的《高等数学》，《线性代数》，《概率论与数理统计》，《实变函数》，研究生课程的《数学物理方法》，《数值分析》，《线性泛函分析》，《非线性泛函分析》，《拓扑方法与变法方法》等课程的教学任务，采用灵活多样教学形式和现代化多媒体教学手段，取得较满意的教学效果。
承担和完成了四项国家自然科学基金项目，主持和完成了三项山东省自然科学基金项目。

D. 【急急急】山东建筑大学英语专业

首先说学风，貌似我们英语系的学风不错，不过你不能看专业学风，重要的是舍友，而最重要的是你自己想不想学
其实说考研率，貌似英语系的考验不是很清楚，但是他们都考雅思，雅思通过率还是很高的，大概95-97%左右，但是我有个同学他真的是很用功的（不知道你考得是不是和他们一样的那种两年去澳大利亚的那种）
再说就业吧，现在就是语言专业学校的专业就业都不是很好，你想在理工科学校的英语专业给你提供多好的就业机会？最重要的还是自己吧，不管是学习还是各方面的能力，很多不是和专业相关度那么大的，北大的不是也有卖糖葫芦的嘛，希望你可以根据自己的情况考虑一下是不是喜欢，是不是对未来有一个规划，而不是盲从于就业率，O(∩_∩)O谢谢
不管怎么样，如果你来我么学校我还是很欢迎的~

E. 山东省 济南市 历下区 历山路96号山东建筑大学和平校区新女生楼209（解艳艳收）

去人人网上看看

F. 北大教授谈大神韦东奕，教授是如何评价他的

北大教授谈韦东奕，教授是如何评价他的？北大教授嘛，对于这一位大神的评价呢，那么是非常的高端，北大教授曾经说过一句话就是遇到不会的问题可以问我，如果问我我还不能够解决的话，那么就去问这位大神那么，如果说这一位大神他都解决不了这个问题的话，那么一定就是题错了，可想而知，这个评价是非常高的一个品种，可以说已经没有任何一个人得过这么高的评价了，也就这一位大神得过这么高的评价。

总的来说，就是这样一位特别节约的人，但是他却能够获得这么高的成就，很少人能够获得如此之高的成就，可是他这么节约的人却能够获得如此高的成就，而且他不开灯就静静的睡在卧室里面，思考着数学问题，哪怕天再热他也不会去开空调开风扇以及开灯，他都是觉得是一件非常浪费的事情，可想而知这位这么节约的人却有如此的成就。

G. 北大数学天才韦东奕：每月花销三百，不看电视不用微信微博，你怎么看

生活费用不超过300元，没有手机微信，不要看新浪微博，不喜欢接听电话，不喜欢社交媒体，不求名利……在亲大家眼中，各大网站封天的数学课“高手”韦东奕尽管在学术研究行业成就颇多，在日常生活中却拥有有别于许多人的恬淡。

6月1日早上，新闻记者赶到韦东奕家乡东阳市城东街道东屏村白火上行政村，听老家人叙述数学课“高手”爷俩创作背景。

韦东奕的亡故后，妈妈的人体也一直不大好。韦东奕独自一人留到北京市拼搏，作为远在家乡的家人，韦世共只期待这一侄儿能够尽早成家立业，照顾自己的人体，还有机会也可以多常回家看看。

H. 北大数学天才韦东奕再次火上热搜，他的父母是何许人也

北大数学天才韦东奕再次火上热搜，他的父母是何许人也？

很显然韦奕东是了解NS方程的，一般来说只要是本身可解的问题，对于他这种水平的人来讲，本来就很简单。 只是他用运用的 常规方法其他人不了解罢了。韦神确实是神，但也不要动不动拿出来捧上天。对他对我们都没啥好处。

I. 济南老火车站的背景历史

1898年，德国强迫清政府签订了《胶澳租借条约》。1904年，德国人将胶济铁路自东向西铺到济南，不久，由英、德两国出借款项建造的津浦铁路也修到济南。当时因两条铁路的统辖权不同，津浦铁路济南站独立设置在今济南站的位置。相距数百米，有两座颇具规模、均为欧式风格的车站，这在中国其他城市中极为罕见。
1914年第一次世界大战爆发后，日本趁德国无暇顾及远东，便占领了胶济铁路。1919年，巴黎和会擅自决定由日本继承德国在山东的势力范围。1923年中国政府收回了胶济铁路主权。这里遂成为两大铁路干线统一使用的大型车站。
20世纪30年代以前，这两座火车站同时使用，坐哪条线的火车就在哪座车站购票候车。1937年底，侵华日军占领济南，为了配合自己的分区管理，将原来的两座车站进行改造和扩建，于1938年将胶济铁路济南站并入津浦铁路济南站，所以，原来的铁路济南站，自此就成为人们心目中的济南老火车站了。
这座造型别致的火车站刚一建成，便受到了国内外建筑家和百姓们的广泛赞誉，成为远东地区最为著名的火车站。二战后，德国人编制的旅行手册上就建议，“到远东最值得看的第一站”就是济南火车站。它还成为当时北京清华大学、上海同济大学建筑学教科书上的范例。电影《大浪淘沙》也拍摄于此。
1958年，为增加容量，铁路部门对老火车站进行了部分改造，在西面建起了两层候车室和三座站台天桥。1972年为欢迎柬埔寨西哈努克亲王来济南，车站新建了从站台直通站前广场的出口，当时称迎宾门。 2013年8月15日-中午时刻，出济南火车站，映入眼帘的是一片繁忙的施工景象。脚手架上戴着安全帽的工人汗流浃背，2013年8月4日济南站的室外温度超过35℃ 。
站在火车站南广场向四周望去，几乎找不到济南老火车站的踪迹，火车站南面的大楼阻碍了视线。与其他城市一样，火车站广场两边，一群老人手拿着牌子招呼着来往行人，“临时休息，宾馆内有空调。”
沿着站前街往南走到第一个路口左拐，是一栋老房子：尖顶、红瓦、巨大的柱子、几个壁炉烟囱、墙体上爬满墨绿的爬山虎……墙体上，黑色的铭牌有中英文两种解说：济南铁路局实业发展公司，两侧的欧式古典建筑始建于1904年9月，属胶济、津浦线济南站区附属建筑物……距今已经有100多年，被列入济南市重点文物保护单位。
没有多少路人留意铭牌上的文字，行色匆匆。这个欧式大院里有一个花坛，花坛中央摆放着一块巨大的石头。门卫阻拦了记者的拍照，“这里是办公大楼，不能拍照。”
经过记者的询问，大院旁卖饮料的小卖部老板娘指着远处的铁路大厦说，“那才是济南老火车站，现在那里实际上是济南站出站的地方 。
济南老火车站的真容，只能从画册或者老照片上看到。 济南铁路局史志里，并没有关于赫尔曼·弗舍尔的记载。这本截止到1985年的史志是这样介绍济南火车站的：位于济南市经一路北侧，是津浦铁路与胶济铁路的交会点，车站东西走向，坐北朝南。1985年拥有站舍8528平方米，拥有候车大楼，钟表楼、售票处、行李房等。
早报记者查到的档案资料显示，津浦铁路与胶济铁路原本并不交会，胶济铁路先建于津浦铁路，济南火车站是津浦线上一个站场。民国时期，日本人接管济南火车站，将两条铁路的火车站合并为一。
接触过赫尔曼·弗舍尔家族后人的济南市政协文史委员会特约委员雍坚告诉早报记者，“赫尔曼·弗舍尔来到济南的时间是1908年，时年24岁，一个刚从德国希尔德堡豪森大学毕业的建筑师，在德国还没有名气。”是年，满清政府与英德两国签署了借款合同开始修建津浦铁路，借款500万英镑。
从济南铁路史志里，能够看到德国人参与修建铁路的热情。可查的档案资料显示，1851年、1864年清政府为了镇压太平天国运动和运输粮食的需要，曾提出过建设天津至江苏镇江的一条铁路线，但英德两国插手铁路贷款权。德国人阻止铁路修建，因为这条铁路会影响到“胶济铁路”，所以不允许铁路线经过山东省境，直到清政府同意津浦铁路的建设由德国提供部分贷款和修建。
济南老火车站曾是亚洲最大的火车站，并曾被战后联邦德国出版的 《远东旅行》 列为远东第一站。
“济南老火车站的历史意义远远超过建筑本身，它影响了济南城市的发展。”济南考古研究所所长李铭接受早报记者采访时称，“建筑的灵魂最核心的因素是历史载体。济南老火车站见证了清政府的灭亡到民国的转变、到抗日战争时期日本人军管铁路，再到新中国建立以后的这段历史，它是一段可以触摸的‘立体的历史’。”
清朝末年，济南自主开埠，西洋商人和中国人开始并处。李铭在他的办公室展开了一幅地图。“从经一路、经二路一直到经十路，都是济南开埠后规划所留下的。火车站就在经一路上，当年下了火车到开埠区最多有20分钟的行程，当时主要的交通工具还是自行车。在经一路、经二路还有后来修建的电报局、银行。当时的穷人依靠铁路养活，慢慢在铁路以北形成独特的贫民区——官扎营，以及一些方便招工的工厂。” 1990年1月，铁道部部长李森茂来济南铁路局视察。当时的济南铁路局局长张同生陪同检查了济南火车站，并向李部长提出了济南车站重建的意愿，当即得到‘济南车站，可以重建’的回复。济南铁路局马上向山东省和济南市的领导传递了这一消息，1990年6月，济南铁路局开始着手新站建设设计方案，并且致函济南市政府和山东省政府请示关于济南站钟楼的去留问题。两级政府都答复说钟楼不再保留。而1991年4月，铁道部正式批复，同意拆除老火车站。
老火车站当年确实已经不堪重负了，这是拆除的重要原因。1958年，济南铁路分局在车站广场西侧建了一座二层候车室，公开资料记录，候车室能容纳4000多人，但是，铁路局内部工作人员告诉本刊记者，1990年左右，济南站全年的客运量在400万人次左右，每天平均有1万多人次的客运量。“客流高峰时候，旅客从候车室流向广场，站前广场就成了候车场，拥挤的人群，排成几百米的长队，转着圈儿慢慢地进站，尤其是赶上春运，广场就是宿营地，根本就进不了站，所以要建个大的、更好的火车站。”
而拆除的另一传言“老火车站是殖民地建筑”的说法也得到了很多人证实。1992年初，摄影师荆强与一些领导去北京接当时参加“两会”的代表。“回来时，我跟济南铁路局局长在同一个软卧包厢里，当时拆老火车站的消息已经出来了。我就问局长，为什么一定要拆老火车站？他说，车站太小不够用了，要建个更大的，还说那个车站是殖民地建筑，留着干什么用？这种思维太狭隘，我当时就无言以对了。”荆强叹了口气说。鲁申也告诉本刊记者：“那个时代就是那样的，改革开放也没几年，领导的逻辑也很简单，就是觉得这是个列强侵华的象征，看着不好，就拆了建个好的，心里也有不服气，就不信建不过殖民者，所以就拆了，也意识不到历史啊文化啊这些东西。”鲁申说，当时山东省人大、省政协也质疑过，查阅了有关动迁济南站的所有文件，发现都是正式文件，也都同意建新客站不保留钟楼。“而且当时的文保单位总量很少，只有革命遗址、还有古代建筑才算，近代建筑被忽视了，老济南站也没有进入文保单位。”济南文史专家雍坚告诉本刊记者。 “济南火车站当年每天的客流量达5万人，并且以每年3000人的速度增长。”济南火车站一名工作人员表示，随着经济快速发展，人口流动加快，与民航、公路相比，铁路的运输压力开始增大，当时，包括郑州、西安等在内的铁路枢纽，都开始扩建。
“整个火车站广场都是人，如果到了春运高峰期，广场根本走不动。”一名自称在济南火车站摆摊近30年的小贩称。
在这种背景下，1991年底，原铁道部批准了济南新客站的立项。济南老火车站于1992年7月被拆除。同年，在原址上开始建造当前的济南火车站。
“在1990年代，追求现代化建设、排斥资本主义是一种严重的思潮，当时执政者有一种强烈的‘民族自尊’。”一位不愿具名的当年济南火车站扩建专家组成员告诉早报记者，当时，济南一名身居要职的官员称，老火车站是殖民主义的象征，看到它就会回想起中国人民那段受欺压的岁月。
公开的报道称，济南铁路局原副局长、原济南站改造配套工程指挥部指挥长姚广宏，1992年参与了改造工程。他当时遵照上级指示拆除老火车站时，也听到过一些不同意见。
摄影师荆强当年拍下了济南老火车站被拆除时的瞬间。“我们这一代人，都是过来者，所以感触太深。历史扭曲了人的灵魂，总有一天会后悔，济南老火车站也一样。”荆强说，他当年看着工人举起锤子砸向老火车站墙壁时，含着泪按下了快门。
“老火车站修建得非常坚固，又因为距离火车道太近，不能使用大型机械，只能人工拆除，所以用了1个月左右的时间才拆完。”姚广宏如此描述当时拆除的场景，“当时老火车站的建筑本身保护得很好，钟楼修建得非常精细而且坚固，可能很多人不知道，钟楼内部很多地方不是用的钢筋，而是钢轨，加上石材质量也很好，所以拆起来特别费劲。”
这个说法得到了济南市考古研究所所长李铭证实。李铭在第二次文物普查期间，曾先后两次对济南市老火车站进行拍照，存档。
“近现代建筑很少列入文物保护单位，这是那个时代的特征，但文保单位也很难挡住市政建设的步伐，一个个文物近些年也消失了。”李铭从事大半辈子文物保护工作，心中不免伤感。
1995年6月8日14时，国家投资3．9亿元的济南新客站改扩建工程竣工并开始通车。 2008年6月原大钟在济南铁路局一仓库内发现 。当时，大钟在仓库内散落着，全然没有了昔日的风采。大钟的四个大表盘靠在墙上，每个表盘直径在1.3米左右，表针、齿轮和上弦的摇柄等关键部件都还完整，其他一些较小的零件存放在纸箱内。但大钟的铸铁底座受了点儿轻伤，有一处断裂了，镶有金属猫头鹰的木质摆杆下落不明。
济南铁路局电务段的有关负责人表示，这个大钟是2002年搬家时放在这里的。当时，他们觉得这个大钟还有价值，就一直存放在这里，该单位的职工真正知道大钟下落的人不超过10人。 复建之初：复建可行性
2010年的两会提案中，有委员关于复建济南“老火车站”的建议令人关注。相关专家表示，复建“老火车站”虽然在技术上有难度，但总体可行，关键是找到老火车站的设计原图和精心选址。
来自济南四建集团有限责任公司的无党派政协委员崔安远，在政协会议上提出复建济南“老火车站”的建议，“济南‘老火车站’在济南城市发展史上特别是近代发展史上是具有代表性的建筑。它早已成为济南市的标志性建筑，在大力推进济南旅游文化内涵和观感方面具有不可替代的作用，因此复建是非常必要的。”
关于复建的可行性，崔先生认为，在建筑史上复建、重建、迁建的实例非常多，中国古建筑多为土木结构，在历史的长河中，由于天灾人祸、自然老化，很多都需要重建、复建、迁建。国外实例也很多，例如德国首都二战中几乎夷为平地，战后若干年德国对其进行了大规模的复建，所以复建济南“老火车站”并不影响其历史价值。
中国民居建筑学术委员会委员、山东建筑大学教授张润武此前已经与济南市政协副主席崔大庸沟通过，“在技术能力上，现在复建德式老火车站还是可行的，但是需要拿到该车站的设计原图才可以。该图一直在济南铁路局档案馆保留着。”张教授认为，建筑作为历史的见证、时代信息的载体，忠实记载着其建造年代的科技教育、文化艺术、政治伦理、民俗风情、经济财力等诸多方面的内容，复建老火车站有利于济南的历史文化名城建设，关键是在哪里选址，“原地复建价值最高。”

J. 陈清奎的山东建筑大学教授

陈清奎，山东建筑大学教授、虚拟现实实验室主任，曾境策划（香港）控股集团内虚拟现实研发中心首容席专家。兼任济南动漫游戏协会理事，上海世博会山东馆主题创作团队专家、网上世博山东馆专家。多年从事CAD/CAM/CAE及虚拟现实技术研究开发工作，完成多项科研项目，主编出版教材6本，发表论文20余篇，获国家专利5项。 2005年获第九届“挑战杯”山东省大学生课外学术科技作品竞赛优秀指导教师奖。先后主持开发完成了国家863计划CIMS应用示范工程--山东常林集团CHL-CIMS应用示范工程，CAD/CAM及CIMS技术研究与应用示范（山东省科技厅项目），主持开发了建筑楼盘虚拟现实展示系统、旅游景点虚拟现实展示系统、产品网络在线虚拟展示系统、公交资讯导航系统、数字城市技术、动漫和虚拟重大应急预案综合平台、塔式起重机虚拟培训系统、三维立体投影展示系统开发等重大项目的应用软件系统开发。