北方交通大学铁道运输系教授

㈠ 毛保华的介绍

毛保华教授，男，1963年5月出生，湖南祁阳人，中共党员，汉族，工学博士。1983年本科毕业于长沙铁道学院，1986年获北方交通大学工学硕士学位，1993年博士毕业于北方交通大学现为北京交通大学中国综合交通研究中心执行主任，教授，博士生导师；北京交通大学交通运输学院城市轨道交通系主任。 1999、1999年曾出访香港理工大学，2000、2002、2007年出访英国利兹大学。2000年以来，主持和参加完成科研项目40余项，发表论文100多篇，进入SCI、EI检索论文40余篇。国家精品课程“城市轨道交通规划与设计”负责人。开设研究生、本科生课程10多门。

㈡ 肖翔的人物生涯

1995-1997年，作为主要执笔人之一，参加国家计委“九五”攻关项目《京沪高深铁路成本，运价，筹资方式及相关政策的研究》
1996-1997年，作为主要执笔人之一，参加国家科委“九五”重点项目《京沪高速铁路经营管理，社会效益分析的研究》
1997-1998年，主持完成铁道部基金课题《我国城市间客运发展及对策研究》
1998-1999年，作为主要执笔人，参加完成铁道部《京沪高速铁路经营管理体制的研究》
1998-1999年，参加完成铁道部软科学项目《铁路建设项目筹资方案及评估系统的研究》，该项目获得1999年铁道部科技进步二等奖
1998-2000年，作为主要执笔人，参加完成铁道部课题《铁路应用资产证券化融资方式的研究》
1999-2001年，主持完成铁道部基金课题《铁路工业高新技术产品定价模式研究》
2000-2002年，作为主要执笔人完成北京市课题《北京市企业创新研究》
2001-2002年，参加完成上海磁悬浮公司课题《磁悬浮铁路建设的必要性与可行性前期研究》
2001-2002年,作为子课题主持人参加完成国家863课题《长大磁悬浮铁路运输经济问题研究》
2002-2003年，主持校基金课题《磁悬浮铁路的融资分析》，基本完成
2002-2003年，主持校基金课题《高新技术企业价值评估理论与方法》
2002-2003年,参加中国工程院课题《建立市场经济条件下综合运输体系的研究》
2002-2004年，主持校基金课题《高新技术企业价值评估理论与方法》
2002-2004年，参加完成中国工程院课题《建立市场经济条件下综合运输体系的研究》
2003-2004年,主持完成铁道部软科学课题《铁路高新技术产品的评定与效益评价指标体系研究》
2003-2004，参加完成《利用融资租赁手段实现铁路运输跨越式发展的可行性研究》中国南方（北方）车辆集团公司
2005－2006年，参加铁道部软科学课题《铁路运营模式研究》
2005年到2006年参加 863课题 基于时间价值的高速轨道交通发展时机研究
主持完成 2004-2006 校基金2004SM017《企业发行可转换债券的研究》
主持完成 2005－2006 北京市发改委 532－02 铁路客运专线投融资模式研究
主持完成 2004－2006基础产业中心BJ05012 客运专线建设与经营模式
参加完成2005-2007国家社会科学基金项目《中国总资本水平及资本效率统计研究》
主持完成2006 武汉体育中心运营管理效益评估
参加2006年铁道部 客运专线网运输组织系统研究---客运专线经营管理体制的研究
主持完成2006－2007 铁道部软科学课题《铁路应用租赁融资方式研究》
参加2006-2007 北京交通大学校改项目《经济管理类本科毕业论文（设计）培养模式研究与实践》
参加2007-2008《中交公司内部控制机制完善的研究》
参加2008-2009 《中国港湾管理模式与公司能力构建适配性研究》
主持2009-2010《开发银行客户现金流预测模型研究》
参加2009-2011《高速铁路客运服务质量控制及综合评价理论与技术研究》
主持2009-2011《中小企业融资战略和方法研究》
著作
国际投资知识与实务，中国计划出版社，1997，11，参加
股份制改造实务，中信出版社，1998，8，参加
公司资本经营与管理，经济管理出版社，1999，1，主编
现代企业制度概论，人民交通出版社，1999，3，参加
国有资产管理与评估，中华工商联合出版社，2000，1，主编
资产评估协会：注册资产评估师后续培训教材中第五讲，主编，2002
资产评估学，中国财政经济出版社，2003，3，参加
铁路投融资理论与实践，中国铁道出版社，著，2003，9
资产评估学教程，清华大学出版社、北京交通大学出版社，2004，8
资产评估理论与实务研究，中国财政经济出版社，参加，2004，12
论文
高速铁路技术扩散模型与定量分析， 《数量经济技术经济研究》，1998，11
关于铁路债务重组的若干设想，《国有资产研究》，1999，3
铁路提速的列车营运策略，《价格月刊》，1999，3，
关于国有企业资产重组的几个问题，《国内外经济管理》，1999，4
技术进步与铁路运输业发展，《数量经济技术经济研究》1999，6，
制定京沪铁路运价的设想，《中国物价》1999，11
关于我国铁路投资体制改革若干问题的探讨，《数量经济技术经济研究》，1999，
资产证券化——基础设施融资新方式，《财贸论坛》，2000，11
铁路行业技术扩散模型的探讨，《数量经济技术经济研究》，2000，11，
我国铁路应用资产证券化融资方式的探讨，《中国铁路》，2001，2
重视环保，促进高速铁路健康发展，《中国环境管理》，2001，2，
高新技术商品定价模式研究， 《数量经济技术经济》，2001，3
铁路非整体垄断性的经济学分析 ，2002，8，中国铁道协会年会论文集
高新技术企业价值评估方法，《数量经济技术经济研究》，2003，2
人力资源价值评估理论与方法的探讨，内蒙古科技与经济，2003，8
收益法评估技术中参数的选择与确定，内蒙古科技与经济，2003，8
铁路投融资体制改革的关键，《综合运输》，2003，10
新自然垄断理论在铁路运输业的研究与应用，《数量经济技术经济研究》，2003，11
加快交通运输发展,促进西部大开发，第三界交通运输领域青年华人学者国际会议论文集，2003，11
铁路建设债券应重新定位，《综合运输》，2003，12
加强评估行业诚信建设,提高资产评估师诚信度，第三届资产评估论坛论文集2003，资产评 估行业诚信建设与风险规避，中国财政经济出版社，2004，4
中国铁路运输企业集团化经营构想，第2作者，综合运输，2004，8
社会职务
北京市注册会计师协会会员
北京交通大学基础产业中心会员
中央财经大学“资产评估研究所”特聘研究员
荣誉
参加的科研项目多次获得北方交通大学科技进步奖；
《铁路建设项目筹资方案及评价系统的研究》获得1999年铁道部科技进步二等奖；
1995年获北方交通大学第二届青年教师课堂教学竞赛二等奖；
1996年荣获北方交通大学第三届“红果园”奖一等奖；
2002年被评为北方交通大学优秀主讲教师。

㈢ 吴家豪的介绍

吴家豪 男，1930年8月15日生，原籍浙江东阳人。1949年7月肄业于湖州中学。1952年华业于北方交通大学铁道运输工程系。1956年任工程师，1978年任副研究员，1986年任研究员（教授）。1979年至1993年任铁道部科学研究院运输及经济研究所副所长。从事铁道运输及铁路车站与枢纽设计研究近四十年，事业心强，勇于探索，学术造诣较深。曾主持20余项重点科研项目的研究，多项获奖，其中获全国科学大会重大科技成果奖、国家科技进步二等奖、铁道部科技大会优秀科技成果一等奖各1项。吴家豪，铁路枢纽站场技术专家。研制、开发中国减速顶及其调速技术的创始人之一，首次提出我国铁路编组站合理布置图型和编发线设计新技术，他是研究并促进我国铁路枢纽站场设计优化的倡导人和力行者。为我国铁路枢纽站场技术发展和培养青年科技人才做出了重要贡献。

㈣ 乐视董志升个人简历

董志升 教授。1937年出生，天津人。毕业于北京铁道学院。中文名董志升国 籍中国出生日期1937年出性 别男政治面貌群众语 言国语现任北方交通大学铁路运输管理信息系统（TMIS）培训中心主任。?主持多项部级研究项目。其中：《编组站计算机辅助设计系统》获1995年铁道部科技进步奖《铁路客票预售系统硬件设备及网络性能比较的研究》发表于1998年一级刊物《铁道学报》；《铁路售标及检票系统技术条件的研究》；《铁路列车移动补票系统技术条件的研究》；《地铁及轻轨车场计算机辅助设计系统》及《编组站图形库》等，已投入应用。参加《国外铁路研究》获1994年部级二等奖。主要著作有：主编《计算机在国内外铁路运输方面的应用》；《微机应用基础培训教程》和《编组站作业自动化》、《铁路站场设计》、《铁路科技新知识》、《高速铁路概论》、《中国铁路网络全书》等。多年来，共发表论文20多篇。1986～1987年在比利时布鲁塞尔大学进修并出席在瑞士洛桑举行的“UIC国际铁路联盟”大会，发表论文《中国铁路的现状与发展》。被誉为优秀科技工作者、优秀研究生导师，政府特殊津贴获得者。

㈤ 辽宁铁道职业技术学院的知名教师

男，1964年生，1989年6月毕业于兰州铁道学院（现兰州交通大学）铁道通信信号专业，工学学士，1989年起，历任助理讲师、讲师、高级讲师。现任电信系信号教研室主任，副教授，企业培训师，铁道信号专业技师；中国职业教育学会轨道交通专业委员会委员。
从事教学工作23年来，讲授过多门铁道信号专业的专业基础课、专业课，指导过数届学生的实训演练、毕业设计，取得较好教学效果。主持和参加建设了学校实训基地多个实验室的建设，参加校内实习站场建设建设获铁道部教学成果奖。参编铁路新技术培训教材《铁路信号培训教程》、《信号实训教学指导书》、《列车运行控制》，主编过多部校本教材，用于教学中；发表过多篇专和教学论文。正在主持开发的《区间闭塞设备维护》课程，被评为院级精品课。 女，1961年生，1982年7月毕业于北方交通大学（现北京交通大学）通信技术专业，工学学士，副教授。1982年起，先后在铁道设计院、通信信号工厂任助理工程师、工程师。1989年起从事教学工作，历任助理讲师、讲师、高级讲师。现任电信系通信技术教研室主任，高级讲师。
从事教学工作22年来.讲授过多门通信技术、铁道通信信号专业的专业基础课、专业课，指导过数届学生的实训演练、毕业设计，取得较好教学效果，在铁路通信行业有较好的影响。主持和参加建设了学校实训基地多个通信实验室的建设。主编过多部校本教材，用于教学中；发表《无线ATM协议分析》、《对SDH微波传送系统关键技术探讨》、《ADSL原理及应用》、《光纤直放站技术探讨》等多篇论文。 女，1962年出生。1989年12月毕业于北方交通大学（现北京交通大学）铁道运输专业，大学本科学历，教授职称，现担任运输系客货教研室主任。讲授《铁路货运组织》、《货物联合运输》、《铁道概论》等课程，主编过铁路职业教育铁道部规划教材《铁路货运组织》、《铁路货运习题与技能训练》，并多次参与编写沈阳铁路局货运系统职工培训教材。

㈥ 张秋生的个人履历

1983.09－1987.07 北方交通大学铁道经济系铁道财务会计专业本科生;1987.09－1988.07 北方交通大学铁道经济系铁道财务会计专业硕士研究生，提前攻读博士学位;1988.09－1992.09 北方交通大学经济系运输经济专业博士研究生;1992.09－1994.12 北方交通大学经济学院会计系讲师;1994.12－1999.03 北方交通大学经济管理学院会计系副教授其间：1996.08-1997.08国家教委公派美国科罗拉多州伯尔德分校商学院高级访问学者；1998.05-2005.10北京交通大学中国企业兼并重组研究中心副主任;1999.03－1999.07 北方交通大学经济管理学院副院长、副教授;999.07－2003.10 北方交通大学经济管理学院副院长、教授，期间兼任中澳商学院院长;003.10－ 北京交通大学经管学院教授、博士生导师，学校第八届、九届学术委员会副主任；校职称评定委员会委员、校学位评定委员会委员、经济管理学院党委委员;
其间：2004.08-2006.02北京交通大学基础产业研究中心主任；2005.10-北京交通大学中国企业并重组研究中心主任；2005.10-2006.02北京市哲学社会科学北京交通发展研究基地主任；2005.03-2005.05瑞典达拉那大学讲授“企业兼并重组”研究生课程；2007.11起任北京交通大学会计硕士教育中心主任;2008.09－2008.12 挂任柳州市政府党组成员;2008.12－2009.10 挂任柳州市政府副市长 、柳州市政府党组成员.
团体兼职
1.财政部会计准则委员会会计准则咨询专家;2.中国中材集团有限公司外部董事;3.中国中材股份有限公司独立董事;4.中国诚通控股集团有限公司外部董事。;5.鲁银投资集团股份有限公司独立董事;6.河北华玉股份有限公司独立董事（000408）;7.大连铁龙股份有限公司独立董事（600125）;8.中国会计学会学术委员;9.中国会计学会第六届理事会理事;10.中国价格协会专家咨询委员会委员;11.中国成本研究会理事;12.中国铁道学会经济委员会秘书长;13.中国铁道学会高级会员（会员号：0244）;14中国铁道财务会计学会铁道部直属财会学会特邀常务理事;15.中国铁道财务会计学会第五届理事;16.中国数量经济学会会员;17.中国社会科学院世界经济与政治研究所全球并购研究中心学术委员会委员;18.欧美同学会会员(会员号 009413);19.教育部留学回国人员科研启动基金评审专家;20.北京交通大学第十届学位评定委员会委员;21.北方交通大学应用经济学与工商管理学科专业技术职务评议组成员;22.北方交通大学学术委员会副主任(第八届，第九届）;23.《会计师》杂志社专家顾问24.《北方交通大学学报》（社会科学版）副主编.
科研项目
承担科研和社会服务项目：社会主义市场经济条件下建立运输经济学理论体系研究 国家社会科学基金 1989-12-1 1992-12-31;运输经济体制的改革和运输经济理论的发展 国家教委高等学校博士学科点专项科研基金 1989-12-1 1991-12-1;提高运输能力的经济分析 国家教委高等学校博士学科点专项科研基金 1991-12-1 1994-12-1;运输业承包经营责任制理论与实践 国家社会科学基金 1992-12-1 1994-12-1;铁路闲置资金融通 铁道部 1995-1-1 1993-1-10;社会主义市场经济条件下大中型运输企业行为研究 北方交通大学青年科研基金 1995-8-1 1996-12-1;深化财务管理体制改革的方法 铁道部 1995-12-1 1996-7-1;铁路企业实施具体会计准则研究 铁道部 1996-1-1 1999-12-1
运输与可持续发展：国外交通运输发展的经验与教训 铁道部 1997-2-1 1998-12-1;铁路资本经营研究 铁道部基金 1997-6-1 1999-5-1;铁路标准成本测定方法的研究 铁道部 1997-9-1 1998-6-1;铁路运输模块式组合成本研究 铁道部基金 1997-12-1 1999-10-1;铁路干线出让部分产权筹集建设资金研究 铁道部 1998-3-1 2000-12-3;若干铁路干线部分产权出让与运作研究 国家软科学基金 1998-5-1 2000-12-31;国有企业兼并重组研究 北方交通大学综合重大科研基金 1998-9-1 2000-12-1;运营工作量算法初步研究 铁道部财务司 1998-9-1 1999-12-31;中国铁路成本计算系统－运营作业量算法研究 铁道部 1998-11-1 2001-6-30;铁路运输股份制改造并境外上市研究（国内部分） 铁道部基金 1998-11-1 1999-12-1;铁路运输成本计算方法改革研究 铁道部基金 1998-12-1 1999-12-1;企业改组、兼并与资产重组中的财务与会计问题研究 财政部 1999-7-1 2000-6-30;烟台铁路公司发展战略研究 烟台铁路公司 1999-10-25 2000-3-28;大修管理办法和折旧计提方法的研究 铁道部 1999-12-17 2000-6-30;运网分离”体制下重组铁路路网公司的研究 铁道部科技基金 2000-1-1 2000-12-31;铁路国有经济布局战略性调整研究 铁道部 2000-7-12 2001-12-31;国有企业战略性改组中建立铁路运输企业竞争机制的研究 铁道部 2000-7-12 2001-12-31;企业并购协同效应的计量：模型与方法 教育部优秀青年教师资助计划 2001-1-31 2002-12-31;国有企业兼并对国有经济战略性调整影响的实证分析 国家社会科学基金 2001-5-21 2002-5-21高速磁悬浮运输对发展我国快速地面运输体系意义的研究 上海市磁悬浮交通发展有限公司 2001-7-27 2001-11-30;内部会计控制规范——筹资 财政部 2001-11-30 2002-9-30铁路行业特殊会计业务核算办法的研究 铁道部 2002-2-1 2003-1-1;业务整合与控制系统设计方案 山西晋太实业（集团）有限公司 2002-4-1 2002-9-27;综合交通发展的管理体制研究 国家发展与改革委员会交通运输司 2002-6-1 2003-5-28;北京铁路局所属工业总公司工业企业结构调整战略研究 北京铁路局工业总公司 2002-10-11 2004-3-31'北京铁路局客运公司全面预算管理 北京铁路局 2002-12-1 2004-12-1;环境保护信息披露及其审计研究 国家自然科学基金 2003-1-1 2005-12-31;铁路运输企业执行《企业会计制度》有关理论和实务问题的研究 铁道部 2003-1-1 2004-7-31深化施工企业建立现代企业制度改革研究 北京铁路局 2003-4-1 2003-12-31;铁路运输企业物资供应优化研究 北京铁路局 2003-10-9 2003-12-31;以股权为基础的支付 财政部会计准则委员会 2003-11-19 2004-12-31;中国铁路集装箱物流发展对策研究 大连铁龙实业股份有限公司 2004-8-4 2004-9-20;广铁集团公司股权投资管理的研究 广州铁路集团公司 2004-11-26 2004-12-31;水电投资的并购边界研究 2004-12-1 2005-12-31;战略并购中潜在协同效应研究 国家自然科学基金委员会 2005-1-1 2007-12-31;企业并购基础理论研究 北京交通大学“十五”重大科技基金项目 2005-1-1 2007-12-31;出版物物流作业流程及相关信息流调查 新闻出版署 2005-1-1 2005-6-30'现代服务业发展纲要 国家发展与改革委员会产业政策司 2005-1-1 2005-12-31.中国新闻出版行业物流标准系统建设（第一期） 新闻出版总署 2005-10-1 2006-12-31;构建基于《萨班斯》法案的公司内部控制体系研究 2005-10-1 2005-3-31;铁路运输企业资产边界与财务业绩关系研究 铁道部科技研究开发计划 2005-11-1 2006-12-31. 中国铁路客运专线公司结算规则研究 铁道部 2006-7-1 2006-12-31
北京市节点交通问题研究——非法运营三轮车管理问题研究 北京市哲学社会科学规划办公室 2006-10-8 2008-1-31;中国企业跨区域并购、资源流动和经济增长 教育部人文社会科学研究2006年度规划项目 2006-12-11 2009-12-31中远集团风险管理研究 中远集团 2007-1-1 2007-6-30;跨国公司并购对我国产业安全影响的实证研究 国家软科学研究计划 2007-1-1 2008-12-31
论文及著作
2000年以来发表的论文：
丁志红 张秋生 陈扬 我国管理层收购的动机偏离及其理论解释 北京交通大学学报（社会科学版） ISSN1671-9514 2007 No. 1;张丽英 张秋生 高速公路项目融资决策支持系统的总体设计 交通财会 ISSN1005-9016 2007 No.2;Hu Jiewu Zhang Qiusheng Zhang Haishan Building up a research framework on potential synergy in strategic M&A PROCEEDINGS OF THE 2006 INTERNATIONAL CONFERENCE ON MANAGEMENT SCIENCE & ENGINEERING (13TH) 2006 VOLS 1-3;陈云华 张秋生 并购与新建投资决策影响因素分析 北京交通大学学报（社会科学版） ISSN1671-9514 2006 No.;张丽英 张秋生 基于方差分析的资本结构决策模型 中国管理科学 ISSN1003-207X 2006 No.6;张丽英 张秋生 项目融资决策模型及其在高速公路项目融资中的应用 交通运输系统工程与信息 ISSN1009-6744 2006 No.4;李玉菊 张秋生 以资源为基础的会计要素研究 会计研究 ISSN1003-2886 2006 No.1;Zhang Qiusheng Sun Min Opening up the Railway Market by Spin-off The Proceedings of the China Association for Science and Technology SIBN 7-03-016765-1 2006 ]Cui Yongmei Zhang Qiusheng Research on Financial Risk Identification and Assessment in Chinese Railway's Merger and Acquisition The Proceedings of the China Association for Science and Technology SIBN 7-03-016765-1 2006 Vol.2 ,No.1;Chen Yang Zhang Qiusheng Zhang Bin Application of the Outsourcing Theory on Probing into Establishment of Strategic Alliance for Main and Auxiliary Business of Railway The Proceedings of the China Association for Science and Technology SIBN 7-03-016765-1 2006 Vol.2 ,No.1;张秋生 孙敏 通过分拆扩大铁路市场开放 中国科协2005年学术年会论文集;大铁路对外开放，确保重点物资运输 ISBN7-5046-4230-4 2005 12月;Cui Yongmei Zhang Qiusheng Empirical Research on the Market for Corporate Control and its Economic Influencing Factors: Take the American Market for Example from 1970-1999 International Finance and Accounting ISSN 1561-1159 2005 Vol. 44, No.3;Chen Yang Zhang Qiusheng Index system for selection of strategic alliance partners and an assessment method based on rough set PROCEEDINGS OF THE 2005 INTERNATIONAL CONFERENCE ON MANAGEMENT SCIENCE & ENGINEERING (12TH)，200512th International Conference on Management Science and Engineering, 2005 VOLS 1- 3 JUL 20-21;王燕 张秋生 度量并购对企业可持续发展贡献的综合评估方法 北京交通大学学报（社会科学版） ISSN1671-9514 2005 第3期;张海珊 张秋生 构建企业并购决策支持系统 ，实现并购活动的知识化管理 北京交通大学学报（社会科学版） ISSN1671-9514 2005 第2期;张金鑫 王方 张秋生 并购整合研究综述 商业研究 ISSN 1001-148X 2005 第9期;张秋生 铁路运输业 中国产业地图 ISBN7-115-13390-5F.623 2005 4月;Fei Lanjing Zhang Qiusheng Analysis of Making Use of Capital Market to Develop Railroad Container Transportation Business The Proceedings of the China Association for Science and Technology, 2004 ISBN7-03-014475-9 2004 Nov 20-23;Jinxin Zhang Qiusheng Zhang Lin Zhou How Horizental Mergers Improve Instrial Structure? Chinese Business Review ISSN1537-1506 2004 No.1;Yuxiang Gao Qiusheng Zhang Research onManagement Buyout of Listed Companies in China Business Trend ISSN1708-9336 2004 No.7;费兰静 张秋生 利用资本市场发展铁路集装箱运输业务探析 《推进铁路新跨越，加快经济大发展》，中国科协2004年学术年会铁道分会场论文集 ISBN7-504-3933-8 2004 11月;王立勇 张秋生 对我国现行内部控制评价主体定位的研究 北京交通大学学报（社会科学版） ISSN1671-9514 2004 第4期;张金鑫 张秋生 周琳 横向兼并促进产业结构调整的机理 《并购重组－－企业发展的必由之路》，中国财政经济出版社 ISBN7-5005-7097-X/F.6211 2004 4月;张金鑫 张秋生 崔永梅 并购背景下企业资源的分类 北京交通大学学报（社会科学版） ISSN1671-9514 2004 No. 1;张秋生 高愈湘 实施基于BPR的并购整合 《并购重组－－企业发展的必由之路》，中国财政经济出版社 ISBN7-5005-7097-X/F.6211 2004 4月;Liyong Wang Zhang Qiusheng Framework of Theoretical Analysis of Core Competence-based M&A Chinese Business Review ISSN1537-1506 2003 Sept;李霞 张秋生 企业控制权市场渐成气候 英才 ISSN1007-7391 2003 Vol. 1;王立勇 张秋生 关于解决股东之间“搭便车”行为的思考 数量经济技术经济研究 ISSN1000-3894 2003 Vol. 5;张秋生 周琳 企业并购协同效应的研究与发展 会计研究 ISSN1003-2886 2003 Vol.6;张秋生 张然 企业并购筹资资信评级方法创新—熵值权模糊评价模型 21世纪数量经济学 ISBN7-80149-914-X/F.325 2003 6月张秋生 公司控制权市场培育是关键所在 中国证券报 2003 5月23日;张秋生 并购原动力 软件工程师 ISSN1008－0775 2003 Vol. 2 ;张秋生 秦耀林 吴丽青李霞 外资并购潮缘何为如期而至 中国证券报 2003 4月3日;周琳 张秋生 企业并购中价值评估方法研究综述 交通财会 ISSN1005-9016 2003 Vol. 7;周琳 鲁爱华 张秋生 企业并购中控制溢价的期权假说 技术经济与管理研究 ISSN1004-292X 2003 Vol. 5;周琳 张秋生 王晓霞 论企业并购中的过度支付风险 技术经济与管理研究 ISSN1004-292X 2003 Vol. 4;Zhang Yujing Zhang Qiusheng On Analysis of Corporate Control Loss on State-owned Enterprise Mergers with Cooperative Game Theory Proceedings of 2002 International Conference on Management Science & Engineering ISBN7-5603-1793-6/F.287 2002 ;崔岩张秋生 股权变动对股票价格影响的实证研究 经济师 CN14-1069/F 2002 5;王立勇 张秋生 企业内部控制中的风险评估研究 交通财会 ISSN1005-9016 2002 2;王晓亭 张秋生 日本国铁改革及其对中国中国铁路改革的启示 铁道运输与经济 ISSN1003-1421 2002 2;张斌 张秋生 在重组中建立电力市场的可竞争性 北方交通大学学报（社会科学版） ISSN1671-9514 2002 Vol.1;张瑞 张秋生 WTO与中国交通运输业的发展 经济师 CN14-1069/F 2002 vol.12;周琳 张秋生 荣凤麟 企业并购中价值评估方法研究综述 当代财经 ISSN1005-0892 2002 Vol. 12;Sun Caixia Zhang Qiusheng Organization Structure and Living CompanyProceedings of 2001 International Conference on Management Science & Engineering,Harbin Institute of Technology Press,2001 2001 8月;张秋生 高愈湘 铁路固定资产折旧、大修与再生产关系的探讨 铁道经济研究 2001 1;张秋生 刘恩 崔岩 界定线路大修理和更改支出关系，规范折旧与大修理制度 新世纪中国交通运输业财务与会计学术研讨会交流论文三等奖，中国交通会计学会，中国铁道财务会计学会，中国民用航空协会会计审计工作委员会。 《新世纪中国交通运输业财务与会计学术研讨会论文选——金桥》，主编许如清 于川谭星禄，新华出版社，2002年3月。 2001 2001年10月21日;张然 张秋生 裘晓东 从中美会计比较看“入世”对我国会计确认与计量的冲击 技术经济 2001 1;周琳 张秋生 中国企业如何跨国并购 投资与合作 2001 1
Zhang Qiusheng Zhang Ran Impacts and Adaptation: From the View of Financial Management System in Enterprises Groups Proceedings of 2002 International Conference on Improving Management through University-Instry Partnership,Shanghai Scientific and Technological Literature Publishing House 2000 August 25-27, 2000;鞠颂东 张秋生 作业：服务成本计算新基点 数量经济技术经济研究 2000 第3期;张秋生 体制改革后春运战役如何打 人民铁道 2000 4月14日;周琳 张秋生 股票并购中目标企业估价的研究及换股比率的确定 数量经济技术经济研究 2000 2;周琳 张秋生 杨长清 企业并购中目标企业交易价格的确定 当代财经 2000 第10期增刊;Zhang Qiusheng Pan Liyun The Positive Researches on Corporate Control Transactions of Chinese Public Companies Proceedings of '99 International Conference on Management Science & Engineering,Harbin Institute of Technology Press,ISBN 7-5603-1438-4/Z.36 会议 1999 Nov 15-18,;潘立韫 张秋生 上市公司控制权交易理论及中国实证 数量经济技术经济分析 刊物 1999 Vol.11;吴颖 张秋生 表外筹资分析 当代财经 ISSN1005-0892 1999 第12期;张秋生 我看“富小拖”现象 《观念的魅力》，孙浅主编，中国铁道出版社 刊物 1999 7;张秋生 潘立韫 祁曙光 ‘98上市公司控制权交易分析 中国财经报 报纸 1999 7.15;张秋生 我看“富小拖”现象 人民铁道 报纸 1999 7.17;张秋生 韩兰茹 基于企业价值的财务管理学体系 铁路高等教育 内部 1998 第2期;张秋生 作业：服务成本计算新基点 铁道财会 内部 1998 Vol.6张秋生 王爱华 论公有资本的“私化”和私有资本的“公化” 经济研究参考 刊物 1998 第59期;张秋生 林明生 企业并购的风险与防范 经济研究参考 刊物 1998 Vol.70;张秋生 王东 企业并购的风险评估 经济研究参考 刊物 1998 第70期;张秋生 企业并购：有诱惑也有陷阱 科技日报 报纸 1998 6.14;张秋生 企业并购：诱惑！陷阱？ 中国高新技术产业导报 1998 6月1日;许庆斌 张秋生 变化中的运输市场 人民铁道 报纸 1996 1月6日;张秋生 王妤 技术进步，通货膨胀与历史成本原则 《数量经济技术经济研究》 刊物 1996 No.10;张秋生 改革铁路建设基金,理顺市场关系 《北方交通大学学报》 刊物 1996 No.3;张秋生 吕建国 财务报表的汇总和合并 《北方交通大学学报》 刊物 1996 No.3;许庆斌 张秋生 对“铁路走向市场”若干问题的认识 《铁路改革与发展》第二集，锁斌主编，西南交通大学出版社 刊物 1995 1;张秋生 从运价看铁路走向市场 人民日报（华东版） 刊物 1995 7月4日;许庆斌 张秋生 运输市场分析与铁路对策 铁道经济研究 刊物 1994 第1期;许庆斌 张秋生 对“铁路走向市场”若干问题的认识 北方交通大学学报 刊物 1994 第3期;张秋生 许庆斌 铁路运输市场分析和市场战略 《铁路发展的研究》，北方交通大学 刊物 1994 3月;张秋生 深化铁路运输投资与价格改革的设想 北方交通大学学报 报纸 1994 第3期;卢继明 张秋生 改革财务会计制度，适应客观形势发展 铁道财会通讯 刊物 1993 第1期;许庆斌 幺培基 建立社会主义市场经济体制重在转变观念 铁道经济信息 内部 1993 第6期;张秋生 大胆利用外资，发展中国铁路事业 现代管理与现代领导 内部 1993 第2期;张秋生 许庆斌 对中国铁路运输成本的分析（上） 铁道财会通讯 内部 1993 第1期增刊;张秋生 许庆斌 对中国铁路运输成本的分析（下） 铁道财会通讯 内部 1993 第2期;张秋生 建立统一性与灵活性相结合的铁路运价体制 价格月刊 内部 1993 第1期增刊;张秋生 财务状况变动表原理及其填制 铁道财会通讯 刊物 1993 第3;张秋生 对我国铁路运输成本管理发展过程的认识 成本与价格资料 刊物 1993 第11期;丁铭 张秋生 铁路概括及有关价格政策 中国物价监督检查 会议 1992 第3期;许庆斌 幺培基 转变观念，建立社会主义市场经济新体制 铁路改革与发展理论研讨会论文 刊物 1992 12月;张秋生 大力发展合资铁路 中国投资与建设 内部 1992 第8期;张秋生 拓宽铁路集资渠道，深化铁路经济改革 中国科协首届青年学术年会卫星会议：首届铁路青年经济工作者学术交流会 内部 1992 5月;张秋生 许庆斌 张秋生 对中国铁路运输成本的分析 中国成本研究会第9次理论研讨会论文 内部 1992 11月;张秋生 铁路集资政策探讨 铁道经济信息 刊物 1992 第11期;张秋生 关于铁路运输价格的理论研究 成本与价格资料 刊物 1992 第20期;张秋生 论铁路运输经济核算：兼论经济核算理论范畴的产生、发展和转化 北方交通大学博士学位论文 刊物 1992 8月;幺培基 许庆斌 对运输技术经济学的一些看法 全国技术经济学科体系理论研讨会 内部 1991 6月;许庆斌 张秋生 浅议我国运输市场 汽车运输研究 会议 1990 第4期;卢继明 张秋生 张秋生 铁路基层站段经济核算模式的选择 《铁路经济论文集》，中国铁道出版社 会议 1989 8月.
著作：
张秋生 面向2020年的“十一五”期间我国现代服务业发展纲要研究报告 北京 中国经济出版社 2007年1月;张金鑫等 张秋生 中国企业并购年鉴2006 北京 中国经济出版社 2006年10月;胡杰武 张秋生 王东 外资并购与中国企业实务指南 北京 中国经济出版社 2006年5月;J. 弗雷德. 威斯通，马克. L. 米切尔，J. 哈罗德. 马儿赫林著 张秋生，张海珊，陈扬译 接管、重组与公司治理 北京 北京大学出版社 2006年2月;财政部会计准则委员会（汪建熙，周勤业，张秋生） 关联方交易与以股份为基础的支付 大连 大连出版社 2005年12月;张秋生 并购论坛2005 北京 中国经济出版社 2005年7月;Zhang Qiusheng ASIA PACIFIC ADVANCES IN MERGERS AND ACQUISITIONS New York Science Press USA Inc. 2005;宁滨 冀成会 英汉汉英铁路词典 北京 中国铁道出版社 2005年1月;张秋生 官永久 崔永梅 中国企业并购年鉴2004 北京 中国经济出版社 2005年1月;王东 张秋生 企业兼并与收购案例 北京 清华大学出版社，北京交通大学出版社 2004年2月;[美]大卫.M.施维格（David M. Schweiger)著 李远慧译 张秋生校 整合：企业并购成功之道 北京 中国财政经济出版社 2004年2月;周绍妮 张秋生 兼并与收购 北京 中国财政经济出版社 2003年4月;王巍 张秋生 张金杰 中国并购报告(2003) 北京 人民邮电出版社 2003年2月;王巍 欧阳晓明 张秋生 并购手册 北京 中国时代经济出版社 2002年10月.张秋生 王东 潘立愠 企业改组、兼并与资产重组中的财务与会计问题研究 北京 经济科学出版社 2002年6月;张秋生 王东 企业兼并与收购 北京 北方交通大学出版社 2001年11月;张秋生 周绍妮 崔岩 铁路会计基础工作规范及相关法规 北京 北方交通大学出版社 2001年9月;张秋生 周绍妮 张昊 并购的艺术：融资与再融资 北京 中国财政经济出版社 2001年7月;鞠颂东 王东 张秋生 国有企业兼并重组：期望与偏差 北京 社会科学文献出版社 2000年6月;王奎中 李岱安 中国铁路成本计算 北京 中国铁道出版社 1999年12月;于川 中国铁路财务会计：五十年回顾与展望 北京 中国铁道出版社 1999年9月;祝祖强等 企业财务管理 北京 中国铁道出版社 1997年7月;李存立 祁学德 袁秉衡等 现代铁路企业经营管理 北京 铁道部党校 1995年9月;张秋生 铁路财务管理 北京 中国铁道出版社 1995年8月;陈洪隽等 企业如何与市场中介组织打交道 北京 改革出版社 1995年6月;陈洪隽等 张秋生 社会主义中介机构实用手册 北京 国防工业出版社 1995年5月;杨爱芬等 会计 北京 中国财政经济出版社 1995年3月;许庆斌 荣朝和 马运等 运输经济学导论 北京 中国铁道出版社 1995年1月;新成本管理大辞典 北京 中国物价出版社 1994年9月;张秋生 论铁路运输经济核算 北京 中国铁道出版社 1993年11月;于川 祝祖强 铁路会计 北京 北方交通大学教材科 1993年11月;张秋生 铁道运输企业财务会计（下） 北京 建设音响出版社 1993年5月;刘鉴玲 卢继明 铁路财会管理 北京 中国铁道出版社 1991年2月

㈦ 吴家豪的个人经历

吴家豪，1930年8月15日出生在浙江东阳的一个贫寒农民家中。1937年冬日本侵略军占领县城后，不时下乡进山“扫荡”。在幼小心灵中埋下深深愤慨和仇恨，开始孕育着“一定要学好本领，长大后为强国富民效劳出力”的朴素志向。1938年春，进乡小学求学。小学毕业后，先后以第一名考取了长兴中学和湖州中学高中部公费生。1949年秋他又以优异成绩考取了上海交通大学运输管理系，1951年秋，按国务院对大专院校院系调整指示，转校到北方交通大学铁道运输工程系继续学习。1952年秋，他分配到铁道部设计总局技术经济勘察设计院，从事铁路经济勘察、行车组织和枢纽站场规划与设计工作。1953年冬至1957年冬，跟随前苏联铁路专家学习铁路经济勘察、行车组织、枢纽站场设计。1959年3月，他被调入铁道部科学研究院新组建的运输研究所，专门从事铁路枢纽站场科学研究工作。他日以继夜埋头钻研技术和学习外文。因开展科研工作的需要，走遍全中国铁路上百处枢纽、编组站、区段站、工业站、港湾站、客货运站和专用铁道与专用线，深入铁路生产第一线了解实际作业情况和问题。即使在“文化大革命”和下放“劳动锻炼”期间，仍不忘带着一些技术书籍，一有空闲就继续“努力攀登”。
20世纪70年代末，他被派往日本研修编组站自动化和高速铁路电气化技术，80年代又相继赴英、法、美、加诸国铁路考察编组站和驼峰调车设备现代化技术，并多次参加国际学术会议，从而使他扩大了视野，获得了启迪。他也不断鞭策自己要加倍努力搞好本职工作，不辜负党、祖国和人民对科研人员的殷切期望。
他曾兼任：中国交通运输协会理事，中国工业运输协会常务理事，中国铁道学会理事，中国国际工程咨询公司交通项目部专家，中国铁路编组站技术设备开发集团副理事长，中国铁道学会运输委员会、减速顶委员会副主任，铁道部科学研究院学委会运输与经济委员会主任，运输与经济研究所学委会主任，《铁道运输与经济》主编，《铁道学报》、《铁道运输经济研究》编委等职。
吴家豪1991年获国务院“为发展中国科学技术研究事业做出突出贡献”表彰，享受政府特殊津贴。同年，又被铁道部授予“全中国铁路优秀知识分子”称号。1999年，被编入美国《世界名人录》。

㈧ 应尚才的人物轶事

应尚才，生于1896年7月17日，浙江省奉化县（今奉化市）人。幼年家境清寒，但聪颖好学。由于父亲去世过早，母亲被迫背井离乡、携儿带女到上海谋生。在十里洋场的上海和自己的家乡，应尚才亲眼目睹清朝政府的腐败软弱、丧权辱国和外国人的专横跋扈，饱尝了中国人民所承受的各种屈辱。在探索强国富民的道路上，他和同时期的许多爱国志士一样，认定中国的出路在于学习西方列强、掌握先进的科学技术，实现“技术救国”。1911年，应尚才以优异的成绩提前从上海中西书院毕业，同年考入北京清华学堂（今清华大学）。1913年又提前从清华学堂毕业，因为当年的国家留学生经费已经用完，乃于第二年公费赴美，在俄亥俄州克利夫兰市凯斯工业技术大学（Case Institute of Techno1ogy，Cleveland，Ohio）攻读机械工程。1918年毕业后，在美国的沃纳－斯瓦塞（Warner&Swasey）半自动机床制造工厂、威斯汀毫斯（Westing－house）蒸汽涡轮机制造工厂、鲍尔温（Baldwin）蒸汽机车制造工厂等地工作。1924年回国，1927年在北宁铁路山海关桥梁信号工厂（今山海关铁路桥梁工厂）任机械工程司，1928年在津浦铁路任机务处工程司，1932年调南京铁道部任路政司技正。从此为我国的铁路工业的发展、技术标准的制定和人才的培训奋斗了近半个世纪，作出了重要的贡献。
首次自行设计并监造我国大型蒸汽机车
1929年，铁道部为贯通粤汉铁路（今京广线广州—武昌段）全线，决定在湖南株洲和广东韶关之间修筑铁路，完成湘粤铁路广州—韶关段和长沙—株洲段的接轨工程，与湘鄂铁路（今京广线长沙—武昌段）连成一体。为此成立了粤汉铁路株韶工程局，并向英国政府筹借中英庚子赔款，用于工程施工、购置机车车辆及其他器材设备。1933年签订了贷款协议后，筑路工程的进展比较顺利，但是在选购机车的问题上却遇到了困难。因为粤汉铁路是我国南北交通运输干线，运量大、运距长，还要翻越南岭山脉，需要使用大功率机车作为牵引动力。可是，粤汉铁路各段，分别由广东、湖南、湖北三省集资修建，施工时间有先后，工程标准不一致，和国外相近铁路比较，突出的问题是其线路和桥梁承载能力低。国外大型蒸汽机车的功率虽大，但其动轮轴重都超过了粤汉铁路线桥的承载能力，而动轮轴重较轻的机车又因功率偏小，不能满足运输需要，因而都不适用。面对这样一个难题，正在铁道部路政司技术标准委员会工作的应尚才建议自力更生，自行设计一种适合我国铁路运输需要的大型蒸汽机车，并且在路政司帮办杨毅的支持下承担了这项任务。
1933年7月，应尚才主持并组织中国机车专家，奋战近半年，终于胜利地完成了KF1型（2－4－2轴列）客货两用大型蒸汽机车的技术设计。这是首次由中国人自己设计的机车，它采用了当时最先进的技术。在设计思想和设计理论上也有自己的特色，主要特点如下：
1．通过改进锅炉、炉床的结构和大、小烟管的布置形式，采用E型过热管和复式汽阀，在不增大锅炉尺寸的条件下，扩大了蒸发、传热和过热面积，提高了锅炉的热效率。采用高强度合金钢火箱板，提高锅炉汽压到1．55兆帕，因而机车的功率较大，保证满足快速起动、长时间运行的和多拉快跑。
2．机车走行部采用2对导轮、4对动轮和2对从轮，用较多的导轮和从轮轮轴分担机车重量，动轮轴重适当减轻，使机车可以通过设计承载能力为古柏氏E－35级以上的桥梁。导轮和从轮的双轴转向架还可以保证机车安全、平稳地通过小半径曲线，因而机车可以在建筑标准偏低的我国铁道线路上行驶。
3．改进了驾驶室的布局，从轮和煤水车轴箱配备了恒温式自动给油装置、自动加煤机等当时最先进的设备，改善了司机和司炉的工作条件。
4．根据对机车性能的整体要求，在设计中注重实现锅炉供汽能力、汽机工作能力和68吨粘着轴重的均衡配合，整个设计比较经济合理。机车轮周功率为2350马力在当时除去8轴4汽缸的马兰特型机车外，是最大的一种蒸汽机车。除此之外，在机车性能评价、重量分配方法、汽机阀动机构设计、牵引计算等方面也都有创新和改进。
30年代的中国工业基础十分薄弱，株洲总机厂尚未建成，没有制造机车的能力。在应尚才完成KF1型机车设计之后，铁道部只能向国外招标选择生产厂家。由于款源借自英国，因此只能由英商承制。然而当时英国铁路的运距不长、大型机车极少，其机车设计水平和生产制造技术都比不上美、德等先进国家。中标承制的伏尔冈机车制造工厂（The VulcanFoundry Ltd，Locomotive Builders）因经验不足和难以理解设计意图，不得不电请设计者赴厂指导。1934年，应尚才奉派赴英监造他所设计的机车，并且向英国的同行介绍了他的均衡设计思想和设计要求，受到了英国同行的欢迎和尊敬。
按照款源，向伏尔冈机车制造工厂订购的机车共24台。合同规定：6台整车运到青岛交货，6台整车运到上海交货，其余12台则是运到广州交货的散装部件。1936年1月运到青岛的一批机车，曾经在胶济铁路四方与沧口、女姑口之间和津浦铁路浦口与三十里堡之间做过试车运行；同年3月运到上海的一批机车，也曾经在南京——上海间进行过性能测试及牵引特快客车和货物列车的运营考核。测试考核的结果以及后来的实际运用情况都证明KF1型机车的性能良好，与当时国外最先进的大型蒸汽机车不相上下。这种机车运到中国，正值抗日战争，没有正式运用就转到桂林，1944年，在撤退时又遭破坏。从1950年起，整修出的21台KF1型机车就一直在沪宁线担任客运任务和高级专列任务，到1974年，上海机务段改用内燃机车后才被淘汰。
KF1型机车是中国人首次自行设计的大型蒸汽机车。由于在设计过程中采用了一系列先进技术，成功地减轻了大功率机车的动轮轴重，适应了我国铁路运输的特点和需要，在设计思想和计算方法上也超越了当时英国的技术水平。这种机车的设计和制造，在中英两国的铁路发展史上无疑都是十分值得纪念的大事。因此，当中国铁路代表团于1979年7月访问英国时，英方向我方提出了希望能买一台KF1机车的请求。1981年，我国政府决定将上海机务段的KF1型7号机车整修一新后赠送给英国政府，并于1983年3月30日在英国国家铁路博物馆举行了正式交接仪式。从此，这辆由中国人设计、英国制造的大型客货两用蒸汽机车便在英格兰的约克市落户；另一台KF1－6号机车也在北京铁道博物馆内陈列，供国人参观，这是中英两国技术合作和友好往来的标志。
长期坚持不懈，制定铁路机务技术标准
我国早期的铁路几乎都是西方列强在不同时期独资或借款分段修建的。他们为了掠夺中国的资源和抢占中国市场，在中国划分势力范围，按照本国的需要和标准建造铁路，各条铁路的线路桥梁承载能力、机车车辆型号、器材设备规格都不一致，各搞一套，不能通用。因而机车车辆不能换路过轨使用，客货运输手续繁冗。工厂、车站设置重复，器材零件的供应与线路设备的维修也很困难，致使作为国民经济动脉的铁路运作不畅。
1912年中华民国成立以后，为统一铁路技术标准和管理规章制度，1917年成立了铁路技术委员会，陆续公布了“铁路客车运输通则”、“铁路货车运输通则”和“铁路会计条例”。1922年又公布了铁路建筑的各项标准及规范（采用国际度量衡制，规定铁路干线轨重为每米43公斤、桥梁设计活载为C－20级；支线轨重为每米30公斤、桥梁设计活载为C－14级）。1933年应尚才在铁道部路政司设计KF1型机车时，就采用了这些标准。
1937年，应尚才再次奉派出国，考察了美国铁路机务技术标准化的情况，回国后提出了加强推行标准化工作的建议。1938年，铁道部并入交通部，应尚才任铁路标准委员会技正。全面负责铁路机务标准设计处的工作。由于日本发动侵华战争，铁路机务标准设计处被迫于1938年4月由南京迁往汉口，后又迁往贵阳，1944年2月再迁往重庆。尽管局势动荡、转移频繁，铁路机务标准设计处的工作在应尚才的主持和指导下却始终没有停顿。从1938年到1946年，先后完成了一系列蒸汽机车、铁路客货车辆的标准设计和技术规范以及窄轨铁路车辆的推荐标准，此外还提出了有关铁路工厂管理计划和改进我国铁路机务部门工作的建议。为改变我国原有铁路技术标准零乱不一、促进铁路建设发展，应尚才深入细致，呕心沥血，既根据当时国际铁路技术发展趋势，又按照中国实际，制定了大量统一标准，是中国铁路技术标准开拓者之一。
耕耘教坛，培育后人
应尚才十分重视人才的培养工作，1925年回国后不久就在天津南开大学开始他的教书生涯。1932年调到铁道部路政司时，又在南京中央大学（今南京大学）任教。在铁路机务标准设计处工作期间，他既为指导设计工作编写技术资料，又为实习生制订培训计划、编写培训教材、上课辅导，同时还先后在之江大学贵阳、重庆分校和丁家坳国立交通大学唐山工程学院（即唐山交通大学，今西南交通大学）的讲坛上往返奔波、辛勤耕耘。
1947年，应尚才受聘于杭州之江大学，从此专心从教，在之江大学筹建了机械工程系和教学实习工厂。1950年到北京，任北方交通大学北京管理学院（1952年改称北京铁道学院，即今北方交通大学）教授，清华大学、北京大学工学院兼职教授。1956年参加筹建北京铁道学院铁道机械系；1958年铁道机械系成立，任系主任、系学术委员会主任委员、系务委员会主任委员。他不顾年事已高、体弱多病，在主持系务工作的同时，坚持从事第一线的教学工作。除了上课、指导研究生外，他还多次深入生产实习现场，了解学生实习情况，勉励他们切实掌握实践知识。1963年，经北京铁道学院、唐山铁道学院和大连铁道学院三校教师通力合作，主编了铁路高等院校蒸汽机车专业教材《蒸汽机车构造理论与计算》。直到1964年，应尚才还亲自给学生上课、批改作业、指导学生的课程设计和毕业设计。他先后开课30余门，勤勤恳恳、治学严谨、严格认真，为培养中国铁路机车车辆高级人才沥尽了心血，桃李满天下。
献身祖国铁路建设事业
应尚才为人刚正坦诚、勤奋淳朴，工作尽心尽力、一丝不苟，注重实效、轻尚虚名。在1918年从凯斯工业技术大学毕业之后，为了实现“技术救国”的夙愿，他并没有选择继续攻读学位以求深造的道路，却到美国各地的铁路机务段工厂、风动工具制造厂、柴油机制造厂、大型工作母机制造厂、半自动机床制造厂、蒸汽涡轮机制造厂以及蒸汽机车制造厂去参加实际工作，力求掌握实践知识和技能，取得实际生产经验。在1937至1938年间，他又被派赴美国考察。当时，KF1机车问世不久，有人建议他将这一成果写成论文向凯斯工业技术大学申请博士学位。但他以事业为重，专心深入考察美国铁路机务技术标准化情况，考察结束立即回国，没有办理个人的学位申请手续。后来，又有人建议他把在铁路机务标准设计处撰写的技术资料整理出版，他仍然没有听从，只是一心一意地为实现我国铁路机务技术标准化而争分夺秒地工作。
应尚才一生从事铁路机务工作。在20世纪30年代，他首次设计并监造了中国的蒸汽机车。在30至40年代，他主持并制订了一系列铁路机车车辆的标准设计和技术规范。在转入教学领域以后，他依然积极参加了中国第一个《列车牵引计算规程》的制订工作，并且对建设型蒸汽机车现代化改造和前进型蒸汽机车设计，提出了许多中肯的意见和建议。即使在“文化大革命”中，受到不应有的批判和待遇，他那种坚持真理、热爱祖国、献身铁路科技事业的爱国主义精神始终如一。即使在病魔缠身、行动困难的晚年，他仍在病床上致力于高海拔地区牵引动力问题的研究。抱定“技术救国”的宗旨，应尚才为我国铁路事业贡献了毕生的精力。
(作者：应达之)

㈨ 金士宣的人物贡献

金士宣在青年时代就已认识到“交通事业之改进，实为今日救国之唯一要图”。“而交通事业之最急切最需要者，实莫铁路若”。从而下定决心，要为发展铁路运输事业而献身，并专心致志地学习和研究铁路管理知识与技能。他在求学时代就已崭露头角，于1925年在当时有影响的刊物《东方杂志》上发表了很有见地的论文。他认为，“我国交通事业之幼稚，由于缺乏资本，外交纠葛，及政局纷乱三者所致。今犹如昔者，果欲发展交通，对症下药，非先从此三点着想不可”。他主张，“各项交通事业之外交成案，丧权辱国、阻碍我国交通之设施……应一律收回，借垫之款，分期筹还”。并主张，“改良现在交通事业，增进其于国家社会之功效，应与发展将来交通之计划并重，如统一铁路管理，改良设备，制定国货特别运价、提倡水陆联运，均在应办之列”。针对建设铁路需资浩大、国家财政无力担负的具体情况，金士宣提出，中国铁路建设与发展的政策，应是国营与省营并举，同时要贯彻建筑经济化、管理商业化、营业廉洁化的原则。他认为，“建筑铁路计划，若待中央政府通盘筹划，一一见诸实施，决非短时期可望办到，不若提倡由各省政府，就其省区交通需要，拟定路线，请命中央，准由地方筹款经营，期与国有铁路，同时并进”。“凡全国干线及国防边疆线，应由中央政府从速建筑；其各省路线得由中央给予经费与技术之扶助，由各省分别办理。中央与各省通力合作，才可打开中国之铁路建设，逐渐完成中山先生十万英里铁道之计划”。对建筑经济化，他指出：“工程设计着重以经济为前提，最初不妨简单，先完成行车必需之设备，以便通车营业；一俟营业开始，即有收入；再由营业收入提拨款项，以为逐渐改良扩充之用，使建筑成本达于最低之数”。同时，“建筑工程必须适合运输需要”，否则，“营业不振、收入不旺，势必失败”。这些意见对于今日之铁道建设仍有重要参考价值。
金士宣认为，“中国铁路自管理方面而论，更多不满人望。究其病根，约有三端”：即官署化、浪费、舞弊之风。医治良药则是实行商业化、节俭和廉洁化。同时指出，“铁路管理政策之要点，是在效能与经济”。“求铁路运输效能之增高，须先求运输组织之健全，人才之补充”。为此他认为首先要建立一个责任清楚、组织严明、精简高效、便于指挥的组织机构；其次，要加强人事管理，他认为，“无论什么事业最要紧的是人事和设备两大问题，设备要完善，人事更需健全。那么营业运输才能办得好。而且，只要人事管理有效能，即使设备不好，我们也可利用人力去补救设备的不足”。在铁路上，车务和机务是直接参与运输生产的两大部门，“要加强运输能力，非先解决车机人事和统一行车指挥权两问题不可”。至于人事管理的原则，他说：“铁路事业经纬万端，欲期事业之举，首在得人，得人之方，不外职制分明、进退有度、因材器使、视事酬庸、赏罚有则、待遇一致，故薪给之多寡，须以职责之繁简轻重为权衡；而升转之途阶，尤须有一定不移之程序。然后，人安于事、奋勉图功。斯事无不成，业无不举矣”。于是，就需要改进人事管理制度、厘定各项规章及考核标准，实行公开招考，组织岗前培训，给予优厚待遇，养成廉洁精神。对管理商业化的理解
对管理商业化，他指出：“要处处谋人民便利”，注意“培养营业能力”，力求“营业之发达、收入之增进、费用之减省”。为此，管理必须改良，对客商“开诚布公”，“给予优良服务，规定适当运价”，客货运输尽力招揽，营业支出必须紧缩，款项“明确规定用途”，不得挪借，财务“厉行预算制度”，力求增收节支。关于路务改进策略，金士宣认为，“发展客货运输是铁路生命之所系”。客运进款虽微，但它关系铁路声誉，货运进款为路收最大来源，自当给予足够的重视。而“欲谋路务发展”，“首先就要明白该路沿线运输和经济状况，及与经济有关的一切背景，和运输困难的症结”，“然后才能施行有效的改进方案”。金士宣在各路任职期间，锐意改革，兴利除弊。由于克己奉公，励精图治，身体力行，实事求是，有的放矢，举措得当，“部方路方，众论许之”。接待咨询
50年代以来，教学以外，金士宣还接待许多交通运输问题的咨询。鉴于铁路干线运输能力严重不足他建议，“今后的主要任务，必须加强路网建设，增修新线，为了应急，可将发往华东地区的煤炭，尽量利用长江及沿海航线组织铁水联运，为此应从速修建沿江沿海铁水联运煤炭专用码头”。这一举措的实施获得了巨大的经济效果，直至今日仍被视为解决北煤南运问题的主要战略对策。对于路网及枢纽发展规划及北京、上海、天津等地旅客站修建方案的制定，以及铁路法的起草等工作，他都提供过有重要参考价值的建议、文献资料和意见，得到有关单位的重视。金士宣不愧是一位既有渊博的理论知识，又有丰富的实践经验、视野开阔、勤奋开拓的铁路运输专家。 金士宣认为“铁路各部门工作，多需专门技术或经验，尤须经过长期的训练、融会贯通，始能彼此配合、发挥运输之最大效能”。“非用专门人才，业务发达，决不可期”。故应“各项用人，一本人才主义，凡进用者，概以学识经验资格为权衡。期在征求实学，发展业务”。因此，他特别重视铁路管理人材的培养与训练工作。
在各路任职期间，他十分注重职工的业务培训工作，曾为北宁、杭江、浙赣铁路局连续举办各种培训班。他不仅负责拟定教育计划，聘任兼职教师，还亲自授课，讲述铁路管理经验。1943年出版的《铁路运输经验谈》一书，就是以他在浙赣路车务员司讲训班的讲稿汇辑而成的。金士宣认为培训班必须坚持学以致用和少而精的原则，要“按日后各人服务时之实际需要者，每科择其精义从事讲授，至其不关紧要之课目，则一律删去，以免繁复”。经他培训的人员，很多都成了铁路的业务骨干。
金士宣一贯热心从事铁路运输高等教育工作，在沪宁、杭江路任职期间曾先后受聘于上海暨南大学、南京中央大学、杭州之江大学，主讲《铁路运输原理》课程。抗战期间，北平铁道管理学院先后迁至湖南湘潭、贵州平越，成立交通大学贵州分校，金士宣曾任兼职教授，为学生讲授铁路运输学和铁路运输业务方面的课程。1944年12月日寇进犯贵州独山，学校又迁往重庆壁山丁家坳。此时既无经费又无教师，重庆国民政府教育部几度欲取消该校建制，全赖金士宣等八方奔走，多次到教育部交涉和联络校友支援，学校才得以保全。抗战胜利后，金士宣又协助学校复员和恢复国立北平铁道管理学院校名，并把自己多年来收藏的中外文书籍捐赠给学校。金士宣对铁道高等学校的建设与发展作出过巨大的贡献。
从1950年始，金士宣被聘为北方交通大学教授，他积极响应铁道部关于学习苏联先进经验的号召，自学俄语，广泛搜集和组织翻译俄文铁路书籍，并根据自己多年来的实践经验，对铁道运输专业进行了大胆改造。改变了课程设置，更新了教学内容，加强了数理基础，确立了运输专业的工科性质。1953年以后，金士宣专门从事教学工作，先后讲授了《铁道运输学》、《铁路运输计划》、《铁路行车组织》等课程，主持为坦赞留学生编写英文教材和《英汉铁路词典》工作，并培养了我国铁道运输专业的第一批研究生。在教学过程中他倾注了全部心血，对每个教学环节都一丝不苟，事先做好充分准备。他倡导“求实学、务实业”。讲课时十分重视理论联系实际，并把运输原理、工程技术、经营管理、宏观决策各方面的知识紧密结合起来，使学科内容的广度和深度大为提高，为我国铁道运输管理工程专业教学内容的理论化、系统化、现代化作出了杰出的贡献。他十分重视学生品德意志培养，教导学生要立大志，做大事，为铁路运输事业多作贡献。他告诫学生，毕业后要专心致力于站段基层工作，只有多多获得基层实际工作经验，多多研究运输理论与实际问题，才可担当管理铁路运输工作的重任。他在教育战线上勤奋工作了数十年，培养出一大批为我国铁路运输事业做出突出贡献的优秀人才，其中很多人已成了铁路运输界知名的专家、教授。 金士宣认为：“吾人欲求铁路之发展，必须积极研究科学。对于铁路设计、建筑、管理、营业各种问题，概本国防、政治、经济之需要，参照各交通先进国家之经验，并放大眼光，积极培植铁路工程及管理专门人才，以最大决心实现铁路建设计划，其成功或有望。”为此，他“平日对于工作，总是用心研究”，“所以推进颇多”。他勤于笔耕，广泛研究中国铁路运输存在的问题，深入探讨解决这些问题的途径与方法，“遇有心得，随时写成报告或文章”，“或应各方讲演，整理成篇”，披露于报刊杂志，汇而成册，编成专集，“以供今后铁路建设及管理之参考”。他在各路任职期间，先后出版了《东北铁路问题论文集》、《中国铁路问题论文集》、《铁路问题经验谈》、《铁路与抗战及建设》等著作。不仅记述了各时期铁路发展的史实，成为研究路史的宝贵资料，而且探讨了技术与管理上的经验与教训，其中很多精辟的论述，今日仍可借鉴。
金士宣治学严谨，博闻强记，以勤补拙，慎思明辨，不嗜苟同，广采众长，重在实用。他所撰写的我国铁路车流日常调整问题学术论文，就是综合运用苏联、美国及我国铁路关于货车运用管理与车流调整理论和经验，创造性地解决我国铁路运输调整问题的范例。他勇于在《北京日报》上发表《自动车钩不是詹天佑发明的》著名文章，以无可辩驳的历史资料去纠正在我国长期流传的牵强附会之谬误，这种实事求是精神，突出体现了他毕生坚持的严谨、求实、开拓、进取的优良学风。 金士宣青年时代亲身参加过“五四”运动，受到深刻的爱国主义教育，决心走“铁路救国”之路，在美留学期间，曾对帝国主义国家长期侵略中国的非法行径进行抨击，指出各国在华特权急应收回，表现了一个中国人强烈的民族自尊心和爱国心。在北宁铁路任职期间，为了与日本帝国主义控制的南满铁路相抗争，他曾积极参与举办东北国有铁路东四路（北宁、沈海、吉海、吉敦）及西四路（北宁、四洮、洮昂、齐克）联运，用以挽回利权。这一举措取得了惊人的成绩，北宁路的客货进款增加了四倍，但也因此而招致了日本侵略者的忌恨，卒成为日帝发动“九一八”事变的近因之一。
抗日战争期间，金士宣任浙赣路副局长，杭州陷落，金冒着敌机轰炸的危险，在肖山线从容指挥抢修和行车工作。当时，军运司令部的指挥官曾劝说金士宣一起撤走，金说：“这么多的器材丢下不管，这么多的难民要求乘车，我身为铁路主管，必须克尽职责，才对得起家乡父老，国家民族”。沿线铁路职工见身为副局长的金士宣在炮火声中镇定自若，都能坚守岗位，克尽其职，一直坚持到敌军已攻占邻站才下令切断线路，从容后撤。金士宣英勇无畏的精神、受到了人们的称赞。
抗美援朝期间，他捐献了积蓄多年的美元和黄金，并发表文章怒斥美帝的罪行，表现了老一代爱国知识分子的可贵品质。
正当金士宣潜心研究中国铁路发展史之际，美国阿拉巴马州地方法院对所谓湖广铁路债券案作出蛮横无理的“缺席判决”，要求中国向原告偿还四千多万美元，甚至声称如中国政府对美国法院的判决置之不理，原告将要求美国法院强制执行上述判决，扣押中国政府在美国之财产云云。这是一场维护中华人民共和国主权的斗争，金士宣感到，维护祖国的尊严，是自己义不容辞之神圣职责。他仔细研究了有关的史料记载，发现美国地方法院作出的所谓“判决”，不仅在政治上荒谬，法律上站不住脚，而且事实上也是不存在的。为此，金士宣与徐文述联名在1983年3月12的《人民日报》上发表了《1911年湖广借款和中国人民拒债保路的斗争》一文，并把有关资料经铁道部转给外交部，以无可辩驳的事实，怒斥美国地方法院的所谓“判决”，纯属讹诈。由于中国政府坚持严正立场并据理进行斗争，这件一度引人注目的国际索债案，终因与事实相违和不符合国际法原则而迫使美地方法院不得不宣布撤销，从而维护了中国人民的尊严与权益。
金士宣在铁路运输管理理论和中国铁路发展史的研究方面所做出的卓越贡献，赢得了铁路运输界国内外专家学者们的尊敬与爱戴。金士宣的一生，是为实现振兴中华而不断奋进的一生，是为人民教育事业忘我劳动、无私奉献的一生，是一代爱国知识分子的楷模。

㈩ 林达美的人物简历

1905年11月29日生于归绥（今内蒙古自治区呼和浩特市）。
1929年毕业于国立交通大学北平铁道管理学院铁道运输系。
1929—1935年任北宁铁路局副站长、列车长、站长。
1935—1937年任南京国民政府铁道部主任科员。1938—1941年任重庆国民政府交通部业务处专员。
1941—1942年在美国华盛顿公路局及芝加哥汽车公司实习。
1943—1944年美国伊利诺尔大学研究生，获经济学硕士学位。
1944—1947年在美国华盛顿任驻美中国物资供应委员会交通处秘书。
1947—1948年任沈阳铁路局副局长、粤汉铁路局专门委员。
1948—1949年任台湾航业公司总务处长、台湾省公路局副局长、粤汉铁路局专门委员。
1949—1958年任中国交通大学北京铁道学院（1951年起学校改名为北方交通大学）运输系教授兼系主任。
1958—1987年任兰州铁道学院运输系教授兼主任。
1987年11月退休。