清华大学汽车系老师

⑴ 清华大学汽车工程系的精品课程

1993年《汽车理论》课获评校级一类课。1999年《汽车理论》课通过复审，再次获评为校级一类课。
2009年四门本科生课程获2009清华大学精品课程称号：《汽车理论》、《汽车发动机原理》、《汽车电子与控制》、《立体设计表达》。其中《汽车理论》被评为北京市精品课和国家级精品课。 《汽车耐撞性及乘员保护》（Vehicle Crashworthiness and Occupant Protection-VCOP)是清华大学－德国亚琛工业大学联合培养研究生项目的指定全英语教学课程，共计32 学时。学生分别来自清华和亚琛工业大学，还有部分来自其它国家的留学生。本课程自2004年秋季学期开始，每年秋季学期讲授一次，2007年被评为校级精品课程。
汽车碰撞安全性设计和分析是汽车设计中的一个重要环节。世界各国政府的相关法规和各国的汽车市场对汽车安全性都有很高的要求，因此，汽车碰撞安全性技术成为了汽车车身设计中具有综合性和挑战性的领域。对这方面的技术和研究能力的掌握在汽车系研究生培养环节中占有关键地位。
任课教 师周青教授作为清华大学“百人计划”引进人才，根据在美国汽车工业界多年的研究积累和对汽车碰撞安全领域先进技术的了解，给汽车系的研究生和外国留学生开设出本课程及另外两门相关课程。
本课程由15个Lectures组成，系统介绍汽车结构耐撞性和乘员保护系统的基本原理、车身碰撞安全设计理念和方法，以及该领域内目前最先进的技术。

⑵ 求清华大学汽车研究生导师姓名

吉大的干嘛要考清华的研究生，考本校的多好，汽车学院吉大是大哥清华是小弟弟！

⑶ 清华大学汽车工程系的师资队伍

汽车工程系现有在职教师和职工74人，其中教授13人、副高职称人员28人、讲师22人。中青年教师中有专34位博士。此外，还属有返聘工作的退休教师26人，其中教授20人、副教授6人。现有来自国内外的高级访问学者10余人、在站博士后科研人员32人。
在近期进行汽车工程学科规划的过程中，我们在相对稳定的、重要的优势学术方向上，建立了若干个教师学术梯队，作为系内学科建设、师资队伍建设、科研基地建设和科学研究的基层学术单元，以保证学科建设和学术研究的持续稳定发展。
我系现有教学、科研和办公设施占地约14000平方米，房舍面积7340平方米，其中实验室面积5760平方米。全系现有固定资产的原值约6000多万元，其中设备资产原值约5000多万元，汽车结构教室的汽车、发动机和零部件教学样品总价值约640万元。

⑷ 清华大学教授名单

清华大学由中华人民共和国教育部直属，位列“211工程”、“985工程”，清华大学是中国乃至亚洲最著名的高等学府之一

李强-------社会学系教授

吴冠中------美术学院教授

华罗庚------数学系教授

庄前鼎------机械系教授

俞平伯------国文系教授

刘文典-------中文系教授

赵元任-------国学院导师

格非------中文系教授

汪家鼎-------化工系教授

钟士模------电机工程系教授

王士倬-----航空工程组教授

吴宓------国学院系主任

施一公-------生命科学学院教授

童诗白------自动化系教授

梁思成-----建筑系教授

熊庆来------算学系教授

张光斗------水利系教授

孟昭英------物理系教授

黄子卿------化学系教授

金岳霖------哲学系教授

李济------国学院系讲师

⑸ 制动距离超过45米，清华老师亲测蔚来ES8制动性能

在这个新能源车大行其道的时代，大多数消费者在购买一台新能源车辆时首先考虑的就是颜值，然后是配置，却把最重要的安全放在了最后考虑，归根结底对于一台车来说，颜值配置只能算是其特色，并不能作为购车时最根本的考量，安全性才是一台车最基本的指标。提及安全，那就不得不提车辆的制动能力，在发生紧急情况时，有效的刹车距离就是安全保障。为此，本期的《清华测试》我们邀请到了清华大学 汽车 工程系的吴老师来测试一台关注度颇高的新能源车型，这台车就是蔚来ES8，至于其制动能力能否达到优秀，咱们用专业的数据来说话。

注：《清华测试》栏目由清华大学 汽车 工程系和网上车市联合制作，车辆测试和数据采集工作完全由清华大学老师使用专业仪器独立完成，清华大学提供测试数据，网上车市对测试结果进行发布和分析。

今天我们邀请到的老师是清华大学 汽车 工程系的吴凯辉老师，吴老师长期从事 汽车 的性能试验以及教学科研工作，吴老师的研究领域包含了车辆系统动力与控制、车辆主动安全技术、车辆道路试验技术、 汽车 性能测试以及车辆维修方面。

测试场地则选择了交通部公路交通试验场。交通部公路交通试验场位于北京市通州区，隶属于国家交通部公路科学研究所，为国内第一家可同时进行 汽车 工程、交通工程及公路工程试验研究的大型综合性试验基地。

注：由于测试项目全部在交通部公路交通试验场进行，该测试场地属于保密单位，禁止拍摄，故文章配图中所使用的车辆静态和动态照片均在场外拍摄。

60km/h-0的制动测试中，蔚来ES8创始版的制动距离为17.99m，而正常情况下，对于一台体重接近2.5吨的SUV车型来说，这个成绩可以说是不错的了。换而言之就是车速在60km/h时，即便遇到突发情况，蔚来ES8也能从容应对。

80km/h可以说是车辆在城市道路上能跑到的最快时速了，这也大多数城市快速路的限速标准，蔚来ES8在这一速度下的制动距离为30.45m。众所周知重量越大的物体惯性越大，想让这个物体停止就要付出更大的能量，通俗的说就是如果一台车的行驶速度越高，那么它的惯性也就越大，相应的其制动距离就会越长。

一般来说，成绩小于40m内为优秀；40-45m之间为成绩合格；超过45m则可视为制动效果较差。蔚来ES8在100Km/h的速度下其制动距离为45.43m，可以勉强视其合格。

在120Km/h时速下进行紧急制动时，有很多种情况可以影响到刹车距离，刹车距离主要取决于轮胎与地面的摩擦系数，刹车系统的效能，惯性质量， 汽车 自重等。目前大部分SUV车型已经将制动距离控制在了60米以内，相比蔚来ES8取得的62.08m的成绩难免有些不够看。

虽然21寸的轮毂足够炫酷，胎宽也达到了265mm，但是对于一台接近2.5吨的大家伙来说还是有些心有余而力不足，较窄的胎宽也意味着其摩擦力也较小，虽然这样有着节省能量的好处，但是鱼和熊掌不可兼得。

和常见的前麦弗逊式独立悬架相比，蔚来ES8采用的双叉臂悬架通过上下两组A形摆臂使车轮仅能在横向平面内摆动，车轮平面在跳动时不会发生倾斜，并且加长后的下摆臂，能够有效避的侧滑情况，有利于提升操控性。这也是为什么其60Km/h的制动能力能够榜上有名的原因。此外，车身重量对于一台车的制动能力来说也是至关重要的，蔚来ES8的车身重量逼近2.5吨，这大大增加了轮胎、悬架以及制动系统等负担，不利于制动距离的缩短。

通过本次制动性能的测试，我们可以非常直观的了解到蔚来ES8的真实表现，用清华教授的话来说就是“紧急制动时，蔚来ES8的制动强度和稳定性做到了这个价位应有的水准”。但由于车身重量的原因高速情况下紧急制动时，需要付出更多的能量去停止这个拥有极大惯性的物体。

⑹ 陈火钟，清华大学汽车工程系，汽车安全与节能国家重点实验室副主任， 清华大学汽车工程系开发研究院常务

清华大学的确有汽车工程系，也确实存在汽车安全与节能国家重点实验室，但是就内是没存在一个叫容陈火钟的副主任，这个实验室现在的副主任名单是成波、宋健、王建昕、杨殿阁、张扬军，这个在官方网站可以核实的：
http://www.tsinghua.e.cn/publish/dae/index.html

⑺ 清华大学谁教授汽车工程系力学

您是要考研么？