同济大学教授陈小鸿

A. 同济大学有哪些教授的课是必须要去蹭的

在交通学院学习的几年间，感受到了很多老师的风采，只好先说说我院的一些老师的课程了。首先是智能交通的杨晓光教授。杨晓光教授，“于我国恢复高考的1978年9月考入同济大学道路与桥梁工程系，1982年7月本科毕业并留校任同济大学交通工程研究室助教，后在职攻读同济大学交通工程方向硕士与博士学位，并于1994年应国家教育部选考派遣获日本文部省奖学金资助、留学日本京都大学交通工学科继续攻读博士学位，1996年9月学成回国继续任教”。

前面是他的简历，那么就说说具体的感受，听了杨晓光教授的课，会让人对整个智能交通系统有一个很清晰明了的把握，让人对整个科学问题怎么思考、提炼和解决有更深的理解，总之，杨老师的课会让你站在宏观的高度来理解问题，不会局限于细枝末节。

B. 知名专家把脉合作区统筹规划

《深港科技创新合作区（深方区域）统筹规划实施方案》专家评审会在五洲宾馆举行。

深圳特区报讯（记者 秦小艳 文/图）近日，由深圳深港科技创新合作区发展有限公司（简称“深港科创”）组织召开的《深港科技创新合作区（深方区域）统筹规划实施方案》（简称“统筹规划”）专家评审会在五洲宾馆举行。

住房和城乡建设部原总规划师、中国城市规划协会会长唐凯，中国工程院院士、全国建筑设计大师孟建民，香港建筑师学会前主席林云峰，深圳市规划和自然资源局副总规划师陈一新，深圳市城市规划设计研究院院长司马晓，同济大学教授、博士生导师陈小鸿，香港铁路有限公司内地业务总项目顾问阮颂藩7位知名规划专家认真听取了项目汇报，对编制成果高度认可并一致同意通过评审。

目前，深港科技创新合作区（简称“合作区”）开发建设正在紧锣密鼓竖搜游开展。合作区深方园区是全面建成区，开发难度大，建设周期长，需要通过编制统筹规划实施方案具体指导和推进开发建设工作。作为深方园区建设运营实施主体，深港科创公司按照市领导小组办公室决策部署，牵头编制了合作区统筹规划实施方案。

该统筹规划是承接多个上位规划和指导后续具体实施的重要抓手，在市区各部门的全力支持下，深港科创公司采取“一家统筹+多家联合”的模式，会同境内外团队积极开展编制工作，与港方园区公司联系对接，目前已形成深化成果。

为确保方案成果具有国内一流、国际领先水准，深港科创公司特组织专家评审会，邀请来自中国城市规划协会等单位的7位知名规划专家为方案“把脉”指导。

编制单位在会上对统筹规划实施方案进行了详细汇报，该方案以科学为本、跨界互通、建设联动、生态优先、循序渐进和弹性预留为原则，以“无界、科学、未来”为理念，以“强力统筹、精准漏闷更新、刚弹兼顾”为策略，聚焦科技资源导入、目标蓝图深化、建设实施统筹和实施计划四个方面，并在深港联系、生态景观以及立体交通等方面进行了重点研究，形成了兼顾前瞻性和可操作性的规划实施方案。

在会上，评审专家均对编制成果表示高度认可，认为方案成果针对深港跨境接壤地区、建设国家科学余销中心及物理围网等特殊性，聚焦落实深港无界合作、合理安排科学资源及相关配套、创造面向未来的城市空间，为深港科技创新合作区提供系统性、可操作性和具有一定前瞻性的实施方案，理念先进、思路清晰、设计创新、成果完善，一致同意通过评审。同时，评审专家各抒己见，为合作区统筹规划支招，提出了诸多有建设性的意见和建议。

C. 中国摩托车行业的出路在哪里

该项目将引发人们重新审视摩托车这一张被城市遗忘的名片，更重要的是该白皮书将为交通管理和道路规划等部门管理城市摩托车提供研究依据和建议，为日益拥堵的城市交通出谋划策。 此次白皮书的编委由学术界、企业界、行业协会和媒体界的资深权威专家组成，灶中同济大学交通运输工程学院陈小鸿教授担任主编，上海市交通工程学会理事长许培星，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬，哈雷戴维森中国区总裁江锡祥博士，《摩托车趋势》出版人兼总编辑别嘉，担任编委成员。其中哈雷戴维森作为唯一一家企业编委，承担了该项目的研究经费，并提供有益经验和技术支持。 据悉，此项目旨在研究未来中国高端休闲重型摩托车行业的发展乃至城市摩托车的管理。该项目的启动有利于促进中国摩托车行业的转型升级，对未来摩托车行业的产业发展、消费起到引导作用。 摩托车回归都市生活——公众的合理诉求 从1985年的北京“禁摩”开始到现在，全国已经有180多个城市“禁摩”、“限摩”，占国内地级市的一大半。然而，事实上国家法律并没有明文规定“禁摩”、“限摩”，这只是地方政府采取的措施，而正是这种不成文的规定，长久以来抑制了摩托车行业的发展。 当然，“禁摩”的提出有其独特的时代背景和时代意义。但时至今日，公众对于交通工具的选择越来越多样化，摩托车以其突出的性能又重新受到广大民众欢迎。据本白皮书主编—同济大学交通运输工程学院陈小鸿教授介绍，摩托车的优异性主要表现在五个方面： 一、便利的机动性。尤其是交通拥堵、停车设施缺少时，由于其较小的尺寸，在道路上行驶以及停车都具有绝对的优势。 二、能源消耗小。普通的摩托车每百公里耗油约为2升，而一般的小汽车约为7.5升，显然摩托车比小汽车更为节能。 三、环境影响小。据统计，交通运输造成周围空气中90%—95%的CO排放量，80%—90%的HC和NOX排放量。这其中，摩托车的CO和HC排放量约占CO和HC总排放量的20%左右，NOX排放量约占NOX总排放量的1%—2%，与汽车相比，摩托车对环境的影响要小。 四、经济适用性强。相对于小汽车，摩托车的购买费用不高，燃料的消耗量少，而且保养费用低，使其无论在农村还是在城市均受到青睐。 五、独特的骑乘体验。摩托车独特的驾乘体验以及追求激情、自由的驾乘文化则突出体现了其休闲娱乐功能，尤其是高端休闲重型摩托车，更是受到消费群体的追捧。 陈小鸿教授指出，在管理部门的共同努力下，中国交通运输网络快速发展，交通运输结构逐步完善，交通运输技术装备水平也逐步提高。同时，她还指出，“禁摩”、“限摩”是特定时期、特定背景下的产物，但随着城市交通拥堵问题的日益突出，政府管理部门可以重新审视对摩托车的管理政策，可以有限制、有步骤地放松对摩托车的限制政策；在有效缓解城市交通拥堵压力的同时，也可以满足公众对于多样化交通工具的自由选择。 高端休闲重型摩托车——产业转型升级的出路 摩托车经过一百多年的发展，品种越来越多，世界各国对摩托车的分类不尽相同，依据的标准也不尽统一，总体来看主要是从对机动车的管理和从机动车辆的用途与结构特点这两方面分类的。 资料显示，在我国，绝大多数的摩托车是小排量的、作为交通工具使用的低端摩托车。但以娱乐、休闲、收藏为拥有和使用的目的高端/休闲/重型摩托车的比例正在上升。低端摩托车趋于饱和，而高端摩托车市场前景广阔，因此转型升级势在必行。 作为白皮书编委会成员之一，哈雷戴维森中国区总裁区江锡祥博士表示，高端摩托车拥有良好的产品质量和精益的技术品质。它的使用人群、骑行习惯、以及公众形象都与目前大家对于摩托车的理解和印象大为不同。随着高端摩托车使用人群的不断扩大，必将改变人们对于摩托车所好辩枝形成的固有印象。所以我们也呼吁交通管理部门，可以借鉴发达国家的经验模式，对摩托车进行分层次管理，而不是采友敏用一刀切的方式。 江锡祥博士还表示，随中国经济的快速发展，公众对于摩拖车的需求也越来越向高端化发展，如果可以有限度地放开对于高端/休闲/重型摩托车的管理限制，也必将促进中国的摩托车产业向高技术、高质量方向发展，使中国不仅成为一个摩托车制造大国，还是一个摩托车生产的强国。 高端休闲重型摩托车是高品质技术和性能的代名词。掌握先进的科研成果、一流的制造技术、有效的营销手段，是整个摩托车行业的制高点。同时，高端/休闲/重型摩托车的休闲功能也越来越被体现，比如旅游观光、摩托车比赛等。摩托车作为一种休闲娱乐工具，在欧洲、北美、日本较为普遍，在我国也呈逐渐流行并发展壮大，走高端休闲路线才是中国摩托车产业的出路之所在。 白皮书的编写是建立在精准数据地收集分析和典型城市案例分析基础上的，因此它将会为中国交通监管部门提供可靠的数据参考和先进的经验总结。 中国大、中型城市的交通管理问题日益突出，陈晓鸿教授表示，摩托车作为城市交通体系不可或缺的一个组成部分，将在公交车和私家车之间，提供一个梯度选择，人们应该重新思考它的重要性和不可替代性。

D. 同济大学交通学院硕士导师简介

陈小鸿同志情况介绍
陈小鸿,女,生于1961年8月,浙江人,汉族,无党派人士,1982年2月参加工作,博士生学历,工学博士学位,教授,博士生导师,现任同济大学交通运输工程学院副院长.
陈小鸿同志1973年9月—1977年7月,为江苏无锡市中学学生.1978年2月—1982年1月,为上海交通大学电器与计算机工程系学生.1982年2月—1984年7月,为上海水产大学教师.1984年9月—1987年1月,为上海交通大学信息与控制工程系研究生.1987年2月—1997年4月,为同济大学道路与交通工程系教师,曾任交通工程教研室副主任.1997年4月—2000年4月,任同济大学科学技术处副处长.2000年8月至今,任同济大学交通运输工程学院副院长.
陈小鸿同志是杨浦区第十三届人民大会代表.上海市检察委员会第五届特邀检察员.现任中国公路规划学会理事,中国城市规划学会理事,上海交通工程学会公交学术委员会副主任委员.1995年被评为"上海市三八红旗手"光荣称号.2000年获"上海市公用事业局科技进步一等奖,上海市科技进步三等奖".2001年获"上海市科技进步三等奖,上海市政工程局科技进步一等奖".2005年获"同济大学师德师风十佳优秀教授"称号.
陈小鸿同志积极拥护,认真贯彻党的路线,方针,政策,坚持四项基本原则.关心国家大事,在大是大非问题面前立场坚定.积极参加学校的各项活动,认真做好教书育人工作.在业务上严格要求自己教学,科研能力非常强,一直是学校的教学,科研骨干,在日常工作中能注意发挥团队精神,努力开展科研工作,先后完成了多项重大科研项目.为上海交通的发展做了大量的工作.她在担任交通运输学院副院长期间对工作认真负责,她积极投入参与学院的规划并在学院的管理上投入了大量的精力.日常工作有条不紊,体现出了很强的管理能力.她非常关心学生思想素质的提高,积极参与学生的思想教育工作,经常为学生开讲座,与学生座谈,积极指导学生开展科研活动.她平时待人谦和坦诚善于团结大多数,在师生中有较高的威望.
陈小鸿同志有参政议政的能力,在工作中由于她参加了多项上海的重大项目,因此对上海经济建设的发展非常了解.特别是交通的发展她提出过许多好的建议和方案.陈小鸿同志热心于社会工作并积极参与各种社会活动.她是现任中国公路规划学会理事,中国城市规划学会理事,上海交通工程学会公交学术委员会副主任委员.
经嘉定区第七大选区选民提名,协商,推荐陈小鸿同志为嘉定区人民代表大会正式代表候选人.
二○○六年十二月

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E. 陈小鸿的介绍

陈小鸿，女，1961年芹穗链8月生，浙江永嘉人。1982年1月毕业于厦门水产学院，获学士学位；1987年毕业于上海交通大学，获硕士学位；2003年获得同济大学道路与铁道工程专族行业博士嫌孙学位。